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martes, 29 de noviembre de 2016
martes, 5 de enero de 2016
El presidente Mauricio Macri ordenó realizar un relevamiento de la flota presidencial que arrojó resultados negativos: la mayoría de las aeronaves tiene problemas y la actual administración nacional evalúa desprenderse de varias unidades.
Se trata de un total de siete aparatos (cuatro aviones y tres helicópteros), a los que se suma un avión que es compartido con Aerolíneas Argentinas. A continuación se repasa el "legajo de servicio" de cada uno.
Boeing 757/200 (utilizado como Tango 01): es un avión comercial de fabricación estadounidense fabricado por Boeing para reemplazar al 727, que entró en servicio en 1983. Fueron construidas un total de 1050 unidades y su producción finalizó el 28 de octubre de 2004. Fue uno de los programas más exitosos de Boeing.
Este modelo es el que el gobierno argentino utiliza desde hace 23 años como Tango 01: fue adquirido por el presidente Carlos Menem en 1992 por 66 millones de dólares.
Cuenta con una autonomía de vuelo de poco más de 7.200 kilómetros, pero el aparato estatal llega a los 8.000 kilómetros porque el modelo original fue modificado con dos tanques más de combustible agregados debajo de las alas. Esto le permite cubrir sin problemas los trayectos latinoamericanos, pero para viajes intercontinentales tiene que hacer al menos una parada y hasta dos. La idea de Mauricio Macri es reemplazar la unidad en servicio, que acumula 11.000 horas de vuelo y ya tuvo varios problemas.
Fokker F28/4000: el gobierno nacional posee dos aeronaves de este modelo añejo, que son empleados como Tango 02 y 03. Es una aeronave birreactor de corto/medio alcance, que fue diseñada y construida por la compañía neerlandesa Fokker.
Puntualmente, el par de aparatos que emplea el Estado tienen 32 años de antigüedad y cuentan con una autonomía de poco más de 2000 kilómetros. La intención gubernamental es desprenderse de ellos: uno está fuera de servicio permanente y el otro quedará fuera de juego a fin de año.
Este modelo de avión fue utilizado entre el 2 y el 30 de abril para realizar más de veinte vuelos hacia Puerto Argentino para trasladar personal de la Armada, Infantería de Marina y equipos.
Boeing 737/500 (Tango 04): Este modelo es el último de la línea clásica de Boeing y el más pequeño. Fue presentado en 1987 y voló por primera vez el 30 de junio de 1989.
En julio de 2014, el gobierno argentino anunció la compra de un 737-500 del año 1993 para incorporarlo a la flota oficial, que lleva el nombre de 'Monseñor Enrique Angelelli'.
Es una nave apta sólo para vuelos regionales porque tiene un alcance de 4.444 kilómetros. El mantenimiento depende de Aerolíneas Argentinas, que sólo en el último año gastó 30 millones de pesos para tenerlo a punto.
Learjet 60 (Tango 010): De la empresa canadiense Bombardier. Es una moderna aeronave con motor de reacción que puede superar los 830 kilómetros por hora y cuenta con una autonomía que superas los 4.200 kilómetros.
Es el único que usó Mauricio Macri desde que fue elegido Presidente. Se trata de un aparato con capacidad para 10 pasajeros, cuyo mantenimiento no depende de la Presidencia, sino de la Fuerza Aérea Argentina.
LA FLOTA DE HELICÓPTEROS
Sikorsky S-70A Black Hawk: En 1993, Presidencia de la Nación adquirió –previa autorización del gobierno de los Estados Unidos– este sofisticado modelo de helicóptero que costó unos 16 millones de dólares.
La aeronave llegó al país en septiembre de 1994 y recibió la matrícula H-01; desde entonces está asignado a la Agrupación Aérea Presidencial (AEP). Hace ocho años el gobierno kirchnerista intentó venderlo debido a sus altos costos de mantenimiento, pero la operación se cayó por falta de oferentes.
Sikorsky S-76: el gobierno argentino posee dos de estos aparatos multipropósito de tamaño medio, cuyo modelo –diseñado por la Sikorsky Aircraft Corporation– cuenta con dos motores y tren de aterrizaje retráctil.
Ambos están en servicio desde 1991, pero sólo uno se encuentra operativo: el otro está fuera de servicio por "falta de partes". La administración evalúa desprenderse de ellos porque tienen buen valor de reventa.
fuente: www.infobae.com
domingo, 28 de diciembre de 2014
Fokker seleccionada por Boeing para realizar una terminación 737-800 Cabeza-de-Estado VIP
Hoofddorp, Países Bajos, - [ASDWire] -
Fokker Services, parte del Fokker Technologies, ha sido seleccionada por Boeing
para llevar a cabo un Jefe de finalización VIP Estado por un cliente asiático no
revelada. El avión está programado para llegar a las
instalaciones Fokker Servicios Países Bajos en octubre de 2015, con una nueva
entrega programada en agosto de 2016. Con el contrato celebrado el viernes
pasado, Fokker Services agrega otro hito importante para su actividad
finalización VIP.
"Fokker Services nos ha
sorprendido con sus ideas sobre innovaciones de cabina. Durante la última EBACE
introdujeron la Ventana Panorámica Visión del cielo para BBJ, lo cual es un
ejemplo de una innovación tan cabina, estableciendo nuevos estándares Avión
Ejecutivo. Sus
amplias capacidades internas son reconocidas y apropiadas para la realización de
negocios BBJ " , dijo Steve Taylor /
David, Presidente de Boeing Business Jets.
"Estamos orgullosos de que
nuestros terminaciones VIP, conceptos de diseño, y la artesanía son reconocidos
y muy apreciado por uno de los líderes más importantes de la industria de la
aviación. Nos
sentimos honrados de tener esta oportunidad de mostrar nuestras capacidades, con
nuestras raíces largas data en ingeniería aeronáutica y fabricación Esperamos
poder ofrecer un producto de primera calidad y experiencia excepcional a
nuestros clientes de gran valor. Este premio finalización VIP junto con el desarrollo de
la Ventana Panorámica Visión del cielo para ser del BBJ en pista, traerá nuestra
relación con Boeing a nuevos niveles ".
según Johan van Dorst, Director de Ventas de la finalización de aeronaves Fokker
y actividades de conversión.
martes, 15 de abril de 2014
Socios Fokker con ÄTRAN Cargo Airlines para TCAS 7.1 en su flota de Boeing 737
Hoofddorp, Países Bajos, 15 de
abril 2014 - [ASDWire] - Fokker Services, parte
de Fokker Technologies, anuncia que ha recibido la orden de operador ruso ÄTRAN
Cargo Airlines para la introducción de TCAS 7.1 en su flota de Boeing
737.
El desarrollo de la versión 7.1
del sistema anticolisión de Tráfico (TCAS) fue iniciado por EUROCONTROL y traerá
mejoras a la lógica de inversión mediante la detección de situaciones en las
que, a pesar de avisos de resolución, los aviones siguen convergiendo
verticalmente.
El mandato es de aplicación en
el espacio aéreo de la Unión Europea desde el 1 de marzo de 2012 hasta todas las
aeronaves por encima de 5700 kg Máxima masa de despegue o autorizados a
transportar más de 19 pasajeros. Una ampliación del plazo, es decir, 1 de diciembre de
2015 se concedió a las aeronaves con un certificado de aeronavegabilidad
expedido antes del 1 de marzo de 2012 y equipado con la versión 7.0.
La Regla de
Ejecución UE establece un requisitos de equipamiento más tempranas que los
publicados en el Anexo 10 de la OACI (01 de enero 2014 las nuevas instalaciones,
01 de enero 2017 unidades existentes).
La modificación está certificada por Fokker Services
debajo de sus privilegios DOA EASA.21J.059. Fokker Services ofrece tanto la
actualización y sustituciones con el software TCAS 7.1 para Thales/L3/ACCS,
Honeywell y Rockwell Collins computadoras.
"Es un placer trabajar con
Fokker Services. Ellos nos ayudarán con el Boletín y la certificación
de Ingeniería. Esto permitirá ATRAN tener el TCAS 7.1 actualiza en
forma oportuna antes de la fecha límite en 2015 ", dice el director técnico de
Atran Cargo Airlines, Vadim Emelyanov.
Heino van der Laan
, Vicepresidente de Marketing y
Ventas: "W e están muy contentos, que Atran Cargo Airlines, un
operador de carga con base en Moscú, ha elegido para Fokker Services.
Cada vez son
más las compañías aéreas en Rusia y el resto de Europa lo hacen nos eligen para
este tipo de servicios que ofrecemos para los aviones Airbus y Boeing en nuestra
aprobación DOA ".
viernes, 21 de marzo de 2014
Fokker y NLR firman carta
de intención para la instalación de fabricación de material compuesto en
Marknesse (NL)
Helmond, Marzo 20, 2014 -
[ASDWire] - Fokker Landing Gear
(FLG), parte de Fokker Tecnologías y el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los
Países Bajos (NLR) han firmado una Carta de Intención para la realización de
alto grado de automatización y el estado de la técnica de las instalaciones de
fabricación de piezas del tren de aterrizaje de composite en la NLR en Marknesse
(NL). La
ceremonia de firma asistieron el ministro holandés de Asuntos Económicos, Henk
Kamp durante la Conferencia compuesto de este año (JEC) en
París.
La instalación está
programado para estar en funcionamiento en el tercer trimestre de 2014 y tendrá
una superficie de alrededor de 500 metros cuadrados. Cerca de 20 especialistas
Fokker trabajarán conjuntamente con el equipo de NLR. Esta planta de
fabricación de última generación que utilizará, combinar y mejorar aún más la
tecnología de fabricación probada y disponible en apoyo de la ambición de FLG
introducir sus compuestos partes del tren de aterrizaje de los nuevos y
existentes diseños de trenes de aterrizaje y para garantizar un proceso de
fabricación fiable y repetitivo , reduciendo componente cuesta en equivalentes
de metal. La
planta producirá componentes del tren de aterrizaje compuestos para nuestros
clientes para la calificación y la primera fase de producción.
Las principales ventajas de la aplicación de la
tecnología de compuestos de FLG en un tren de aterrizaje para los OEM y los
operadores son la asequibilidad, la reducción de peso (hasta 30%), la
fabricación, reducir los costos operativos y de mantenimiento, baja
susceptibilidad a los daños y reducción de ruido.
Desde 1995 FLG y NLR han
participado activamente en el desarrollo de tecnologías para la aplicación de
paredes gruesas compuestos de matriz polimérica (PMC) en vuelo componentes
estructurales críticos y principales para el tren de aterrizaje. En 2001, el equipo
conjunto FLG / NLR fue el primero que en realidad la prueba de vuelo de un
aterrizaje compuesto de arrastre de engranajes corsé en un avión F-16 RNLAF.
Un paso
importante se hizo en 2010, cuando la experiencia tecnológica de FLG en el
desarrollo de compuestos condujo a un contrato de desarrollo de productos con
UTAS (anteriormente Goodrich Landing Gear), para el desarrollo y calificación de
una abrazadera de arrastre de material compuesto para el F-35 CTOL y tren de
aterrizaje principal STOVL .
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