Aerolíneas Argentinas tendrá 56 vuelos diarios desde Córdoba

En total serán 392 vuelos por semana para diferentes destinos hacia todos los puntos del país, como así también para la costa brasileña y el Caribe.

Aerolíneas Argentinas lanzó su oferta de vuelos desde Córdoba para esta temporada de verano e incluye destinos a todos los puntos del país, como así también a la costa brasileña y el Caribe.

Marcelo Cantón, director de Comunicaciones de la empresa, dijo a Cadena 3 que habrá "56 vuelos diarios 56 desde la ciudad de Córdoba para el norte y sur del país, la costa brasileña y el Caribe".

Además, destacó que "la mitad de los pasajeros que viajan, pasan por Córdoba, evitando Buenos Aires". "Córdoba es un destino emisor de turismo importante", señaló.

En total la plaza cordobesa tendrá 392 vuelos por semana.

fuente: www.cadena3.com

Macri aprobó transformar los Hércules en aviones “bomberos”

• A RAÍZ DE LOS INCENDIOS EN LA PAMPA Y RÍO NEGRO
Los C-130, convertidos en hidrantes, formarán parte de un sistema de alerta contra incendios en conjunto con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable. La adaptación estará a cargo de la Fábrica Argentina de Aviones.

El presidente Mauricio Macri dio luz verde a la inversión para transformar aviones Hércules C-130 en hidrantes. La función de "bombero" se sumará a las múltiples tareas que ejecutan los pilotos de estos confiables aparatos de la Fuerza Aérea Argentina. El costo de la adaptación ronda entre 3 y 7 millones de dólares por avión. El ingenio consta de una compuerta en el fuselaje y válvulas más los tanques y un sistema de control que permite expulsar en un instante la totalidad del líquido para extinguir el incendio (enfriamiento y sofocación del foco ígneo). La reforma correría por cuenta de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en conjunto con empresas especializadas de los Estados Unidos o de Canadá, proveedoras del kit de adaptación. 

La iniciativa viene madurando desde el año pasado a raíz de los incendios en las provincias de La Pampa, Río Negro y sur bonaerense que devastaron miles de hectáreas de bosques y de cultivos. Los aviones hidrantes formarán parte de un sistema de alerta contra incendios en conjunto con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable. 

La decisión de Macri se conoció el martes por la mañana durante una exposición sobre el estado del Ministerio de Defensa. El encuentro fue en Olivos y acudieron el ministro Julio Martínez junto a los secretarios Ángel Tello (Estrategia y Asuntos Militares), Héctor Lostri (Ciencia Tecnología y Producción), Walter Ceballos (Logística y Coordinación de Emergencias), además del jefe del Estado Mayor Conjunto, teniente general Bari del Valle Sosa. Por el lado de la Casa Rosada acompañaron a Macri, Gustavo Lopetegui, secretario de Coordinación de Políticas Públicas; Fulvio Pompeo, secretario de Asuntos Estratégicos y colaboradores de la jefatura de Gabinete. Contrario a los pronósticos no hubo charla sobre la candidatura de Martínez para senador por La Rioja. 

La conversación acerca del manejo del fuego se llevó también al plano regional, ya que la Argentina planea organizar una especie de task force junto a Chile destinada al combate de grandes incendios forestales y ayuda humanitaria a los afectados. De eso hablaron Macri y la presidente trasandina, Michelle Bachelet, en el último encuentro bilateral. La idea como eslabón de la cooperación mutua estaba tomando forma en oficinas de Pompeo y de Tello pero faltaba contar con los medios adecuados. El empujón de Macri a los Hércules "bomberos" cerró la iniciativa, que además reactivará la mano de obra en la planta de aviones cordobesa. El secretario Ceballos, responsable de las actividades vinculadas a emergencias y ayuda humanitaria, mechó palabras favorables a la adaptación de los aparatos de la Fuerza Aérea que contradicen su última intención de adquirir aviones hidrantes a la Federación Rusa, destino que exploró junto a representantes de la empresa intermediaria estatal Rosoboron export. El expositor, Damián Vaudagna, jefe de gabinete del Ministerio de Defensa, listó el detalle de los programas en ejecución y dio una actualización de las necesidades más urgentes del sector castrense. La situación de FAdeA y la producción del avión entrenador IA-63 Pampa ocupó la atención por largo tiempo. Tomó la palabra Lopetegui y dio un enfático apoyo al programa -se esperaba que el discurso fuera de la mano con los fondos-, se habló inclusive de potenciales mercados entre los que se citaron Bolivia y Paraguay. No se trató, pero hay una opción reciente planteada por México de coproducir el Pampa en suelo azteca contra pago de un royalty además de participación del país junto a México en la exportación a otros mercados. Los mexicanos vislumbran una baja en la actividad de sus plantas de industria aeronáutica derivada del nuevo relacionamiento -distante- con el cliente estadounidense tras la asunción de Donald Trump y planean colocar esa capacidad ociosa. Hubo más señales de optimismo para la Armada en dos proyectos: la adquisición de aviones franceses de rezago Super Etendard y la construcción de 4 patrulleras marítimas también de origen galo. La Aviación Naval recibiría 5 aviones franceses en desuso pero de la versión más moderna con aviónica que no cuentan los aparatos criollos, también un simulador. Aquí con mano de obra nacional se sacarán repuestos y equipos electrónicos con miras a resucitar los aparatos navales cuyas células tienen muy pocas horas de vuelo. La operación es por 10 millones de euros en un contrato de Estado a Estado. Igual camino de negociación se plantea para la posible construcción de cuatro buques del tipo OPV (acrónimo inglés de Offshore Patrol Vessel) aunque el horizonte de ejecución parece algo lejano. Se sabe que es una inversión o gasto, según se presente, de unos 400 millones de euros que Economía tiene que autorizar en un contexto de torniquete fiscal. La iniciativa tiene un punto a favor, una financiación del Estado francés con 4 años de gracia. El país no desembolsa ni un euro del capital en ése lapso pero habrá recibido al menos 3 de los buques contratados. El astillero francés DCNS tiene un plan de entrega de una unidad por año.
fuente: www.ambito.com

Avión de LADE varado hace una semana en El Calafate

Tuvo un serio desperfecto en uno de sus motores, mientras volaba hacia esta localidad. El sábado, un Hércules llegó con un motor de repuesto. A una semana del incidente el avión continúa en este aeropuerto

Uno de los dos aviones Fokker F-28 que posee Líneas Aéreas del Estado (LADE) se encuentra varado en el aeropuerto de El Calafate desde una semana, a causa de una seria falla. Sobre el hecho hay hermetismo oficial, pero Ahora Calafate pudo saber que un desperfecto en uno de los motores de la aeronave obligó al avión a permanecer en este aeropuerto, cancelando el resto del recorrido. El pasado jueves 21 de mayo, al Fokker 28 había partido desde Aeroparque con destino final Río Gallegos. En su trayecto realizó escalas intermedias en las ciudades de Mar del Plata y Bariloche. Cuando se encontraba en vuelo hacia El Calafate se detectó una falla en uno de sus motores. Extraoficialmente supimos que el problema es la rotura de algunas aspas de la turbina. Lo cierto es que la seriedad del desperfecto obligó a la inmediata cancelación del vuelo, que aún tenía pendiente la escala de Ushuaia, para finalmente terminar su ruta en Río Gallegos. La rotura del motor obligó a que se disponga el traslado de uno de repuesto, que llegó el sábado pasado. Fue necesario el transporte del mismo mediante un Hércules C-130. En él arribaron los técnicos mecánicos de la empresa para realizar el recambio. Luego de unas horas en el aeropuerto local, el avión de carga regresó a la base de El Palomar. Y de acuerdo a fuentes consultadas tiene previsto volver en la próxima jornada para buscar el motor fallido. Con una semana varado en El Calafate, se resiente aún más el ya disminuido  servicio que brinda LADE, línea aérea que depende del Ministerio de Defensa de Nación, a través de la Fuerza Aérea. Ya el año pasado se había decidido un recorte abrupto en las horas de vuelo que nunca recuperó el ritmo que tenía años atrás. Lamentablemente la línea aérea de fomento, pionera en la Patagonia, sigue perdiendo terreno en la región. fuente:www.ahoracalafate.com

Comienzan los vuelos diarios desde Uruguay a Bolivia y Paraguay con Amaszonas

 

A partir del 26 de enero, Uruguay está conectado todos los días con Bolivia y Paraguay a través de la aerolínea Amaszonas.

Desde el comienzo de sus operaciones en el aeropuerto de Carrasco, el 11 de diciembre de 2014, la aerolínea boliviana aumentó primero de tres a cuatro frecuencias semanales, y ahora cuenta con un vuelo diario, debido a la buena ocupación que registran los vuelos hacia Santa Cruz de la Sierra y Asunción, y también el movimiento de pasajeros hacia Uruguay.

La semana pasada el Vicepresidente de Relaciones Institucionales, Eddy Luis Franco, y el GSA de Amaszonas en Uruguay, Carlos Pera, mantuvieron reuniones con el futuro Ministro de Transporte Víctor Rossi y el Director Nacional de Turismo Benjamín Liberoff, donde trasladaron a las autoridades los alcances de dicha operación.

Para Eddy Franco, más del 50% del tránsito en estas primeras semanas se está generando desde Santa Cruz a Montevideo, pero también hay buena demanda para viajar desde Montevideo a Asunción.

La ruta comenzó haciendo sólo una escala técnica en Asunción, pero pronto obtuvo el derecho a tránsito, por lo cual es una nueva opción para viajar de Montevideo o desde Santa Cruz a la capital paraguaya.

La aerolínea utiliza aviones Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros.

A través de esta aerolínea, desde Uruguay se puede conectar con los principales destinos de Bolivia, Cusco y Arequipa en Perú, Campo Grande y Cuiaba en Brasil, Iquique en Chile y Salta en Argentina.

Amaszonas tiene 15 años de historia, en tanto que en mayo de 2005 ingresó a la IATA y en junio inició la venta de pasajes aéreos electrónicos (e-ticket’s).

Fuente: Uruguay Natural

El Gobierno de Mendoza cerró la compra de un tercer helicóptero horas antes del brindis de fin de año Mendoza decidió comprárselo a Eurocopter Conosur SA, la única oferta técnica que llegó al final. La operación por unos $90 millones fue avalada por un acuerdo exprés PJ-UCR

José Luis Verderico
verderico.joseluis@diariouno.net.ar

El miércoles 31 de diciembre, horas antes de alzar su copa para recibir al año nuevo, el vicegobernador Carlos Ciurca –en su rol de gobernador mientras Paco Pérez veranea en Mar del Plata– firmó el decreto 2.422 que adjudica la compra de un tercer helicóptero para el Estado a la compañía Eurocopter Conosur SA Airbus Helicopters.

Este acto administrativo es fruto de uno de los escasísimos momentos de convivencia pacífica entre radicales y peronistas de los últimos años: el 22 de julio de 2014, mientras la Casa de Gobierno estaba al rojo vivo por la frenada aprobación legislativa del Presupuesto con endeudamiento, las dos fuerzas políticas sellaban un acuerdo exprés, inédito para esas horas de fiereza verbal, que dio luz verde a la compra de la aeronave bimotor por una cifra aproximada de entre $80 millones y $90 millones.

“Asimismo, se podrá adquirir un helicóptero biturbo sanitario y de seguridad”, indica el último párrafo de la Ley de Presupuesto 2014, que incluyó un aval para el Ejecutivo de endeudamiento de $800 millones (más del 10% fue afectado a la operación de la aeronave) que podrán ser tomados en pesos o en dólares”, quedó registrado en el Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados.

En el recinto, la coincidencia se tradujo en los 39 votos del PJ, la UCR y el FR, todos decisivos para que Mendoza incorpore en los próximos días la máquina EC145. Cinco votos del PD y del FIT, y cuatro legisladores ausentes completaron la estadística.

El tercer helicóptero se sumará a las dos máquinas monomotores que la gestión de Julio compró a comienzos del año 2007 a la compañía Helicópteros do Brasil SA Helibras por $15.194.208,24, cuando el dólar comprador arañaba los $3.

Previsible
Desde hace tres semanas, se rumoreaba que la definición del proceso licitatorio era inminente y que la indispensable firma del Ejecutivo estaría en la última semana del 2014. Y así fue, según dijo a UNO este viernes, el ministro de Seguridad, Leonardo Comperatore, por un vocero. El 30, un día antes de la firma del decreto, se sabía que Eurocopter Conosur SA Airbus Helicopters era la única firma que estaba en carrera.

fuente: http://www.diariouno.com.ar/

Habrá vuelos directos de ida y vuelta entre Córdoba y El Calafate

Aerolíneas Argentinas prestará los servicios tres veces por semana. En marzo se inaugurará el tramo Córdoba-Tucumán.

La compañía Aerolíneas Argentinas inaugurará este jueves su vuelo directo de Córdoba a El Calafate, en Santa Cruz, con una frecuencia semanal los jueves, sábados y martes, anunció el Gobierno provincial. 

El  vuelo inaugural, identificado como AR 1826 partirá el jueves 1° a las 22.25 del aeropuerto Ambrosio Taravella, para llegar a la 01.45 al aeropuerto de El Calafate.

"Directivos de la aerolínea estatal aseguraron que el  nuevo destino despertó un gran interés y ya se registra un alto nivel de reservas", se indicó. 

"Este servicio hacia el sur de nuestro país, se suma al vuelo implementado hace algunos meses y que vincula las ciudades de Rosario y Córdoba con San Carlos de Bariloche", informó la Provincia en su sitio de Prensa.

Los vuelos de regreso desde El Calafate operarán los viernes, domingos y miércoles, con partida a las 02.25 y llegada a las 05.25. 

"De este modo, Córdoba incorpora un nuevo destino a su  oferta de servicios aéreos que permite llegar a los siguientes destinos: Aeroparque, Ezeiza, Rosario, Iguazú, Salta, San Salvador de Jujuy, Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, San Carlos de Bariloche y El Calafate", manifestó el Gobierno.

Por otro lado, "según anunciaron directivos de Aerolíneas Argentinas, desde el próximo mes de marzo será incorporado un nuevo vuelo" que unirá Córdoba con Tucumán.

Fuente: www.lavoz.com.ar

El Primer vuelo del KC-390 tendrá lugar finalmente en enero 

(defensa.com) El fabricante brasileño Embraer ha anunciado que el primer vuelo del avión de transporte y reabastecimiento KC-390 tendrá lugar finalmente a comienzos de enero del año que viene. El cronograma oficial de Embraer contemplaba que el vuelo inaugural de este avión de transporte de nuevo diseño tendría lugar antes de acabar 2014, sin embargo en estos momentos se están realizando pruebas previas al primer vuelo, según reconocía precisamente el fabricante.

El pasado 18 de diciembre Embraer dio a conocer el calendario de pruebas más reciente tras el primer rodaje por pista del avión que tuvo lugar a comienzos de diciembre. En septiembre el primer fuselaje recibió sus alas y en octubre los trabajos se completaron en el primero de los dos prototipos de pruebas que Embraer está construyendo para pruebas que fue presentado oficialmente en la ceremonia de roll-out en las instalaciones del fabricante en Gavião Peixoto el 21 de octubre. Recordemos que el principal cliente del KC-390, la Fuerza Aérea de Brasil, espera poder disponer de los primeros aviones en 2016 de los que pretende adquirir hasta 28 unidades. (J.N.G.)

fuente: www.defensa.com

Presentación de Nuevos GROB TP-120 en la EAM

Este viernes 19 a las 11hs el ministro de Defensa, Agustín Rossi, presentó  en Córdoba las nuevas aeronaves GROB-TP120 que fueron adquiridas a Alemania para ser destinadas al entrenamiento básico de pilotos militares de las Fuerzas Armadas (FFAA) en la

Escuela de Aviación Militar (EAM).

En su a locución dijo: "Estamos completando una flota de diez aviones, con una inversión de alrededor de 26 millones de dólares, para el entrenamiento de pilotos y para la prestación de servicios a la Fuerza Aérea", detalló Rossi a la prensa local.

Asimismo dijo que estas aeronaves fueron ensambladas íntegramente por el personal técnico de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier General San Martin (Fadea), ubicada en Córdoba.

La disponibilidad de estos nuevos aviones "nos va a permitir contar con mayor cantidad de horas y formar un número importante de pilotos, que es uno de los objetivos que nos habíamos planteado cuando asumimos al frente del Ministerio de Defensa", resaltó Rossi. Esta de mas decir por lo bajo se escucho a cierto Bder retirado que hay conversaciones por cinco aviones más aunque lo propuesto sería de otro lote de 10 aviones mas para completar una flota de 20 sistema de armas para cumplir en tiempo y forma las instrucciones de los futuros pilotos militares; ya que los T-27 Tucanos serían afectados al Escudo Norte del país. Los cuales ya están siendo repintados con un nuevo esquema de baja visibilidad en el Área Material Río IV.  

El funcionario presenció unas pruebas de vuelo de los Grob TP-120, un avión biplaza turbopropulsado de última generación, cuyas unidades quedarán en FAdeA para entrenar a los pilotos en la Escuela de Aviación Militar.

El titular de la cartera de Defensa también destacó otras inversiones para remover la obsolescencia y actualización de los aviones Hércules C-130, que es una gran inversión de siete millones de dólares para darle unos 30 años más de vida útil a estos aviones.

Dijo además que, entre otras iniciativas, el organismo nacional continúa con las tareas para la repotenciación de los Pucará y de los aviones Pampa.

Aeroméxico recibe de Embraer el E-Jet de número 1.100

Ciudad de México, México, 11 de diciembre 2014 - Embraer entregó ayer, durante un acto celebrado en el hangar de la aerolínea Aeroméxico, en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, el avión de número 1,100 de la familia de E-Jets de producción. La aeronave, modelo E190, es también el avión de número 200 de la familia de E-Jets volando en Latino-América.

“En el mismo año en que celebramos los 10 años de operaciones de los E-Jets en todo el mundo, estamos inmensamente orgullosos de reconocer otro hito alcanzado por esta versátil familia de aviones”, dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO, Embraer Aviación Comercial. “Como Aeroméxico es uno de los más grandes operadores de Embraer, es apropiado que  sea quien reciba el E-Jet 200 en el continente latinoamericano, y el E-Jet  número 1,100 en el mundo.”

“Para Aeroméxico, Embraer ha sido un aliado muy importante por más de 10 años;​ actualmente, más del 50 por ciento de nuestra flota está integrada por estos equipos brasileños”, comentó Andrés Conesa, Director General de la aerolínea. “En Aeroméxico nos sentimos muy orgullosos por ser la línea aérea que recibe el E-Jet de número 1,100 e integrarlo a nuestra flota, una de las más modernas de la industria”.

Aeroméxico opera una flota de 62 aviones de Embraer por intermedio de su marca regional, Aeroméxico Connect: son 27 E190, seis E170, tres E175 y 26 ERJ 145.

La primera entrega de un E-Jet en América Latina se produjo en el 2005. Actualmente, ocho aerolíneas, en siete países, operan los E-Jets en la región, donde Embraer es líder en el segmento de aviones hasta 130 asientos, con una participación de mercado del 70%.

Embraer es el único fabricante que desarrollo una moderna familia de cuatro aviones específicamente para el segmento de los 70 a 130 asientos. Desde el lanzamiento formal del programa, en 1999, los E-Jets han redefinido el concepto tradicional de los aviones regionales al operar en otros tipos de mercados.

La familia de E-Jets entró en servicio en 2004. Actualmente, los E-Jets están volando con 65 aerolíneas de 45 países, con una participación de mercado del 62%, con base en las entregas en el segmento de aviones con capacidad hasta 130 asientos. Actualmente, la familia de E-Jets está volando con aerolíneas tradicionales, de bajo costo y regionales, además de empresas como vuelos chárter. Los E-Jets tienen una red global de apoyo al cliente y servicios ubicados estratégicamente, con 37 centros de servicios de MRO en todo el mundo, incluyendo 12 Centros de Servicio Autorizados Embraer (EASC) y 25 centros independientes.

En junio del 2013, Embraer lanzó la segunda generación de la familia de E-Jets - los E-Jets E2 – el primero de los cuales está previsto que entrar en servicio en el 2018.

Todo para subir tranquilos al avión

Viajes largos. Contratar un seguro de salud y seguir recomendaciones para evitar el “jet lag” 

pueden aliviar y hacer todavía más agradable la estancia en el destino turístico elegido.

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  Descanso. A la hora de planificar el viaje, se pueden desarrollar estrategias para hacer más agradable el vuelo.

Por Redacción LAVOZ

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Viajar en avión para trasladarse a destinos alejados puede provocar un trastorno en el descanso llamado “jet lag”. Se produce al atravesar husos horarios de manera rápida. También se pueden generar problemas digestivos y cambios en la personalidad y el ánimo.

Este malestar incluye sueño, pocas ganas de dormir, estados de ánimo cambiantes y hasta trastornos digestivos.

En estos casos, se recomienda seguir las siguientes pautas:

Durante el vuelo. Ajustar el reloj a la hora del sitio de destino. Dormir sólo durante las horas de la noche correspondiente al sitio de destino. Para mantenerse despierto durante las horas del día correspondiente al sitio al que se acude, lo ideal es moverse, escuchar música, ver una película o caminar.

Después del vuelo. Dormir en los horarios de la noche del lugar de destino, no durante el día.

Alimentación. Evitar cenas copiosas. Las comidas con alto contenido proteico (carnes, huevos) y cafeínas deben ingerirse preferentemente por la mañana y mediodía.

Desde la llegada, y en los primeros días, las cenas deben ser ricas en hidratos de carbono (jugos de frutas, postres).

Evitar estimulantes como el café, el té y el alcohol.

Medicamentos. Si el viaje tiene una diferencia grande en husos horarios, a algunos viajeros se les aconseja una medicación, como la melatonina, que está indicada sólo para corregir los cambios en el ritmo circadiano del sueño, y se administra durante el día previo al viaje, hasta unos días después del arribo. Si no fuera suficiente, se indica un hipnótico del tipo selectivo durante las primeras noches para conseguir una más rápida adaptación al nuevo horario.

Exposición a la luz solar. Durante los dos primeros días del arribo, realizar caminatas al aire libre por 60 a 120 minutos por la mañana y la tarde 
del horario local del país de arribo.

Para que los niños duerman en el avión se los puede despertar antes la jornada anterior o la del propio vuelo. También se los puede preparar a las comidas que prevalecerán en los lugares de destino.

Asientos

Por otra parte, se aconseja elegir la ubicación en el avión en función de las condiciones físicas del pasajero. Por ejemplo, tanto adultos mayores, como niños, deberían tener asientos próximos a los baños, para que no tengan que caminar trayectos más extensos en momentos en los que pueda haber turbulencias.

Los asientos del pasillo son mejores para las personas altas y, aunque hay asientos que pueden tener más espacio adelante (como los últimos), tienen dificultades para reclinarse, por lo que las personas que deseen dormir en el avión deben advertir esa situación a quienes expidan las tarjetas de embarque.

fuente: www.lavoz.com.ar

Un avión de la Fuerza Aérea brasileña aterrizó de emergencia en la Antártica chilena

El hecho ocurrió pasadas las 11:30 en la pista de la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, ubicada en Isla Rey Jorge. No hay

@resilient_wolf captó imágenes del avión accidentado.

lesionados.

Una aeronave C-130 de la Fuerza Aérea de Brasil, aterrizó de emergencia en la Antártica chilena. Según informó la Fuerza Aérea chilena, "sufrió un accidente mientras aterrizaba en la pista de la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, ubicada en Isla Rey Jorge".

Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el hecho se registró aproximadamente a las 11:30 horas y todos los ocupantes de la aeronave (un hércules), resultaron ilesos.

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB), informó que la aeronave realizaba una misión del Programa Antártico Brasileño (Proantar), y que investigará qué factores provocaron el problema.

Fuente: www.soychile.cl

Negligencia varias en el ( teóricamente) costoso mantenimiento de los CRJ ex Pluna


Después que SAF, una ignota sociedad radicada en Estados Unidos, sin aeronaves, con una página web provisoria y un portavoz supuestamente uruguayo quien no ha tomado contacto con casi ninguna parte interesada, obtuviera un descuento de 6,3 millones de dólares sobre el precio pactado de 11 millones de dólares por cada una de las 7 unidades en venta (y que el Estado uruguayo deberá seguir pagando a Bombardier, la cual, como intermediaria actual de su comercialización, también cobrará 800.000 dólares adicionales de comisión) debido a dificultades en 9 motores- meses antes del cierre de Pluna- e inspecciones no realizadas, un posible estado de abandono en los fuselajes puede complicar aún más la situación.

En estas fotos exclusivas que les mostramos, se observan ostensiva y claramente, colonias de hongos bajo el fuselaje de alguna de estas aeronaves, lo cual solo se explica por desidia, desmintiendo de alguna forma la cifra próxima a los 400.000 dólares por mes, que, teóricamente, el gobierno dijo destinar -desde julio de 2012- al mantenimiento básico y cronológico de las aeronaves, superando, probablemente , un estimado de 8 millones de dólares.Realmente no se ha visto en estos meses demasiado movimiento en torno a la ex flota de Pluna, e inclusive, a reuniones diversas relacionadas con temas aeronáuticos, suele concurrir un solo mecánico a cargo.


El escándalo Pluna- que compromete inclusive al candidato vicepresidencial del oficialismo, Raúl Sendic Jr., quien como presidente de la petrolera estatal Ancap ,fió, antes del cese de la aerolínea ,30 millones de dólares en combustible- podría tener nuevas variantes, tan o más novelescas que el cuestionado remate , casi sin interesados, que hacia fines de 2012, ideó el presidente Mujica, y que , una vez abandone el cargo, lo podrían llevar ante la Justicia.

Las autoridades deberán explicar también porque no se recurrió a otras posibilidades comerciales, como el alquiler ACMI de las aeronaves, que, a un promedio mínimo de 125 horas mensuales, a unos 2.000 dólares por hora, rendía un bruto de 250.000 dólares, evitando tener que pagar un seguro de desempleo durante ya- de acuerdo a la última extensión del mismo- 3 años a sus ex funcionarios y generando renta abundante, la que disminuiría la deuda con Bombardier sensiblemente, manteniendo capacidades técnicas.

El gobierno, en cambio, optó por pagar estos subsidios y favorecer la extraña creación de una aerolínea sindical, que aún no tiene rutas ni aviones, cuya ostentosa presentación provisoria en sociedad se hizo, a instancias oficialistas, horas antes del primer turno de las elecciones nacionales uruguayas. (Javier Bonilla)

SkyWest, Inc. confirma pedido en firme de siete aviones E175

São José dos Campos - SP, 25 de noviembre 2014 - Embraer SA (BM & FBOVESPA: EMBR3, NYSE: ERJ) y SkyWest, Inc. (SkyWest) confirmó un pedido en firme de siete aviones E175. Los aviones serán operados por SkyWest virtud de un acuerdo de compra de capacidad (Acuerdo de Compra de CPA-Capacidad, en Inglés) con Alaska Airlines. El valor del pedido en firme, que será incluido en la cartera de pedidos de Embraer para el cuarto trimestre de 2014 se estima en USD 301 millones, con base en 2014 los precios de lista.

Estos aviones son parte de la solicitud original de SkyWest, lanzado en mayo de 2013 a 100 aviones E175 (con 40 empresas y 60 reconfirmáveis) de la actual generación de E-Jets - cubriendo 100 opciones adicionales - ahora con lo que el número de pedidos en firme jets 47. El E175 a Alaska Airlines serán configurados con 76 asientos, incluyendo 12 en primera clase. Las entregas están programadas para comenzar en el segundo semestre de 2015.

"Esta confirmación del pedido refuerza el costo de operación excepcional, el rendimiento y el atractivo para el pasajero E175 en el mercado estadounidense", dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial. "El acuerdo de SkyWest con Alaska Airlines es una excelente respaldo de aviones y añade un nuevo operador de prestigio a nuestra lista. Además, los E-Jets se presentará a los pasajeros en una nueva región del país ".

"Estamos encantados de ampliar nuestra relación con Embraer", dijo el Presidente de SkyWest, Inc., Russell "Chip" Childs. "Con 15 E175 ya volando en la red de SkyWest, no podríamos estar más contentos con el diseño y la realización de la próxima generación de E-Jets."
El SkyWest es el mayor grupo aéreo regional en el mundo y la compañía matriz de SkyWest Airlines y ExpressJet Airlines. Ambas compañías tienen una larga historia con Embraer y fueron algunos de los primeros clientes del turbohélice EMB 120 Brasilia. El SkyWest Airlines opera una flota de 15 E175 y 39 EMB 120 Brasilia. ExpressJet Airlines opera 226 ERJ 145 aviones de la familia y es el mayor operador de este modelo en el mundo.

En un acuerdo separado con Embraer anunció en junio de 2013, de SkyWest ha convertido en el cliente de lanzamiento del E175-E2, con un pedido en firme de 100 aviones con un adicional de 100 opciones, con entregas a partir de 2020. Como líder en segmento de 70 a 130 asientos, Embraer continúa invirtiendo en los E-Jets, que opera ahora en alrededor de 65 aerolíneas en 45 países.

Un avión cayó en el aeródromo de Coronel Olmedo

Resultó con daños al caer en la cabecera del lugar. No hay víctimas fatales.

Una avioneta (avión pequeño) Piper se estrelló el sábado por la tarde en el aeródromo de barrio de Coronel Olmedo, en la ciudad de Córdoba, y no hubo víctimas fatales.

La avioneta LV-FIJ cayó en la cabeza de la pista y la parte frontal quedó dañada, de acuerdo con los datos brindados por una fuente y los detalles que se pueden observar de las fotos enviadas a este diario.

Dos versiones

Las dos personas que iban en la aeronave resultaron "ilesas" y se aguarda que la Junta de Investigación de Accidentes arribe este sábado para analizar lo ocurrido, indicó el jefe del aeródromo, Sergio Buffali, a La Voz.

Sin embargo, desde la Policía se dio otra versión que indicó que en el hecho sucedido cerca de la 18.20, las dos personas sufrieron "lesiones leves", pero no debieron ser trasladadas a un centro médico.

El personal de Bomberos trabajó en el lugar para desconectar la batería de la avioneta y levantar los restos, agregó esta noche una fuente policial.

fuente: www.lavoz.com.ar

E-175 para Republic Airways

Embraer y Republic Airways Holdings firman contrato para 50 aviones E175

São José dos Campos - São Paulo, 17 de septiembre 2014 - Embraer SA y Republic Airways Holdings Inc., el operador con la mayor flota de E-Jets en el mundo, ha anunciado hoy un contrato en firme por 50 aviones E175. El valor del pedido en firme, que se incluirá en la tercera cartera de Embraer trimestre de 2014 se estima en USD 2,1 millones, sobre la base de precios de catálogo 2014 Los aviones serán operados por United Airlines marca Unidas Exprese. Las entregas están programadas para comenzar en el tercer trimestre de 2015 se extiende en 2017.

Este contrato se suma a la petición firmado entre Embraer y la República en enero de 2013, el 47 E175 firma jets - de los cuales 34 ya han sido entregados - y 47 opciones. La República tiene todavía 32 restantes opciones de contrato.

"Tenemos relaciones largas y exitosas establecidos con la República y de los Estados. Este nuevo contrato refuerza aún más estos lazos importantes ", dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial. "Como líder mundial en el mercado de chorro de 70-130 asientos, Embraer ha demostrado la capacidad de satisfacer las necesidades de las compañías aéreas en exigente y desafiante mercado regional de los Estados Unidos, que ofrece el mejor segmento de aviones, con excelentes costos de operación y cabina de pasajeros más cómodo. "

Esta transacción está en relación con la transferencia de las aeronaves turbohélice Q400 actualmente operado por Republic Airlines, la aerolínea británica Flybe Limited. Al mismo tiempo, y Flybe Embraer acordó reducir en 20 aviones de orden 24 aviones E175 esa aerolínea todavía tiene. Por lo tanto, el aumento neto de la cartera de Embraer en el tercer trimestre será de 30 jets E175.

"Embraer tiene una larga historia de trabajar con nosotros en la búsqueda de satisfacer las necesidades de nuestros clientes", dijo Bryan Bedford, presidente, presidente y consejero delegado de la República. "Esperamos con interés trabajar con Embraer, United y KLM para completar esta transición de la flota."

Republic Airways fue una de las primeras aerolíneas estadounidenses para volar los Embraer E-Jets. Adquirido el E170 en 2004 y todavía opera la aeronave en nombre de United Express. Con este nuevo pedido, la flota de E-Jets Republic Airways constará de 72 y 151 jets E175 E170, un total de 223 E-Jets. Republic Airways es también un cliente de toda la vida de la familia de jets regionales ERJ 145, con 41 aviones para volar Delta Connection.

"Arsat 1 tiene gran potencial para otras industrias"

El Arsat 1 se convirtió en el primer satélite geoestacionario de comunicaciones diseñado y fabricado por nuestro país. Matías Bianchi, presidente de Arsat, dialogó con Ámbito Biz sobre el rol del Estado y los inversores privados en el negocio aeroespacial, su impacto sobre otras industrias y el desarrollo de los nuevos dispositivos.

Por: Carlos Pagura

Periodista: ¿Cuál es el rol del Estado y el de los privados en la fabricación de un satélite?

Matías Bianchi: Es muy complicado para los privados, el desarrollo de la industria aeroespacial siempre está relacionado con los Estados, aunque el flujo de negocios es positivo. Son negocios de larguísimo plazo, un satélite tiene vida útil de 15 años. El Arsat 1 por ejemplo, está ideado para que cubra todo el territorio nacional; quizás un emprendimiento privado, en pos de la rentabilidad, llega hasta Río Negro y deja a la Patagonia y Antártida sin servicio. De todas formas hay proveedores importantes privados, muchos fabricantes tienen relación con los proyectos.

P.: ¿La industria aeroespacial produce efecto derrame sobre otras?

M.B.: Existe un gran potencial para capitalizarlo en otras industrias. Por ejemplo, con las baterías de litio: entre la Argentina, Chile y Bolivia reúnen el 60% de las reservas del mineral, que en principio puede utilizarse para fabricar baterías satelitales, pero luego puede derivar en producción de baterías para celulares. Lo mismo con el centro de ensayos Ceatsa, donde seguramente se terminarán testeando desde celulares hasta electrodomésticos y autos. En Arsat promovemos seminarios convocando a proveedores de toda Latinoamérica para que inviertan.

P.: ¿Cómo va a impactar el satélite en la vida diaria?

M.B.: Con la misma antena terrestre, la mejora del servicio será de un 10 por ciento. Pero lo más importante es que reducirá la brecha digital. A un pueblo en el desierto le cambias la vida con una antena de televisión digital abierta y tres líneas de telefonía IP. Según el BID, una mejora del 10% en brecha digital representa un impacto positivo de entre 1,5 y 3 puntos del PBI.

P.: ¿Cómo se recupera este tipo de inversión y en cuánto tiempo?

M.B.: En general se invierte todo al principio y después tiene costos operativos muy bajos. El pico del desembolso tiene lugar previo al lanzamiento. Normalmente, dividiéndolo en tres segmentos, en el primer tercio de la vida útil recuperas la inversión, en el segundo logras capitalizarte para fabricar un dispositivo de reemplazo y en el tercero obtenés las ganancias. Además del hecho de que dominar la tecnología te deja un montón de otras cosas, todo es valor agregado.

P.: ¿Qué monto de ganancias puede generar el Arsat 1?

M.B.: Depende del propio flujo de negocios. Hay clientes internacionales interesados pero nuestra mirada está centrada en la Argentina, por lo menos por ahora. El primer paso es migrar a los clientes de otros satélites al Arsat 1, ya tenemos todos los contratos firmados. Sólo debemos reapuntar las antenas y los contratos siguen. En principio vamos a tener de ahorro los alquileres que se pagan a operadores internacionales, aunque no de modo automático porque llevará un tiempo realizar la migración. También es probable que, por la gran cantidad de clientes, surja la necesidad de alquilar un tiempo más un satélite hasta que esté en funcionamiento el Arsat 2.

P.: ¿Cómo será la nueva generación de satélites?

M.B.: El Arsat 2 estará basado en la misma plataforma y estructura física, sólo que con tres antenas en lugar de una. Es un paso de complejidad más en la misma base, mientras que el 3 operará en una mejor banda en relación precio-calidad, sería como una banda ancha. Todavía estamos analizando el escenario de competición del mercado mundial para definir cuándo entra Arsat 3. Los satélites posteriores ya serán distintos, con tecnologías de propulsión híbrida y eléctrica, y una mayor eficiencia en relación potencia-peso. Tener mayor potencia con menor peso es vital ya desde el inicio, porque te asegura que algo tan costoso como realizar el lanzamiento sea más económico. El 80% de combustible lo consume en el despegue, el otro 20% restante es el que te va a definir la vida útil y a la vez el costo de los seguros.

P.: ¿Cómo se asegura un satélite?

M.B.: Para nosotros fue muy importante el proceso, en el que ya logramos asegurar los Arsat 1 y 2. Para empezar contratas un broker, nosotros lo hicimos con el Banco Nación. En el mercado hay 35 aseguradores del área espacial, con mucha experiencia, quienes nos visitaron en Bariloche y nos hicieron unas 100 preguntas. Te auditan los procesos de fabricación, miden el riesgo, miran los equipos en profundidad y sale la compulsa por la prima. Nosotros tuvimos un resultado de prima total que según los valores históricos está en la mitad para una plataforma que nunca voló. Incluso ocurre que a veces los primeros vuelos no se aseguran por el riesgo que conlleva.

P.: ¿Por qué una potencia regional como Brasil parece rezagada en la tecnología espacial?

M.B.: Brasil está tratando de hacer cosas, pero no está tan avanzado como nosotros. Tienen un centro de ensayo, hicieron pruebas con un lanzador, pero la Argentina desde los 50 está trabajando fuerte y ese desarrollo tiene sus frutos como el de desarrollar un satélite geoestacionario que tiene muchas exigencias: está a 36.000 kilómetros de la Tierra, donde las dificultades son mayúsculas por el vacío, los vientos solares y muchos otros factores. Es un verdadero salto tecnológico.

fuente: www.ambito.com

Curso de ARO-AIS en Córdoba

EL PASADO VIERNES 5 SE REALIZO LA CEREMONIA DE EGRESO DEL CURSO ARO-AIS 1ERA. EDICION REALIZADO EN INSTALACIONES DEL CIPE-REGIONAL C-ORDOBA, PRESIDIÓ LA CEREMONIA EL DIRECTOR REGIONAL HECTOR LUCIANI, ENTRE LOS PRESENTES SE ENCONTRABA EL JEFE ATS COMODORO D. JUAN CARLOS NAVARRO.

Ya no me gustaCorresponsal Elda Suarez