martes, 11 de febrero de 2014

Super Puma AS332 para Bolivia

Airbus Helicopters suministrará 6 helicópteros Super Puma AS332 C1e al Estado Plurinacional de Bolivia
Marignane, 17 de enero de 2014 - La Fuerza Aérea Boliviana elige la potente última versión del Super
Puma para combatir el narcotráfico, cumplir tareas de seguridad civil y de apoyo a la población a lo largo del país. El contrato incluye un paquete logístico para dar sostenibilidad a la flota en los próximos años. La entrega de los primeros helicópteros tendrá lugar este año y los otros cuatro de aquí al 2016.
La firma de este contrato confirma la voluntad ya expresada por el Presidente Evo Morales durante su encuentro con el Presidente François Hollande en Nueva York en Septiembre del pasado año y permitirá a la Fuerza Aérea Boliviana renovar y potenciar su flota con helicópteros dotados de la más moderna tecnología. El contrato incluye también un paquete logístico de apoyo que tiene como objetivo dotar a la FAB con los medios y conocimientos necesarios para garantizar una alta disponibilidad de su flota de helicópteros.
“Estamos muy orgullosos de dotar a nuestras Fuerzas Armadas con helicópteros de nueva generación, capaces de responder a los retos presentes y futuros de la Fuerza Aérea gracias a su moderna tecnología”, declaró el General Víctor Hugo Meneses Gómez, Comandante General de la Fuerza Aérea Boliviana. Estos helicópteros se dedicaran principalmente a la lucha contra el narcotráfico, y cumplirán también misiones de defensa civil y apoyo a la población en caso de desastres naturales a lo largo del país. El General Meneses subraya que “considerando las condiciones extremas de operación en Bolivia, la elección del modelo Super Puma fue también motivada por su versatilidad, seguridad, y por su capacidad de operar en regiones de gran altitud“.

sábado, 8 de febrero de 2014

Lockheed Martin Corporation y AeroVironment, Inc. para buscar oportunidades conjuntas en Sistemas Aéreos No Tripulados Mercados

- Las empresas firman memorando de entendimiento para explorar oportunidades de los sistemas de aeronaves no tripuladas en los mercados internacionales
- El foco principal se refiere a la integración de sistemas de misión Lockheed Martin, sistemas de tierra y la tecnología con la de AeroVironment Global Observer (r) sistema de avión no tripulado

NUEVA DELHI, en Defensa Expo 7 de febrero de 2014 - [ASDWire] - - AeroVironment, Inc. (NASDAQ: AVAV), líder en soluciones de sistemas de aviones no tripulados, y la Lockheed Martin Corporation (NYSE: LMT), uno de mayores empresas aeroespaciales del mundo y líder en la integración de sistemas, ha anunciado hoy un acuerdo para llevar a cabo conjuntamente las oportunidades en el sistema de aviones no tripulados (UAS) de desarrollo.
"En Lockheed Martin, esperamos asociarnos con AeroVironment para desarrollar potencialmente soluciones integradas para el mercado de los sistemas no tripulados", dijo Pablo Lemmo, Lockheed Martin vicepresidente senior de estrategia corporativa y desarrollo de negocios. "Usando nuestra experiencia en integración de sistemas y el conocimiento de AeroVironment de soluciones de aeronaves no tripuladas, que juntos buscaremos oportunidades para desarrollar tecnologías innovadoras que generen valor para los clientes nuevos y existentes."

"Numerosos clientes están buscando soluciones persistentes para aplicaciones de área amplia, como la vigilancia de las fronteras y de las comunicaciones, que son mucho más asequibles que los disponibles anteriormente", dijo Roy Minson, AeroVironment vicepresidente senior y gerente general de su segmento de negocio de Sistemas Aéreos No Tripulados ". amplia experiencia en integración de sistemas de Lockheed Martin nos da la oportunidad de trabajar juntos y desarrollar sistemas innovadores, de extremo a extremo atmosféricas satélites construidos alrededor de Global Observer que ofrecen capacidades de vanguardia a los clientes ".

viernes, 7 de febrero de 2014

FIDAE 2014 Empieza a Latir

FIDAE 2014: 
Comienza la cuenta regresiva para su decimoctava edición

A pocas semanas de su inicio, FIDAE ya cuenta con la confirmación de un gran número de países, los que son representados por importantes empresas que, a través de la feria, buscan nuevas oportunidades de negocios en la región.

Santiago de Chile, Martes 4 de febrero de 2014.- Desde el 25 al 30 de marzo de 2014 se llevará a cabo una nueva edición de la Feria Internacional del Aire y del espacio, FIDAE 2014. En su decimoctava versión, la muestra aeroespacial y de defensa más importante de Latinoamérica, pretende continuar siendo la principal plataforma de negocios y una efectiva puerta de entrada hacia los diversos mercados de la región. 
Para ello, afina los detalles que buscan presentar los últimos avances tecnológicos en materia aeroespacial y defensa, en un ambiente neto de negocio que se complementa con distintas conferencias especializadas, logrando un evento del más alto estándar y que responde plenamente a las necesidades comerciales de quienes asisten a la muestra.
La importancia que FIDAE ha adquirido a través de los años, se ve reflejada producto de la alta demanda de espacios feriales, donde se espera superar la cifra de 562 empresas y 40 países participantes el 2012.
La cantidad de expositores relacionados con la aviación civil- comercial se verá incrementado, teniendo un pabellón exclusivo para este rubro de aproximadamente 200 m2. A esto se suma a la construcción de un pabellón permanente de más de 700 m2, denominado “E1”, que en esta oportunidad será utilizado por Brasil.
Ambos pabellones  estarán distribuidos con stands de alta gama, además de salones VIP, donde las diversas compañías podrán recibir y atender  a sus potenciales clientes y proveedores.

Otro punto a destacar, es la presencia de firmas asiáticas, las cuales ven con enorme interés el mercado Latinoamericano y a FIDAE, como la puerta de entrada a éste. Así, se espera una presencia de aproximadamente 300 m2, donde China, Japón y Corea del Sur serán los países con el mayor número de empresas representadas.

Destacadas participaciones de empresas en FIDAE 2014
La Feria Internacional del Aire y del Espacio contará con una destacada participación de los principales fabricantes de aeronaves comerciales, civiles y de defensa, los que se harán presente para continuar con la tendencia favorable del último tiempo.
En este sentido, las novedades pasan por extender las relaciones comerciales actuales entre las empresas que estarán presentes, tales como Boeing, Airbus Group, Lockheed Martin, Embraer, Gulfstream, Bombardier, entre otras.
En cuanto al rubro de defensa, FIDAE 2014 contará con aeronaves de combate e instrucción, aviones de transporte logístico y helicópteros, los cuales pertenecen tanto a la Fuerza Aérea de Chile, como a distintas Fuerzas Aéreas que han mostrado un gran interés en participar de FIDAE.
En lo que a aviación civil se refiere, entre las aeronaves que ya se encuentran confirmadas, están el  PC-12 NG de Pilatus, AT-802 Air Tractor de AG Sur Aviones y el el Phenom 100 y 300 junto al Legacy 500 de Embraer
Otro de los objetivos que se ha planteado la organización de la feria, es acercar a las empresas nacionales a la muestra, con el fin de potenciar su desarrollo a nivel internacional y se conviertan en los principales actores de la exhibición como representantes de la industria local.

Conferencias especializadas
Una de las principales características de FIDAE es el ser una feria integral, donde expositores y público profesional cuentan con una exhibición que satisface sus necesidades.
 Por ello, en FIDAE se desarrollan conferencias de alto nivel las cuales abarcan distintos nichos especializados. Para esta nueva edición, se desarrollará la VIII cumbre de Aviación “Wings of Change”, de IATA (International Air Transport Association), reconocida como el foro más importante a nivel Latinoamericano y del Caribe.
Además, los comandantes Logísticos de las Fuerzas Aéreas de la región se darán cita en un simposio, junto con especialistas del ámbito espacial, quienes abarcarán diversos temas del rubro.

Otra de las conferencias que se llevará a cabo es “Creative Business And Innovation”, presentada por el reconocido empresario aeronáutico y músico, Bruce Dickinson.    

Show Aéreo para público general
Para el público general, el cual asiste durante el fin de semana, FIDAE tiene preparado un show de calidad.
Uno de los objetivos de la organización de la muestra, es acercar la Fuerza Aérea de Chile hacia la ciudadanía, que habitualmente no tiene la oportunidad de ser de un espectáculo aéreo y terrestre de nivel internacional.

Así, FIDAE 2014 prepara los últimos detalles para continuar posicionada dentro de las principales muestras de la industria de categoría y reconocimiento mundial, donde se espera superar las expectativas logradas en su versión anterior.  

Asumió el nuevo comandante de la Br Parac IV

En el ámbito de la IVta Brigada Paracaidista, se realizó la ceremonia de puesta en funciones del Grl Br Santiago Julio Ferreyra. 
El 31 de enero, en el cuartel “Punta del Sauce”, tuvo lugar la asunción del nuevo comandante Grl Br Santiago Julio Ferreyra en reemplazo del Grl Br Alejandro Alberto Alfonso Ensinck.

La formación fue presidida por el comandante de la Fuerza de Despliegue Rápido, Grl Br Juan Gustavo Raimondo; acompañado por el Cte de la Div Ej 2, Grl Br Emilio Jorge Luis Rodríguez y su 2do Cte, Grl Br “VGM” Luis María Pucheta; el director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier Oscar Charavía; y otras autoridades.

Como cierre del acto, se efectuó un lanzamiento de paracaidistas. 

jueves, 6 de febrero de 2014

Devaluación también impactó en construcción de 40 aviones Pampa

• Se complica provisión de partes que deben importarse

Por: Edgardo Aguilera


Única unidad del IA 63 Pampa III que ya fue expuesta. Será la única aeronave que, por ahora, la Fábrica Argentina de Aviones podrá entregarle a la Fuerza Aérea que lo destinará a entrenamiento de combate.
La devaluación paralizó el proyecto de construir 40 aviones IA-63 Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina. 

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) tenía planificado poner en vuelo el primer aparato de esa serie en marzo o abril de 2014. 

Los interrogantes financieros derivados del costo del dinero y el arrastre de deudas impagas (en divisas) contraídas durante la gestión del expresidente de la firma estatal, Raúl Argañaraz, retrasaron el programa estrella, sólo se podría completar con suerte el E-823 en ésa fecha.

Se trata del ejemplar de exposición que luego se desarmó, volvió a la línea de producción donde sería reensamblado para cumplir con la primera entrega. 

El desarrollo y producción en serie de 40 máquinas del sistema de armas IA 63 Pampa III se concibió como el producto locomotora y de proyección de la firma en el mercado internacional con una primera etapa regional, 

Es un avión evolucionado del Pampa II, monomotor, subsónico, biplaza en tándem, de ala alta, destinado al entrenamiento avanzado de pilotos de combate con capacidad de ataque ligero. El sistema ofrece -según la web oficial- una integración con simulador de vuelo, soporte logístico integrado, armamento y sensores asociados. 

La agenda de producción preveía contar con un aparato a partir del primer cuatrimestre y luego a razón de uno o dos por mes hasta completar los 40 a fin de 2015. Los anuncios extraídos del masterplan productivo se efectuaron el 10 de octubre de 2013, en la ceremonia del 86ª aniversario de la creación de la compañía estatal. 

El nuevo Pampa -al igual que la vieja versión-, tiene casi todos sus componentes importados. Las partes críticas de la aeronave, tren de aterrizaje, motor, instrumental de cabina, sensores, ni qué hablar si se piensa en el sistema de armas, deben ser provistos por firmas extranjeras y pagados en dólares. 

FAdeA nunca reveló cuánto cuesta el nuevo avión, la única referencia de valor data de la época privada cuando la conducía Lockheed Martin, oscilaba entre 8 y 9 millones de dólares. 

La política doméstica teñida de la cuestión Malvinas entró al proyecto Pampa y demandó reemplazar a los proveedores con olor a OTAN. Más allá de cuestiones estratégicas la remoción contribuyó a la demora del programa y hubo que adecuar diseños y la cadena logística. Desplazaron a Martin Baker, de origen británico, pero que ensambla en Italia, fabricante de los asientos eyectables, y se hizo un convenio con la empresa rusa Zvedza que sólo vendió dos asientos modelo K-36 para maquetas del Pampa III destinadas a exposición estática, uno se colocó en el mentado E-823. Según a quién se pregunte, el contrato con los rusos "es sólo un convenio con promesa de pago" o "no se pagó aún lo acordado por ocho asientos".

Contingente


El presupuesto de Defensa para 2014 en mantenimiento y producción es de $ 983.067.979. en gran parte se destina al funcionamiento de las actividades de FAdeA que dispone de $ 530.281.533 para producción aérea y se asignarían entre otros al proyecto Pampa III. Al cambio oficial son poco más de 66 millones de dólares, pero hay cuentas impagas que tironean de la manta. 

Expertos en salidera verbal los administradores kirchneristas denominan "obligaciones contingentes" a cuantiosas deudas con proveedores, todas en moneda extranjera, entre ellas, unos 15 millones de dólares a la israelí Elbit Systems, que es la encargada de la modernización del cockpit del nuevo Pampa III; 4 millones a Honeywell, proveedor de la turbina para ese avión; 11 millones al conglomerado israelí IAI, por un contrato de modificación del Pucará; 12 millones a la francesa Turbomeca, unos u$s 500 mil a la estadounidense Derco, proveedor de repuestos para Hércules C-130 y 11 millones de euros a la firma alemana Grob Aircraft por la adquisición de aviones de entrenamiento. 

A principios de noviembre de 2013, antes de desatarse la crisis devaluatoria, se amplió la partida de producción para la defensa por decreto Nº 1757/ 2013, un salvavidas de 90 millones de pesos que ya expiró.
fuente: www.ambito.com

sábado, 18 de enero de 2014

Aerolíneas redujo el déficit a la mitad

Recalde presentó el ejercicio 2013.
Aerolíneas Argentinas redujo su déficit en un 44,1% entre 2012 y 2013, e incrementó 19,1% la cantidad de pasajeros transportados, informó el presidente de la empresa, Mariano Recalde. 

En una conferencia de prensa ofrecida en la sede de la aerolínea de bandera, Recalde indicó que en 2013 los aviones de Aerolíneas trasladaron unos1.340.000 de pasajeros más (8.343.451 contra 7.003.448), las frecuencias se aumentaron 16,3% y las ventas crecieron 21,7% (u$s 1.918 millones contra u$s 1.575.000 M) siempre respecto al ejercicio anterior.

Recalde aseveró que el balance anual "cumplió las metas del plan de negocio y productividad. A principios de año habíamos anunciado que el déficit estaría en u$s 250 millones, por lo que superó las expectativas". 

Además, aseguró que "viene una tendencia muy buena para los próximos años, con menor asistencia del Estado para la compañía".

Respecto a los planes para 2014, Recalde anticipó que estarán centrados "en poner funcionamiento nuevos aviones y llegar a transportar a 10 millones de pasajeros".

El titular de AA agregó que "en marzo volveremos a volar a Paraná, con lo cual después de 25 años, Aerolíneas vuelve a conectar a todas las provincias argentinas; además, también en marzo, vamos a volar a un nuevo destino de Brasil, Curitiba y tenemos previsto reforzar nuestros servicios a ese país durante el mes de junio, con motivo del Mundial". 

"En lo que hace a las frecuencias de largo alcance -dijo- vamos a reforzar el vuelo a Nueva York, recientemente reinaugurado, porque si bien ya cuenta con una gran aceptación, como todo destino nuevo necesita ser consolidado y sobre eso estamos trabajando", agregó. 

Finalmente, explicó brevemente las razones por las cuales dejará de operar el vuelo a Sydney (Australia):"Hicimos un estudio pormenorizado de ese servicio y nos encontramos con que no era rentable desde el punto de vista económico, pero tampoco redituable desde el punto de vista del servicio para los argentinos, ya que eran muy pocos los que viajaban hacia y desde Australia a nuestro país". 

"Decidimos priorizar y fortalecer otras rutas que los argentinos utilizan con mayor asiduidad y mejorar esos servicios y frecuencias; el vuelo a Sidney era extremadamente costoso desde todo punto de vista y eso nos llevó a suspenderlo por ahora", concluyó.
fuente: www.ambito.com

viernes, 17 de enero de 2014

Amistad por conveniencia o traicionada?


Historia de amor, odio y traición: la cooperación militar de Moscú y Pekín 


17:00 16/01/2014
Armando Pérez, RIA Novosti
A pesar de las relaciones amistosas, en 2004 Rusia comenzó a darse cuenta de que China violaba los acuerdos bilaterales y no respetaba los derechos de propiedad intelectual en la producción militar.
Moscú no ocultó su irritación cuando, sin licencia alguna, China empezó a fabricar los aviones Shenyang J-11, copia del Su-27.
A partir de los modelos que tenían a su disposición, los ingenieros chinos copiaron los aviones rusos incorporando motores, radares y armamentos de fabricación china. Con la introducción de nuevos parámetros propios, diferentes de los rusos, los chinos de hecho violaron los acuerdos vigentes con Rusia.
La siguiente acción de China fue comenzar la fabricación sin licencia de los Su-33, versión naval del los Su-27, lo cual irritó aún más a Rusia. A diferencia de los Su-27, China ni siquiera había adquirido esos aviones a Rusia. Pekín se limitó a adquirir un solo aparato de ese tipo a Ucrania y a partir de él comenzó la clonación del Su-33 bajo el nombre de Shenyang J-15. Tras grandes inversiones, también comenzó la producción de motores de aviación.

Casi simultáneamente comenzó la fabricación de submarinos a partir de modificaciones de los modelos que China había comprado a Rusia.
Lo mismo ocurrió con armamentos de defensa antiaérea.
El objetivo de China trato era competir con Rusia en un segmento determinado del mercado de armas.
Recientemente, Turquía anunció su decisión de adquirir los misiles de defensa antiaérea chinos FD-200 por un monto calculado en 4.000 millones de dólares. Aunque bastante peores que su prototipo ruso, el S-300, los sistemas antiaéreos chinos son mucho más baratos que los rusos y que los Patriot norteamericanos.
Todo esto condujo a que Moscú perdiera la confianza en su socio y que en el transcurso de los últimos seis años, Rusia se abstiene de vender a China producción militar con tecnología moderna. Sigue vendiendo a su vecino asiático motores de aviación pero al mismo tiempo, rechaza suministrar sus últimas innovaciones en materia de armamento que en cambio síi vende a países potencialmente adversarios de China, circunstancia que, a su vez, se impone como otro factor que impide a China comprar armamento a Rusia.
Las nuevas necesidades de China y la crisis de la cooperación con Rusia

Actualmente, China tiene planes de comprar a Rusia 10 (según algunas fuentes hasta 30) aviones Il-76 y al menos 8 aparatos Il-78 y espera la aparición de las modernizaciones de los Il-476 para adquirir 60 de estos aviones. También tiene interés de la joya de la ingeniería aeronáutica rusa, el helicóptero Mi-17, tras comprar el año pasado 50 de estos aparatos.
Entre tanto, hace algunos meses el intento de China de convocar una licitación de compra sufrió un rotundo fracaso. En particular China expresó interés por la adquisición del avión de combate y ataque Su-35 (al menos 30 unidades), submarinos clase Lada (versión destinada a reemplazar los sumergibles de la clase Kilo), misiles antibuque Yájont, variante de exportación de los Onix, y otro tipo de armamento.
Sin embargo, Rusia rechazó la propuesta, insistiendo en que los chinos violan la propiedad intelectual y exige el pago de pérdidas por la fabricación ilegal de los cazas Su-27 y Su-33 bajo la denominación china de J-11 y J-15.
Rusia no confía en China, no la considera un socio estratégico de fiar en la cooperación militar. Posiblemente por esta razón, al proponer la adquisición de su armamento más moderno a adversarios de China, como la India o Vietnam. Moscú impone barreras adicionales para vender armas a Pekín, mientras especialistas rusos trabajan con sus colegas indios trabajan para el perfeccionamiento del caza quinta generación T-50.
Al modernizar su propio caza de quinta generación J-20, los ingenieros chinos difícilmente tendrán la oportunidad de conocer la tecnología que tiene el modelo ruso, eso mismo se puede decir sobre los submarinos diésel de la clase Lada, los submarinos nucleares Akula, entre otras cosas ya han sido exportados a la India, los misiles antibuque Yájont y los modelos modernizados de los sistemas de defensa antiaérea S-300, los nuevos cazas bombardeos Su-35 y MiG -35 y muchos otros modelos de armamento ruso.

Pekín tampoco oculta sus apetitos respecto a los bombarderos Tu-22 y los bombarderos tácticos Tu-160, sin embargo, teniendo en cuenta la postura rusa y su experiencia negativa con los colegas chinos, es poco probable que China tenga la oportunidad de comprar esos aviones.
China no logró completar sus planes de independizarse de Rusia en el terreno de tecnologías militares. El plan de organizar la producción propia de motores para los J-10 y los J-15 fracasó. En la mayoría de los demás casos, los motores de producción china tienen características similares a los análogos rusos.
Conclusión
Está claro que Rusia seguirá vendiendo a China ciertos tipos de armamento, pues los beneficios de contratos son bien altos. Por su parte, China necesita mucho a Rusia, especialmente motores de aviación.
A pesar de las grandes inversiones chinas para disminuir su dependencia y el desarrollo de la cooperación con otros productores como por ejemplo Ucrania, China al igual que antes necesita de la cooperación tecnológica con Rusia.
Al mismo tiempo, la desconfianza hacia China por la copia no autorizada de productos y el robo de los inventos rusos explica los temores de Moscú de que Pekín pueda convertirse en un serio competidor en el mercado mundial de armas.
Cabe agregar que también reduce las perspectivas de la cooperación militar ruso-china la estrecha colaboración de Rusia con la India y Vietnam, que intentan reducir la influencia de China.
LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI
fuente: www.ria.ru

jueves, 16 de enero de 2014

Aerolíneas redujo el déficit a la mitad

Recalde presentó el ejercicio 2013.
Aerolíneas Argentinas redujo su déficit en un 44,1% entre 2012 y 2013, e incrementó 19,1% la cantidad de pasajeros transportados, informó el presidente de la empresa, Mariano Recalde. 

En una conferencia de prensa ofrecida en la sede de la aerolínea de bandera, Recalde indicó que en 2013 los aviones de Aerolíneas trasladaron unos1.340.000 de pasajeros más (8.343.451 contra 7.003.448), las frecuencias se aumentaron 16,3% y las ventas crecieron 21,7% (u$s 1.918 millones contra u$s 1.575.000 M) siempre respecto al ejercicio anterior.

Recalde aseveró que el balance anual "cumplió las metas del plan de negocio y productividad. A principios de año habíamos anunciado que el déficit estaría en u$s 250 millones, por lo que superó las expectativas". 

Además, aseguró que "viene una tendencia muy buena para los próximos años, con menor asistencia del Estado para la compañía".

Respecto a los planes para 2014, Recalde anticipó que estarán centrados "en poner funcionamiento nuevos aviones y llegar a transportar a 10 millones de pasajeros".

El titular de AA agregó que "en marzo volveremos a volar a Paraná, con lo cual después de 25 años, Aerolíneas vuelve a conectar a todas las provincias argentinas; además, también en marzo, vamos a volar a un nuevo destino de Brasil, Curitiba y tenemos previsto reforzar nuestros servicios a ese país durante el mes de junio, con motivo del Mundial". 

"En lo que hace a las frecuencias de largo alcance -dijo- vamos a reforzar el vuelo a Nueva York, recientemente reinaugurado, porque si bien ya cuenta con una gran aceptación, como todo destino nuevo necesita ser consolidado y sobre eso estamos trabajando", agregó. 

Finalmente, explicó brevemente las razones por las cuales dejará de operar el vuelo a Sydney (Australia):"Hicimos un estudio pormenorizado de ese servicio y nos encontramos con que no era rentable desde el punto de vista económico, pero tampoco redituable desde el punto de vista del servicio para los argentinos, ya que eran muy pocos los que viajaban hacia y desde Australia a nuestro país". 

"Decidimos priorizar y fortalecer otras rutas que los argentinos utilizan con mayor asiduidad y mejorar esos servicios y frecuencias; el vuelo a Sidney era extremadamente costoso desde todo punto de vista y eso nos llevó a suspenderlo por ahora", concluyó.
fuente: www.ambito.com

miércoles, 15 de enero de 2014

F-X2 confirmado por la FAB

A través del programa F- X2, el gobierno brasileño confirmó la compra de estos aviones militares de combate, supersónicos de última generación que cumplen con las necesidades operativas de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para los próximos 30 años, según se dio a conocer a través de un comunicado oficial.
En diciembre de 2004, el gobierno de la República Federativa de Brasil decidió llenar el vacío resultante de la clausura de los F- 103 Mirage III, que se produjo en 2005 y que se reemplazó con la compra de doceMirage 2000-C usados y provenientes de la Fuerza Aérea francesa. Los F-2000 efectuaron su vuelo de despedida el 31 de diciembre del año pasado.
Inicialmente, seis compañías y sus respectivos productos fueronpre -seleccionados: el F- 18 E / F Superhornet (de Boeing), el F-16 (Lockheed Martin), los Rafale (de la empresa francesa Dassault), los Sukhoi Su-35 ( de origen ruso Rosoboronexport), el Gripen NG (de la compañía sueca Saab ) y el Tifón (del consorcio europeo Eurofighter).
Luego de muchas decisiones (fueron alrededor de 15 años de licitación) el Ministro de Defensa brasileño, Celso Amorim, y el Comandante en Jefe de la FAB, Juniti Saito, anunciaron en conferencia de prensa que se adquirirán 36 aeronaves de caza Saab Gripen NG tanto monoplazas como biplazas, lo que representa una inversión de u$s4.5 mil millones. La oferta ganadora incluye el suministro de 36 aeronaves, la logística inicial, entrenamiento, simuladores de vuelo y los proyectos de transferencia de tecnología y la cooperación industrial. Los primeros ejemplares serán entregados en 2019 en partidas de 12 unidades. La siguiente etapa del proceso consiste en las negociaciones para la materialización de la oferta de bienes, servicios y acuerdos de compensación.
Fuente: FAB   www.aeroespacio.com.ar
Fotos: Saab 

lunes, 13 de enero de 2014

LEONES PARA LA FUERZA AÉREA

La caída del contrato para la adquisición de los Mirage F-1M del Ejército del Aire Español para la Fuerza Aérea Argentina fue rápidamente seguida de la confirmación de compra de Kfirs provenientes de Israel. Mucho se ha dicho sobre que versión de la aeronave será entregada a la Argentina, siendo las principales hipótesis el ya clásico C10 o el nuevo Block 60 que promete considerables mejoras frente a su predecesor. Por: Andrei Serbin Pont.
Foto de archivo.
Por: Andrei Serbin Pont*.
El contrato de los Kfir estipula la transferencia de 18 aeronaves, de las cuales las primeras 6 serían entregadas en el transcurso del año, y las otras 12 unidades serian ensambladas por FADEA en Argentina con cooperación de Israel para facilitar la transferencia de tecnología. La transacción rondaría un valor aproximado de 500 millones de dólares. 

Muchos se hacen ilusiones en cuanto al salto tecnológico que el Kfir representa para la FAA. ¿Pero es realmente la mejor opción? Colombia se ha mostrado insatisfecha con la reciente incorporación de KfirC10 (en un caso muy particular donde parte de la flota de la versión C12 que no dispone de del radar ELTA EL/M 2032), haciéndose mención de la incorporación de equipos provenientes de stocks viejos, así como limitaciones en las capacidades de combate aire-aire de dicha plataforma. Este último punto se hizo evidente en el reciente incidente de los bombarderos Rusos que sobrevolaron territorio Colombiano, siendo que en su primera pasada la tardía detección de las aeronaves por parte de los radares cumpliendo funciones de alerta temprana, significaron que los Kfir no llegaron a despegar a tiempo para localizar e iluminar a los bombarderos con sus propios radares. Siendo que Argentina dispone de un espacio aéreo mucha más grande que el de Colombia, y una cobertura de radares precaria y con fuertes falencias, poco indica que el caso Argentino sería diferente. Cabe decir que sería, incluso, peor. 

El problema Argentino no radica exclusivamente en la obsolescencia de sus medios de combate aéreo, cuyas principales aeronaves de intercepción son los viejos Mirage, dignos de la Guerra de los Seis Días de 1967. Sino que Argentina hoy por hoy no dispone de suficientes radares militares para cubrir el espacio aéreo, ni de medios avanzados de detección operados desde plataformas aéreas, ni dispone de una doctrina de combate para aviones dotados de equipamientos y armamento avanzado como de los que dispone el Kfir. El Kfir promete un primer paso en la dirección correcta, siendo que ofrecerá un avión caza con capacidades actualizadas, sistemas electrónicos avanzados, radar moderno y armamento de última generación, pero sin equipamientos complementarios y el desarrollo de un doctrina correspondiente, poco se podrá hacer. 

La primera prioridad debe ser la radarización del país, pero no solo que los radares tengan una cobertura total del territorio nacional, sino que operen las 24 horas del día, y que sean en buena parte radares 3D militares, permitiendo dar con la ubicación exacta de la aeronave detectada. La segunda prioridad es la disponibilidad de plataformas aéreas de alerta temprana, que complementen las tareas de los radares en tierra, y permitan la coordinación de operaciones aéreas en combinación con los Kfir, Pampa y A-4AR. La tercera prioridad va a ser la ampliación de la flota de cazas multirol, siendo que la actual incorporación de Kfirs sería suficiente para dotar de unidades a solo un Grupo de Caza, insuficiente para cubrir la totalidad del territorio nacional, lo que obligara la FAA a realizar despliegues sobre teatros de operaciones específicos al no disponer de los medios suficientes para realizar operaciones simultaneas en múltiples puntos del territorio nacional. 
Por último, es clave recordar que a pesar de estar dotado de modernos sistemas electrónicos y armamento, en esencia sigue siendo un avión de 3ra generación muy modernizado. El Kfir nació como un pariente cercano de los Mirage que la FAA sigue operando, solo que equipados con una planta motriz norteamericana, y a través del tiempo han sido renovados para mantener las condiciones operativas de sus células y poder incorporar nuevos sistemas y armamentos. El C10 ofrece el ELTA EL/M 2032, y en el caso del Block 60 se ofrece el moderno ELTA EL/M 2052, un avanzado radar AESA de características similares a los que operan algunos de los cazas modernos en producción hoy en día. Las medidas electrónicas están compuestas por una serie de sistema desarrollados por el Elbit que le otorgan al Kfir una excelente capacidad de guerra electrónica. En cuanto a armamento, Israel dispone de una amplia panoplia de vectores homologados para el Kfir, destacándose los misiles Python V y Derby, Delilah, Popeye y una variedad de bombas guidas y no guiadas. 

En resumidas cuentas, el Kfir podría otorgar a la FAA capacidades que ha deseados durante mucho tiempo, así como una oportunidad de sustituir sistemas de armas antiguos como el Mirage. Pero hay que ser cautelosos, el Kfir no presenta una solución a los problemas que plagan a la FAA, sino un posible paso en la dirección correcta, así como un alivio ante la compra no concretada de los Mirage F1M. 
fuente: www.sur1810.com

viernes, 3 de enero de 2014

Calendario 2014 como regalo de Reyes


Como todos los años y para estas fechas, ya está en la calle el Calendario Aeronáutico 2014 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de autoría de Horacio Clariá. Continuando con la idea surgida a fines de 2007 y por séptimo año consecutivo, les presento un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías. El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios, para este nuevo año 2014 que ya comenzó. Para consultas, pedidos y envios al interior o exterior, descuentos por cantidad, etc, por favor escribir a "hclaria@yahoo.com.ar". Ya está disponible en los siguientes puntos de venta habituales. Sugiero consultar antes de ir para ver si tienen stock. A saber: - LibrosDeAviones (Buenos Aires) - librosdeaviones@gmail.com / http://www.facebook.com/librosde.aviones - ROSARIO - El Barón Rojo - (0341) 156-600663 - info@elbaron-rojo.com.ar /www.elbaronrojo.com.ar - BAHIA BLANCA - FuerzasAeronavales - (0291) 155-037-038 - info@fuerzasaeronavales.com / www.fuerzasaeronavales.com - CÓRDOBA - Lomas Hobby Club - Dean Funes 370 - (0351) 411-3875 -
lomashobbyclub@yahoo.com.ar - RECONQUISTA - Cantina Grupo Base III Brigada Aérea - MORÓN - Hobbies Morón - 25 de Mayo 255 - Loc. 36 - 4627-5907 - EZEIZA - Kiosco Aeropuerto Ezeiza (Terminal Aerolíneas Argentinas) - CAP. FED. / Palermo - Círculo Suboficiales Anexo Pucará XII - Sarmiento 4040 - BELGRANO - Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 - hobbelgrano@fibertel.com.ar - MICROCENTRO - Top Gun - Lavalle 742 – Loc. 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar - RETIRO - Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 – Loc. 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com - RETIRO - Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 - instituto.publicaciones@centronaval.org.ar Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal: - Kiosco "Edificio Alas" (Viamonte y Alem - Esquina Edificio Alas) - Kiosco Aeroparque Jorge Newbery (Terminal Aerolíneas Argentinas) - Kiosco Av. Alem 690 (y Viamonte, en diagonal al Ed. Alas) - Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao) - Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) - 713 (y Chacabuco) - 805 (y Piedras) - 1199 / 1202 / 1202 (y Salta) - Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) - 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz) - Kiosco Bolivar 233 (y Alsina) - Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle) - Kiosco "Cóndor" - Parada Maipú 4 - Av. De los Inmigrantes 1950 (Frente a los Tribunales - Al lado del Ed. Cóndor) - Kioscos Diagonal Norte 620, 647 (y Florida) - 689 (y Maipú) - 805 (y Esmeralda) - 889 (y Suipacha) - 910 (y Suipacha) - Kioscos Diagonal Sur 605 (y Perú - Frente al Indec) y 621 (Frente a Secretaría de Comercio) - Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo) - Kiosco Pasaje Obelisco Norte (por abajo de la Av. de Julio y Lavalle) - Kiosco Perú 30 y 86 (y Av. de Mayo) - Kiosco Viamonte 509 (y San Martín) - Kiosco Sarmiento 982 (y Pellegrini) - Kiosco Av. Las Heras 1810 (y Av. Callao) - Kiosco Maure 1602 (y Migueletes – Frente al Persicco) - Kiosco Paseo Colón 285 (y Moreno – Frente al Ed. Libertador) - Kiosco Pellegrini 189 (y Perón) - Kioscos Florida 1 - 102 - 183 - 290 - 302 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945 - Kioscos Estación Retiro Línea Mitre (Acceso a estación y hall central Línea Retiro-Tigre) - Kiosco Estación Retiro Línea Belgrano (hall central) - Kiosco Estación Retiro Línea San Martín (hall central) - Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer kiosco, frente a paradas 1 a 15)

miércoles, 1 de enero de 2014

Feliz 2014

Un nuevo año comienza y vuelven a renovarse las utopías y esperanzas. Motivo por el cual desde aquí queremos que vuestro sueños se cumplan con los mejores deseos!
Con fe, esperanzas y la mejor de las aptitudes personales de gente de bien; construyamos juntos este nuevo año. Y agradecemos el tiempo que nos acompañaron y lo sigan haciendo en este Año Nuevo! Para que renovemos estos votos en el próximo inicio del 2015.

Feliz Año Nuevo y un prospero 2014!


En la EAM