A 15 años del Víctor

Hace 15 años, Córdoba llegaba al espacio
El 29 de agosto de 1996 fue el lanzamiento de "Víctor", el primer satélite diseñado y construido en nuestra provincia.


Hace 15 años y un día, Córdoba llegaba al espacio, al lanzar el primer satélite diseñado y construido en Argentina. ¿Quién se olvidó del Víctor?

El 29 de agosto de 1996, un cohete ruso Semiorka Molniya, desde la base Plesetsken, lo colocaba en órbita. Fue un satélite experimental con fines educativo, que estuvo operativo por más de tres años y dio 17 mil vueltas a la Tierra.

Fue pensado y construido por técnicos del Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) de Córdoba.

Uno de sus padres fue Gustavo Torresán, quien desarrolló el curioso sistema de separación del microsatélite del cohete, una mezcla de ingenio criollo y tecnología. La Legislatura aprobó una declaración para recordar el trabajo de Torresán, fallecido en diciembre del año pasado.

El mismo día en que el Víctor llegaba al espacio, Torresán fue internado por un problema en la vista que lo dejó ciego.

Sin embargo, este ingeniero siguió trabajando y enseñando a la par de todos los demás técnicos del IUA que participaron de la construcción del satélite.

Torresán diseñó el sistema de expulsión a partir de una pieza del embrague de un Fiat 128. Funcionó perfectamente a diferencia de los otros sistemas utilizados en satélites similares lanzados por otros países de América latina.

Recuerdo. Otro de sus constructores, Luis Murgio, recordó el viernes pasado la proeza en una charla en el TEDxCórdoba. El desafío fue hacer una “caja que viviera en el espacio” y a bajo costo, dijo.

“Necesitábamos simular la luz del sol, en vez de comprar una linterna importada usamos una linterna de un cine prestada”, agregó.

Murgio y parte del grupo ahora están desarrollando un proyecto de módulo lunar, para poner “algo parecido al satélite Víctor” orbitando la Luna. Para ello, desarrollan un motor propulsor que les permita llegar a la atmósfera lunar, inicialmente previsto para 2016.

También trabajan en el diseño de satélites que serían lanzados a través de un cañón electromagnético.
Fuente:www.lavoz.com.ar

Emergencia en la EAM

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN CONSECUENCIAS EN LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR DE CÓRDOBA

El ministerio de Defensa informa que pasadas las 10 de la mañana del día de la fecha un avión “Mentor E 074”, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, debió realizar un aterrizaje de emergencia en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba, debido a una falla surgida en el tren de aterrizaje. Los tripulantes, el capitán Javier Stafulkui y el capitán del Ejército Argentino Caramagnoli, resultaron ilesos. La aeronave sufrió leves daños y estaría en servicio nuevamente en una semana.

fuente:ministerio de defensa

Gendarmería pierde helicóptero en derribo

Derribo de helicóptero de la Gendarmería Nacional Argentina


Por: Juan Carlos Cicalesi

Aproximadamente a las 11hs del 6 de agosto, en circunstancias que un helicóptero Eurocopter AS350B3 Ecureuil, matrícula GN-928 (c/n 4686) perteneciente a la Sección Aviación de Gendarmería "Santiago del Estero”,con asiento en la provincia del mismo nombre, del Servicio de Aviación de Gendarmería Nacional Argentina, afectado al operativo “Escudo Norte”, encuadrado en el plan de lucha contra el narcotráfico, se encontraba volando al norte de la provincia de Tucumán, cuando entró en contacto con un avión Cessna 210 con matrícula paraguaya ZP-TIH sin plan de vuelo. Inmediatamente le ordenó descender, lejos de acatar la orden, comenzó a efectuar disparos de arma de fuego portátil, el cual fue repelido por los ocupantes del helicóptero, lo que motivó que el avión furtivo se abalance encima del helicóptero y en determinado momento le rozó el rotor de cola lo que originó la rotura del mismo y consecuentemente la caída del aparato de Gendarmería a tierra. Merced a la pericia del piloto el incidente armado resultó sin mayores consecuencias para los cinco ocupantes del helicóptero, aunque el mismo quedó con diversos daños. El único ocupante del avión intruso aterrizó de emergencia cerca del lugar de los hechos y se dio a la fuga.

Tomas de terrenos próximo al aeropuerto de Jujuy

La Administración Nacional de Aviación Civil aclaró hoy que el aeropuerto de Jujuy estaba operativo tras la ocupación de terrenos linderos a la estación aérea que protagonizaron pobladores de la ciudad, y autoridades de la terminal pidieron a la Justicia que intervenga.

La crisis habitacional en la provincia multiplicaba las tomas de terrenos, predios y complejos en distintos puntos de la provincia norteña a una semana del brutal desalojo en tierras de la empresa Ledesma, que dejó cuatro muertos.

Fuentes de la ANAC dijeron a DyN que grupos de manifestantes ocuparon esta tarde un predio lindero al aeropuerto, lo que afectaba al "cerco perimetral" sin injerencia en las operaciones.

La Administración Nacional de Aviación Civil remarcó que el aeropuerto Gobernador Guzmán "se mantiene abierto y operativo, y a la espera del arribo de un vuelo de la Línea Aérea Andes".

El organismo nacional dijo que la toma en un predio lindero se mantenía "pero sin afectar el cerco de seguridad ni a los movimientos de incursión aérea en pista de aterrizaje". Autoridades del aeropuerto dieron aviso a la Policía de Seguridad Aeroportuaria y ésta a su vez al fiscal federal Domingo Batule, quien intimó a desocupar el predio.

La fiscalía se comunicó con el juzgado federal de Mariano Cardozo, quien dio parte a la policía provincial y a la Secretaria de Gobierno de la Provincia de Jujuy.

En ese marco, ANAC indicó que "se han tomado las medidas de seguridad en el predio, por lo que el aeropuerto se mantiene abierto y operativo".

Fuente: DyN

Francia adquiere nuevos UAV

França escolhe vant israelense Heron TP

Aeronave não tripulada é da mesma família das adquiridas pela Polícia Federal brasileira. Vant da IAI venceu a concorrência sobre o americano Predator

A IAI (Israel Aerospace Industries) se uniu à empresa francesa de aviação Dassault para desenvolver um Veículo Aéreo Não Tripulado (Vant) que substituirá os atuais sistemas da Força Aérea Francesa. As duas empresas vão oferecer uma versão modificada do modelo Heron TP, da IAI, batizada de F-Heron TP, com adaptações às necessidades da França. O Heron TP venceu a concorrência sobre o vant americano Predator. A escolha foi anunciada no último dia 20.

O Heron TP é um dos Vants mais avançados do mundo e vem sendo operado pelas Forças de Defesa de Israel há 18 meses. Ele tem envergadura de 26 metros (equivalente à do Boeing 737), autonomia de mais de 40 horas, sistema de comunicação por satélite para operações de longo alcance e aviônicos para todos os climas, além de capacidade de operação diurna e noturna.

O Heron TP é da mesma família do Vant Heron, adquirido pela Polícia Federal brasileira para monitoramento de fronteiras. Ao redor do mundo, o Heron já é utilizado há anos pelas forças aéreas israelense, alemã, australiana e canadense em diversas áreas, incluindo o Afeganistão.

No Brasil, a previsão é de que os Vants entrem em operação na tríplice fronteira (Brasil/Argentina/Paraguai) ainda neste ano. Entre as principais características do Heron estão confiabilidade, fácil operação, capacidade para uso simultâneo de até quatro sensores, comunicação via satélite de longo alcance e sistemas de pouso e decolagem automáticos.

FAdeA y LAVIASA fabricarán el PA-25

Se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA de Mendoza para la fabricación, bajo licencia, del fumigador PA-25 EL Puelche.

Se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA de Mendoza para la fabricación, bajo licencia, del fumigador PA-25 EL Puelche. El proyecto se desarrollará en 2 fases. En la primera las estructuras llegarán casi terminadas de Mendoza realizando FAdeA el ensamble del avión completo. En esta fase se realizará la capacitación del personal afectado a este proyecto. En la segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA sumará la construcción de las estructuras para completar el avión. El PA-25 Puelche está especialmente reconocido para el rociado de pesticidas y fungicidas, la aspersión de semillas y fertilizantes, detección temprana y acciones inmediatas en incendios forestales. Para estos cometidos está dotado de una tolva para almacenaje de producto con capacidad en volumen para 180 galones y una bomba de aspersión. El PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Se ofrecen distintos modelos de punteras en función del requerimiento de los clientes. Está equipado con un tanque de combustible central con capacidad para 53 galones y sistema de alimentación por gravedad. Tren de aterrizaje fijo de estructura tubular, posee amplia trocha y ruedas de gran diámetro, que brindan mayor estabilidad tanto en el despegue como en el aterrizaje. Además cuenta con cuchillas cortacables que dan mayor seguridad. Esta aeronave está certificada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y por la Federal Aviation Administration (FAA).

Está previsto para el jueves 11 de agosto próximo la presentación pública con autoridades correspondiente en las instalaciones de FAdeA.

Aumento de nevadas sobre aeropuertos

Los aviones aumentan las lluvias y nevadas sobre los aeropuertos
La expansión y el enfriamiento del aire detrás de las turbinas y sobre las alas, cuando la temperatura de las nubes son de 10 grados bajo cero o menos genera los fenómenos climáticos


WASHINGTON.- Los aviones que atraviesan nubes superfrías cerca de los aeropuertos pueden causar una condensación que intensifica la lluvia y la nieve en sus cercanías, sostiene un nuevo estudio de la prestigiosa revista Science .

Las condiciones para que se dé esta modificación climática ocurre un 5% de las veces -aunque de 10% a 15% en invierno-, según Andrew Heymsfield, del Centro Nacional de Investigación Atmosférica en Boulder, Colorado, autor central del estudio que aparece en la edición del viernes de la revista Science.

"Los aviones despegan hacia el viento, de modo que si generan partículas extra de hielo en la zona de donde llega el viento al aeropuerto, el resultado puede ser nieve sobre el aeropuerto. Eso podría significar que los aviones requerirían más descongelamiento", dijo, aunque otros investigadores no están tan seguros.

El equipo investigó los agujeros o canales que a veces se ven en las nubes después que las atraviesa un aeroplano. En su estudio de seis aeropuertos comerciales hallaron que el aumento de nieve y lluvia ocurre en áreas donde aparecen esos inusuales orificios en las nubes, por lo general dentro de un radio de 100 kilómetros desde el aeropuerto. Los lugares más lejanos a un aeropuerto tienen más probabilidades de estar a mayores altitudes, por encima de las nubes.

El aumento de lluvia o nieve ocurrió cuando las condiciones en las nubes eran superfrías. Eso significa que las nubes estaban compuestas de gotas de agua más frías que el nivel de congelamiento, aunque no congeladas todavía.

El agua en la atmósfera puede permanecer líquida a temperaturas por debajo de la de congelamiento si no tiene ningún tipo de núcleo sobre el cual congelarse, como partículas de polvo o de sal. Pero se congela sin necesidad de un núcleo cuando se torna muy frío, a unos -15 grados Celsius (-40 F).

Cuando un avión pasa por una de esas nubes, el movimiento de aire en torno de los extremos de la hélice, turbina, o sobre las alas, causa un súbito enfriamiento del aire, a veces hasta el punto crítico en que las gotas se congelan. Entonces pueden caer a tierra en forma de nieve o lluvia, dependiendo de si el aire está suficientemente templado como para derretirlas en su caída.

Pero eso todavía no explica por qué los hoyos y canales pueden ser tan anchos, mucho más grandes que el avión que atraviesa las nubes.

Por eso, cuando usaron un modelo computarizado para estudiar el fenómeno, hallaron que el calor liberado cuando se congela el agua entibia el aire alrededor, lo que hace que el aire suba al centro del hoyo y se propague hacia abajo en los costados.

El efecto descrito en el informe se ve facilitado por la expansión y el enfriamiento del aire detrás de las turbinas de propulsión del avión y sobre las alas cuando las temperaturas de las nubes están en 10 grados Celsius bajo cero o menos.

"El que un avión cree un hoyo o un canal en las nubes depende de su trayectoria", dijo Heymsfield, quien añadió que "cuando los aviones suben a través de una capa de nubes superfrías pueden producir solo un hoyo, pero cuando vuelan al mismo nivel a través de la capa de nubes producen pueden abrir un canal largo".

fuente:http://www.sciencemag.org/

fidae 2012 en Paris Air Show 2011

FIDAE 2012 will exhibit at the Paris Air Show 2011

If you decide to visit Paris Air Show, we will be looking forward to seeing you at hall 3, stand A 19.



FIDE 2012 will be exhibiting at the Paris Air Show 2011, Le Bourget, officially called Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace. A delegation led by the Commander in Chief of the Chilean Air Force, General Jorge Rojas, and the Commander of the Logistic Command of the Chilean Air Force, which at the same time is the President of FIDAE 2012; General Manuel Quiñones, together with the CEO of the Chilean fair will be present at Le Bourget. The delegation will have the opportunity to meet exhibitors and representatives of several industrial groups. The aim of the visitors is to present the main features of the Chilean Fair, which will be performed March 27th –April 1st.

Embraer en Bulgaria

EMBRAER LE DA LAS BIENVENIDAS A BULGARIA AIR COMO NUEVO
OPERADOR DE E-JET
Nuevos aviones hacen parte del programa de renovación de la flota de la aerolínea
São José dos Campos, 31 de mayo de 2011 – La familia de E-Jets de Embraer acaba de
recibir un nuevo integrante: Bulgaria Air. La aerolínea hace parte del Bulgarian Aviation
Group y operará tres jets EMBRAER 190 a partir de Sofía, capital de Bulgaria, por medio de

un nuevo acuerdo con una empresa de leasing.
“Es muy importante tener a un cliente más
confirmando la filosofía de nuestros E-Jets en esta
región de Europa”, dijo Paulo César de Souza e Silva,
Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado
de Aviación Comercial. “Los E-Jets ya vuelan con
aerolíneas de Moldavia, Montenegro y Ucrania. Los
nuevos EMBRAER 190 de Bulgaria Air traerán aún
más visibilidad para el potencial de ajuste de las
rutas, el desarrollo de nuevos mercados y
oportunidades de renovación de la flota en los
Balcanes y Europa Central.”
Los nuevos jets de Bulgaria Air serán configurados en dos clases, con 108 asientos: ocho
butacas Elite en clase ejecutiva y 100 Slimline en la económica. La aerolínea operará el
EMBRAER 190 en conjunto con la flota de narrowbody, optimizando la capacidad en función
de la demanda a partir del centro de operaciones en Sofía. Las entregas están programadas para
el primer y el tercer trimestres del 2012.
“Después de un detallado análisis de los destinos para los cuales volamos y considerando el
tamaño, la eficiencia y el confort para el pasajero de la aeronave, seleccionamos el EMBRAER
190”, dijo Yanko Georgiev, CEO de Bulgaria Air. “La aeronave reforzará nustra competitividad,
pues tendrá la capacidad de nuestra red aérea y complementar nuestra flota narrowbody. El
tamaño, alcance, eficiencia y confort para el pasajero del avión fueron factores críticos en nuestra
decisión. La exitosa familia de E-Jets, actualmente utilizada por varias aerolíneas líderes en todo el
mundo, como Lufthansa, Air France, LOT Polish Airlines, Air Canadá y US Airways, ayudará a
Bulgaria Air a desarrollar nuevos mercados de una forma económicamente más eficiente,
manteniendo los elevados niveles actuales de confort y servicios para los pasajeros.”
Desde la entrada en operación, en el 2004, Embraer entregó más de 700 E-Jets para cerca de
60 empresas de 40 países en todo el mundo. La versátil familia de cuatro aviones, con
capacidad de 70 hasta 120 asientos, es utilizada por aerolíneas de bajo costo, en rutas
regionales y por empresas tradicionales.

"Día del Periodista Aeronáutico"

Cada 1º de junio la Fuerza Aérea Argentina conmemora el “Día del Periodista Aeronáutico”.

La fecha recuerda que el 1º de junio de 1911, apareció el primer número del Boletín Mensual del Aeroclub Argentino, institución que congregara por aquellos años a quienes se dedicaron y fomentaron con entusiasmo la incipiente actividad aérea que se desarrollaba en el país. Es importante destacar que El Aeroclub Argentino fue el segundo en su tipo fundado en el mundo.

Breve historia:

La historia de la aviación Argentina, es una de las más ricas del mundo, ya que Argentina fue uno de los pocos países que acompañó a la aviación mundial desde sus albores, emulando algunos años después aquel legendario vuelo protagonizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, hito que significó para el hombre volar una máquina “más pesada que el aire” por primera vez en su historia.
Nos remontamos hacia fines de 1907, cuando regresó al país el joven diplomático y deportista Aarón de Anchorena, trayendo consigo un globo esférico de 1.200 metros cúbicos, adquirido en Francia y al que bautizó con el más criollo de nuestros vientos “Pampero”.


Una vez instalado y armado, invitó a su amigo el Ingeniero Jorge A. Newbery, a participar de la primera ascensión del esférico en la Navidad de ese año, es así como el 25 de diciembre de 1907, el Pampero salió desde la Sociedad Sportiva Argentina, hoy Campo de Polo y cruzó los cielos descendiendo en la vecina orilla del Río de la Plata, en Conchillas, República Oriental del Uruguay.
El hecho produjo gran entusiasmo y el 13 de enero de 1908 se creaba el Aero Club Argentino, primera entidad aérea del país. Sus autoridades Aarón de Anchorena (Presidente), Arturo Luisoni (vicepresidente) y Jorge Newbery (vicepresidente segundo) unieron a todos los entusiastas del “más liviano que el aire”, entre otros Eduardo Newbery, Horacio Anasagasti y Alberto Mascias.
Debido a la iniciativa del cronista especializado del Diario La Nación, Italo Eduardo Perotti, de crear una publicación del Aeroclub, y que fuera bien recibida por la Comisión Directiva del mismo, se designó Director del Boletín a Manuel Ramos Vivot. El Boletín con distintos Directores subsistió luego de 42 publicaciones, hasta octubre de 1916, debido a las graves dificultadas de la prolongación de la Primera Guerra Mundial.

El Día del Periodista Aeronáutico recuerda a los primeros hombres de prensa que en diarios y revistas especializadas y afines tomaron a su cargo de manera permanente la información aeronáutica, fomentando de esta forma la pasión por el vuelo en la sociedad.

Aviacion de transporte Rusa

Rusia incorporará nuevos aviones a su aviación de transporte militar en 2014


Rusia empezará a incorporar nuevos aviones a su aviación de transporte militar a partir de 2014, declaró hoy el comandante de la Aviación de Transporte Militar, Víctor Kachalkin.

"En 2014 empezaremos a recibir los aviones IL-76 MD90A y An-70 que están desarrollándose en la planta de Uliánovsk, y después, el avión An-124-300", dijo Kachalkin en una rueda de prensa.

Mientras, comentó, continúa la profunda modernización de los aviones IL-76 y An-124 (versión 100).

"En total, la aviación de transporte militar de Rusia recibirá decenas de nuevos aviones en el marco del Programa Estatal de Armamento", resumió el jefe militar.

fuente:www.rian.ru

Embraer en Asia Central

E-JETS DE EMBRAER LLEGAN A ASIA CENTRAL
Primer jet EMBRAER 190 es entregado a Air Astana, de Kazajstán
– Embraer celebró la entrada en servicio de los
dos primeros jets EMBRAER 190 con Air Astana, de Kazajstán, en una ceremonia realizada
en la sede de la aerolínea en Almaty. Los aviones serán operados por medio de un contrato de
leasing con la empresa norteamericana Jetscape, con base en el Estado de Florida. Air Astana
también firmó un acuerdo de leasing con Air Lease Corp. para otras dos aeronaves, con
entregas previstas para 2011 y 2012, y está negociando con Embraer la adquisición de dos jets
EMBRAER 190.
Air Astana seleccionó a EMBRAER 190 para ajustar algunas rutas y explotar la oportunidad de
asientos existente en sus flotas de jets Fokker y Airbus. Configurado en dos clases, el
EMBRAER 190 da Air Astana tiene 97 lugares – nueve en ejecutiva y 88 en económica. Los
aviones serán utilizados en rutas de cabotaje e internacionales a partir de Almaty y Astana,
capital del país.
“Air Astana se une a nuestra creciente lista de clientes que siguieron la filosofía de bajo costo
operativo, flexibilidad y óptima aceptación de los pasajeros de los E-Jets. Tengo la satisfacción
de contar con una prometedora aerolínea, de excelente reputación, utilizando el EMBRAER 190
es esta importante región, que juzgamos tiene gran potencial”, afirmó Paulo César de Souza y
Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de la Aviación Comercial.
Peter Foster, Presidente de Air Astana, se refirió a la decisión de adquirir el EMBRAER 190.
“La capacidad de asientos de la aeronave complementará eficientemente nuestra flota de jets
narrowbody, operando donde sería económicamente inviable utilizar aeronaves mayores, sin
comprometer el confort del pasajero. Su alcance, eficiencia y tamaño son ideales para Air
Astana y viabilizarán el crecimiento de nuestra red aérea doméstica y en Asia Central.”
Air Astana también firmó un contrato de servicios para el programa Pool de Repuestos de
Embraer para apoyar la operación del EMBRAER 190. Por medio de este programa la aerol
logra un rápido acceso a los repuestos disponibles en los centros de servicios y de distribución
de Embraer y elimina la necesidad de inversión en un stock con diversos artículos.
Desde la entrada en servicio de los E-Jets en 2004, Embraer entregó más de 700 aviones para
cerca de 60 empresas aéreas de 40 países en todo el mundo. La flexibilidad de esta familia
conformada por cuatro aeronaves con capacidad de 70 a 120 asientos ha sido utilizada por
compañías aéreas de bajo costo, en vuelos regionales y por compañías tradicionales.