Embraer anuncia nuevos pedidos

São José dos Campos - SP, 14 de septiembre 2015 - Embraer anunció hoy que ha firmado un pedido en firme con SkyWest, Inc. por 18 aviones E175. La solicitud, que se incluirá la cartera de pedidos del tercer trimestre 2015 Embraer ha estimado 800 millones de dólares, sobre la base de precios de catálogo. El avión será operado por SkyWest Airlines a través de una enmienda al Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA - Contrato de Compraventa de capacidad, en Inglés) con United Airlines.

Con esta nueva adquisición de 18 aviones, el número total de pedidos en firme para el E175 SkyWest llega a 73 unidades.

La entrega del primer avión está prevista para 2016. El E175 estará configurado en dos clases con 76 asientos, 12 asientos en primera clase, 16 asientos en Economy Plus y 48 plazas en la economía, y operará bajo la marca United Express.

El E175 cuentan con una nueva punta del ala que, junto con otras mejoras técnicas, mejora el rendimiento aerodinámico. El consumo de combustible en un vuelo típico es 6,4% menor que en un E175 originales. En América del Norte, el E175 es el avión preferido de las compañías aéreas que operan aviones de 76 asientos. Los últimos dos años, el avión ha obtenido más del 80% de las solicitudes para las líneas aéreas de los Estados Unidos en la categoría.

Embraer es el único fabricante que ha desarrollado una familia moderna de cuatro aviones dedicada al segmento de 70-130 asientos. Desde el lanzamiento formal del programa en 1999, los E-Jets han redefinido el concepto tradicional de aeronaves regionales porque sirven una amplia variedad de tipos de operaciones. El primer E-Jet entró en servicio en 2004.

Cómo es el drone que mató a dos yihadistas británicos del Estado Islámico

La Royal Air Force utilizó tecnología de avanzada para terminar con la vida de los extremistas islámicos. Fue controlado remotamente desde miles de kilómetros y actuó con una precisión increíble

El drone Reaper de la Royal Air Force (RAF) que ultimó a dos yihadistas británicos.

El drone del Reino Unido que abatió en Siria a dos yihadistas británicos que se unieron al grupo terrorista Estado Islámico (ISIS, por sus siglas en inglés) posee una tecnología de avanzada y actúa con una precisión quirúrgica pocas veces vista.

El uso de esta increíble tecnología permite a la Royal Air Force (RAF) actuar en territorio hostil sin poner en riesgo a sus pilotos. En esta oportunidad el artefacto no tripulado fue controlado remotamente dede Lincolnshire, a casi 5 mil kilómetros de distancia. El valor del Reaper (tal el nombre del mortífero artefacto áreo) asciende a los 15 millones de dólares y su performance es una de las más exitosas del mundo.

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Los yihadistas británicos -Reyaard Khan, de Cardiff y Ruhul Amin, de Aberdeen- fueron abatidos el pasado 21 de agosto en Raqqa, la "capital" del Estado Islámico, según confirmó ayer en conferencia de prensa el primer ministro británico David Cameron. Ambos terroristas islámicos salían de esa ciudad en un vehículo cuando fueron localizados satelitalmente. Sin sospecharlo siquiera, un misil Hellfire lo impactó. Este tipo de cohete posee un sistema de rastreo por láser que resulta infalible.

El misil Hellfire: es guiado por un láser hasta su objetivo. Fue el utilizado para ultimar a los yihadistas británicos en Siria.

El Reaper tiene el tamaño de un pequeño jet privado y disparó su Hellfire desde una altura de50 mil pies (15 mil metros). El Reino Unido posee diez de estos artefactos en la zona de conflicto, operando sobre todo en Irak. Estos aviones no tripulados pueden sobrevolar y monitorear amplias zonas sin ser detectados. Una vez que localizan un blanco, actúan controlados desde miles de kilómetros de distancia.

Sin embargo, esta no es la primera vez que la RAF actúa sobre territorio hostil en Medio Orienteen su lucha contra el ISIS. Desde que comenzaron los ataques aéreos sobre los terroristas islámicos, la fuerza aérea británica realizó alrededor de 1.500 misiones en Irak, muchas de las cuales realizó con drones y con sus jets Tornados GR4. En ellas terminó con la vida de 250 militantes radicales. Por primera vez, su target fue en Siria y sobre dos extremistas británicos que se unieron a las filas de la banda terrorista.

Características:

REAPER

- Envergadura: 26 metros.

- Longitud: 11 metros.

- Peso: 4.500 kilogramos.

- Carga útil: 4.500 kilogramos.

- Velocidad: 500 km/h.

- Altitud: 15.000 metros.

HELLFIRE

- Longitud: 2 metros.

- Envergadura: 33 centímetros.

- Peso: 49 kilogramos.

- Velocidad: 1600 km/h.

El uso de esta tecnología fue criticada ayer por organizaciones de derechos humanos en el Reino Unido que cuestionaron el accionar del gobierno de Cameron. Señalaron que las muertes de ambos terroristas fueron "extrajudiciales".

Los jet Tornado GR4 son los que posee la RAF para combatir al Estado Islámico en Irak y Siria.

fuente:

           www. infobae.com

Airbus estrena su planta de ensamblaje en EE UU

La fábrica de la firma aeronáutica europea en el país de su gran rival ya es operativa y se inaugurará el 14 de septiembre

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Fuselaje de un avión de Airbus listo para ser embarcado en Hamburgo con rumbo a Mobile (Alabama), la semana pasada.r

Hace una década que el huracán Katrina devastaba Nueva Orleans y dejaba a más de un millón de personas sin hogar por toda la costa del golfo de México. A los pocos días del brutal golpe de la naturaleza, uno de los cinco Beluga que utiliza la compañía aeroespacial Airbus para transportar los componentes más grandes de sus aviones aterrizaba en Mobile (Alabama) cargado de suministros para asistir a los supervivientes.

Pasados justo 10 años de la tragedia, y en esa misma localidad costera de Alabama, el constructor europeo hace los últimos retoques en el Mobile Aeroplex de cara a la inauguración de su primera planta de ensamblaje en Estados Unidos, en casa de su eterna rival Boeing. Un complejo valorado en 600 millones de dólares y en el que hasta un millar de empleados fabricarán tres modelos de la familia A320.

Tres años después de iniciar los trabajos, la planta de ensamblaje ya es técnicamente operativa en los plazos previstos. Los componentes del fuselaje del primer avión que saldrá volando en Mobile llegaron ya a mediados de junio a su puerto. De ahí se trasladaron al complejo en una especie de cabalgata típica de los carnavales que recorrió Broad Street ante miles de vecinos expectantes por ver el primer convoy.

Acelerar la producción

Airbus busca con esta gigantesca estructura acelerar el ritmo de producción de sus aviones, para dar salida a los pedidos que se le van acumulando en cartera y cumplir con los plazos de entrega. Los aviones están destinados exclusivamente a los clientes americanos. El objetivo es llegar a cubrir el 50% del mercado de aviones de pasillo único en un plazo de dos décadas, desde el 20% actual.

La inauguración del complejo el 14 de septiembre es uno de los eventos más importantes en la historia de Mobile. El 60% de los empleados vive en un radio de 80 kilómetros. También para esta región del golfo, ya que el 85% de la plantilla es residente en Alabama, Florida y Mississippi. Los empleados estratégicos están siendo formados en Europa para garantizar la cohesión en las operaciones.Las aerolíneas estadounidenses no sólo operan en la actualidad la mayor flota del mundo sino también una de las más viejas. Eso plantea una oportunidad enorme, por el tamaño de los clientes. Se calcula que ese plazo será necesario renovar más de 5.800 aeronaves. Pero para vender aviones en EE UU hay que crear empleo en el país. Es lo que entendió hace dos décadas la japonesa Toyota con los coches.

El complejo en la antigua base militar de Brookley tiene tres estructuras: un centro logístico, otro de servicios y el hangar principal. La entrega del primer avión de Airbus producido en EE UU no llegará, sin embargo, hasta mediados de 2016. Será un A321 para la aerolínea de bajo coste JetBlue. La planta operará a pleno rendimiento en 2018, momento en el que se producirán entre 40 y 50 aviones al año.

La logística es similar a la que se aplica en Tianjin (China), porque aquel Beluga que recuerdan en Mobile del Katrina no tiene autonomía para cruzar el Atlántico. Los cinco elementos básicos que componen el avión se seguirán produciendo en España, Francia, Inglaterra y Alemania. De ahí se transportan al puerto alemán de Hamburgo para salir después rumbo EE UU, en un viaje de casi tres semanas.

Descentralizado

Es un modelo más descentralizado que el de Boeing. Uno de los argumentos que utiliza Airbus para justificar las operaciones de ensamblaje dispersas por Europa, China y EE UU es que así logra reducir los riesgos asociados al tipo de cambio. Pero en la decisión de establecerse en Alabama jugó también que los salarios son más bajos, la escasa afiliación sindical y las ayudas fiscales.

Airbus no es una desconocida en Alabama. El mismo aeropuerto en el que aterrizó su Beluga durante la catástrofe de Katrina es el que utiliza su división de defensa como centro de apoyo técnico para el avión de transporte militar C212 que operan en EE UU y el táctico CN235. Esa base de reparaciones está en proceso de ser ampliada también para incluir otras actividades.

Hace también una década, se establecía en EE UU la filial de helicópteros de Airbus para ganarse el corazón de los contratistas estadounidenses. La antigua Eurocopter logró duplicar desde entonces su cuota de mercado. La sede corporativa y su principal planta de producción están en Grand Prairie (Texas). En Columbus (Mississippi) opera otra pensada inicialmente para reparaciones.

fuente: http://economia.elpais.com/

Argentina y Bolivia acuerdan una agenda de desarrollo en tecnologías de Defensa

Argentina y Bolivia acordaron iniciar una agenda de cooperación industrial y transferencia tecnológica en materia de Defensa, que apunta apotenciar las capacidades de vigilancia y combate de las Fuerzas Armadas Bolivianas en un marco de integración regional.

El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, y su par boliviano, Reymi Ferreira, firmaron hoy una carta de intención en la que se establece una agenda de trabajo que aspira a dotar a las fuerzas armadas de este último país de Radares de vigilancia y de control aéreo, coheteras de 127 y 105 milímetros, remolcadores y barcazas para su Armada y aviones de entrenamiento avanzado Pampa III para su fuerza aérea.

Rossi y Ferreira firmaron esta carta de intención en la ciudad boliviana de Cochabamba, dónde señalaron en conferencia de prensa que esta inciativa incluye la participación activa de la industria boliviana a través de empresas metalmecánicas y electrónicas; y que este proceso además integrará la formación y el entrenamiento en Argentina de técnicos bolivianos para el desarrollo y operación de cada uno de los proyectos.

Del encuentro de hoy en Cochabamba participaron el embajador argentino en Bolivia, Ariel Basteiro, y el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa de la Argentina, Santiago Rodríguez, entre otros funcionarios.

Ferreira estuvo de visita oficial en Argentina durante la última semana de julio último, cuando recorrió la planta del INVAP en la provincia de Río Negro, la de Fabricaciones Militares en la ciudad santafesina de Fray Luis Beltrán, el astillero Tandanor en Buenos Aires, la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba, y el CITEDEF en la localidad bonaerense de Villa Martelli.

El ministro de Defensa boliviano, Reymi Ferreira, señaló hoy que su país "mira con profundo respeto el grado de dominio tecnológico que Argentina alcanzó en distintas áreas, y aspira a concretar una agenda de provisión de equipamiento, municiones y armamento, pero sobre todo a una cooperación en el desarrollo de tecnologías estratégicas".

"Argentina y Bolivia vienen estrechando una relación de hermandad que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el presidente Evo Morales se han ocupado especialmente de sostener en el ámbito militar, y la carta de intención que firmamos hoy es un reflejo de ello", apuntó.

El funcionario boliviano detalló que "Bolivia tiene intereses concretos en los radares desarrollados por el INVAP, en los lanzacohetes CP-30 y su munición, en las barcazas y remolcadores de Tandanor y también en el avión de entrenamiento avanzado Pampa III que realmente es un desarrollo de última generación".

"Lo que más nos agrada de la propuesta argentina es que no se plantea una mera operación comercial, sino que hay un genuino proyecto de integración regional en el que se contempla la transferencia de tecnologías y la participación de la industria boliviana", concluyó Ferreira.

Por su parte, el ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, afirmó que "Bolivia y Argentina vienen acumulando en los últimos años una relación estratégica apuntalada en el lazo fraternal de sus pueblos y en las conducciones políticas de Cristina Fernández de Kirchner y Evo Morales".

"Estamos embarcados en la construcción de una agenda bilateral de Defensa ambiciosa, intensa y amplia; por eso Argentina no entiende estas iniciativas que plasmamos hoy como un negocio, sino como una alianza estratégica que potencia las industrias de ambos países, amplia sus soberanías tecnológicas y permite pensar en una política de Defensa mucho más soberana, libre de dependencias de tecnologías de las potencias centrales", indicó.

El funcionario argentino detalló que "estos acuerdos incluyen además la capacitación de los técnicos bolivianos en la construcción y operación de distintos sistemas; Argentina no va a hacer como algunas potencias, que cuando venden un radar lo entregan como una caja negra en la que el operador nunca sabe que cosas hace el aparato sin avisarle".

"Si hay algún área dónde se reflejan de manera contundente las diferencias en el desarrollo tecnológico entre las potencias y países como los nuestros es en la Defensa, y por eso este proceso que nos proponemos iniciar hoy es un hito más que apuntala la construcción de nuestra soberanía tecnológica".

FUENTE: www.telam.com.ar

Motores de aviación de Rusia para Brasil

Rusia prevé comenzar a exportar motores aeronáuticos PD-14 y baraja que Brasil sea uno de los destinos de estas ventas, publica este jueves Izvestia.

Así lo reveló al diario el viceministro de Industria y Comercio de Rusia, Andréi Boguinski, quien indicó que las exportaciones podrían iniciarse a partir de 2018.

"Entre las plataformas aeronáuticas que en un futuro podrían incorporar el motor PD-14 o sus modificaciones barajamos aviones comerciales y de transporte extranjeros que se fabrican en primer lugar en los países BRICS, como Hal, Comac o Embraer", dijo.

Aunque por ahora no existe acuerdo alguno en concreto, los compradores extranjeros "estarían dispuestos a negociar detalles de cooperación una vez demostrada la competitividad de las características técnicas y económicas del motor ruso", según el funcionario.

El PD-14 se usará en el futuro avión de medio alcance MS-21, que el Ministerio ruso ya está promoviendo entre posibles clientes internacionales.

"Estamos presentando nuestro aparato a compañías aéreas de los países de la Comunidad de Estados Independientes, Asia, América Latina y África, que son los mercados de destino para el MS-21 dotado del PD-14", señaló.

Según destaca Izvestia, el motor PD-14 es considerado un hito de la industria aeronáutica rusa y uno de los proyectos claves del sector de la construcción de motores.

Entre sus ventajas figura un importante ahorro energético, ya que el PD-14 consume entre un 10% y un 15% menos que sus análogos extranjeros.

fuente: http://mundo.sputniknews.com

Fin para el Mirage en Santa Cruz

El Mirage se despedirá con un último ejercicio aéreo sobre suelo santacruceño, donde operó como base en la Guerra de Malvinas.

Coincidencias o mensajes al poder. Ayer, en Santa Cruz, comenzó el ejercicio de combate aéreo denominado "Ariete", organizado por la Fuerza Aérea Argentina. La institución comunicó: "El presente ejercicio adquiere un cariz trascendente e histórico ya que significa la despedida operativa del Sistema Mirage, tras prestar 43 años de servicio ininterrumpido a nuestra Nación, haber realizado más de 131.000 horas de vuelo y obtener los mayores lauros por su participación en la Batalla Aérea por las Islas Malvinas". Para la última misión se eligió la Base Aérea Militar de Río Gallegos, ciudad bastión de la administración kirchnerista, como centro de despliegue de las maniobras y final de carrera de los míticos "delta", así se conoce a los Mirage en el argot de los aviadores miliares, término referido al perfil alar en forma de flecha.

Agustín Rossi no estuvo ayer en el arranque de las ejercitaciones que finalizan el próximo viernes 11 de septiembre. Viajó a Chile con el objetivo de intercambiar pareceres en materia de defensa con su par José Gómez Urrutia y tendrá una entrevista con la presidente Michelle Bachelet. Despedir a los Mirage no da rédito político, salvo que se anuncie en simultáneo qué avión será elegido para relevarlos. 

En noviembre el país queda sin la capacidad de efectuar el control del espacio aéreo con aviones supersónicos, asunto que impacta en la política de defensa nacional de "disponer del instrumento militar apto para defender a los habitantes de la Argentina, su integridad territorial y sus recursos naturales de la intrusión de un agresor estatal". También quedará huérfano el Comando Aeroespacial del Estado Mayor Conjunto, estructura creada por la Resolución Nº 230/14 que firmó Agustín Rossi, su misión es "ejecutar las operaciones de vigilancia y control del espacio aéreo que el Poder Ejecutivo disponga desplegar" y apunta a proteger el espacio aéreo donde se asienta el núcleo de poder de la Nación (Casa Rosada, Congreso, ministerios, junto a otros objetivos institucionales considerados estratégicos). 

En esa misma base de Santa Cruz, en 1982 tuvo asiento el escuadrón Mirage Río Gallegos, aparatos M3 que pertenecían al Grupo 8 de Caza y también los M 5 basados en San Julián. El entonces teniente Mario Callejo, actual jefe de la Fuerza Aérea, cumplió varias misiones de combate contra la flota de la Royal Navy en su Mirage M5, partiendo de la pista santacruceña ubicada en Puerto San Julián. Ahora a Callejo le toca otro combate, se diría la pelea final de su propia carrera por lograr un reemplazo al mítico avión a pesar del torniquete presupuestario habitual en tiempos de campaña eleccionaria.

Las aeronaves Mirage, procedentes de la VI Brigada Aérea de Tandil, realizarán maniobras de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo.

fuente: www.ambito.com

Cordobeses diseñan módulos registrales para la FAA

29/08/2015 | 15:22 | Pertenecen al Grupo de Sistemas de Tiempo Real, del departamento de Telecomunicaciones de la Universidad Nacional. Quieren desarrollar también microsatélites.

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Cordobeses diseñan módulos registrales para los cohetes de las FAA.

Un grupo de investigadores de UNRC desarrolla Vehículos Aéreos

Investigadores del Grupo de Sistemas de Tiempo Real del departamento de Telecomunicaciones de la Universidad Nacional de Río Cuarto (GSTR-UNRC) diseñan módulos registrales para los cohetes de la Fuerza Aérea Argentina y piensan el desarrollo de microsatélites.

Martín Escobar, un ingeniero en telecomunicaciones de 38 años e integrante del GSTR-UNRC, dijo: "Hoy estamos integrando módulos registrales en los vectores de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) porque aspiramos a poder desarrollar microsatélites".

Escobar contó que "la FAA está volviendo a experimentar con vectores y cohetes, y en ese marco nos brindan espacio para 'modulos invitados' en sus pruebas".

"En diciembre de 2013, para el lanzamiento de la zonda 'Experiencia Bicentenario', nos permitieron colocar un módulo registral equipado con un acelerómetro, un giróscopo y sensores de temperatura y presión atmosférica; esa carga útil después se recuperó y los datos recabados fueron útiles para la FAA para evaluar su vector y para nosotros para analizar mejoras en el diseño del módulo", detalló.

"Formar parte de estos lanzamientos nos permite testear equipos en condiciones cercanas a las del espacio, y utilizar la información adquirida para avanzar en el desarrollo de lo que puede terminar siendo un microsatélite", finalizó.

fuente:www.cadena3.com

La Fuerza Aérea descartó la compra de un caza chino

El reemplazo de los históricos Mirage, que salen de servicio.

La “alianza estratégica” con China, con múltiples acuerdos bilaterales suscriptos por el gobierno de Cristina Kirchner, empezó a mostrar sus debilidades. El jefe de la Fuerza Aérea, el brigadier general Mario Callejo, admitió que quedó “descartada” la opción de comprarle aviones de combate a los chinos para reemplazar a los Mirage, que serán desprogramados antes de fin de año.
Fuentes aeronáuticas precisaron que el problema es la “cadena logística” para el posterior mantenimiento de los aviones. La “opción China” por el caza FC-1 / F-17 Thunder producido por una empresa estatal china en asociación con Pakistán y volado por la fuerza aérea de este país (los chinos sugerían también el mucho más costoso J-10) se evaluó seriamente este año. Consecuencia del furor kirchnerista por cerrar acuerdos con China, una misión técnica aeronáutica con funcionarios de Defensa viajó al país asiático para evaluar in situ la performance del caza chino. Pero no pudieron verlo volar. Eso se hace en Pakistán, y la misión no llegó hasta allí.
Recién la semana pasada, durante una visita al Area de Material Río Cuarto, el brigadier Callejo blanqueó la situación: “La (opción) de China la hemos descartado. Hoy las opciones son Israel y Francia”, dijo en declaraciones reproducidas por El Puntal de Río Cuarto.
El jefe aeronáutico sinceró cuestiones sensibles: atribuyó las dificultades al “movimiento inflacionario” y la “dólar-dependencia” de su fuerza, para cuyos insumos se debe contar con billetes verdes.
Sobre la incorporación de aviones de combate, Callejo explicó que en virtud de la alianza estratégica con Brasil se adquirirán los Saab Gripen que el país vecino empezará a fabricar. Pero que tendrán el primer prototipo recién en 2018. “Es decir que nosotros necesitamos llenar durante diez años un avión de combate multirol, y en estos momentos se está viendo cuál es la mejor alternativa”, precisó.
El descarte de los caza chinos retrotrae las cosas a más de un año atrás, en una historia que parece de nunca acabar. Fuentes aeronáuticas indicaron que los Kfir israelíes vuelven a ser la alternativa más probable, como pasó durante 2014, cuando se daba como un hecho la operación por la compra de 18 unidades usadas, pero con motores cero kilómetro y “aviónica de última generación”. La Argentina llegó a ofrecer pagar una parte en soja, trascendió entonces. Se dijo que por falta de divisas, o por la disputa con los fondos buitre, la operación no se realizó nunca. Callejo mantuvo igual en pie la opción por los Mirage F-1 franceses. Aunque a esta altura hay mucho escepticismo de que el Gobierno, que se está yendo, avance en la operación.
Los históricos Mirage, que sirvieron en Malvinas, serán desprogramados en noviembre. Ya hay fecha: el sábado 27, con ceremonia de despedida en la base de Tandil.
fuente:www.clarin.com