jueves, 31 de marzo de 2016
sábado, 26 de marzo de 2016
Airbus Group destaca la importancia del mercado Latinoamericano en FIDAE
· Airbus Group exhibirá su amplio portfolio de productos y tecnologías líderes a nivel mundial.
· El avión comercial A350 XWB visita FIDAE por primera vez
Toulouse, Francia, 22 de marzo de 2016 Airbus Group tendrá una importante presencia en la feria aeronáutica FIDAE, que tiene lugar este año en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, Chile, entre el 29 de marzo y el 03 de abril. Airbus Group exhibirá su gama completa de productos, desde aviones comerciales y helicópteros a defensa y espacio, y estará presente con su equipo ejecutivo de América Latina en la versión de esta feria número 19.
El avión comercial más moderno de Airbus, el A350 XWB, hará su debut en la feria con una exhibición estática y vuelos de demostración entre el 29 de marzo y el 01 de abril. Desde que entró en servicio un año atrás, el A350 XWB está imponiendo nuevos estándares de eficiencia y confort en el mercado de los aviones de fuselaje ancho y tamaño medio. LATAM Airlines Group, compuesto por LAN Airlines y TAM Airlines, recibió el primero de 27 aviones A350 WXB en diciembre de 2015. Gracias a ello, TAM se convirtió en el primer operador de las Américas en volar este altamente eficiente avión de fuselaje ancho.
Airbus Defence and Space tendrá una fuerte presencia en la feria con un avión multimisión C295 de la Fuerza Aérea Colombiana en exhibición estática y participará también en la segunda edición de la Conferencia de Espacio y en la Semana de Vigilancia Remota de América Latina (LARS), que se realizará durante la feria.
Airbus Helicopters exhibirá tres naves de su categoría de helicópteros livianos: un H125 en su versión utilitaria, un H130 con una elegante cabina interior especialmente acondicionada para transporte privado y de negocios y un H145 configurado para misiones de vigilancia. Airbus Helicopters es el líder en el Cono Sur, donde ha vendido más de 300 helicópteros en los últimos 15 años.
América Latina es uno de los mercados claves para Airbus. El grupo emplea cerca de 1.000 personas en diecisiete sitios en siete países (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, El Salvador, México y Perú). LATAM Airlines Group es uno de los mayores clientes de Airbus, con una cartera de pedidos de más de 100 aviones. La cartera de pedidos en la región completa supera los 450 aviones. Airbus Group es el socio relevante de las tres fuerzas armadas de Chile, con 12 aviones de transporte liviano y medio –C212, CN235 y C295- en operación. En la región, Airbus Defence and Space es el claro líder del mercado, habiendo vendido más de 150 aviones a las fuerzas armadas de 13 países.
Además, en el sector espacial, Airbus Defence and Space ha construido los dos sistemas de observación de La Tierra más poderosos de América Latina: El SSOT-Fasat Charlie de la Fuerza Aérea chilena y, más recientemente, la compañía ha sido seleccionada como el contratista para desarrollar, construir y lanzar el primer sistema satelital óptico de observación de La Tierra de Perú. Se espera que este satélite sea entregado en menos de dos años y será el más avanzado en la región, ofreciendo una resolución sub-métrica de 70 centímetros.
Airbus Helicopters es también el líder en América Latina en el mercado de helicópteros, con más de 1.450 naves en servicio, lo que representa el 31% de la flota en operación en la región. Esta posición de liderazgo de mercado se basa en una presencia de 40 años en la región, una gama de productos innovadores y una fuerte presencia local.
“Airbus Group es verdaderamente una organización global, con instalaciones de ensamblaje y producción en Europa, Asia, China, Norte y Sudamérica. No existe otra compañía aeroespacial y de defensa de esta envergadura y con este compromiso, y esto se refleja en la adopción de FIDAE como uno de los eventos claves para Airbus Group en 2016. Por más de 40 años, Airbus Group orgullosamente ha apoyado a Chile y a la mayoría de los países y aerolíneas de la región a través de colaboración comercial, industrial y humanitaria. Estamos encantados de tener la oportunidad de exhibir nuestros productos y continuar nuestra relación con FIDAE una vez más”, dijo Alberto Robles, Responsable para Latinoamérica de Airbus Group
lunes, 21 de marzo de 2016
Sin los Mirage, sólo queda el Pucará para proteger a Obama
• EL PAÍS NO TIENE INTERCEPTORES SUPERSÓNICOS.• DEBERÁ UTILIZAR AVIONES DE FABRICACIÓN LOCAL A HÉLICE EN EL OPERATIVO.
Por: Edgardo Aguilera
El IA 58 Pucará es uno de los pocos sistemas de armas aéreas que quedan operativos en el país tras la salida de servicio de todos los Mirage. Deberán participar del escudo de seguridad para proteger a Obama.
Sin aviones de interceptación supersónica el presidente Mauricio Macri echó mano a aparatos turbohélice Pucará y subsónicos Pampa para la protección aérea de Obama. Mañana se produce el arribo del mandatario estadounidense Barack Obama para iniciar su visita oficial al país.
El operativo de vigilancia y protección del espacio aéreo por el que se desplazarán ambos presidentes (en Buenos Aires y Bariloche) forma parte del escudo de seguridad que implementó la cartera de Patricia Bullrich con todas las fuerzas de seguridad federal desplegadas en el terreno.
La máxima autoridad militar del esquema de protección aérea es el Comandante Operacional de las Fuerzas Armadas, general de brigadaCarlos Pérez Aquino y en lo operativo el que mueve "los fierros aéreos" (aviones y radares) es el Comandante Aeroespacial, brigadier Juan Janer. Este comando con asiento en la Ciudad de Buenos Aires se creó en 2014, responde, entre otras cosas, a una prevención global que surgió tras el ataque por aviones comerciales en los Estados Unidos a las Torres Gemelas y al Pentágono. El episodio mostró al mundo cómo con vuelos furtivos se puede poner en jaque al poder central (Gobierno) de un país.
Los cazabombarderos A-4 AR Fightinghawks basados en Villa Reynolds, San Luis, son los únicos jets de combate con que cuenta la Fuerza Aérea aptos para la misión. Pero no están disponibles, condenados a permanecer en tierra por falta de repuestos y de un elemento crítico; el cartucho explosivo que impulsa el asiento eyector del piloto. Este insumo se vence con el paso del tiempo y, como el A4 no se fabrica más, el proveedor de los cartuchos discontinuó la producción. No se ha podido conseguir otro en el mercado que se ajuste al asiento y que cumpla con la estricta homologación. Se trata de un elemento vital para el piloto, del buen funcionamiento del asiento eyectable depende la conservación de la vida en caso de que tenga que abandonar la aeronave.
El Gobierno de Cristina de Kirchner dispuso la baja -por obsolescencia, más de 50 años de servicio inclusive participaron en la guerra del Atlántico sur- de los míticos Mirage y no llevó a buen término la negociación con Israel para reemplazarlos por aparatos Kfir. El cepo y la falta de dólares fueron determinantes. Los grandes números en juego, la compra de un sistema que reemplace al Mirage se estima en 300 millones de dólares, postergaron sin fecha cierta la decisión política de avanzar en la selección de un reemplazo. Desde ese momento la Argentina perdió la capacidad de interceptación supersónica y ahora al alto mando aéreo no le quedó otra chance que cumplir el rol con "lo que hay". El IA-58 Pucará es un avión bimotor de hélice diseñado para ataque y apoyo táctico de tropas, el IA-63 Pampa es un jet subsónico concebido para entrenamiento avanzado, tiene ametralladoras de 7.62 mm y en los planos (alas) se pueden colgar bombas y coheteras. Ni el Pucará ni el Pampa podrían neutralizar la hipótesis de agresión de un avión reactor furtivo.
El plan de vigilancia se complementa con directivas de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) que impondrá una zona de "no vuelo" a aeronaves deportivas y privadas cuando el avión de Obama proceda a los aterrizajes y despegues previstos en Ezeiza y en el aeropuerto de Bariloche. Los Pucará y Pampa estarán en vuelo de patrullado permanente en cercanías del espacio de movimiento de Obama y Macri. Se confió la detección de vuelos ilegales o furtivos a dos flamantes radares tridimensionales fabricados por el Invap. Uno está en funcionamiento en el Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial ubicado en Merlo, Buenos Aires, es un búnker desde donde la Fuerza Aérea monitorea el tráfico aéreo que ingresa y egresa de los límites del espacio aéreo argentino. Otro que aún estaba en el Invap, recién salido de la línea de producción se trasladó hasta el aeropuerto teniente Luis Candelaria de San Carlos de Bariloche. El original escudo criollo de Pucará y Pampa tendrá auxilio del músculo norteamericano; acompañarán a Obama en sus desplazamientos cuatro helicópteros Blackhawk de la versión más potente en capacidad bélica.
El operativo de vigilancia y protección del espacio aéreo por el que se desplazarán ambos presidentes (en Buenos Aires y Bariloche) forma parte del escudo de seguridad que implementó la cartera de Patricia Bullrich con todas las fuerzas de seguridad federal desplegadas en el terreno.
La máxima autoridad militar del esquema de protección aérea es el Comandante Operacional de las Fuerzas Armadas, general de brigadaCarlos Pérez Aquino y en lo operativo el que mueve "los fierros aéreos" (aviones y radares) es el Comandante Aeroespacial, brigadier Juan Janer. Este comando con asiento en la Ciudad de Buenos Aires se creó en 2014, responde, entre otras cosas, a una prevención global que surgió tras el ataque por aviones comerciales en los Estados Unidos a las Torres Gemelas y al Pentágono. El episodio mostró al mundo cómo con vuelos furtivos se puede poner en jaque al poder central (Gobierno) de un país.
Los cazabombarderos A-4 AR Fightinghawks basados en Villa Reynolds, San Luis, son los únicos jets de combate con que cuenta la Fuerza Aérea aptos para la misión. Pero no están disponibles, condenados a permanecer en tierra por falta de repuestos y de un elemento crítico; el cartucho explosivo que impulsa el asiento eyector del piloto. Este insumo se vence con el paso del tiempo y, como el A4 no se fabrica más, el proveedor de los cartuchos discontinuó la producción. No se ha podido conseguir otro en el mercado que se ajuste al asiento y que cumpla con la estricta homologación. Se trata de un elemento vital para el piloto, del buen funcionamiento del asiento eyectable depende la conservación de la vida en caso de que tenga que abandonar la aeronave.
El Gobierno de Cristina de Kirchner dispuso la baja -por obsolescencia, más de 50 años de servicio inclusive participaron en la guerra del Atlántico sur- de los míticos Mirage y no llevó a buen término la negociación con Israel para reemplazarlos por aparatos Kfir. El cepo y la falta de dólares fueron determinantes. Los grandes números en juego, la compra de un sistema que reemplace al Mirage se estima en 300 millones de dólares, postergaron sin fecha cierta la decisión política de avanzar en la selección de un reemplazo. Desde ese momento la Argentina perdió la capacidad de interceptación supersónica y ahora al alto mando aéreo no le quedó otra chance que cumplir el rol con "lo que hay". El IA-58 Pucará es un avión bimotor de hélice diseñado para ataque y apoyo táctico de tropas, el IA-63 Pampa es un jet subsónico concebido para entrenamiento avanzado, tiene ametralladoras de 7.62 mm y en los planos (alas) se pueden colgar bombas y coheteras. Ni el Pucará ni el Pampa podrían neutralizar la hipótesis de agresión de un avión reactor furtivo.
El plan de vigilancia se complementa con directivas de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) que impondrá una zona de "no vuelo" a aeronaves deportivas y privadas cuando el avión de Obama proceda a los aterrizajes y despegues previstos en Ezeiza y en el aeropuerto de Bariloche. Los Pucará y Pampa estarán en vuelo de patrullado permanente en cercanías del espacio de movimiento de Obama y Macri. Se confió la detección de vuelos ilegales o furtivos a dos flamantes radares tridimensionales fabricados por el Invap. Uno está en funcionamiento en el Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial ubicado en Merlo, Buenos Aires, es un búnker desde donde la Fuerza Aérea monitorea el tráfico aéreo que ingresa y egresa de los límites del espacio aéreo argentino. Otro que aún estaba en el Invap, recién salido de la línea de producción se trasladó hasta el aeropuerto teniente Luis Candelaria de San Carlos de Bariloche. El original escudo criollo de Pucará y Pampa tendrá auxilio del músculo norteamericano; acompañarán a Obama en sus desplazamientos cuatro helicópteros Blackhawk de la versión más potente en capacidad bélica.
fuente:www.ambito.com
domingo, 13 de marzo de 2016
La aerolínea de los Macri, a punto de ser vendida a la colombiana Avianca
La firma de taxis aéreos MacAir pasará a manos de uno de los gigantes aerocomerciales de la región, que competirá con Aerolíneas, Austral y LAN
La operación está por cerrarse. "Si no se firmó, no debe faltar mucho", contó una fuente que tuvo acceso a la negociación. Avianca se quedaría así con la empresa del grupo Macri a cambio de una cifra que no trascendió.
En la compañía colombiana han dejado trascender que la idea es llegar a la Argentina con aviones chicos, de alrededor de 70 plazas, y aprovechar algún nicho del mercado que no ocupa ni Aerolíneas Argentinas, ni Austral, ni LAN. Pocos en la industria creen que sea así. Avianca es un gigante en la aviación de América latina que tiene 5617 vuelos semanales y 105 destinos en 28 países. Cuenta con una flota de 131 Airbus, 12 Embraer, 17 ATR, 11 Cessna y nueve Boeing. Los conocedores de la industria apuestan a que vendrá a competir con las grandes de la región.
La eventual llegada de la empresa puso en alerta a todos los actores del sector. En principio, a Aerolíneas Argentinas ya que antes de poder llegar al equilibrio tendría un competidor de cuidado. Y también a LAN, que tiene en Avianca uno de sus principales rivales comerciales de la región. "Ambas ofrecen un producto similar: buenos servicios, eficiencia y fuerte competencia en los precios", dijo un operador aéreo.
La historia se precipitó hace dos semanas cuando el dueño de Avianca, Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia pero que vivió entre Brasil y Colombia, estuvo en el país interesado en poner una ficha en la Argentina. Entre otros, se encontró con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, además de mirar varias empresas que podían ser de su interés. Repasó los números de Austral, Sol y MacAir, entre otras. Su obsesión es ingresar en el mercado por lo tanto, no pasó por alto ninguna opción.
Finalmente parece haberse decidido por MacAir. La reunión pasó desapercibida pero su estadía en el país fue reportada por el portal especializado Aviación News.
La línea aérea Opera con cuatro tipo de aviones: Gulfstream IV, Jetstream 32 P, un Lear jet 35 y un Learjet 60 y, además de los taxis aéreos, realiza viajes a Sunchales, Reconquista y Villa María.
La operación no estará exenta de polémica. En la empresa de la familia Macri, que maneja Carlos Colugna, sabían que probablemente la venta era la única salida de la compañía. El Presidente ya había hablado de la imposibilidad de que sus firmas sean contratadas por el Estado. "El mercado, cuando se sacan las contrataciones públicas, sean de funcionarios o viajes sanitarios, se achica mucho. Por lo tanto el camino era la venta", dijo un experimentado piloto que conoce el mundo de los charters aéreos.
El principal atractivo
En realidad, para Avianca la compañía de charter local tiene un gran actractivo: los permisos para volar en la Argentina. El mercado aerocomercial es extremadamente regulado y requiere de mucha documental para poder constituirse como línea aérea. Según establecen las normas locales, los postulantes a líneas aéreas regulares deben pasar por audiencias públicas, procedimiento que en la Argentina no se hace desde 2007 cuando LAN llegó al país.
Otro de los activos de la empresa es la posibilidad de operar desde el Aeroparque Jorge Newbery. A diferencia de la mayoría de las líneas de taxis aéreos, MacAir es una de las dos que mantuvo esa condición después de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) dispusiera que las empresas de taxis aéreos debían abandonar la estación.
Dos empresas, una MacAir, presentaron amparos para mantener sus lugares, medidas que aún se mantienen firmes.
MacAir, además, tiene un permiso codiciado que le permite "volar aeronaves de gran porte". Esa autorización sumada a las rutas son las condiciones necesarias como para empezar a volar en la Argentina. El esquema es similar al que utilizó LAN cuando ingresó en el país. Entonces, compró una empresa que no tenía aviones pero sí permisos y posteriormente, vinieron las rutas de la mano de una audiencia pública en la que todas las empresas pueden pedir nuevos sus destinos.
Justamente ese procedimiento podría ser motivo de polémica. Es el Estado el que debe llamar a audiencia a través del regulador, en este caso el Ministerio de Transporte. Desde 2005, la negativa fue utilizada para proteger a Aerolíneas Argentinas y Austral de más competencia.
Fuentes oficiales revelaron que seguramente se llamará a audiencia para satisfacer algunos pedidos. Además de Avianca y las que ya operan en el país, se especula que allí se podrían entregar destinos a Pacific Ocean, una empresa controlada por London Supply Group, una concesionaria de varios aeropuertos, entre otros, el de Ushuaia. La empresa pretende volar rutas patagónicas con base en esa ciudad. Pero claro, la apertura del mercado, justamente cuando ingresó la compradora de la empresa de la familia Macri, bien puede levantar suspicacias.
fuente: www.lanacion.com.ar
miércoles, 2 de marzo de 2016
Boeing explora las posibilidades de la impresión 3D por levitación
No es la primera vez que hablamos de cómo empresas de gran poder económico como las aeronáuticas Lufthansa, Atos o la mismísima Boeing habían comenzado a utilizar técnicas de impresión 3D para fabricar muchas de las piezas que hoy día componen cualquiera de sus aeronaves gracias precisamente a que este tipo de tecnologías ofrecen una mayor flexibilidad para la fabricación de materiales así como unos costes mucho menos elevados.
Debido a esto no es de extrañar que, al menos en esta ocasión, haya sido la propia Boeing la que haya anunciado que están intentando volver a evolucionar este tipo de tecnologías para conseguir una fabricación mucho más óptima y que aún hay piezas que no pueden ser creadas por esta vía debido a su complejidad. En la última patente publicada por Boeing se habla de una serie de impresoras capaces de crear cualquier objeto mientras este levita en sobre su base, lo que permitiría poder imprimir en cualquier dirección.
Antes de continuar, me gustaría dejar muy claro que por el momento hablamos tan sólo de una patente sobre una tecnología que está en pleno desarrollo pero que por el momento no es tangible. Aun así, ya hay muchos detalles de la misma que nos dejan entrever el avance de este tipo de impresoras. En primer lugar se utilizaría una base magnética equipada con un complejo sistema de ondas acústicas donde se iría colocando el material impreso por distintos cabezales desde distintos ángulos, cabezales que a su vez podrían irse intercambiando dependiendo de las necesidades y texturas que se vayan precisando en tiempo real.
Sin lugar a dudas hay que reconocer que la idea patentada por Boeing es mucho más que interesante ya que la creación de objetos mientras estos levitan permite que este pueda ser desarrollado y manipulado por la propia impresora en cualquier dirección, algo que las impresoras 3D actuales no pueden hacer ya que comúnmente se imprime desde abajo hacia arriba y no hay posibilidad de imprimir desde la propia base del objeto.
fuente: http://www.hwlibre.com/
lunes, 29 de febrero de 2016
Airbus, por surcar más los cielos mexicanos
Foto: Cortesía Airbus.
Airbus busca que más aviones sobrevuelen territorio mexicano. Hoy tiene 115 unidades en operación en el país con cuatro compañías aéreas, una cifra que equivale al 55% de participación de mercado y debido a que se han pedido 147 aeronaves para mediano plazo, la firma estima que en un periodo de cinco o seis años dicha cifra crecerá a 70 por ciento.
“En México tenemos operando 115 aviones en cuatro compañías aéreas, como han experimentado un crecimiento importante, han pedido 147 aviones para los siguientes años”, dijo Rafael Alonso, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
En entrevista explica que dentro de la industria de la aviación en América Latina, en los siguientes 20 años surgirán nueve megaciudades, es decir, con más de 10 mil pasajeros por día en vuelos internacionales de largo recorrido, una será la Ciudad de México, Cancún, Buenos Aires, Sao Paulo, Río de Janeiro, Santiago y Bogotá, por lo que para atender este mercado se requerirán aviones más grandes.
Como respuesta, la firma desarrolló el Airbus A380, el avión más grande del mundo. De hecho, comenta Rafael Alonso, 300 de ellos sobrevuelan los aires de todo el mundo con 19 aerolíneas distintas, entre ellas Air France que en su ruta proveniente de París aterriza en la Ciudad de México tres veces a la semana.
De acuerdo con cifras del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se invirtieron 110 millones de pesos en adecuaciones en el aeródromo para que dicho avión pudiera aterrizar.
fuente: http://mundoejecutivo.com.mx/
Avanzada de Obama en Bariloche
La embajada de Estados Unidos anunció que el presidente estará 48 horas en el país, pero el viaje de una comitiva anticiparía una estadía más larga.
La llegada de un avión perteneciente a la flota del gobierno de Estados Unidos fortaleció la posibilidad de que el presidente norteamericano,Barack Obama, visite Bariloche, en el marco de la visita que realizará al país el 23 y 24 de marzo.
La aeronave, un Boeing 737 con bandera norteamericana, aterrizó ayer a las 14.58 en el aeropuerto Teniente Luis Candelaria, de Bariloche, según informó ayer el diario Río Negro.
De acuerdo a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), los tripulantes son miembros de la Embajada de Estados Unidos.
fuente: www.perfil.com
domingo, 28 de febrero de 2016
La APLA declaró “persona no grata” a Sergio Velázquez, ex piloto del Tango 01 y actual Director Aeronáutico de Alicia Kirchner
26/02 – 11:15 - Sergio “el potro” Velázquez, fue el último piloto del Tango 01 y de ahí, la gobernadora Alicia Kirchner lo empleó como Director Provincial de Aeronáutica. Para ello despidieron a 6 pilotos de planta permanente. Hubo quejas gremiales y la intervención de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, terminó declarando personal no grata al ex piloto presidencial.
Cuando asumió Alicia Kirchner despidió a 6 pilotos de la provincia, que tenían como misión mover los dos aviones sanitarios que hay en servicio y puso en su lugar, a gente nueva que trajo al área aeronáutica de Santa Cruz que llegaron de la mano del Director Provincial de Aeronáutica, Sergio Velázquez, ex piloto presidencial, que al otro día de terminar como piloto del Tango 01, tuvo el nuevo empleo en Santa Cruz.
Para ello, Alicia tuvo que deshacerse de 6 de las 14 personas que trabajaban en esa área de la provincia y en el caso de los echados por la nueva administración, habían sido pasados a planta por la anterior administración de Peralta, lo que dio lugar a que interviniera ATE, como gremio en resguardo de los derechos de los trabajadores y APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), cuyos representantes estuvieron en Río Gallegos, tratando de entrevistarse con Sergio Velázquez, objetivo que no pudieron cumplir.
A raíz de ello y ante la infructuosa tarea de lograr una respuesta, por parte de la Asociación de pilotos y luego de amenazar que tomarán medidas “de todo tipo” para protestar por estos despidos, inclusive interferir vuelos entre Río Gallegos y Buenos Aires o Buenos Aires – El Calafate, la APLA acaba de emitir un comunicado institucional en el cual informa a todos sus afiliados que el día 23 de febrero representantes de la Secretaría de Interior de esa Asociación, estuvieron en la capital de la provincia a los fines de mantener una reunión con el actual Director Aeronáutico, designado por el nuevo gobierno, Sergio Velázquez, quien, indica el texto “unilateralmente y sin aviso previo canceló dicha reunión” aludiendo que ni Velázquez ni el Gerente de Operaciones, Germán Callero, les atendieron el teléfono.
APLA confirma que tanto Velázquez como Calliero son declaradas “personas no gratas” de la asociación y remarca “se da mandato a los afiliados de todos los sectores, de NO aceptar un embarque como tripulantes extras”.
Aclara el comunicado interno a los afiliados que APLA gestiona una audiencia con las autoridades provinciales superiores (Gobernadora y/o vicegobernador), solicitando la reincorporación inmediata de los compañeros cesanteados y la recuperación de sus salarios.
APLA, finalmente, deja atado a esta reincorporación, la iniciación de un plan de medidas, tendientes, todas, a lograr el objetivo; en ese sentido les informa a sus afiliados “…de no existir avances concretos mediante el diálogo, debemos estar preparados para tomar todas las medidas que sean necesarias para defender las fuentes laborales y nuestra profesión”, advierte el organismo de pilotos que no descarta la realización de medidas de fuerza . (Agencia OPI Santa Cruz)
fuente: http://opisantacruz.com.ar/
jueves, 25 de febrero de 2016
Desde abril, los aviones ya no podrán llevar "notebooks" ni "tablets" en las bodegas
La decisión tiene alcance internacional y fue comunicada por la Organización de Aviación Civil Internacional,
una agencia de la ONU que se encarga de regular y promover los reglamentos y normas en la aeronáutica mundial.
Por Agencia Télam
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La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) informó hoy que desde el próximo 1 de abril los pasajeros no podrán transportar ningún tipo de aparatos electrónicos que contengan baterías de litio -lo que incluye teléfonos celulares, computadoras y tablets, ente otros- en las bodegas de los aviones.
La decisión tiene alcance internacional y fue comunicada por la OACI, una agencia de las Naciones Unidas que se encarga de regular y promover los reglamentos y normas en la aeronáutica mundial.
La medida, se informó, responde al peligro que generan este tipo de baterías, ya que se pueden sobrecalentar y causar incendios.
Benard Aliu, titular de la Organización, manifestó en declaraciones a la prensa que "esta prohibición continuará vigente mientras a través de la OACI se trabaja en forma separada en un nuevo estándar para el transporte de baterías de litio, lo que se espera para 2018".
La decisión se tomó luego de revisiones llevadas a cabo por distintos organismos internacionales, y se trataba de una medida que empresas fabricantes de aviones y asociaciones de pilotos esperaban desde tiempo por razones de seguridad.
En este sentido, Boeing fue una de las primeras empresas que advirtió sobre los peligros de transportar baterías de litio en las bodegas después de que en 2010 un 747 de la empresa de carga norteamericana UPS se incendió en el aire y cayó en una zona deshabitada de Dubai, un accidente que le causó la muerte a los dos pilotos de la aeronave.
El avión transportada una gran cantidad de estas baterías y la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos estableció que esa puedo haber sido una de las causas del accidente.
fuente: www.lavoz.com.ar
domingo, 21 de febrero de 2016
F-22 “RAPTOR” vuelve a Chile y se presentará en FIDAE 2016
La primera vez que el avión de combate más avanzado del mundo estuvo en Chile, el F-22 Raptor perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), fue en la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE, realizada en 2010.
Aérea Pudahuel.
Este avión de combate de la USAF se suma a otras aeronaves confirmadas para FIDAE 2016 como el F-16, F-5, KC-135 y Escuadrilla de Alta Acrobacia "Halcones" de la Fuerza Aérea de Chile; los aviones Super Tucano de la Escuadrilha da Fumaça, de Brasil; y el KTP1 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), entre otras atracciones aéreas.
La combinación de indetectabilidad, velocidad, maniobrabilidad y aviónica integrada del Raptor, junto a una capacidad mejorada de apoyo, constituyen un gran avance en la capacidad de combate. El F-22 es capaz de ejercer misiones aire-aire y aire-tierra permitiendo el cumplimiento integral de los conceptos operacionales esenciales para una fuerza aérea del siglo XXI.
Su capacidad sensorial, sistema de información y armas le proporcionan una ventaja en situaciones de amenaza. El avión, diseñado por la empresa norteamericana Lockheed Martin posee un sofisticado sensor que permite al piloto detectar, identificar, disparar y eliminar amenazas aire a aire antes de ser detectado. El avanzado diseño de la cabina y la fusión de sensor mejoran la capacidad de alerta del piloto.
Esta aeronave de combate vuela a una velocidad de Mach 2.25, es decir, unos 2 mil 400 kilómetros por hora, realizando movimientos repentinos y en todas las direcciones. Asimismo, cuenta con un peso máximo de despegue de 38 mil kilos y sus dos motores de turbina a gas logran un empuje gracias a la combinación de un ventilador de flujo guiado y una boquilla de chorro de escape. Tiene un costo de más de US$ 200 millones incluyendo radares y misiles.
Para comprar entradas para FIDAE 2016 ya se encuentra disponible el sistema on-line de Ticketek.
Finalmente, con la presencia de variadas atracciones contempladas en el Show Aéreo, FIDAE retribuye el enorme cariño a los miles de visitantes que cada 2 años se hacen presente en la Feria Aeroespacial más importante de América.
Fuente: www.fidae.cl
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