Murió mientras volaba de Madrid a Córdoba
Una mujer argentina de 63 años falleció hoy. El deceso fue caratulado como "muerte de etiología dudosa".
Una mujer argentina de 63 años murió al parecer durante un viaje que realizaba de Madrid, España, a la ciudad de Córdoba y ahora se investigarán las causas del deceso.
Mirtha Carmen Dávila Páez de Brech (63) "falleció cuatro horas después de haber despegado en Madrid (en un vuelo de Iberia)", dijo a La Voz una fuente de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).
El avión de la aerolínea llegó a las 10.15 de hoy al Aeropuerto Ambrosio Taravella. El hecho fue caratulado, según agregó la fuente de la PSA, como de "etiología dudosa", y las actuaciones fueron remitidas a la Justicia Federal local.
Precisamente, el juez subrogante en el Juzgado Federal Nº3 indicó a este medio que él no fue notificado del hecho aún.
fuente:www.lavoz.com.ar
lunes, 31 de octubre de 2011
sábado, 29 de octubre de 2011
Premio al periodismo aeronáutico
Luís Calvo es el ganador de la quinta edición del Premio de Periodismo sobre Aviación.
El premio de Periodismo organizado por la Universidad Rey Juan Carlos, Boeing España y Aviación Digital
Madrid, 10 de Octubre, 2011. La quinta edición del Premio de Periodismo sobre Aviación en Español ya tiene ganador. El jurado, presidido por D.Juan de la Cierva y compuesto por expertos en aeronáutica, periodistas y profesores de periodismo, ha fallado este galardón que organiza por quinto año consecutivo la Universidad Rey Juan Carlos en colaboración con Boeing España y Aviación Digital.
El premio ‘William Boeing’ (periodismo profesional) recayó en Luís Calvo por su reportaje publicado en la revista Flynews “Un trozo de pastel”. Este trabajo aborda el fin del duopolio en el mercado de aviones comerciales por la entrada de nuevos competidores de China, Rusia y otros países, ofreciendo una detallada descripción del desarrollo de estos programas, que competirán con los fabricantes clásicos en un futuro no muy lejano. El premio en esta categoría consiste en un viaje a Seattle (EE UU), que incluye una visita a las instalaciones de la compañía aeronáutica Boeing.
Asimismo, el jurado ha querido subrayar con una mención especial el excelente trabajo informativo que viene desarrollando Javier López Noriega, en el diario Cinco Días, por su riguroso y constante seguimiento de la actualidad del sector con un alto nivel de calidad y por su original trabajo “Tecnología española para atacar los incendios de noche”, en el que Noriega aborda la posible utilización de aviones no tripulados en la lucha contra incendios.
El jurado, integrado por expertos en aeronáutica, periodistas y profesores de Periodismo, y presidido por D. Juan de la Cierva, ha manifestado su satisfacción por la creciente calidad de los trabajos presentados, en las sucesivas ediciones del certamen, una tendencia que acredita el interés que despiertan los temas aeronáuticos entre los periodistas españoles.
La entrega del premio tendrá lugar a primeros días de noviembre.
El premio de Periodismo organizado por la Universidad Rey Juan Carlos, Boeing España y Aviación Digital
Madrid, 10 de Octubre, 2011. La quinta edición del Premio de Periodismo sobre Aviación en Español ya tiene ganador. El jurado, presidido por D.Juan de la Cierva y compuesto por expertos en aeronáutica, periodistas y profesores de periodismo, ha fallado este galardón que organiza por quinto año consecutivo la Universidad Rey Juan Carlos en colaboración con Boeing España y Aviación Digital.
El premio ‘William Boeing’ (periodismo profesional) recayó en Luís Calvo por su reportaje publicado en la revista Flynews “Un trozo de pastel”. Este trabajo aborda el fin del duopolio en el mercado de aviones comerciales por la entrada de nuevos competidores de China, Rusia y otros países, ofreciendo una detallada descripción del desarrollo de estos programas, que competirán con los fabricantes clásicos en un futuro no muy lejano. El premio en esta categoría consiste en un viaje a Seattle (EE UU), que incluye una visita a las instalaciones de la compañía aeronáutica Boeing.
Asimismo, el jurado ha querido subrayar con una mención especial el excelente trabajo informativo que viene desarrollando Javier López Noriega, en el diario Cinco Días, por su riguroso y constante seguimiento de la actualidad del sector con un alto nivel de calidad y por su original trabajo “Tecnología española para atacar los incendios de noche”, en el que Noriega aborda la posible utilización de aviones no tripulados en la lucha contra incendios.
El jurado, integrado por expertos en aeronáutica, periodistas y profesores de Periodismo, y presidido por D. Juan de la Cierva, ha manifestado su satisfacción por la creciente calidad de los trabajos presentados, en las sucesivas ediciones del certamen, una tendencia que acredita el interés que despiertan los temas aeronáuticos entre los periodistas españoles.
La entrega del premio tendrá lugar a primeros días de noviembre.
viernes, 28 de octubre de 2011
Aeropuerto Taravella con fuertes vientos
Avión de LAN tuvo que abortar maniobra de aterrizaje
Fue por la intensidad de los vientos en una de las pistas del Aeropuerto Córdoba. El piloto retomó la maniobra y logró llegar a destino.
Un avión de la aerolínea LAN debió abortar una maniobra de aterrizaje en el Aeropuerto Talavera, a causa de la intensidad de los vientos en la pista.
Según informaron fuentes del Aeropuerto, el hecho ocurrió hoy cuando la nave intentaba aterrizar sobre una de las pistas, pero los vientos perjudicaron la maniobra.
Al percibir el inconveniente, el piloto de la nave retomó vuelo por unos minutos y luego volvió a realizar la maniobra con éxito sobre otra pista del Aeropuerto.
fuente:www.lavoz.com.ar
Fue por la intensidad de los vientos en una de las pistas del Aeropuerto Córdoba. El piloto retomó la maniobra y logró llegar a destino.
Un avión de la aerolínea LAN debió abortar una maniobra de aterrizaje en el Aeropuerto Talavera, a causa de la intensidad de los vientos en la pista.
Según informaron fuentes del Aeropuerto, el hecho ocurrió hoy cuando la nave intentaba aterrizar sobre una de las pistas, pero los vientos perjudicaron la maniobra.
Al percibir el inconveniente, el piloto de la nave retomó vuelo por unos minutos y luego volvió a realizar la maniobra con éxito sobre otra pista del Aeropuerto.
fuente:www.lavoz.com.ar
Vuelo solo en Tucano
Analía es oriunda de Concepción del Uruguay (Entre Ríos) e ingresó a la Escuela de Aviación en 2006. Desde entonces, viene cumpliendo con todas las etapas de los cursos para convertirse en piloto militar.
El próximo paso será con aviones más avanzados y con otros patrones de vuelo, como navegación visual, con instrumental básico y radioeléctrico, navegaciones nocturnas, tiro y bombardeo, entre otras destrezas.
"Mi idea es convertirme en piloto militar para misiones de transporte. Entré a la Escuela de Aviación en 2006 y egresé a fines del 2009. Ahora viene la etapa final", dijo.
También aprovechando la oportunidad lo hicieron otras brigadas que con sus sistemas de armas llegaron hasta la EAM para unir festejos y realizar una gran ceremonia que hacia mucho no se veía.
Según las autoridades esto es una formar de preparase para el gran festival aéreo con el que culminará el cierre por los 100 años de la Escuela y que se toma como el nacimiento de la Fuerza Aérea Argentina formadora de los Héroes de Malvinas, que se realizará el próximo años en estas instalaciones con Fuerza Aéreas amigas.
jueves, 27 de octubre de 2011
Eurocopter con nuevas instalaciones
Eurocopter comienza la construcción de sus nuevas instalaciones
de producción de aeroestructuras y componentes
en el estado mexicano de Querétaro
Querétaro (México), 26 de octubre de 2011
La celebración del acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar ayer,
marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de
Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y
componentes aeronáuticos.
Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto
Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes
de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y
estructuras para puertas. Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte,
fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales
y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para
Eurocopter.
“Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro
mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una
disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente” declaró Serge Durand, Director
General de Eurocopter de México, durante la ceremonia de hoy. “Creemos firmemente
en el éxito de estas nuevas instalaciones. Estos componentes de alta tecnología se
integrarán en la cadena de suministro europea de Eurocopter.”
Está previsto que la nueva planta esté lista para comenzar a entregar producto a finales
de 2012.
“La inversión inicial de Eurocopter en estas instalaciones es el equivalente aproximado
de 100 millones de dólares,” explicó el Vicepresidente Ejecutivo de Eurocopter, Dieter
John. “A largo plazo, México se beneficiará de inversiones que alcanzarán los 550
millones de dólares, impulsadas por el desarrollo de las actividades de la nueva de la
planta de Querétaro, así como por el crecimiento general de las actividades de
Eurocopter de México y la previsible llegada a la zona, de proveedores y subcontratistas
adicionales”.
La construcción de estas nuevas instalaciones representa una ampliación de la red
industrial mundial de Eurocopter, que se apoya en la transferencia tecnológica para
impulsar el desarrollo regional de competencias de alto nivel.
“Me siento feliz de participar en la ceremonia de colocación de la primera piedra de este
nuevo emplazamiento industrial que contribuirá a hacer de Querétaro un verdadero
clúster de la aeronáutica”, expresó Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo
Sustentable del Estado de Querétaro. “La Universidad Autónoma de Querétaro va adesempeñar, sin duda, un papel fundamental en la formación de una parte importante de
la futura plantilla de esta planta, que se espera que llegue a las 180 personas en 2015”.
La ceremonia, que incluyó la colocación simbólica de la primera piedra por parte de un
helicóptero, fue retransmitida vía satélite a los dirigentes mexicanos, a la delegación de
Eurocopter y al público asistente al Foro Económico, que se celebraba en el Centro de
congresos de Querétaro.
Expresando su satisfacción por la presencia industrial de Eurocopter en Querétaro,
Frederic García, Director General de EADS en México, señaló que la nueva instalación
se inscribía en la visión global de EADS, participando de forma significativa al desarrollo
de la industria aeronáutica mexicana.
de producción de aeroestructuras y componentes
Querétaro (México), 26 de octubre de 2011
La celebración del acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar ayer,
marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de
Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y
componentes aeronáuticos.
Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto
Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes
de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y
estructuras para puertas. Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte,
fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales
y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para
Eurocopter.
“Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro
mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una
disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente” declaró Serge Durand, Director
General de Eurocopter de México, durante la ceremonia de hoy. “Creemos firmemente
en el éxito de estas nuevas instalaciones. Estos componentes de alta tecnología se
integrarán en la cadena de suministro europea de Eurocopter.”
Está previsto que la nueva planta esté lista para comenzar a entregar producto a finales
de 2012.
“La inversión inicial de Eurocopter en estas instalaciones es el equivalente aproximado
de 100 millones de dólares,” explicó el Vicepresidente Ejecutivo de Eurocopter, Dieter
John. “A largo plazo, México se beneficiará de inversiones que alcanzarán los 550
millones de dólares, impulsadas por el desarrollo de las actividades de la nueva de la
planta de Querétaro, así como por el crecimiento general de las actividades de
Eurocopter de México y la previsible llegada a la zona, de proveedores y subcontratistas
adicionales”.
La construcción de estas nuevas instalaciones representa una ampliación de la red
industrial mundial de Eurocopter, que se apoya en la transferencia tecnológica para
impulsar el desarrollo regional de competencias de alto nivel.
“Me siento feliz de participar en la ceremonia de colocación de la primera piedra de este
nuevo emplazamiento industrial que contribuirá a hacer de Querétaro un verdadero
clúster de la aeronáutica”, expresó Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo
Sustentable del Estado de Querétaro. “La Universidad Autónoma de Querétaro va adesempeñar, sin duda, un papel fundamental en la formación de una parte importante de
la futura plantilla de esta planta, que se espera que llegue a las 180 personas en 2015”.
La ceremonia, que incluyó la colocación simbólica de la primera piedra por parte de un
helicóptero, fue retransmitida vía satélite a los dirigentes mexicanos, a la delegación de
Eurocopter y al público asistente al Foro Económico, que se celebraba en el Centro de
congresos de Querétaro.
Expresando su satisfacción por la presencia industrial de Eurocopter en Querétaro,
Frederic García, Director General de EADS en México, señaló que la nueva instalación
se inscribía en la visión global de EADS, participando de forma significativa al desarrollo
de la industria aeronáutica mexicana.
Certificación para el Super Tucano
SUPER TUCANO ES CERTIFICADO POR LA FAA EN LOS ESTADOS UNIDOS
Certificación confirma capacidad de la aeronave de realizar misiones de entrenamiento avanzado e contra-insurgencia para las fuerzas armadas norte-americanas
São Paulo – SP, 26 de octubre de 2011 – La aeronave de ataque ligero y entrenamiento avanzado Super Tucano recibió en la semana pasada la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. La certificación por el principal órgano regulador aeronáutico de aquél país permitirá el inicio de una gira de demostración en bases militares norte-americanas y creará nuevas oportunidades de negocios para Embraer Defensa y Seguridad en el mercado de defensa más grande del mundo.
“Esta certificación del Super Tucano por la FAA podrá tener un impacto muy positivo en el desarrollo de mercado de esta ya comprobada aeronave en los Estados Unidos, tratando-se así de una conquista muy relevante para Embraer Defensa y Seguridad”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad. “El Super Tucano es el avión tecnológicamente más avanzado de su categoría, con experiencia comprobada en todos los países donde ya opera y hemos visto crecientes demostraciones de interés de las fuerzas armadas.”
Un ejemplar del Super Tucano está siendo operado en los Estados Unidos por la Tactical Air Defense Services, Inc., empresa que actúa en los sectores de defensa y aeroespacial, especializada en suministrar entrenamiento militar, operaciones de reabastecimiento en vuelo y manutención de aeronaves para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. La aeronave fue adquirida de la empresa Tactical Air Support, Inc. (TacAir), por medio de un contrato de arrendamiento (leasing). TacAir es una empresa formada en el 2005 por instructores veteranos de las Escuelas de Armas de la Marina, de los Fusileros Navales y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pilotos de pruebas y profesionales de manutención, que ofrece consultoría para entrenamiento de tácticas militares y prestó diversos servicios para el Departamento de Defensa norte-americano.
El Super Tucano está operativo hace más de siete años, es empleado por las fuerzas aéreas de cinco naciones y, en breve, actuará en Indonesia. Actualmente existen más de 150 aeronaves operativas con excelente desempeño: 130 mil horas de vuelo acumuladas y 18 mil horas de combate sin ninguna pérdida.
Diseñado para operar en ambientes inhóspitos, en condiciones rigurosas, con poca infraestructura de apoyo, el Super Tucano es una aeronave ideal para la ejecución de misiones de entrenamiento avanzado y contra-insurgencia. Es capaz de sobrevolar por más de 4 horas los teatros de operaciones, realizando misiones de reconocimiento y apoyo a tropas terrestres, y ofrece más de 130 configuraciones de armamento comprobadas y operacionales. En los Estados Unidos, el Super Tucano será utilizado para entrenamiento en la formación de equipos especializados en operaciones del tipo Close Air Support, de apoyo a tropas terrestres.
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São Paulo – SP, 26 de octubre de 2011 – La aeronave de ataque ligero y entrenamiento avanzado Super Tucano recibió en la semana pasada la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. La certificación por el principal órgano regulador aeronáutico de aquél país permitirá el inicio de una gira de demostración en bases militares norte-americanas y creará nuevas oportunidades de negocios para Embraer Defensa y Seguridad en el mercado de defensa más grande del mundo.
“Esta certificación del Super Tucano por la FAA podrá tener un impacto muy positivo en el desarrollo de mercado de esta ya comprobada aeronave en los Estados Unidos, tratando-se así de una conquista muy relevante para Embraer Defensa y Seguridad”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad. “El Super Tucano es el avión tecnológicamente más avanzado de su categoría, con experiencia comprobada en todos los países donde ya opera y hemos visto crecientes demostraciones de interés de las fuerzas armadas.”
Un ejemplar del Super Tucano está siendo operado en los Estados Unidos por la Tactical Air Defense Services, Inc., empresa que actúa en los sectores de defensa y aeroespacial, especializada en suministrar entrenamiento militar, operaciones de reabastecimiento en vuelo y manutención de aeronaves para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. La aeronave fue adquirida de la empresa Tactical Air Support, Inc. (TacAir), por medio de un contrato de arrendamiento (leasing). TacAir es una empresa formada en el 2005 por instructores veteranos de las Escuelas de Armas de la Marina, de los Fusileros Navales y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pilotos de pruebas y profesionales de manutención, que ofrece consultoría para entrenamiento de tácticas militares y prestó diversos servicios para el Departamento de Defensa norte-americano.
El Super Tucano está operativo hace más de siete años, es empleado por las fuerzas aéreas de cinco naciones y, en breve, actuará en Indonesia. Actualmente existen más de 150 aeronaves operativas con excelente desempeño: 130 mil horas de vuelo acumuladas y 18 mil horas de combate sin ninguna pérdida.
Diseñado para operar en ambientes inhóspitos, en condiciones rigurosas, con poca infraestructura de apoyo, el Super Tucano es una aeronave ideal para la ejecución de misiones de entrenamiento avanzado y contra-insurgencia. Es capaz de sobrevolar por más de 4 horas los teatros de operaciones, realizando misiones de reconocimiento y apoyo a tropas terrestres, y ofrece más de 130 configuraciones de armamento comprobadas y operacionales. En los Estados Unidos, el Super Tucano será utilizado para entrenamiento en la formación de equipos especializados en operaciones del tipo Close Air Support, de apoyo a tropas terrestres.
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1* vuelo comercial del B-787
El nuevo avión de Boeing operado por All Nippon Airways, su aerolínea de lanzamiento, realizó su primer vuelo comercial, uniendo en un vuelo charter los aeropuertos de Tokio y Hong Kong. Imágenes en video.
All Nippon Airways Co. (ANA) hizo historia el miércoles con el primer vuelo de pasajeros chárter del 787 Dreamliner, de Boeing Co. Ejecutivos de ANA y Boeing aplaudieron cuando el avión despegó de Tokio con una cabina repleta de pasajeros, poniendo final a la larga y atribulada trayectoria del Dreamliner.
El vuelo del Aeropuerto Internacional Narita, de Tokio, despegó en las primeras horas de la tarde de ayer y aterrizó puntual unas cuatro horas después en Hong Kong.
El Boeing 787 es el primer avión comercial fabricado principalmente con una amalgama de plástico, en vez de aluminio. El avance de ingeniería que ha permitido este cambio es la razón por la cual el avión ha sido considerado un pionero por aficionados a la aviación y ejecutivos del sector desde que el aparato comenzó a concebirse ocho años atrás. Ahora, después de más de tres años de atrasos, los pasajeros finalmente tuvieron la oportunidad de juzgar: ¿valió la pena la espera?
"No hay decepciones", dijo la cantante Mikiko Noda, de 45 años. Llevaba puestos aretes de plata con la forma del Dreamliner y un collar que hacía juego, recuerdos de cuando visitó la planta de producción de Boeing en Everett, estado de Washington, donde vio un adelanto del nuevo avión antes de que fuera entregado a ANA a finales del mes pasado. Noda estaba entre los 100 pasajeros a bordo del vuelo del miércoles que obtuvo un codiciado asiento en clase económica mediante una lotería abierta a miembros japoneses del programa de viajeros frecuentes de la aerolínea.
ANA se apresta a comenzar vuelos domésticos regulares el primero de noviembre. Serán seguidos por el primer vuelo de larga distancia entre Tokio y Fráncfort en enero. La aerolínea planea expandir el servicio a Europa y Norteamérica el año próximo. El miércoles, el presidente ejecutivo de ANA, Shinchiro Ito, mencionó que Suiza y Bélgica estaban entre los próximos destinos en consideración.
La entrega del Dreamliner es un hito para la mayor aerolínea de Japón, para Boeing y para la ingeniería aeronáutica. ANA, que ha encargado 55 unidades, planea usar la nueva aeronave como base para convertirse en la aerolínea líder de Asia y compensar la contracción de su mercado interno.
El vuelo de ayer fue un evento cuidadosamente orquestado para los medios. Ito y otros ejecutivos bebieron sake en la puerta de embarque para celebrar el despegue.
Los reporteros conformaron cerca de una tercera parte de los 240 pasajeros en el vuelo chárter. Directivos de ANA y Boeing, pasajeros VIP y ganadores de subastas y la lotería ocuparon el resto de los asientos. Los auxiliares de vuelo tuvieron problemas para repartir las toallas húmedas debido a la congestión en los pasillos.
Pero el avión, si bien es revolucionario en materia de ingeniería, no generó el deslumbramiento suscitado por el gigantesco A380, de Airbus, el primer avión de pasajeros completamente de dos pisos, que debutó en 2007. Gino Bertuccio, quien pagó el pasaje más caro, unos US$33.500, en una subasta en línea para ganar un asiento en el vuelo del miércoles, dijo que sus expectativas apenas se cumplieron. Pero el aficionado a la aviación que estuvo en el vuelo inaugural del A380 en Singapore Airlines, dijo que reservará un juicio definitivo hasta que pueda volar nuevamente en el 787 Dreamliner en un trayecto más largo, cuando será más factible juzgar las características novedosas.
Boeing reportó un alza de 31% en su ganancia del tercer trimestre, a US$1.10 millones, frente al mismo lapso de 2010, lo que excedió las expectativas de los analistas. El fabricante se benefició de la entrega de más aviones comerciales y un alza de los márgenes operativos.
Boeing dijo que distribuirá los costos de manufactura del Dreamliner sobre lo que se conoce como un "bloque de contabilidad" de 1.100 aviones, lo que refleja los contratos existentes y anticipados. Esta cifra es observada de cerca por los inversionistas que buscan calcular la rentabilidad del programa a largo plazo.
En una conferencia telefónica con analistas e inversionistas, el director general de finanzas de Boeing, James Bell, dijo que la empresa de Chicago estima que el programa alcanzará el punto de equilibrio después de 2021. El fabricante apunta a impulsar la producción del Dreamliner a 10 aviones por mes para fines de 2013, un ritmo sin precedentes para una aeronave de fuselaje ancho..
El vuelo del Aeropuerto Internacional Narita, de Tokio, despegó en las primeras horas de la tarde de ayer y aterrizó puntual unas cuatro horas después en Hong Kong.
El Boeing 787 es el primer avión comercial fabricado principalmente con una amalgama de plástico, en vez de aluminio. El avance de ingeniería que ha permitido este cambio es la razón por la cual el avión ha sido considerado un pionero por aficionados a la aviación y ejecutivos del sector desde que el aparato comenzó a concebirse ocho años atrás. Ahora, después de más de tres años de atrasos, los pasajeros finalmente tuvieron la oportunidad de juzgar: ¿valió la pena la espera?
"No hay decepciones", dijo la cantante Mikiko Noda, de 45 años. Llevaba puestos aretes de plata con la forma del Dreamliner y un collar que hacía juego, recuerdos de cuando visitó la planta de producción de Boeing en Everett, estado de Washington, donde vio un adelanto del nuevo avión antes de que fuera entregado a ANA a finales del mes pasado. Noda estaba entre los 100 pasajeros a bordo del vuelo del miércoles que obtuvo un codiciado asiento en clase económica mediante una lotería abierta a miembros japoneses del programa de viajeros frecuentes de la aerolínea.
ANA se apresta a comenzar vuelos domésticos regulares el primero de noviembre. Serán seguidos por el primer vuelo de larga distancia entre Tokio y Fráncfort en enero. La aerolínea planea expandir el servicio a Europa y Norteamérica el año próximo. El miércoles, el presidente ejecutivo de ANA, Shinchiro Ito, mencionó que Suiza y Bélgica estaban entre los próximos destinos en consideración.
La entrega del Dreamliner es un hito para la mayor aerolínea de Japón, para Boeing y para la ingeniería aeronáutica. ANA, que ha encargado 55 unidades, planea usar la nueva aeronave como base para convertirse en la aerolínea líder de Asia y compensar la contracción de su mercado interno.
El vuelo de ayer fue un evento cuidadosamente orquestado para los medios. Ito y otros ejecutivos bebieron sake en la puerta de embarque para celebrar el despegue.
Los reporteros conformaron cerca de una tercera parte de los 240 pasajeros en el vuelo chárter. Directivos de ANA y Boeing, pasajeros VIP y ganadores de subastas y la lotería ocuparon el resto de los asientos. Los auxiliares de vuelo tuvieron problemas para repartir las toallas húmedas debido a la congestión en los pasillos.
Pero el avión, si bien es revolucionario en materia de ingeniería, no generó el deslumbramiento suscitado por el gigantesco A380, de Airbus, el primer avión de pasajeros completamente de dos pisos, que debutó en 2007. Gino Bertuccio, quien pagó el pasaje más caro, unos US$33.500, en una subasta en línea para ganar un asiento en el vuelo del miércoles, dijo que sus expectativas apenas se cumplieron. Pero el aficionado a la aviación que estuvo en el vuelo inaugural del A380 en Singapore Airlines, dijo que reservará un juicio definitivo hasta que pueda volar nuevamente en el 787 Dreamliner en un trayecto más largo, cuando será más factible juzgar las características novedosas.
Boeing reportó un alza de 31% en su ganancia del tercer trimestre, a US$1.10 millones, frente al mismo lapso de 2010, lo que excedió las expectativas de los analistas. El fabricante se benefició de la entrega de más aviones comerciales y un alza de los márgenes operativos.
Boeing dijo que distribuirá los costos de manufactura del Dreamliner sobre lo que se conoce como un "bloque de contabilidad" de 1.100 aviones, lo que refleja los contratos existentes y anticipados. Esta cifra es observada de cerca por los inversionistas que buscan calcular la rentabilidad del programa a largo plazo.
En una conferencia telefónica con analistas e inversionistas, el director general de finanzas de Boeing, James Bell, dijo que la empresa de Chicago estima que el programa alcanzará el punto de equilibrio después de 2021. El fabricante apunta a impulsar la producción del Dreamliner a 10 aviones por mes para fines de 2013, un ritmo sin precedentes para una aeronave de fuselaje ancho..
miércoles, 26 de octubre de 2011
EMBRAER DEFENSA Y SEGURIDAD REFUERZA ALIANZA CON INDUSTRIA BRASILEÑA PARA EL PROGRAMA KC-390
AEL suministrará cuatro sistemas para la aeronave de transporte militar y de reabastecimiento
São José dos Campos, 25 de octubre de 2011 – Embraer Defensa y Seguridad ha anunciado hoy la selección de la empresa brasileña AEL Sistemas, de la ciudad de Porto Alegre, para el suministro de otros tres sistemas de la aeronave de transporte militar y de reabastecimiento KC-390: de autoprotección (SPS); de contramedidas infrarrojas direccional (DIRCM); y de orientación del piloto (HUD).
Embraer viene desarrollando el KC-390 bajo contrato con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), quien tiene la aprobación final sobre la selección de los sistemas de la aeronave considerados de interés estratégico tales como propulsión, aviónica, misión, autoprotección, manejo y lanzamiento de cargas, entre otros. Embraer ya había anunciado el pasado mes de septiembre la selección de AEL para el suministro de los ordenadores de misión de la nueva aeronave. Los ensayos en vuelo se iniciarán en 2014 y la primera entrega del KC-390 está prevista para 2016.
“El KC-390 está siendo diseñado para operar en todo el mundo, bajo diversas condiciones, con el mismo desempeño destacado”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Vicepresidente de Operaciones & COO, Embraer Defensa y Seguridad. “La elección de los principales proveedores es un procedimiento que tiene suma importancia en nuestro compromiso con la Fuerza Aérea Brasileña de hacer del KC-390 una aeronave con el más alto estándar tecnológico, sin nada similar en el mercado, y un producto que agregará mucho valor a Brasil.”
Shlomo Erez, Presidente de AEL, comentó “Estamos muy orgullosos por ser elegidos para el suministro de nuestros sistemas en el estado de la arte – SPS, DIRCM y HUD – para el KC-390 de Embraer, sumando-se a la computadora de misión que ya havia sido elegida. Esta elección comprueba la importancia de AEL para las más avanzadas industrias aeronáuticas y tenemos gran satisfacción en compartir nuestro conocimiento y experiencia comprobada con nuestros aliados Embraer y Fuerza Aérea Brasileña.”
Acerca de los sistemas seleccionados
El SPS asegura una capacidad de conciencia situacional y de supervivencia en ambientes hostiles, permitiéndole a la aeronave detectar y reaccionar a distintas amenazas. El KC-390 cuenta con requisitos únicos de supervivencia contra amenazas provenientes del suelo, en función de las misiones de lanzamiento rasante de carga, asalto aeroterrestre e infiltración y exfiltración aérea.
El DIRCM es el más moderno sistema en contramedidas para misiles infrarrojos, siendo por ello la principal y más eficiente arma contra dicha amenaza. La solución que ofrece AEL utiliza un laser de última generación, basado en fibra óptica, capaz de generar un fajo de energía que inhibe misiles infrarrojos kilómetros antes de que éstos amenacen al KC-390. El alto nivel de integración del DIRCM con el SPS proporciona una solución optimizada en términos de desempeño, instalación y peso.
El HUD suministra informaciones en el campo de visión de los pilotos durante todas las etapas de vuelo. La funcionalidad de despegue con baja visibilidad (LVTO) le permitirá al KC-390 operar de manera segura bajo condiciones severas y adversas. Además de esto, una cámara en color instalada en la cabina de pilotaje grabará la visión del piloto sobrepuesta con las informaciones generadas por el HUD, para fines de análisis de las misiones.
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AEL suministrará cuatro sistemas para la aeronave de transporte militar y de reabastecimiento
São José dos Campos, 25 de octubre de 2011 – Embraer Defensa y Seguridad ha anunciado hoy la selección de la empresa brasileña AEL Sistemas, de la ciudad de Porto Alegre, para el suministro de otros tres sistemas de la aeronave de transporte militar y de reabastecimiento KC-390: de autoprotección (SPS); de contramedidas infrarrojas direccional (DIRCM); y de orientación del piloto (HUD).
Embraer viene desarrollando el KC-390 bajo contrato con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), quien tiene la aprobación final sobre la selección de los sistemas de la aeronave considerados de interés estratégico tales como propulsión, aviónica, misión, autoprotección, manejo y lanzamiento de cargas, entre otros. Embraer ya había anunciado el pasado mes de septiembre la selección de AEL para el suministro de los ordenadores de misión de la nueva aeronave. Los ensayos en vuelo se iniciarán en 2014 y la primera entrega del KC-390 está prevista para 2016.
“El KC-390 está siendo diseñado para operar en todo el mundo, bajo diversas condiciones, con el mismo desempeño destacado”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Vicepresidente de Operaciones & COO, Embraer Defensa y Seguridad. “La elección de los principales proveedores es un procedimiento que tiene suma importancia en nuestro compromiso con la Fuerza Aérea Brasileña de hacer del KC-390 una aeronave con el más alto estándar tecnológico, sin nada similar en el mercado, y un producto que agregará mucho valor a Brasil.”
Shlomo Erez, Presidente de AEL, comentó “Estamos muy orgullosos por ser elegidos para el suministro de nuestros sistemas en el estado de la arte – SPS, DIRCM y HUD – para el KC-390 de Embraer, sumando-se a la computadora de misión que ya havia sido elegida. Esta elección comprueba la importancia de AEL para las más avanzadas industrias aeronáuticas y tenemos gran satisfacción en compartir nuestro conocimiento y experiencia comprobada con nuestros aliados Embraer y Fuerza Aérea Brasileña.”
Acerca de los sistemas seleccionados
El SPS asegura una capacidad de conciencia situacional y de supervivencia en ambientes hostiles, permitiéndole a la aeronave detectar y reaccionar a distintas amenazas. El KC-390 cuenta con requisitos únicos de supervivencia contra amenazas provenientes del suelo, en función de las misiones de lanzamiento rasante de carga, asalto aeroterrestre e infiltración y exfiltración aérea.
El DIRCM es el más moderno sistema en contramedidas para misiles infrarrojos, siendo por ello la principal y más eficiente arma contra dicha amenaza. La solución que ofrece AEL utiliza un laser de última generación, basado en fibra óptica, capaz de generar un fajo de energía que inhibe misiles infrarrojos kilómetros antes de que éstos amenacen al KC-390. El alto nivel de integración del DIRCM con el SPS proporciona una solución optimizada en términos de desempeño, instalación y peso.
El HUD suministra informaciones en el campo de visión de los pilotos durante todas las etapas de vuelo. La funcionalidad de despegue con baja visibilidad (LVTO) le permitirá al KC-390 operar de manera segura bajo condiciones severas y adversas. Además de esto, una cámara en color instalada en la cabina de pilotaje grabará la visión del piloto sobrepuesta con las informaciones generadas por el HUD, para fines de análisis de las misiones.
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lunes, 24 de octubre de 2011
AS350B3 versión “e” de Eurocopter
El helicóptero, fabricado por Eurocopter, fue entregado a Servicios Aéreos Kipreos S.A. y se destaca por ser ligero, optimizado para volar y adaptarse a condiciones extremas.
Este nuevo modelo tendrá base en Santiago, y no sólo se destinará a trabajos en líneas de transmisión sino que realizará también misiones diversas tales como el transporte de pasajeros, apoyo a la minería, topografía laser aerotransportada, heliski, transporte de cargas, filmaciones o combate contra incendios.
Cabe destacar también que este helicóptero batió el récord mundial en el 2005, al posarse y despegar de la cima del Everest a una altitud de 8 848 metros. El video de este acontecimiento se puede descargar a través del siguiente link: https://www.sendthisfile.com/KrPJrwxUR7h55nrMtNDLlnnb
Workshop para el KC-390
WORKSHOP BUSCA MÁS EMPRESAS BRASILEÑAS PARA EL PROGRAMA KC-390
Evento promueve fomento y capacitación de los proveedores de la industria aeronáutica nacional
São José dos Campos – SP, Brasil, 20 de octubre de 2011 – Cerca de 80 empresas brasileñas del sector aeronáutico participaron ayer del Workshop KC-390, promovido por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Durante el evento, Embraer Defensa y Seguridad presentó oportunidades de corto y medio plazo para la cadena de suministro del jet de transporte militar y reabastecimiento en desarrollo por la FAB.
El principal objetivo del workshop fue estimular la participación de empresas brasileñas como suministradoras de piezas, componentes, sistemas y servicios para el KC-390. El Índice de Nacionalización de la aeronave, calculado por los criterios del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), de Brasil, es estimado en 60%, llegando a 80% caso no sean considerados los motores, que representan cerca de la tercera parte del costo total de la aeronave y para el cual no hay producción nacional.
“La movilización y el fortalecimiento de toda la cadena productiva nacional, en consonancia con las medidas gubernamentales reflejadas en la Estrategia Nacional de Defensa y en el Plan Brasil Mayor, ha sido el objetivo de la FAB y de Embraer desde el inicio de este programa”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad. “Con el apoyo de diversas entidades públicas y privadas, hemos envidado esfuerzos conjuntos para estimular y viabilizar la participación de empresas brasileñas como suministradoras do KC-390.”
Realizado en el Parque Tecnológico de São José dos Campos, a 90 Km. de São Paulo, el evento contó con la participación de la Agencia Brasileña de Desarrollo Industrial (ABDI), el BNDES, la Agencia Brasilera de innovación Financiera de Estudios y Proyectos (FINEP) y el Instituto de Fomento y Coordinación Industrial (IFI). La Asociación de las Industrias Aeroespaciales de Brasil (AIAB) y el Centro para la Competitividad e Innovación del Cono Leste Paulista (CECOMPI) también estuvieron presentes. Además de estimular el fomento y la capacitación de la cadena de suministradores nacionales, el encuentro también tuvo como objetivo incentivar a las empresas a buscar alianzas con proveedores de otros países ya contratados por Embraer Defensa y Seguridad para el programa del nuevo avión.
El KC-390 es el avión más grande ya construido por la industria aeronáutica brasileña y establecerá un nuevo estándar para aeronaves de transporte militar medianas en términos de desempeño, capacidad de carga y avanzados sistemas de misión y de vuelo, como el fly-by-wire. El programa de desarrollo representa una importante oportunidad para capacitar y mejorar el nivel de prontitud tecnológica de las empresas nacionales que pretendan convertirse en proveedores de Embraer o actuar como subcontratadas de proveedores extranjeros ya seleccionados.
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Evento promueve fomento y capacitación de los proveedores de la industria aeronáutica nacional
São José dos Campos – SP, Brasil, 20 de octubre de 2011 – Cerca de 80 empresas brasileñas del sector aeronáutico participaron ayer del Workshop KC-390, promovido por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Durante el evento, Embraer Defensa y Seguridad presentó oportunidades de corto y medio plazo para la cadena de suministro del jet de transporte militar y reabastecimiento en desarrollo por la FAB.
El principal objetivo del workshop fue estimular la participación de empresas brasileñas como suministradoras de piezas, componentes, sistemas y servicios para el KC-390. El Índice de Nacionalización de la aeronave, calculado por los criterios del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), de Brasil, es estimado en 60%, llegando a 80% caso no sean considerados los motores, que representan cerca de la tercera parte del costo total de la aeronave y para el cual no hay producción nacional.
“La movilización y el fortalecimiento de toda la cadena productiva nacional, en consonancia con las medidas gubernamentales reflejadas en la Estrategia Nacional de Defensa y en el Plan Brasil Mayor, ha sido el objetivo de la FAB y de Embraer desde el inicio de este programa”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad. “Con el apoyo de diversas entidades públicas y privadas, hemos envidado esfuerzos conjuntos para estimular y viabilizar la participación de empresas brasileñas como suministradoras do KC-390.”
Realizado en el Parque Tecnológico de São José dos Campos, a 90 Km. de São Paulo, el evento contó con la participación de la Agencia Brasileña de Desarrollo Industrial (ABDI), el BNDES, la Agencia Brasilera de innovación Financiera de Estudios y Proyectos (FINEP) y el Instituto de Fomento y Coordinación Industrial (IFI). La Asociación de las Industrias Aeroespaciales de Brasil (AIAB) y el Centro para la Competitividad e Innovación del Cono Leste Paulista (CECOMPI) también estuvieron presentes. Además de estimular el fomento y la capacitación de la cadena de suministradores nacionales, el encuentro también tuvo como objetivo incentivar a las empresas a buscar alianzas con proveedores de otros países ya contratados por Embraer Defensa y Seguridad para el programa del nuevo avión.
El KC-390 es el avión más grande ya construido por la industria aeronáutica brasileña y establecerá un nuevo estándar para aeronaves de transporte militar medianas en términos de desempeño, capacidad de carga y avanzados sistemas de misión y de vuelo, como el fly-by-wire. El programa de desarrollo representa una importante oportunidad para capacitar y mejorar el nivel de prontitud tecnológica de las empresas nacionales que pretendan convertirse en proveedores de Embraer o actuar como subcontratadas de proveedores extranjeros ya seleccionados.
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K-8 para Uruguay
Interés en el Hongdu L-15 Falcon
La Fuerza Aérea de Uruguay explora la compra del avión de fabricación china K-8
(Infodefensa.com) Montevideo – La Fuerza Aérea de Uruguay explora las posibilidades de modernizar su flota de aviones de combate con la compra de aviones de procedencia china. Una delegación de tres oficiales viaja hoy 21 de octubre a China para conocer las instalaciones de Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation donde conocerán en vuelo el avión K-8 Karakorum.
Según el diario nacional El País, la delegación está compuesta por dos pilotos experimentados de combate de los escuadrones 1 y 2 de la base aérea de Santa Bernardina y un oficial especialista en mantenimiento perteneciente al Comando general de la fuerza de aire con sede en Montevideo.
El avión K-8 Karakorum es una plataforma de entrenamiento biplaza ligero diseñado conjuntamente entre Pakistán y China. El modelo fue presentado en 1990 y está en servicio en varios países, entre ellos Venezuela, Bolivia, Egipto, Pakistán, Sudán y Tanzania, existiendo el ofrecimiento a Uruguay de doce de estos aviones.
Se trata de una aeronave de entrenamiento y ataque que puede ser equipada con misiles de guía infrarroja, cañón de 23 milímetros, bombas de 250 libras y cohetes no guiados. Si bien China hizo el ofrecimiento por esta aeronave la Fuerza Aérea se mostró más interesada en el Hongdu L-15 Falcon, un avión supersónico de entrenamiento avanzado y ataque ligero que fue desarrollado por la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation. Su valor aproximado por unidad es de 14 millones de dólares.
Recientemente el intendente de Durazno, Benjamín Irazábal, anunció la adquisición de maquinaria vial proveniente del país asiático, compra a la que ahora puede sumarse la posibilidad de que la Fuerza Aérea haga un pedido de nueva aeronaves.
fuente:www.infodefensa.com
La Fuerza Aérea de Uruguay explora la compra del avión de fabricación china K-8
(Infodefensa.com) Montevideo – La Fuerza Aérea de Uruguay explora las posibilidades de modernizar su flota de aviones de combate con la compra de aviones de procedencia china. Una delegación de tres oficiales viaja hoy 21 de octubre a China para conocer las instalaciones de Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation donde conocerán en vuelo el avión K-8 Karakorum.
Según el diario nacional El País, la delegación está compuesta por dos pilotos experimentados de combate de los escuadrones 1 y 2 de la base aérea de Santa Bernardina y un oficial especialista en mantenimiento perteneciente al Comando general de la fuerza de aire con sede en Montevideo.
El avión K-8 Karakorum es una plataforma de entrenamiento biplaza ligero diseñado conjuntamente entre Pakistán y China. El modelo fue presentado en 1990 y está en servicio en varios países, entre ellos Venezuela, Bolivia, Egipto, Pakistán, Sudán y Tanzania, existiendo el ofrecimiento a Uruguay de doce de estos aviones.
Se trata de una aeronave de entrenamiento y ataque que puede ser equipada con misiles de guía infrarroja, cañón de 23 milímetros, bombas de 250 libras y cohetes no guiados. Si bien China hizo el ofrecimiento por esta aeronave la Fuerza Aérea se mostró más interesada en el Hongdu L-15 Falcon, un avión supersónico de entrenamiento avanzado y ataque ligero que fue desarrollado por la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation. Su valor aproximado por unidad es de 14 millones de dólares.
Recientemente el intendente de Durazno, Benjamín Irazábal, anunció la adquisición de maquinaria vial proveniente del país asiático, compra a la que ahora puede sumarse la posibilidad de que la Fuerza Aérea haga un pedido de nueva aeronaves.
fuente:www.infodefensa.com
domingo, 16 de octubre de 2011
Reformas en el Aeropuerto de Córdoba
Empleados se están mudando de oficina porque en los "próximos días" empiezan las reformas. Los vuelos no se verán afectados.
Por estos días, los trabajadores del aeropuerto de Córdoba están en plena mudanza. Con el fin de liberar el viejo edificio que entrará en obras, el personal será reubicado en los dos mil metros cuadrados de nuevas oficinas que ya se construyeron.
El proyecto anunciado a comienzos de este año para el Taravella preveía la remodelación de 5.800 metros cuadrados; la demolición y reconstrucción de 2.500 metros y la construcción de otros 2.200 metros en la terminal aérea. Según se dijo en aquel momento, el aeropuerto estaría completamente listo entre septiembre y octubre de este año, para arrancar la temporada alta con mayor capacidad y mejor atención a los más de 100 mil pasajeros que pasan por allí por mes. Pero llegada la fecha, el edificio recién se está preparando para la remodelación, que comenzará en los “próximos días”.
Las obras proyectadas vienen atrasadas porque, “se agregaron al plan original intervenciones solicitadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) y por el Gobierno de la provincia que alargaron los plazos de tiempo previstos”, sostuvo Estefanía Ranni, vocera de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.
“Las obras en el aeropuerto se dividen en etapas para no interrumpir la operación del mismo. Es una renovación integral que contempla tanto lado aire como lado tierra”, dijo y confirmó que “las del edificio estarán comenzando en los próximos días, una vez que toda la gente esté reubicada”.
Al mismo tiempo, aseguró que la terminal aérea “estará operativa durante toda la obra, por lo que las tareas se realizan en forma lenta”.
Qué se hará. En algunos meses –pero sin fecha cierta de finalización aún–, los pasajeros verán ampliadas las salas de retiro de equipajes de los arribos nacionales (con tres cintas transportadoras) e internacionales (con dos cintas transportadoras).
Además, se duplicarán los puestos de atención del área de control de Migraciones, que hoy están desbordadas de gente cuando se juntan dos o más vuelos, y el área de embarques internacionales ahora contará con 1.300 metros cuadrados, donde se colocarán 450 asientos (actualmente alcanzan para cubrir la cantidad de pasajeros de un solo avión).
La sala de embarques de vuelos nacionales será de 1.500 metros cuadrados y entre las dos salas se construirá una dual que podrá utilizarse según la demanda de pasajeros de vuelos de cabotaje o internacionales.
También se realizarán cuatro puertas de embarque con manga para acceder a los aviones (ahora son dos).
Qué se hizo. Desde el inicio de las obras y hasta el momento, fue inaugurada la repavimentación de la franja de la pista secundaria; el señalamiento diurno; el sistema de balizamiento nocturno y otras luminarias. Además, ya está lista la estación meteorológica, el canal de saneamiento hídrico de desagüe del aeropuerto y los dos mil metros cuadrados de oficinas para relocalizar el personal que habita la aeroestación.
En el transcurso del año, “Anac también solicitó agregar al proyecto inicial una nueva torre de control, en la que se está trabajando sobre el diseño y proyecto ejecutivo junto con la Administración”. El gobierno provincial pidió, en tanto, la ampliación y reconfiguración del estacionamiento, al que se le agregarán 250 nuevos lugares. “Todo esto alarga los plazos; una torre de control tiene que cumplir requerimientos internacionales en su diseño y ubicación”, dijo Ranni.
Fuente:www.lavoz.com.ar
miércoles, 5 de octubre de 2011
Paracaidismo en Alta Gracia
. Alta Gracia será sede del Encuentro Alas para Crecer el 8, 9 y 10 de octubre en el aeroclub de la ciudad sobre ruta provincial número 5.
El evento contará con paracaidismo, aeromodelismo, globos aerostáticos, vuelos de bautismo, saltos en tándem, acrobacias aéreas, entre otras actividades. Además, habrá festejos por el Día del Paracaidista Militar.
El sábado 8, la inauguración de la jornada estará a cargo de los globos aerostáticos de Carlos Paz de Emil Vicic. Cabe recordar que Vicic participó de los encuentros de Globos organizados por la Municipalidad en enero. También habrá pasaje de aviones sobre Alta Gracia y el Aeroclub, entre otras exposiciones.
El domingo 9, habrá vuelos y demostraciones con planeadores. La página web www.alasparacrecer.com.ar indica que se realizarán demostraciones de las aeronaves que participan del Plan Provincial del Manejo del Fuego y del Plana Nacional de Lucha contra el Fuego. El lunes continuarán las actividades. Cabe señalar que el programa está sujeto a modificaciones según las condiciones climáticas y meteorolígicas.
Para mayor información consultar a la página web: http://www.alasparacrecer.com.ar. O vía correo electrónico: aparacrecer@yahoo.com.ar O al celular 0351-152029512.
El evento contará con paracaidismo, aeromodelismo, globos aerostáticos, vuelos de bautismo, saltos en tándem, acrobacias aéreas, entre otras actividades. Además, habrá festejos por el Día del Paracaidista Militar.
El sábado 8, la inauguración de la jornada estará a cargo de los globos aerostáticos de Carlos Paz de Emil Vicic. Cabe recordar que Vicic participó de los encuentros de Globos organizados por la Municipalidad en enero. También habrá pasaje de aviones sobre Alta Gracia y el Aeroclub, entre otras exposiciones.
El domingo 9, habrá vuelos y demostraciones con planeadores. La página web www.alasparacrecer.com.ar indica que se realizarán demostraciones de las aeronaves que participan del Plan Provincial del Manejo del Fuego y del Plana Nacional de Lucha contra el Fuego. El lunes continuarán las actividades. Cabe señalar que el programa está sujeto a modificaciones según las condiciones climáticas y meteorolígicas.
Para mayor información consultar a la página web: http://www.alasparacrecer.com.ar. O vía correo electrónico: aparacrecer@yahoo.com.ar O al celular 0351-152029512.
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