Puente aéreo para salvar el invierno en la Antártida

foto:airmercosur

  

La Fuerza Aérea se prepara para llevar adelante un puente aéreo como no se hacía desde el conflicto por Malvinas; esta vez el destino es la Antártida. La maniobra tiene el propósito de completar el combustible y los insumos que necesita la Base Antártica Marambio para funcionamiento y calefacción durante la invernada. En la megaoperación logística participarán cuatro aviones de transporte C-130 Hércules, todos veteranos de la guerra, que acumulan cientos de horas de vuelo, con fallas recurrentes propias de un sistema exigido más allá de los límites operativos. El titular del Estado Mayor Conjunto, brigadier generalJorge Chevalier, y su colaborador directo, el brigadier mayor Humberto Trisano, responsables de planificar, dirigir y ejecutar la actividad logística antártica según lo establece el Decreto Nº 11.798/2008, tiraron una brasa ardiente a sus colegas de la Fuerza Aérea para salir del atolladero provocado por deficiencias técnicas, errores de gestión y demoras inexplicables de los medios alquilados para el aprovisionamiento de las bases antárticas.

En medio de una situación adversa por el avance del hielo duro y debido a que su casco es incapaz de penetrarlo, el buque holandés Timca no pudo completar la provisión de Marambio, tarea que abandonó. Falta una última maniobra: retirar la basura de la Base Antártica Esperanza y luego el Timca dejará la Antártida y enfilará hacia Ushuaia o Río Gallegos. Son escalas obligadas porque allí tendrá que descargar más de dos millares de tambores de 200 litros de gasoil antártico (GOA), además de carga general destinada a Marambio que será luego reenviada por el puente aéreo de los Hércules. “Si poníamos la carga en una botella lanzada al mar, es probable que nos iba a ir mejor”, ironizó una fuente militar.
La travesía y operación de un Hércules en Marambio ronda los 59.000 dólares por vuelo; los planificadores estiman que se realizarán 35 para completar el combustible de la base, operación que agrega más de dos millones de dólares a la cuenta de 16 millones de esa moneda que abonó Defensa por la fallida tercerización de la logística antártica.
Una vez más se hace sentir la ausencia del rompehielos Almirante Irízar -sujeto a reparaciones sin fecha cierta de finalización- en el sostén logístico del país cuyo despliegue antártico es el de mayor envergadura del mundo; seis bases permanentes: Orcadas, Marambio, Carlini (ex Jubany), Esperanza, General San Martín y General Belgrano II; y siete bases de actividad temporaria: Almirante Brown, Teniente Matienzo, Primavera, Teniente Cámara, Melchior, Petrel y Decepción.
La logística iba a ser resuelta en 35 días; según el Plan Antártico de la Campaña de Verano 2012-2013, se superó por más del doble el lapso previsto y la misión no se cumplió. Los científicos de la Dirección Nacional del Antártico (DNA) que trabajan año a año en el continente blanco fueron los primeros en dar la voz de alerta cuando notaron que la campaña que habitualmente comienza en diciembre sufrió un atraso y arrancó a mediados de febrero, fecha que aproxima el peligro de la formación de hielo y el cambio de las condiciones climáticas al rigor del invierno; así sucedió.
El arranque tardío y una seguidilla de problemas técnicos del Timca y del helicóptero Kamov 32, alquilados a la empresa Transport & Services, signaron el fracaso de la logística. Pudo haberse salvado Marambio si se hubiera contado con los dos helicópteros de origen ruso MI-17 adquiridos por la Fuerza Aérea en 2011 cuya misión exclusiva es la operación en la Antártida: tienen capacidad de carga externa de 3,5 toneladas. Disponer de esos aparatos es resorte del Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto a cargo de Trisano. La ausencia disparó un pase de facturas entre los aviadores.
El jefe Chevalier, urgido por el expediente que abrió el juez federal Luis Rodríguez para investigar a Arturo Puricelli y otros militares a raíz de presuntas irregularidades en la ejecución de la campaña denunciadas por el diputado nacional Manuel Garrido, exfiscal anticorrupción, envió una nota a su colega Costantino fechada el 7 de mayo. El texto dice: “Requiero al señor Jefe tenga a bien confirmar antes del 14 de mayo si las actuales limitaciones que afectan la operación del sistema MI 17 serán superadas para poder contar con las dos aeronaves en la CAV 2013-2014 con factibilidad operativa y logística-técnica para: 1) operar con la máxima carga de 4 toneladas, 2) hangarar las aeronaves en Marambio, 3) contar con equipos de supervivencia adecuados, 4) cruzar en vuelo desde Ushuaia a Marambio/ Frei (Chile) y otras bases detallando la autonomía remanente, 5) superar toda otra limitación de adiestramiento de las tripulaciones y de su equipamiento”.
Fuente: Ambito Financiero

LAN descarta salir del mercado argentino, pero revisará futuras inversiones

Tras el conflicto con Intercargo que paralizó la actividad local de la aerolínea, el vicepresidente ejecutivo de la compañía chilena dijo esperar un "poquito más de cordura" por parte de las autoridades argentinas

Crédito foto: Charly Díaz Azcué

El vicepresidente ejecutivo de LAN Airlines, Ignacio Cueto, aseguró que seguirán con sus operaciones en Argentina pese al conflicto que los enfrentó durante esta semana con la firma Intercargo.
El miembro de una de las familias controladoras de LATAM Airlines señaló en entrevista con El Mercurio de Chile: "Vamos a continuar en Argentina. Vamos a revisar las inversiones futuras, pero este tipo de cosas no nos sacan de los países".
Cueto dijo esperar un "poquito más de cordura" por parte de las autoridades del vecino país y que tomen conciencia "de que no puede tener una aviación con el aeropuerto más caro del mundo, y con gestos que no nos permiten crear nuestra propia operación y que, en alguna medida, están favoreciendo a Aerolíneas Argentinas".
"La competencia tiene que ser en los mercados, en el servicio, en los aviones", agregó el ejecutivo.
Consultado por la opción que hechos similares vuelvan a ocurrir en el futuro, Cueto indicó que han tenido comunicación con la presidente Cristina Kirchner y anteriormente con el presidente Néstor Kirchner, y "siempre nos han manifestado su apoyo e interés de que LAN Argentina exista", aseguró.
Sin embargo, "hay ciertos grupos políticos en Argentina que también administran Aerolíneas Argentinas que ya no ven con tan buenos ojos la operación", agregó.
El vicepresidente de LAN expresó además que "es cierto que estas compañías (Intercargo y Aerolíneas Argentinas) son del Estado y el Ejecutivo tiene injerencias en ellas, pero no vemos que haya habido una participación y esperamos que el Ejecutivo cautele que sigamos teniendo una buena aviación en Argentina".
Detalles del contrato
Durante esta jornada, la prensa se hizo eco de la reanudación de las operaciones de la compañía chilena y resaltan que el 75% de los ingresos de Intercargo provienen de LAN, por lo que habían firmado un acuerdo especial por ser su principal cliente.
La firma chilena pagaba u$s32,4 millones anuales por los servicios de Intercargo, quienes pidieron un pago extra de u$s18 millones a los que accedió el domingo LAN, pese a existir una decisión de la justicia a su favor y que la compañía estatal argentina no respetó.
fuente:www.infobae.com

   Información para futuros Paracaidistas y Comandos

16/5/2013

La Dirección General de Educación pone en conocimiento el desarrollo del Curso Básico de Formación de Paracaidista Militar y del Curso Básico Conjunto de Formación de Comandos.

Las vacantes se determinarán en el Programa Anual de Cursos y Carreras 2014. El término de recepción de inscripción para ambos cursos será el 20 de marzo.

El CBFPM se iniciará el 26 de febrero de 2014, en la provincia de Córdoba. En tanto, el CBCFC será a distancia entre los días 2 de abril y 30 de junio y tendrá una etapa de nivelación, del 28 de julio al 19 de agosto. Su desarrollo específico será del 20 de agosto al 21 de noviembre.

Se comunica a los integrantes de la Fuerza que el CBCFC, a partir de 2014, pasa a ser bienal, alternando con los cursos de cazador de monte y montaña. Será requisito para inscribirse haber aprobado el CBFPM y encontrarse habilitado.

Un avión Hércules C-130 uruguayo despegó para la Antártida porque Argentina no tiene los suyos operativos

15/05 – 14:00 - Hace una hora y media partió del aeropuerto local para la Base Marambio, un C-130 Uruguayo con el repuesto para el barco holandés TIMCA que permanece averiado en cercanías de la base antártica argentina. La situación caótica en que se encuentran los medios logísticos antárticos en nuestro país, hizo que esta mañana un avión carguero, de procedencia uruguaya, despegue del aeropuerto Piloto Fernández para asistir al barco de bandera holandesa anclado en Esperanza (al Norte de la Base Marambio), que también reemplaza a la nave antártica argentina fuera de servicio.

Pasada las 10:00hs de hoy un avión C-130 de la Fuerza Aérea Uruguaya Mat. 592 aterrizó en el aeropuerto local Piloto Fernández, cargó un repuesto con destino al buque antártico TIMCA, de bandera holandesa que está amarrado al norte de la Base Marambio y luego de una hora decoló para La Antártida en misión logística.

OPI inició averiguaciones para determinar la razón por la cual una máquina de bandera uruguaya aterrizó en el aeropuerto internacional de Río Gallegos y pudo constatar que este C-130 opera en Punta Arenas y fue destacado para realizar el traslado del repuesto naval, debido a que actualmente nuestro país tiene solo una máquina antártica en servicio y por lo tanto no puede operar, dado que el protocolo exige que mientras uno de los aviones vuela al continente blanco, otra máquina similar, debe estar de resguardo en el continente ante posible emergencia.

Información recabada en círculos de la Fuerza Aérea Argentina, da cuenta que el día domingo 12 de abril a las 09:30hs, aterrizó en emergencia en la pista de la Brigada Aérea I de El Palomar, el Hércules C-130 Mat TC-66, con dos de los cuatro motores “plantados”.

La información revelada a esta Agencia señala que la máquina de apoyo antártico, sufrió una avería en los motores 1 y 4, constatándose que tenía contaminado los tanques de combustibles, coincidentemente esta máquina operó en los festejos del 1º de mayo, lanzando humo coloreado. Tal le explicaron a OPI, para realizar ese efecto se le añade anilinas al combustible, pero las fuentes señalaron como poco probable que esto pudiera ser la causa del problema, debido a que es algo muy bien controlado por el Comodoro Jefe del Grupo Técnico I, en el Palomar que tiene a cargo el procedimiento.

Por este motivo, presumiblemente, la dotación de la Fuerza Aérea se quedó sin avión de apoyo (back up) y el grupo antártico debió recurrir a la asistencia de la máquina uruguaya. El HC-130 será el encargado de llevar el repuesto hasta la pista Frey (Antártida) y de allí con el Twin Otter el repuesto llegará a Base Marambio.

Incidente en el navío holandés obligó al gobierno nacional a ordenar el regreso del buque a la ciudad de Usuahia, dado que por una falla mecánica, el TIMCA se encuentra en Esperanza, al norte de la península antártica, donde será reparado. El buque debió ser retirado de la base Marambio porque en esta época comienzan a cerrarse los hielos y corría el riesgo de quedar atrapado.

El buque tiene aún una parte de la carga que no pudo bajar en Marambio, especialmente combustible, el cual retornará al continente, llegará a Punta Loyola por mar, desde el puerto local será trasladado en camiones hasta la Base Aérea de FAA y de allí en un Hércules C-130, será reenviado al continente blanco. (Agencia OPI Santa Cruz)

Entrenadores Grob-120 para la E.A.M.

         Los primeros días de mayo del corriente año partieron hacia Alemania tres pilotos instructores para su capacitación y adaptación para que a su regreso al país en la primera quincena de junio junto a las aeronaves que estarían llegando a la Ciudad de Córdoba, Argentina. Se trata de los dos primeros Grob-120 para la instrucción de los Alféreces de la Escuela de Aviación Militar (EAM).

          Estos entrenadores reemplazarán a los desafectados B-45 Mentor, luego de más de 50 años de servicio en la FAA (Fuerza Aérea Argentina) y complementando a los T-27 Tucanos en la instrucción de los pilotos del Curso Básico Conjunto  de Aviador Militar (CBCAM). Por tal motivo en el hangar donde se basan los Mentor se le cede la mitad a FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) para que la misma que estará a cargo de su mantenimiento instale el herramental necesario y el personal que ya también a enviado para su formación y entrenamiento.

         Estos son los primeros de un total de nueves aviones que terminarían de completarse hacia fin de año de los cuales los últimos estarían  con su equipamiento para vuelos nocturnos y navegación.

                                                                                                                       Diego O Rojo

Mañana complicada en el Aeropuerto de Córdoba

Estuvo cerrado por niebla durante varias horas.

El Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba está operable desde las 9 de la mañana, luego de permanecer varias horas cerrado por niebla este martes 14-5-2013.

El aeropuerto estuvo cerrado desde la 1 hasta las 7.05. Luego se reanudó la actividad hasta alrededor de las 8.15, pero desde esa hora volvió a cerrarse hasta las 9, informó a La Voz el jefe del aeropuerto, Adrián Ressa.

Por el cierre de la estación aérea, algunos vuelos debieron ser reprogramados

Fuente: www.lavoz.com.ar

FAdeA se presenta en Le-Bourget

       

         En las instalaciones de FAdeA, de la Ciudad de Córdoba; se encuentran en preparativos para presentarse en el Salón Internacional del aire y el espacio de Le-Bourget 2013. Motivo por el cual se están realizando recorrida, cambios de componentes del material aéreo para su presentación en dicha Feria Aeronáutica, luego de aceptar la invitación para participar de la misma.

           Las aeronaves involucradas son el avión Pampa con su nuevo motor Honeywell TFE731-40-2N turbofan, de 3950 lbf de empuje, perteneciente al CEV (Centro de Ensayo en Vuelo) y el nuevo helicóptero CZ-11 Pampero de fabricación bajo licencia de la empresa CATIC de China. Para lo cual las autoridades de FAdeA y el Gobierno argentino han realizado los trámites correspondientes antes sus pares Franceses de que dicho material no sea embargado como sucedió con la Fragata Libertad ante fondos buitres en la República de Ghana a fines del año anterior.

                                                                                            Diego O Rojo

El Ejército de Chile adquirirá tres nuevos helicópteros Cougar AS532

 L. Vásquez, Santiago de Chile - El Ejército de Chile se dispone a recibir un noveno helicóptero mediano de transporte del tipo AS532 Cougar, mientras planea la compra de otros tres aparatos del mismo tipo durante el presente año, para ampliar su flota a doce aeronaves, informaron fuentes locales. El noveno AS532, cuya recepción esta prevista para mayo, fue encargado en noviembre de 2012 a un costo de 25 millones dólares. La financiación para la compra de otros tres AS532 durante el año fiscal 2013 ya ha sido asignada, indicaron las fuentes solventes del sector.
Estas compras se encuadran en planes del ejército de tierra de Chile de ampliar su flota de AS532 a un mínimo de veinticuatro aparatos, con el fin de proveer soporte a una brigada aeromóvil que esa fuerza planea crear.
En 2008 el Ejército chileno encargó ocho AS532, destinados a apoyar el entrenamiento y los despliegues de su Brigada de Fuerzas Especiales.
Nuevos planes fijados en el año 2011 prevén la compra de al menos dieciséis AS532 adicionales, para transportar una brigada aeromóvil destinada a operaciones en montaña y el altiplano andino.
La compra de entre ocho y nueve AS532 de segunda mano a Holanda comenzó a ser gestionada a fines del 2011. Pero las conversaciones fueron suspendidas a mediados del 2012, luego de que Turquía reclamó derechos como país aliado en la OTAN, para tener prioridad en la adquisición de esos aparatos.

fuente: www.infodefensa.com

Mala suerte: robaron bolsos de un micro repleto de infantes de Marina armados

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Delincuentes con muy mala suerte protagonizaron un hecho que podría haber terminado en algo mucho más grave, robaron bolsos de un colectivo que transportaba a infantes de Marina hacia Punta Alta. El episodio se registro luego de las 19.30 en Perito Moreno y Reconquista.En el sector, denominado "El guanaco", los vehículos deben transitar a muy baja velocidad por el mal estado en el que se encuentra el asfalto. Esa situación fue aprovechada por tres ladrones que abrieron el valijero, mientras el micro se encontraba en movimiento, y robaron varios bolsos. La maniobra fue advertida por otros uniformados, ya que se trataba de un convoy de tres vehículos que viajaba hacia la Base de Puerto Belgrano.  Más de 100 infantes de Marina bajaron armados en busca de los sujetos, quienes atemorizados, abandonaron el botín en las inmediaciones y huyeron corriendo. Finalmente el convoy fue escoltado por varios móviles policiales hasta el límite con la localidad de Punta Alta. Fuente: www.labrujula24.com

Ministro de Defensa argentino y su paso por LAAD 2013

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, llegó a Brasil para actualizar con su par,Celso Amorim, los acuerdos

bilaterales en asuntos de producción para la defensa. Ayer recorrió la Feria Internacional de Defensa y Seguridad LAAD Defence & Security, en Río de Janeiro, una exposición que finalizará el 12 de abril. Los ministros aprovecharán la novena edición de este evento bianual y firmarán el Estatuto del Comité Consultivo del Proyecto por el que los países de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur) planean desarrollar y construir un avión militar de entrenamiento conjunto. La empresa estatizada FAdeA (ex Área Material Córdoba), que en el ambiente se la conoce como la "fábrica sin ruido", porque rara vez hay máquinas en uso, fue elegida para montar la Oficina de Gestión del proyecto. El contador Raúl Argañaraz, presidente, habilitó oficinas y salas de reunión donde se instalarán los técnicos de los países de la Unasur, para decidir qué componentes hará cada uno. Todavía no se resolvió quién aportará los fondos. 

En el paseo por las góndolas cariocas donde exponen empresas internacionales del sector, Puricelli está acompañado por el jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Normando Costantino; el director de Material,brigadier mayor Jorge Díscoli, y el director de Presupuesto, Alejandro Moresi.No es un evento para billeteras flacas; se podrán ver los últimos lanzamientos y principales productos de 700 expositores de 48 países, entre ellos Boeing (Estados Unidos), Saab (Suecia),Embraer (Brasil), Eads (Francia), BAE Systems (Gran Bretaña), y del constructor ruso de navíos de guerraRosoboronexport.

Los aviadores Díscoli y Moresi intentarán reflotar el convenio que firmaron los jefes de las fuerzas aéreas en 2008 para intercambiar repuestos. El arreglo permitiría a los argentinos recibir partes para los cazas Mirage III y a los aviadores brasileños, lotes en desuso de los Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina. La urgencia se vincula con el estado crítico de los Mirage, aparatos con más de 40 años cuya vida útil ya expiró. Horas antes del viaje, el brigadier Moresi recibió la directiva del secretario de Planeamiento, Mauro Vega, de solicitar al Ejército del Aire Español la cotización por un escuadrón (12 aparatos) de Mirage F-1M, que los aviadores españoles ya dieron de baja. Los aparatos lucen modernizados en aviónica y en sistemas de armas, pero sus células y motores alcanzaron en promedio más de 6.500 horas de vuelo y requieren una inspección general, tarea que encarecerá sensiblemente la oferta. 

Luego de la ceremonia de inauguración de la feria, el brasileño Amorim se reunió con sus homólogos de Ucrania, Sudáfrica y Eslovaquia, y con el ministro adjunto de Defensa del Reino Unido, Andrew Murrison.Cuidadoso, Amorim espació las entrevistas para evitar el cruce entre Puricelli y Murrison.

El funcionario inglés consiguió perforar la solidaridad de la Unasur en torno al reclamo soberano por Malvinas.Encabezó una cumbre con su par colombiano Juan Carlos Pinzón a bordo del destructor británico HMS Dauntless que estuvo destacado en Malvinas. El moderno navío, construido por BAE Systems, exhibió sus capacidades a los marinos colombianos cuando permaneció amarrado en Cartagena, Colombia, desde el 9 hasta el 19 de setiembre de 2012. Fue una grieta en la política de veto al ingreso de buques de guerra británicos a puertos regionales que había decidido la Unasur en la declaración de Asunción firmada por los 12 miembros el 29 de octubre de 2011. La provisión de material bélico de punta ha sido y es una herramienta de influencia y control estratégico que aplican las potencias vendedoras con clientes de interés.

El grupo BAE Systems, expositor en la feria y contratista exclusivo de la marina británica, lidera el proyecto de equipar a la Armada brasileña con 6 fragatas a construir con apoyo de la Royal Navy.

fuente: www.ambito.com

foto: airmercosur en FAdeA 

Fuerza Aérea de Chile opta por no comprar jets de entrenamiento avanzado

De acuerdo a reportes de la prensa especializada, la FACH estaba interesada en adquirir un escuadrón de doce unidades. Las primeras unidades hubiesen sido entregadas a partir del año 2016.

 

El Ministerio de Defensa de Chile habría informado la decisión en marzo pasado a las compañías interesadas en colocar sus productos en esta licitación, cuyo valor estimado rodeaba los 300 millones de dólares.

 

El objetivo del programa era adquirir un reemplazo para los actuales Enaer AT-36 Halcón, fabricados bajo licencia de la corporación CASA –hoy parte de Airbus Military– en la década de los ochenta, y con cada vez más complicados procesos de mantenimiento.

 

Los aviones que se consideraban con mejores oportunidades para ganar el concurso público internacional eran el Alenia Aermacchi M-346, el BAE Systems Hawk AJT, y el KAI T-50.

 

La razones alegadas informalmente son restricciones presupuestales, permitiendo a la FACH concentrar sus recursos en la actualización de sus aviones caza F-16 MLU.

 

En la foto, un Enaer AT-36 Halcón de la FACh. En el momento que estas aeronaves sean retiradas del servicio tendrán más de 30 años de uso.

fuente: www.portalnet.cl

foto: airmercosur en FIDAE 2012

La Justicia espera información de los EEUU por compras de Aerolíneas

El juez federal Sergio Torres investiga un posible pago de coimas para funcionarios argentinos en la adquisición de 20 aviones Embraer en 2009. Solicitó documentación a la Comisión Nacional de Valores norteamericana

Crédito foto: Nicolás Stulberg

La primera semana de abril arribó la última respuesta desde la Cancillería al juzgado federal de Sergio Torres. Sin novedades desde Estados Unidos. Nunca ha llegado información de las autoridades judiciales de Estados Unidos. En febrero pasado Torres volvió a solicitar -lo hizo en varias oportunidades- a la Cancillería que explique en qué estado se halla el trámite iniciado en 2011.
Torres tiene a su cargo la investigación judicial sobre una sospechada compra de aviones realizada por Aerolíneas Argentinas en 2009. En ese expediente se investiga si en mayo de 2009, cuando Ricardo Jaime hacía negocios en la Secretaría de Transporte del kirchnerismo, se pagaron coimas por la compra de 20 naves adquiridas por Aerolíneas a la empresa brasileña Embraer, la tercera fabricante de aviones del mundo.
El Estado argentino se comprometió a pagar 35 millones de dólares por avión y la compra se hizo con un crédito del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil que financió el 85% de la operación. Torres investiga un caso por sobreprecios y posible pago de coimas que habrían cobrado funcionarios argentinos.
A finales de 2011 el diario paulista Valor Económico publicó que el Departamento de Justicia de Estados Unidos y la Securities Exchange Commission (SEC) que controla las operaciones de las empresas que cotizan en la Bolsa de Nueva York investigaban a Embraer por sospechas de corrupción.
Las compañías que operan en los Estados Unidos deben respetar la llamada Foreign Corrupt Practices Act que castiga a empresas, sean nacionales o del exterior, que sobornen funcionarios para hacer negocios. Embraer admitió ante la SEC haber comenzado una investigación para determinar si hubo prácticas corruptas en operaciones realizadas en varios países.
Uno de ellos es Argentina. En marzo de este año Embraer aumentó el número de países en los que se sospecha que pudo haber coimas: pasó de tres a cinco. Y siempre Argentina, entre ellos.
La información sobre la apertura de la investigación interna fue volcada en uno de los balances de la compañía brasileña y se hizo pública. A partir de la publicidad de ese balance, Valor Económico reveló la existencia de esa pesquisa realizada por la empresa.
Una vez que esa información fue publicada en la Argentina, Torres envió el 15 de diciembre de 2011 un exhorto a los EEUU. Lo hizo a través del ministerio de Relaciones Exteriores. El contrato de compra fue firmado por el ministro de Planificación Julio de Vido y por quien era entonces presidente de Aerolíneas, el actual ministro de Justicia, Julio Alak.
La negociación sobre los aviones de Embraer quedó plasmada en los mails del testaferro de Jaime, Manuel Vázquez, que incautó la Justicia y a partir de los cuales se descubrieron varios casos de corrupción.
Si la información pedida por Torres arribara alguna vez a la Argentina quizá se pueda avanzar para determinar si hubo coimas en otra de las tantas operaciones sospechosas que condujo Jaime. Pero desde Estados Unidos no ha llegado nada, todavía.
fuente: www.infobae.com