Capital Nacional del Helicóptero

Saladillo declarado "Capital Nacional del Helicóptero"

El Deliberativo declaró anteanoche a Saladillo "Capital Nacional del Helicóptero", en reconocimiento a Augusto "Pirincho" Cicaré. El proyecto, impulsado por Carlos Gorosito, fue analizado por la comisión de Peticiones y Ordenanzas, quien recomendó su aprobación. La iniciativa es avalada por el Instituto Nacional Newberiano. En estos días, el Intendente (foto) visitó su planta industrial, que en breve exportará una nueva unidad a Francia. 

Fuente: Diario La Mañana de 25 de Mayo

El HCD aprobó proyecto por unanimidad

Declararon a Saladillo "Capital Nacional del Helicóptero"

El proyecto, impulsado por el Ejecutivo municipal, es avalado por el Instituto Nacional Newberiano y hace hincapié en la eximia trayectoria de Augusto Cicaré.

En la quinta sesión ordinaria, llevada a cabo antenoche, el Concejo Deliberante (HCD) de este distrito resolvió declarar a Saladillo "Capital Nacional del Helicóptero", en homenaje al genio local Augusto "Pirincho" Cicaré.

El proyecto de ordenanza, impulsado oportunamente por el Departamento Ejecutivo (DE) municipal, fue analizado por la comisión de Peticiones y Ordenanzas, quien recomendó su aprobación en el recinto.

De acuerdo al proyecto original, Saladillo iba a ser declarado "Cuna del Helicóptero Argentino", pero la comisión aconsejó, a partir de sugerencias y comentarios recibidos, cambiar esa designación por "Capital Nacional del Helicóptero".

Antes de dar a conocer el despacho, el concejal Vladimir Wuiovich leyó el proyecto del Ejecutivo, el cual es avalado por el Instituto Nacional Newberiano, haciendo hincapié en la eximia trayectoria de Cicaré.

Cabe indicar que Cicaré nació el 25 de mayo de 1937 en la localidad de Polvaredas, partido de Saladillo. A los 11 años, cursando 5º grado, construyó su primer motor de cuatro tiempos e hizo funcionar un lavarropas. En esa misma época, convirtió el motor de un automóvil naftero a gas envasado. A los 12 años egresó de la Escuela de Educación Primaria y abandonó para siempre sus estudios, pero no su capacidad de invención.

A los 15 años, diseñó un motor de 500 cm3 con árbol de levas a la cabeza, que tenía como destino un motor que pensaba construir. También diseñó su caja de velocidad de cuatro marchas. Las circunstancias hicieron que tuviera que vender el motor a un conocido suyo, quien lo colocó en una moto Harley-Davidson, y con el dinero obtenido por esta venta, comenzó a fabricar las primeras piezas de lo que era el sueño de su vida y su pasión, el helicóptero.

Después de muchas otras invenciones notables, a los 21 de edad, Cicaré concretó su ambición de niño: fabricar y volar su primer helicóptero, el Cicaré CH-1.

Esta máquina, al igual que su motor, fueron creados con materiales e instrumentos que se encontraban en su taller agrícola. El Cicaré CH-1 se constituyó en la primera aeronave de este tipo desarrollada y construida en Sudamérica. Lo que vino después, es historia conocida.

A lo largo de los años, "Pirincho" –genio de Saladillo– creó diferentes tipos de helicópteros llegando a incorporar varios de ellos en el mercado mundial.

En 1994 –como dato singular de su intachable carrera– desarrolló para Cicaré Helicópteros SA el Simulador/Entrenador de Vuelo para Helicópteros CICARE SVH-3, que revolucionó el sistema de enseñanza en el mundo entero por sus características únicas. En la Argentina, desde 1998 todos los pilotos de helicóptero formados por el Ejército, la Fuerza Aérea y la Policía Federal realizan sus primeras armas en el Simulador Cicaré.

Con motivo del Día de la Aviación del Ejército Argentino, fecha que se recuerda el 17 de noviembre, el Ejército Argentino presentó en Campo de Mayo el helicóptero Cicaré CH-14 "Aguilucho", fabricado en Saladillo. Con este desarrollo, Argentina se posiciona como el único país en América Latina y el octavo en el mundo en desarrollar este tipo de aeronaves, ya que en Brasil solo arman helicópteros bajo licencia de Eurocopter.

Cicaré –que supo cosechar la amistad y la admiración del magnífico Juan Manuel Fangio– recibió innumerables premios internacionales en su trayectoria. Es un hijo dilecto de Saladillo y bien merecido tiene el hecho de que su distrito sea considerado "Capital Nacional del Helicóptero". 

El CH-7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo, evolución de nuestros diseños CH-6 y del CH-7 de los años 90

El CH-12 es la última creación de la empresa. Es un helicóptero liviano biplaza de uso civil que se comercializará en kit.

 Helicóptero en desarrollo

El Cicaré CH-14 es un helicóptero biplaza en tandem propulsado con una turbina Rolls Royce Allison 250 C-20-B fuente: www.lamañana.com.ar

Nuevas Directivas para obtener la licencia de PPA

Estimados Señores:

Cumplo en informarles que por una directiva del Administrador Nacional, Dr. Alejandro Granados, los Inspectores de la “ANAC” no podrán hacer uso del beneficio contemplado en el Art.134 del Código Aeronáutico (adjunto dicho articulo a este mail), lo que significa que a partir de ahora las escuelas de vuelo y los aeroclubes del interior del país deberán afrontar dicho gasto de su propio peculio, se encuentren donde se encuentren ubicados.   

Por su parte les informo además que por orden emanada del Cte. Heriberto del Hoyo (Director de Licencias al Personal) a partir del próximo 1ero. de Octubre no se podrá presentar a examen ningún PILOTO PRIVADO DE AVION sin la habilitación deVUELO VFR CONTROLADO, sea cual fuere el equipamiento de la aeronave disponible o el lugar donde se solicite dicho examen.

Sin otro particular, hago propicia la oportunidad para saludarlos muy atentamente.

  

ALEJANDRO E. CASCANTE

Inspector de Vuelo

ANAC

Puricelli destacó el rol de la industria para la Defensa en el desarrollo de la Argentina

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, destacó que “tenemos, como nunca en los últimos 40 años, una política destinada a garantizar la defensa nacional con industria y desarrollos genuinamente argentinos”, al encabezar hoy el acto en conmemoración del Día de la Industria, en la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA), ubicada en la provincia de Córdoba. 

Puricelli afirmó que “la defensa nacional sólo puede ser sustentable si producimos nuestros instrumentos con capacidades propias”. “No se puede garantizar la defensa nacional a partir de lo que nos proveen desde otros países”, sostuvo al presidir una conferencia en el microcine “Pulqui II” de FAdeA, donde representantes de organismos que componen el Sistema de Producción para la Defensa Nacional expusieron los principales lineamientos de su trabajo.

En ese marco, el ministro subrayó que “el Gobierno apostó fuertemente a la industria nacional desde el año 2003 con la llegada del expresidente Néstor Kirchner y con la actual presidenta Cristina Fernández de Kirchner”. “Queremos poner en valor las políticas de nuestro Estado de apuntalar la industria argentina”, agregó. 

“Como dice nuestra presidenta, tenemos un proyecto de país basado en una Argentina grande y desarrollada; antes había que comprar afuera hasta el insumo más básico”, señaló el ministro, al tiempo que destacó “el esfuerzo que está haciendo el Gobierno Nacional y los trabajadores para acompañar la recuperación de las capacidades de nuestra industria”.

En ese sentido, el titular de Defensa hizo hincapié en la “producción en el INVAP de radares de vigilancia primarios con tecnología íntegramente nacional”, y remarcó que Fabricaciones Militares “pasó de tener una capacidad productiva de 3 millones de municiones a 18 millones”. 

En la conferencia, el titular de Fabricaciones Militares, Santiago Rodríguez, destacó que “hubo una decisión política muy fuerte de Néstor Kirchner y Cristina Fernández para apoyar el desarrollo de la industria de la Defensa, después de una etapa oscura que desmanteló Fabricaciones Militares”. Y añadió: “El trabajo de coordinación con el Ministerio de Defensa es inédito, dentro del Plan CAMIL, y abrió un nuevo horizonte en la industria del área”.

A su turno, Hugo Albani, subgerente general del INVAP, también subrayó que “a partir de 2003 se dio un gran impulso al desarrollo de tecnologías”. “Desde ese año hasta ahora se incorporaron 700 trabajadores para poder cumplir con los requerimientos del Gobierno Nacional”. Y concluyó: “Hemos crecido en el marco de una política estatal que da prioridad a la industria del país, y se basa en la confianza que el Gobierno ha mostrado hacia las capacidades de los profesionales argentinos”.

A continuación disertó el presidente de Tandanor, Mario Fadel, quien manifestó que la privatización realizada en esa empresa en la década de los 90 fue una “actitud muy desaprensiva”. El funcionario mencionó entre los emprendimientos del organismo las reparaciones y modernización del Rompehielos “Alte. Irízar”, del buque oceanográfico Houssay, de barcazas petroleras, y el recorrido de media vida del submarino “San Juan”. También, Fadel recordó que este año “el astillero reparó más de 140 buques, y pasó de facturar 5 millones de dólares a 100 millones”. “Atender las necesidades del Estado Argentino -la Armada y Prefectura- con precios razonables fue uno de los objetivos cumplidos”. Y añadió: “Es importante destacar que de los 120 buque reparados, el 80 por ciento corresponde a privados y el 20 restante al Estado”.

Por último, el presidente de FAdeA, Raúl Argañaráz, enfatizó que “estamos reconvirtiendo lo que recibimos prácticamente como un taller en una verdadera fábrica de aviones, y hemos puesto en valor un 25 por ciento más de capacidad de FAdeA desde que se reestatizó”. En relación a la reactivación de la capacidad productiva de esta empresa, su titular resaltó la modernización de los aviones Pampa II y Pucará; y el convenio firmado con EMBRAER para la participación en la fabricación de la aeronave de transporte KC 390, el mayor proyecto de esa empresa brasileña, la tercera más grande a nivel mundial. 

Al finalizar su exposición, Argañaráz se refirió al acuerdo de cooperación con la empresa china CATIC, para la producción en serie del helicóptero CZ-11, cuyo prototipo arribó a nuestro país “en tiempo récord”. 

Más tarde, los funcionarios e invitados presentes recorrieron las instalaciones de FAdeA orientadas a la fabricación y producción aeronáutica, y se firmaron importantes convenios de cooperación entre esa empresa estatal, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (I.N.T.I) y el INVAP.

Acompañaron al ministro los secretarios de Estrategias y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; y de Planeamiento, Mauro Vega; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier; y los jefes del Ejército, teniente general Luis Pozzi; de la Armada, almirante VGM Carlos Paz; y de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino.

Breve reseña

La Fábrica Argentina de Aviones fue inaugurada en 1929, y tuvo su período de esplendor entre los años 1945 y 1955, cuando se llevó adelante el proceso industrialista más importante que recuerde el país.

En 1994 FAdeA fue concesionada a la empresa norteamericana Lockheed Martin, y después de 15 años (en 2009), por decisión del Gobierno Nacional, fue recuperada por el Estado y actualmente es una sociedad anónima de capital estatal.

Entre los proyectos más destacados que se están llevando a cabo en FAdeA se encuentra la producción del IA-63 Pampa, un avión para misiones de entrenamiento y de ataque ligero; la modernización del IA-58 Pucará, que contará con una nueva motorización; el mantenimiento y modernización de aviones de gran porte como los C-130 Hércules y Fokker F-27 y F-28, entre otros.


Córdoba, 3 de septiembre de 2012

fuente: www.mindef.gov.ar

Día de la Industria

     Este domingo 2 de septiembre se entrego por 5* vez consecutiva los premios Bder My Juan I San Martín a industriales de todo el País en el Museo de la Industria de la Ciudad de Córdoba.
     Con la presencia del Ministro de Industria de la Provincia y el secretario Industrial y Comercio de la Municipalidad, junto los Ministros de Santa Fe y Santiago del Estero sumaron 52 nuevos galardonados en la República Argentina, que en sus distintos rublos son el verdadero motor del crecimiento de este País transformando la materia prima con el valor agregado para el crecimiento de la Nación toda en sus más diversos rincones.

El Hercules L-100 de regreso en El Palomar

Tras finalizar su inspección mayor en ENAER (Chile), el TC-100  fue recepcionado oficialmente esta tarde en la I Brigada Aérea por el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, y el JEMGFAA, Brig. Gral. Normando Costantino.

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, y el Jefe de Estado Mayor General de la FAA, Brig. Gral. Normando Costantino, llegaron a la I Br. Aé. de El Palomar, a bordo del Mi-17 H-95, para recibir oficialmente el Hercules L-100 tras la recorrida de mantenimiento y reparación realizada en la empresa estatal chilena, que opera como Centro de Servicio Autorizado de Lockheed Martin, el fabricante de la aeronave. 

El Hercules L-100, matrícula TC-100, conocido como "la chancha blanca" fue incorporado a la FAA a fines de 1982, tras el conflicto de Malvinas. Se trata de una versión civil del C-130, sin capacidad de lanzamiento de paracaidistas ya que carece de compuertas laterales. Como puede advertirse en la foto, el L-100 presenta un nuevo esquema de pintura; se trata del "gris de baja visibilidad" que utilizan otros sistemas de armas de la FAA como el A4-AR, los Mirage o los Pampa.

Tal como señalábamos días atrás, la inspección mayor a la fue sometido -denominada Program Depot Maintenance (PDM)- debe realizarse por una empresa certificada por el fabricante y cumplir plazos preestablecidos. Normalmente, la inspección del C-130 lleva nueve meses, pero en el caso del L-100 se prolongó por más de medio año ese lapso, ya que sus manuales tienen parámetros distintos a los de los Hercules militares.

La recorrida de mantenimiento y reparación del TC-100 finalizó a mediados de agosto, luego de un año y cuatro meses de trabajo, y la obra tuvo un costo cercano a los 3,5 millones de dólares. Se trata de la primera aeronave de la FAA que sale de los hangares de ENAER, y es resultado de la política de integración y cooperación de ambos países.

                                                    

Fotos: Ten. Eduardo Mirko / Aeroespacio

Fuente:www.aeroespacio.com

La Fuerza Aérea Paraguaya continúa planes para la adquisición de aviones de combate

 Por G. Porfilio – La Fuerza Aérea Paraguaya continúa sus planes de adquisición de un sistema de armas moderno para balancear las recientes adquisiciones de su contraparte boliviana, según informa el diario ABC de Paraguay. Desde el año pasado se ha estado analizando la posibilidad de adquirir hasta diez aeronaves modernas para cumplir el rol de interceptores con capacidad de ataque al suelo. Dentro de los modelos analizados se encuentran el L159 ALCA, un reactor multirol checo, con capacidad para hasta 2300 kg de armas incluyendo bombas, misiles y cohetes. Es propulsado por un turbofan Honeywell F124-GA-100 y desarrolla una velocidad máxima de hasta 960 km/h. El precio por cada una de estas unidades es del entorno de los diez a doce millones de dólares la unidad. Hasta ahora la Republica Checa es el único usuario del aparato aunque muchos otros países (incluyendo Uruguay) han mostrado interés.
El otro modelo analizado es el Iakovkev Yak 130, un entrenador avanzado con capacidad multirol, capaz de reproducir las características de modelos de cuarta generación para entrenamiento avanzado, capacidad para hasta 3.000 kg de armamento (puede cargar todo tipo de armamento, desde ruso hasta occidental, incluyendo bombas, misiles y cohetes), desarrolla una velocidad máxima de 1.050 km/h y es propulsado por dos Progress AL-222-25 turbofans. El precio ronda los 15 millones de dólares por unidad.
La intención actual de la Fuerza Aérea es contar con el presupuesto necesario para la adquisición, el cual se ha planteado que sea financiado ya sea con un aporte del ingreso que se genera por los excedentes de energía eléctrica generados por la represa de Itaipu o por un préstamo solicitado a alguna entidad extranjera pagadero a 10 años.
Cabe recordar, que Bolivia recientemente ha iniciado un proceso de reequipamiento de sus fuerzas armadas, el que incluyó la compra de aviones reactores y helicópteros militares a China, la instalación de puestos militares en la frontera y la potenciación de las fuerzas terrestres.
Foto: http://www.airforce-technology.com/projects/yak_130/images/yak130_10.jpg

FUENTE:www.infodefensa.com

Eurocopter brings modern and combat proven EC725 helicopter
to Poland’s MSPO International Defense Industry Exhibition

Kielce, Poland, August 30, 2012
Eurocopter’s solution for the Polish Armed Forces will be the theme of its participation at next week’s MSPO International Defense Industry Exhibition at Kielce, Poland, which is to include the display of a combat proven multi-role EC725.
As the latest and most advanced member of Eurocopter’s 11-ton military product line, the EC725 has become a rotorcraft of choice in the modernization of military forces’ helicopter fleets worldwide. Customers include France, Brazil, Mexico, Malaysia, Indonesia, Kazakhstan– with negotiations underway for acquisitions by additional countries.
The EC725’s capabilities in challenging operating conditions are demonstrated by the rotorcraft’s current Afghanistan deployment by France, as well as its performance during France’s role in NATO-led operations during the Libyan military campaign.
A joint Eurocopter/French Air Force briefing on the EC725’s operational experience in Afghanistan is planned at MSPO on the exhibition’s opening day, September 3.
Designed to fly under the most extreme weather conditions, its avionics includes highly advanced four-axis autopilot with full flight envelope protection. The helicopter’s large cabin enables to transport up to 28 soldiers and carry a wide variety of weapons and sensors. Mission applications for the EC725 range from tactical transport and special operations to combat search & rescue and maritime patrol.
“The EC725 offers the full benefits of Eurocopter technology and innovation in a highly versatile helicopter,” said Olivier Michalon, the Vice President of Sales & Customer Relations for Europe and Central Asia. “This is combined with Eurocopter’s capability to develop and implement longstanding industrial cooperation with local companies, and is backed by the resources of our EADS parent company – which has been present in Poland, through PZL-Okecie since 2001.”
Establishing successful industrial partnerships with customer countries is a key element of Eurocopter’s strategy, as demonstrated by the assembly of 50 x EC725s in Brazil for its armed forces, the establishment of a United States production line for the 346 x UH-72A Lakotas– a version of the EC145, which has become the U.S. Army’s new Light Utility Helicopter.
With a total of 54 EC120, EC130, EC135 and EC145 helicopters Eurocopter has an established significant market leading presence in Poland.
The delivery of 23 life saving EC135s to Poland’s LPR (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) , modernized the country’s nationwide emergency medical services (EMS) network.
By offering a full value proposition and tailored solution, Eurocopter has demonstrated its ability to support a governmental operator in its transition from a soviet-era fleet to a modern, state-of-the-art helicopters.

ROBO DE EQUIPO FOTOGRAFICO EN BUENOS AIRES.

ROBO DE EQUIPO FOTOGRAFICO EN BUENOS AIRES.

ATENCION FOTOGRAFOS: el sabado le robaron a un amigo que hace fotos de aviacion, una D300 y un 500 Sigma. La modalidad fue el clasico pinchadita de rueda, esta vez los chorros andaban en una Suran negra. Esten atentos a ese auto, dejo los datos del equipo, el 500 ese es bastante particular...

Cámara: Nikon D300 nº de serie: 6005680
Lente: Sigma AF 500 mm f/4.5 APO EX DG HSM número de serie: 4017091

Si se enteran por favor avisar, si nos ayudamos entre todos terminamos con este flagelo!!!

Gustavo Lepez.

Perú podría ensamblar el avión coreano KT-1 para su exportación al mercado latinoamericano

 Peter Watson, Lima -  El embajador de Corea del Sur en Perú, Park Hee Kwon, aseguró a medios de prensa locales que las negociaciones por 20 aviones turboprop de entrenamiento KT-1, 18 de los cuales se ensamblarán en talleres de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), está libre de irregularidades, debido a que son negociaciones de gobierno a gobierno. Asimismo, criticó a la prensa limeña por la “ligereza” con que, a su juicio, se emiten reportes sobre el sector de defensa peruano. Al ser entrevistado, el embajador afirmó literalmente que “algunos reportajes de crítica de la prensa son totalmente falsos, infundados”. La reacción del gobierno de Corea del Sur se debe a las continuas insinuaciones de corrupción a razón de la reunión que sostuvo el anterior viceministro de Recursos para la Defensa, Lizandro Maycock con representantes de Korea Aerospace Industries (KAI) en un local privado, reunión que le costó la pérdida de confianza del nuevo ministro de Defensa y su reemplazo inmediato.
Además, se ha relacionado al hermano del presidente de Corea del Sur, Lee-Sang Deuk, acusado de recibir sobornos en el país asiático y uno de varios promotores del contrato por los KT-1, con presuntas irregularidades cuya única prueba, a la fecha, es la informal reunión del ex viceministro, realizada a solicitud del anterior ministro, José Urquizo.
La embajada coreana ha sido enfática al afirmar que no existe indicio alguno de corrupción en las negociaciones.
Por otro lado, lo más importante de las declaraciones del embajador Park respecto a los aviones KT-1 ha sido que Corea del Sur está muy interesada no solo en la venta de los aviones, sino también en la transferencia de tecnología, el entrenamiento de técnicos peruanos y la co producción en el Perú, y finalmente confirmó lo que sería el real atractivo del paquete ofrecido por Corea: el eventual mercadeo conjunto para la  exportación de los KT-1 ensamblados en Perú a los países de la región.
Oficiales en retiro de la FAP agregaron que el eventual desarrollo de los KT-1 – ya en los planes futuros de KAI – producirá una nueva variante de ataque ligero de nivel similar al Super Tucano. Posibilidad previamente informada por Infodefensa.com.
En el reportaje, emitido por Panamericana Televisión, se afirmó también que Embraer aún no da por pérdida la venta y continúa con el lobby para intentar colocar el Super Tucano, incluyendo en la oferta el overhaul y modernización de 10 aviones Tucano de la FAP. De acuerdo al reportaje, la venta del avión de Embraer serviría también para  bloquear las posibilidades de exportación, desde Perú, de los aviones KT-1, que ofrece precios más asequibles para instituciones de presupuestos ajustados.
Fuente: www.infodefensa.com

Gran Festival Aéreo en el Aeroclub Bell Ville

Los días 8 y 9 de septiembre el aeroclub del sur de Córdoba organiza este evento reacreativo y familiar dirigido a todos los aficionados a la aviación. Habrá shows aéreos, paracaidismo, vuelos de bautismo, entre otras atracciones.

Los shows aéreos se realizarán de la mano de Sergio Marinhas acompañado por su aeronave EXTRA 330, y de Cristian Grecca con su ZLIM. Habrá  expositores de modelos a escala y se presentarán distintas aeronaves en display estático y helicopteros privados en los que se realizarán vuelos de bautismo. La jornada contará con la presencia de paracaidistas, un globo aerostático y, en el marco de los festejos por el Centenario de la Aviación Militar, se espera la participación de la Fuerza Aérea, que está próxima a confirmarse.

Se ofrecerán también charlas por parte de la Fundación para la Evolución y Desarrollo Integral de la Aviación Civil (FEDIAC), en las que Héctor Freyre hará referencia a la planificación de la navegación multitudinaria y regional a Ushuaia, Tierra del Fuego denominada "Navegueta" y que está prevista para octubre.

Cada piloto que participe del evento con su aeronave contará con el almuerzo y la cena gratis; además, se obsequiará el combustible correspondiente a una hora de vuelo a quien provenga de un radio mayor a 500 kilómetros. 

La entrada general es de 10$, niños gratis. Más información en: info@aeroclub-bellville.com.ar

El Cielo de luto

A los 82 años murió Neil Armstrong, el primer hombre en pisar la Luna

25/08/2012 |  El astronauta estadounidense falleció como consecuencia de las complicaciones derivadas de una cirugía cardíaca, confirmó este sábado su familia. 

Neil Armstrong pisó la Luna el 20 de julio de 1969.

El astronauta estadounidense Neil Armstrong, primer hombre en pisar la Luna el 20 de julio de 1969, falleció a los 82 años como consecuencia de las complicaciones derivadas de una cirugía cardíaca, confirmó este sábado su familia.

Recordándole como un "reacio héroe estadounidense", su familia explicó en un comunicado que "sirvió a su nación con orgullo, como
piloto de guerra de la Marina, piloto de pruebas y astronauta".

Festejo del Centenario

 Algunas imágenes en su paso por la Escuela de Aviación Militar

Jornadas de PPAA realizadas el fin de semana 11 y 12 de agosto pasados para festejar el centenario de la creación de la Escuela de Aviación Militar.