jueves, 16 de julio de 2015

FUERZA AÉREA ARGENTINA
PRENSA
BOLETÍN INFORMATIVO Nº 028
Buenos Aires, 16 de julio de 2015
EXITOSA PRUEBA EN BASE "MARAMBIO"NUEVA PISTA AÉREA

La Fuerza Aérea Argentina informa que se realizó con éxito el operativo de prueba de la nueva pista aérea de la Base Antártica Marambio, siendo testigos de este histórico acontecimiento el Jefe del Estado Mayor de la Institución, Brigadier General Mario M. Callejo y altas autoridades de la misma.
A fin de constatar que la nueva traza, reuniera las condiciones necesarias para las operaciones aéreas, una aeronave Twin Otter DHC-6 efectuó el primer despegue y aterrizaje. A continuación, un Hércules C-130 (la aeronave de mayor porte de la Fuerza Aérea Argentina), que había llegado desde la Iº Brigada Aérea “El Palomar”, Provincia de Buenos Aires; efectuó con total normalidad, el rodaje y despegue con rumbo al territorio continental, aterrizando tras el cruce, en la Base Aérea Militar “Río Gallegos”.
La flamante instalación, tiene una extensión de 1600 metros de largo y 40 metros de ancho, que la convierte en la pista de tierra más extensa de la Antártida, y a Marambio, en la única base que posee dos pistas. La principal de las mismas, con orientación de radial 06/24, fue construida a raíz del predominio de los vientos de orientación sudoeste; y la nueva con orientación 01/19, para ser utilizada cuando soplen vientos del norte, permitiendo de esta manera, la operación de aeronaves en forma permanente.
Los trabajos de remoción de obstáculos, nivelación del suelo y acondicionamiento general, comenzaron en el mes de febrero del corriente año, finalizando los mismos en el mes de junio. Estuvieron a cargo de las obras, personal especializado de la fuerza, que contó con la colaboración y el esfuerzo mancomunado de la dotación 46º, quienes se encuentran a cargo de la actual campaña antártica, permitiendo con su accionar, ampliar las capacidades operativas de la Fuerza Aérea en el Sector Antártico Argentino, sirviendo de apoyo a las tareas científicas en la región.
La importancia del aeródromo ubicado en la base, radica en la condición que adquiere, como cabecera de un puente aéreo ininterrumpido entre los continentes americano y antártico, convirtiendo al mismo, en la puerta de entrada a la Antártida, al facilitar el abastecimiento logístico propio y de otras bases nacionales y extranjeras, la distribución de personal y correo, la evacuación aeromédica y las tareas de búsqueda y salvamento.

Nuevo Radar Primario en Salta

La Fuerza Aérea instalará una Base Aérea Militar de Despliegue Operativo en General Mosconi y una Estación Radar en Tartagal
La Provincia de Salta donará al Estado nacional un predio para la instalación de una estación de vigilancia y control aeroespacial en Tartagal. A ese lugar será trasladado de manera definitiva el equipo de radar que funciona en el aeródromo General Mosconi.
En el proyecto de ley enviado el miércoles pasado a la Legislatura para la expropiación del predio y su posterior donación, se indica que el sitio elegido es el más adecuado para la operatividad del radar e incrementar la vigilancia y el control del espacio aéreo, terrestre y fluvial en la zona de frontera.
El brigadier Guillermo Saravia, director general de Sensores Radar, destacó las acciones y el trabajo articulado que viene realizando las fuerzas nacionales y el Gobierno provincial para garantizar la seguridad. “Esto es un hecho realmente histórico, porque Salta cuenta por primera vez con unidades permanentes de la Fuerza Aérea; nunca antes había ocurrido, sólo en los servicios de tránsito aéreo de los aeropuertos”, recalcó.
El sitio al que será trasladado el equipamiento está ubicado en la cima de un cerro, a 1.290 metros, 10 kilómetros al noroeste de la ciudad de Tartagal. Será parte de una cadena de radares dispuestos para cubrir la frontera norte y que estará compuesta por los ubicados en Ingeniero Juárez, Las Lomitas y Pirané (localidades de Formosa), Resistencia (Chaco), Posadas y San Pedro (ambas de Misiones).
Saravia informó que el equipamiento será ubicado en forma definitiva en ese lugar. “Ese espacio es la mejor zona, por el acceso y la altura, lo que permitirá optimizar la visualización de los móviles aéreos”. Además subrayó que el camino es de fácil acceso, no hay que realizar nuevas infraestructuras camineras “actualmente circulan camiones de gran porte”, dijo.
En tanto, el jefe de División Sitios Radar, Esteban Palacios, explicó que “la elección se realizó teniendo en cuenta la ubicación del radar instalado en Ingeniero Juárez (Formosa) para cerrar así la cadena de radares existente”.
La donación del terreno es una de las medidas dispuestas por el Gobierno salteño como aporte al operativo Escudo Norte. En el proyecto de ley se hace mención también a la cesión en comodato de un inmueble ubicado en General Mosconi para la puesta en funcionamiento de una base aérea militar de despliegue operativo. Allí la fuerza aérea continuará realizando su despliegue operativo.
Por su parte, el jefe de la Fuerza de Tareas Conjuntas Fortín II, brigadier Daniel Busetti, dio detalles de los trabajos y las acciones que realiza actualmente la fuerza e informó que “hay alrededor de 30 radares, terrestres y aéreos, desplegados en la zona norte”.
Fuente y foto: Gobierno de la Provincia de Salta

martes, 14 de julio de 2015

El Primer Helicóptero que arriba a los Estados Unidos Fabricado por CICARÉ en Saladillo, Argentina termino de ser ensamblado y será exhibido en OSHKOSH AIRVENTURE 2015.
The first Helicopter in the United States made in Saladillo, Argentina by CICARÉ is complete and it will be Exhibited in OSHKOSH AIRVENTURE 2015
fuente: www.cicare.com.ar

domingo, 12 de julio de 2015

El Aeropuerto Internacional de Córdoba generó un impacto económico superior a los 4.079millones de pesos

El Aeropuerto Internacional de Córdoba, generó un impacto económico en la zona por más de 4.079 millones de pesos, y la creación de 11.939 empleos entre directos e indirectos.

El Aeropuerto Internacional de Córdoba, generó un impacto económico en la zona por más de 4.079 millones de pesos, y la creación de 11.939 empleos entre directos e indirectos en el año 2013, según el informe publicado en la página web del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).
La actividad aeroportuaria en el Aeropuerto Internacional de Córdoba Ingeniero Ambrosio Taravella, más conocido como Pajas Blancas, por la proximidad al barrio homónimo, llevó en el año 2013 la generación de 1.261 puestos de trabajo directos, de 1.513 empleos indirectos, de 1.788 puestos de trabajo dentro de las actividades correspondientes al impacto inducido, y de 7.377 empleos ponderados en las actividades en las cuales el transporte aéreo produce un impacto catalítico, cita el informe.
"Por lo tanto, se puede decir que las actividades llevadas a cabo en el año 2013 en el Aeropuerto Internacional de Córdoba implicaron la generación de un total de 11.939 empleos", indicó.
Precisó que el 36% de los empleos creados corresponden a organismos oficiales, el 14% a las distintas líneas aéreas que operan en este aeropuerto, 9% al servicio de rampa, 7% al concesionario, 6% a empleos del sector de la construcción, otro 6% al transporte de caudales, 3% a la seguridad privada, mientras que gastronomía, catering, servicios al pasajero y tiendas libres de impuestos, cada una incrementó 2% su personal.
El impacto económico generado por la presencia de la estación aérea en la zona fue por 4.079.412.344 pesos, teniendo en cuenta ítems tales como productividad, carga aérea, turismo receptivo, entre otras. De este monto, después de descontar el efecto económico negativo generado por el turismo emisivo y las importaciones (carga aérea), que llega a 2.015.466.751 pesos; resta un impacto económico positivo por 2.063.945.593 pesos. El organismo publicó en su página web el informe completo respecto del aeropuerto internacional de Córdoba, junto a los ya presentados de Cataratas del Iguazú, Salta y Mendoza.
fuente: www.diaadia.com.ar

viernes, 10 de julio de 2015

Nueva torre de control Aeropuerto Córdoba

Con un avance del 90 por ciento es de prever que será puesta en actividad para septiembre próximo, teniendo una visual de 360ª, algo que la actual perdió con la construcción del nuevo edificio de la terminal aérea.

 La proyección que traza Aeropuertos Argentina 2000, la empresa que administra la estación aérea, ubicada en avenida La Voz del Interior 8500, es que en septiembre la estación aérea tendrá nueva torre de control.
La obra se encuentra en un 87 por ciento de avance, según información suministrada a este diario por la concesionaria, que pertenece a la Corporación América.
El nuevo edificio –de más de 30 metros  de altura–, se levanta en el sector norte del complejo de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).
Al ser una edificación independiente del resto de la infraestructura, su concreción no se planteó en etapas.
Por estos días, se realizan trabajos de pintura en aberturas y muros, terminaciones en revestimientos con placas de aluminio compuesto en el exterior y la colocación de los vidrios en la cabina superior.
De manera simultánea, se avanza en la instalación eléctrica de cabina, armado de la sala de servidores y tableros eléctricos, instalación del ascensor y de los presurizadores en la escalera, entre otros trabajos.
Visión total
La actual torre de control tiene fallas edilicias severas y carece de una visión de 360 grados, limitantes que serán subsanadas con la que se construye, concebida con ángulo absoluto de percepción.
En reiteradas ocasiones, empleados de la aeroestación manifestaron sus quejas por los problemas en el atalaya, que tiene más de medio siglo de antigüedad. La actual torre tiene la visión interrumpida porque el nuevo edificio de la aeroestación es más alto y bloquea el panorama hacia el noroeste. Desde allí se controlan más de 50 vuelos diarios, entre arribos y partidas.
El aeropuerto de Camino a Pajas Blancas fue inaugurado oficialmente el 10 de octubre de 1949, aunque ya se registrara la llegada y salida de aviones de líneas regulares al exaeródromo de Las Playas –tal como se conocía al predio, actualmente de 1.020 hectáreas–, a mediados de la década de 1930. La creciente actividad motivó, en 1938, la colocación de una casilla de madera a la vera de la pista.
Hoy el Taravella tiene dos pistas: una de asfalto de 2.200 por 45 metros y la otra, de pavimento, de 3.200 por 45 metros.
La torre es el centro desde donde se realiza el control de tráfico aéreo en la zona de influencia de un aeropuerto. Es decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje de los aviones.
Quienes cumplen esas funciones se encargan de coordinar los despegues y los aterrizajes entre sí, y a estos con los que cruzan sobre su área sin intención de aterrizar, mediante la emisión de autorizaciones que deben ser obedecidas por los pilotos.
Necesidad de crecimiento
La nueva torre de control resulta una obra indispensable ante el incremento exponencial del movimiento aéreo desde y hacia Córdoba.
Por caso, el año pasado, el aeropuerto de la ciudad de Córdoba registró un total de 1.673.246 pasajeros.
La cifra representó un incremento de 6,4 por ciento en comparación con 2013.
En tanto, el movimiento en lo que va de este año muestra una suba promedio de entre 4 y 6 por ciento mensual, en comparación con el mismo tramo de 2014, según las estadísticas de Aeropuertos Argentina 2000.
fuente: www.lavoz.com.ar

jueves, 9 de julio de 2015



VIAJE PAPAL

La Fuerza Aérea Argentina tendrá a su cargo el control del tramo final del vuelo del Papa a Asunción

La Fuerza Aérea Argentina montará un operativo especial de seguridad el próximo viernes, cuando está previsto el arribo del papa Francisco a la ciudad de Asunción, desplegando no solo aviones para la vigilancia del espacio aéreo, sino también radares especiales dispuestos en sitios estratégicos.

La fuente indicó que de acuerdo a los convenios rubricados entre los dos países, el control de las aeronaves que surcan los cielos del norte argentino son monitoreadas desde el centro de control de Resistencia y en el caso de las que aterrizan en Asunción, luego derivadas al control de esa estación aérea.

También confirmaron la información aparecida hoy en el matutino Ámbito Financiero, donde se destaca la movilización del flamante comandante operacional de las Fuerzas Armadas, general Hugo Bossert, quien asumió en reemplazo de Ricardo Cundom, actual titular del Ejército; del comandante aeroespacial del Estado Mayor Conjunto, brigadier mayor Alejandro Moresi; del director general de Sensores Radar, brigadier Guillermo Saravia; y del director general de Inteligencia, brigadier Carlos Rinaldi.

En el norte argentino funciona el denominado “Operativo Fortín II del Estado Mayor Conjunto”, en el marco del “Plan de Seguridad Escudo del Norte”, a partir del cual la Fuerza Aérea utiliza el sistema de radares de defensa aérea y sumará en esta ocasión el despliegue de aviones interceptores Pampa, Mirage, Pucará y Skyhawk, que tendrán como base el aeropuerto de Santiago del Estero.


Además, el operativo contará con un radar tridimensional desarrollado y fabricado por la empresa rionegrina Invap, con un alcance de 400 kilómetros, que será emplazado en un lugar desconocido por razones de seguridad.

Se informó también que el próximo viernes el espacio aéreo alrededor del aeropuerto Pettirossi permanecerá restringido a las operaciones de todo tipo entre las 14.20 y 16.20, para garantizar la seguridad del arribo del avión papal.

El esquema de vigilancia se mantendrá durante todo el tiempo que dure la visita del Papa a Paraguay.
fuente: www.telam.com.ar
imagenes: Airmercosur

miércoles, 8 de julio de 2015

Antes de 2018 Bogotá se convertirá en el próximo hub de la aerolínea chilena LAN

LAN Chile Boeing 787-8
El próximo hub de la aerolínea chilena LAN, será Bogotá. Así lo confirmó Enrique Cueto, CEO de Latam Airlines Group, quien también aseguró que la razón principal es que el país viene mostrando un comportamiento muy positivo con un sector que crece cerca de 14% anualmente.
Aunque no tienen una fecha exacta para completar el propósito que requiere de inversión en nueva flota, tecnología y otros desarrollos, Cueto señaló que las cosas podrían darse antes de tres años.
Hay que recordar que en Inside LR, Hernán Pasman, director ejecutivo de LAN Colombia, ya había manifestado que el país podría convertirse en el nuevo hub hacia el Caribe. Proyecto que los miembros de la junta directiva del grupo retomaron en su visita a Colombia.
La firma inauguró la ruta hacía Cancún en octubre del año pasado y seguirán estrenando vuelos en esa región.
Pese a que tienen la mira en Eldorado para desarrollar proyectos estratégicos, Pasman reconoció que aún existen muchos inconvenientes en el lugar, en cuanto a tráfico, movilidad y espacio.
“Estamos estrechos en el aeropuerto de Bogotá. Se prevé que con los desarrollos estimados para los años venideros en materia de infraestructura, las condiciones mejoren”, dijo Pasman.
Adicional a los inconvenientes mencionados, los directivos de la firma austral explicaron que los costos de operación del aeropuerto de la capital son muy elevados y que hay que revisar temas de competitividad.
La firma, que hoy cuenta con 23 destinos en Colombia, está estudiando la posibilidad de inaugurar cuatro nuevos vuelos en Colombia y tres internacionales. A la fecha, la Aeronáutica Civil (Aerocivil), dirigida por Gustavo Lenis, le ha aprobado 16 nuevas rutas a la chilena. Aunque los miembros del grupo no quisieron revelar cuáles serían las ciudades para dichos vuelos, dejaron ver que el interés está en ciudades como Cali, Medellín y Pereira.
Aunque la desaceleración económica del país preocupó a varias multinacionales como Michelin, Mazda y Mondelēz que decidieron retirar su operación como fabricantes del país, Mauricio Amaro, presidente del directorio de Latam Airlines, aseguró que ellos no está pensando en cambiar sus proyectos en Colombia a corto plazo.
Lo comentado por Amaro podría comprobarse con la inversión que la foránea proyecta para este año en Colombia. Tienen un presupuesto de US$100 millones. Desde hace cuatro años, cuando convirtieron a Aires en LAN, han invertido US$1.000 millones. Este año la compañía espera crecer 10%…
Fuente: http://www.larepublica.co/antes-de-2018-bogot%C3%A1-se-convertir%C3%A1-en-el-pr%C3%B3ximo-hub-de-la-aerol%C3%ADnea-chilena-lan_274106
fuente: http://aerolatinnews.com/

martes, 7 de julio de 2015

"¿Por qué Israel arregla las decrépitas armas argentinas?"

El diario Haaretz cuestionó el acuerdo entre ambos países para reparar 74 tanques de hace 40 años tras la tensión diplomática por el memorándum con Irán
El Tanque Argentino Mediano fue empezado a fabricar en los 70
El Tanque Argentino Mediano fue empezado a fabricar en los 70
La semana pasada, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, firmó con representantes del gobierno israelí un acuerdo por u$s111 millones para la modernización de 74 unidades del Tanque Argentino Mediano (TAM), unidades que fueron producidas en su mayoría hace 40 años.
El convenio no hizo más que despertar ironías en la prensa de ese país. "¿Por qué Israel repara las decrépitas armas argentinas?", se pregunta el diario Haaretz. La corresponsal Noga Tarnopolsky incluso cita las palabras de un analista militar argentino no identificado que compara a los tanques con los viejos Fiat 500.
"Imaginá que tenés un viejo Fiat 500. Alguien viene y te cuenta del auto sin conductor de Google. Vos no tenés ni siquiera una idea de qué te están hablando. ¿Qué vas a hacer? ¿Entrar al auto de Google y ver si podés descifrarlo? No, lo que hacés es traer un mecánico para que te ayuda a arreglar ese viejo Fiat 500", explicó.
El artículo recuerda que la Argentina no sólo no tiene ningún conflicto bélico desde hace 25 años, sino que incluso "no tiene dinero" para tirar en armamento por su conflicto con los fondos buitre. La pregunta es entonces por qué se produjo el acuerdo.
El artículo en la versión web del diario Haaretz
Consultado por Haaretz, un antiguo contratista israelí con lazos en América Latina evaluó que la decisión del gobierno de Benjamin Netanyahu no responde al dinero, sino a "alineamientos y compromisos estratégicos". "Los convertís en clientes, incluso si para eso tenés que arreglar tanques de hace 40 años. Es una forma de que los países mantengan vínculos", explicó.
La relación bilateral entre Argentina e Israel tocó su punto más bajo de los últimos años tras la sanción del memorándum con Irán para la investigación del atentado a la AMIA. Pero, una vez que las negociaciones con el régimen teocrático se empantanaron, el gobierno nacional intentó desandar el camino y restablecer los lazos diplomáticos. Primero, se nombró la posibilidad de lacompra de 14 aviones caza Kfir del Ejército israelí. Sin novedades de esa transacción, ambos gobiernos firmaron la semana pasada el acuerdo para la reparación de los 74 TAMs.
Consultado por Haaretz para el artículo, el vocero del ministro de Defensa israelí, Sarit Tolila, prefirió no hacer comentarios. Su gobierno ni siquiera tiene un responsable para asuntos de Defensa en la embajada que tiene en la Argentina. Esas cuestiones suelen ser manejadas por el representante que fue asignado en Santiago de Chile.
El convenio fue firmado por el ministro Rossi apenas unos días después de que el cuestionado general César Milani dejase su puesto en el Ejército. El contrato se rubricó la semana pasada por el funcionario del gobierno nacional y el brigadier general retirado Michel Ben Baruch, representante del Departamento de Asistencia Exterior y Exportaciones del Ministerio de Defensa de Israel (SIBAT, según sus siglas en inglés), en el Salón Belgrano del edificio de la Avenida del Libertador en la Ciudad de Buenos Aires.
fuente: www.infobae.com

"Las FFAA fueron usadas muchas veces para defender intereses que no eran del país"

La Presidente Cristina de Kirchner encabezó su última cena de camaradería de las Fuerzas Armadas, a las que les pidió que "nunca más se dejen llevar por un canto de sirena" y recordó que fueron "utilizados para defender intereses que no eran del país".

"Muchas veces ustedes han sido utilizados, interna y externamente, para defender intereses que no eran del país, que eran los de grupos y que muchas veces vemos que siguen gozando de los mismos beneficios, mientras otros están purgando las penas por las cosas que los mandaron a hacer", sostuvo la mandataria.

En ese sentido, la jefa de Estado convocó a las Fuerzas Armadas "a que nunca más se dejen llevar por un canto de sirena. En todo caso, hagan como Ulises y átense al mástil de la nave para ver cómo es el canto, pero nunca más, soldados de la patria, nunca más esos errores", en referencia a los crímenes de lesa humanidad cometidos en la última dictadura cívico-militar.

Asimismo, la Presidenta destacó la actual "operación conjunta" de las fuerzas y comparó esa situación con la vivida en la Guerra de Malvinas: "Estrategias individuales de cada fuerza, no actuar en forma conjunta fueron, tal vez, motivo de alguna derrota que podríamos, tal vez, haber evitado, morigerado, atemperado o, por qué no, tal vez haber salidos victoriosos".

Tras destacar que es su "última cena" como comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, la mandataria resaltó que terminará su mandato "con una deuda" en cuanto a la falta de mujeres en puestos jerárquicos dentro de las armas.

"En políticas de género me voy a ir con una deuda: Yo quería ver una generala, almiranta o como se le pueda llamar. Hoy (martes), charlando con (el ministro de Defensa, Agustín) Rossi me decía que en uno o dos años más podríamos tener una mujer con las palmas (en alusión a los distintivos de las fuerzas armadas)", contó Cristina de Kirchner.

Y agregó: "Queremos tener mujer en la conducción de las fuerzas armadas. Esta es una deuda, pero estoy segura de que las mujeres que están ingresando la van a hacer cumplir".

La mandataria aseguró que los "lineamientos basales" de la estrategia de la política de Defensa fueron "la reafirmación para siempre de la conducción civil de las Fuerzas Armadas" y "la operación conjunta, que es concebir a las fuerzas como un equipo que se encarga de defender a la Nación en el aire, la tierra y el mar".

También manifestó la organización "autónoma y cooperativa" de las fuerzas, ante lo cual hizo hincapié: "No necesitamos que nos enseñen en ningún país cómo se defiende la Patria y tenemos el orgullo de decir que nuestras Fuerzas Armadas han cooperado en todas las misiones de paz, en donde hemos tenido un rol preponderante".

Asimismo, la jefa de Estado resaltó que "la ciberdefensa es el gran desafío que enfrenta esta etapa civilizatoria" y afirmó que "es una de las claves de ahora y del futuro".

"La dominación ya no se hace sólo desde las formas tradicionales: El estadio superior de las potencias dominantes es el ataque cibernético", advirtió Cristina Kirchner, a la vez que señaló que "hoy es mucho más fácil y sofisticado" llevar adelante tareas de espionaje.

Durante el acto llevado a cabo en el Salón San Martín, la mandataria resaltó, entre otras cuestiones, la importancia de "recuperar el rol industrialista de las fuerzas"; la "modificación de los planes de estudios de las Fuerzas Armadas"; y la "articulación de los derechos humanos y la Defensa".
fuente: www.ambito.com

A diez días de la salida de César Milani de la Jefatura del Ejército, la Presidenta encabezó el acto en el que participó gran parte del Gabinete nacional y los jefes del Estado Mayor Conjunto, general Luis María Carena; del Ejército, general Ricardo Cundom; de la Armada, almirante Gastón Erice; y de la Fuerzas Aérea, brigadier Mario Callejo.

A 70 años de la finalización de la Segunda Guerra Mundial

Martín Balza
En 1933, Adolf Hitler asumió como canciller del Reich. La Gran Guerra (1914-1918) había dejado más de 10 millones de muertos y finalizó con el Tratado de Versalles (1919), mal llamado Tratado de Paz por sus draconianas medidas compensatorias y pagos de indemnizaciones, que humilló a Alemania e impidió consolidar su economía, originando un panorama salpicado de conflictos gremiales, huelgas, disturbios y una descontrolada inflación. Ello se debió a la miopía política de los "arquitectos" del Tratado: Georges Clemenceau -político francés apodado "El Tigre", presidente sin freno de la Conferencia de Paz-, el político inglés David Lloyd George y el presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson. Priorizaron temas fronterizos, las nacionalidades, el engrandecimiento imperial, el desquite y la transferencia de sus cargos financieros, a un enemigo que no se había rendido incondicionalmente, sino bajo términos consensuados en el armisticio del 11 de noviembre de 1918. Francia y Gran Bretaña fueron responsables indirectos del ascenso de Hitler al poder, al asfixiar con sus exigencias a la joven y frágil república de Weimar (1919-1933), pero su apoyo popular -en el país más culto de Europa- lo debió a su oratoria, a la exaltación del pangermanismo, el anticomunismo y el antisemitismo. Para muchos, era Herr Hitler, y para no pocos, Herr Gott. La mayoría del pueblo aclamaba a ese hombre que consideraba visionario y realista y permaneció indiferente ante el drama que se anunciaba.
El 23 de agosto de 1939, los cancilleres Joachim von Ribbentrop y Vyacheslav Molotov firmaron -en el Kremlin- un Tratado de no Agresión, que contenía una cláusula secreta: la invasión y el reparto de Polonia. Con la invasión alemana a ese país, la Segunda Guerra Mundial se inició el 1º de setiembre de 1939. Los soviéticos invadieron el 17 de ese mes. La campaña de Polonia, Francia y otros fáciles éxitos iniciales -concebidos, entre otros, por los generales Franz Halder y Heinz Guderian- embriagaron a Hitler. En el Pacífico, la guerra se inició el 7 de diciembre de 1941, con el ataque -no precisamente sorpresivo para el presidente F. D. Roosevelt-, de la Armada Imperial Japonesa contra la base naval de los Estados Unidos en Pearl Harbor (Hawai).
La guerra duró seis años y un día. En Europa, la capitulación alemana se firmó el 7 de mayo de 1945 en Reims (Francia), en el puesto de comando del general Dwight Eisenhower, por representantes de Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña y la Unión Soviética; por Alemania, lo hizo el general Alfred Jodl, posteriormente juzgado, condenado y ahorcado como criminal de guerra. Por su parte, Joseph Stalin exigió que la rendición se firmara en Berlín el 8 de mayo (9 de mayo hora de Moscú); por el Ejército Rojo firmó el mariscal Gueorghi Zhúkov y por Alemania el servil mariscal nazi Wilhelm Keitel, que en 1946 siguió los pasos del general Jodl. Zhúkov, en mi opinión, fue el más grande estratega y táctico de la guerra. Hitler había asegurado que el Tercer Reich duraría mil años, duró solo doce. Sin embargo, no se equivocó cuando dijo: "Dejadme a Alemania doce años y después de ese tiempo vosotros no la reconoceréis": la dejó en cenizas. En el frente del Pacífico, la rendición japonesa se concretó el 2 de setiembre de 1945, en el acorazado Missouri en la Bahía de Tokio. Por los Estados Unidos firmó el general Douglas MacArthur y por Japón el ministro de Asuntos Exteriores, Mamoru Shigemitsu. Ambas rendiciones fueron incondicionales.
La Segunda Guerra Mundial involucró a los cinco continentes y propinó un golpe devastador contra la civilización y la humanidad. Se estima en cincuenta millones el número de víctimas mortales. En Europa y en el Lejano Oriente se llegó a barbarizar el conflicto. Los enemigos se asesinaban mutuamente. A la brutalidad se oponía más brutalidad y se evidenció un apetito destructivo y criminal. Los alemanes, por ideología y odio racial, llegaron a exterminar, entre otros, a millones de judíos, gitanos, discapacitados y cristianos, reduciendo a miles a una cruel servidumbre en campos de concentración y violaciones de todo tipo, igual que los rusos y los japoneses. Los bandos en pugna no repararon en ordenar bombardeos aéreos sobre ciudades y civiles indefensos; Hitler lo hizo con Londres y Coventry, entre otras ciudades inglesas. Los aliados no vacilaron en hacerlo en Caen (Francia) y reducir a cenizas Hamburgo, Berlín y Dresde (joya del Barroco); este último es el hecho más criminal de Estados Unidos e Inglaterra en Europa, se consumó en febrero de 1945. Pilotos estadounidenses se preguntaban por qué arrasar una ciudad arrasada e indefensa. Un parlamentario inglés lo calificó como el peor crimen de guerra jamás cometido por Inglaterra. El 6 y el 9 de agosto de 1945 -ante un Japón también vencido-, el presidente de Estados Unidos, Harry Truman, ordenó el lanzamiento de sendas bombas atómicas, ocasionando más de 200 mil muertos, la mayoría niños, mujeres y ancianos, pues los efectivos del ejército japonés habían evacuado esas ciudades, como los alemanes lo habían hecho en Caen y en Dresde. El general de la fuerza aérea estadounidense, Henry H. Arnold, en 1945, expresó: "Ya antes de que uno de nuestros B-29 lanzase la bomba atómica sobre Hiroshima, la situación del Japón era desesperada". Por su parte, el analista y estratega militar Bernard Brodie —conocido como el Clausewitz estadounidense— aseguró: "Japón estaba derrotado por completo desde el punto de vista estratégico, antes de emplearse contra él bombas atómicas".
Se estima en más de 50 millones el número de víctimas mortales. Entre los países más afectados estaban Alemania, Japón, Polonia y la Unión Soviética; esta última tuvo más de 25 millones entre muertos y desaparecidos, 12 millones pertenecían al Ejército Rojo. La ofensiva aliada anglosajona del oeste, con el desembarco en Normandía (6 de junio de 1944), difícilmente hubiera derrotado a los ejércitos del Reich si el frente ruso del este no hubiera estado abierto desde el 22 de junio de 1941 (Operación Barbarroja), en una amplitud de 6.000 kilómetros durante 1.418 días. Esto significó una sangría humana para las fuerzas alemanas, que carecieron de inteligencia estratégica militar con respecto a Rusia. Hitler no apreció que de una campaña contra ella nada favorable podría esperarse, y menos combatir simultáneamente en varios frentes.
Lo contrario sucedió en el Pacífico, donde el éxito correspondió a los Estados Unidos y a su extraordinaria capacidad económica, logística y militar. Japón nunca imaginó que siete meses después de Pearl Harbor, en la decisiva batalla de Midway, sufriría la derrota aeronaval más dura, que marcó el punto de inflexión para la victoria estadounidense. Artífice de ella y de todas las acciones aeronavales en el Pacífico fue el almirante Chester W. Nimitz. Una vez más, se cumplió aquello de que la mayoría de las victorias militares en la historia se lograron como reacción a la iniciativa del enemigo. La Segunda Guerra Mundial fue consecuencia de la reacción a la iniciativa alemana y japonesa.
Hace setenta años finalizó la guerra más sangrienta de la humanidad, y quedó instalada una debacle moral. Se borró la distinción entre combatientes y no combatientes y abrió las puertas a la comisión de crímenes de guerra y contra la humanidad. Evitar su repetición es un imperativo moral, ético, político, económico y religioso. Lamentablemente, aún continuamos renunciando a las escasas pretensiones de los seres humanos.

Martín Balza es el actual embajador en Costa Rica. Es ex jefe del Ejército Argentino y Veterano de la Guerra de Malvinas
fuente: www.infobae.com

viernes, 3 de julio de 2015

Taiwán: confirman que el avión de TransAsia cayó por un error de los pilotos

El siniestro dejó 43 muertos en febrero pasado


La tragedia del vuelo de TransAsia Airways que se estrelló en Taiwán el 4 de febrero pasado y provocó 43 muertos se debió a que los pilotos, tras sufrir una avería en el segundo motor, apagaron por error el primero, señaló hoy un informe del Consejo de Seguridad Aérea de la isla.
El mal funcionamiento del segundo motor del avión ATR72-600 fue detectado por los pilotos previo al despegue, según la grabación de cabina, dijo el director del consejo, Thomas Wang, en una rueda de prensa en Taipei.
"El vuelo no debería haber despegado", afirmó en ese sentido Wang, en declaraciones que reproduce la agencia EFE.
Al producirse anomalías en el funcionamiento del segundo motor, la grabación de cabina demuestra que los pilotos apagaron el motor que funcionaba correctamente, en lugar de desconectar el que estaba averiado, lo que causó el accidente.
En la grabación de cabina se oye cómo los pilotos se dieron cuenta del error, pocos segundo antes de que el avión se estrellara, pero ya no pudieron encender el motor en funcionamiento.
El vuelo GE235 de TransAsia se estrelló tres minutos y 23 segundos después de despegar desde el aeropuerto Songshan, en Taipei, con destino a la isla de Kinmen, lo que causó 43 muertos.
El avión desvió su curso, voló sobre edificios altos en Taipei y luego tocó un paso elevado y un taxi, antes de estrellarse en el río Keelung, a su paso por la capital taiwanesa.
fuente: www.lavoz.com.ar

jueves, 2 de julio de 2015

Prueba Piloto admite el F-35 no puede Dogfight: New Stealth Fighter Es Dead Meat En una batalla aérea
(Fuente: La guerra es el blog aburrido; publicado 29 de junio 2015)
Un piloto de prueba tiene algunas muy, muy malas noticias sobre el F-35 Joint Strike Fighter. El nuevo avión stealth caro no puede girar o subir lo suficientemente rápido como para golpear a un avión enemigo durante una pelea de perros o para esquivar propia disparos del enemigo, el piloto informó después de un día de batallas aéreas simuladas en enero. "El F-35 fue en una desventaja de energía distinta, "el piloto no identificado escribió en una de cinco páginas mordaz breve que la guerra es aburrida ha obtenido. El escrito no es clasificada, pero tiene la etiqueta "sólo para uso oficial".El informe de la prueba piloto es la última evidencia de los problemas fundamentalescon el diseño del F-35 - que, a un costo total del programa de más de un billón de dólares , es la historia de . arma más caros La Fuerza Aérea de Estados Unidos, la Armada y la Infantería de Marina - por no hablar de las fuerzas aéreas y marinas de más de una docena de aliados de Estados Unidos - están contando con el JSF hecha por Lockheed Martin para reemplazar a muchos, si no la mayoría de sus aviones de combate actuales . Y eso significa que, dentro de unas décadas, aviadores estadounidenses y aliadas volarán a la batalla en un combate inferior -. que podrían conseguir los mataron ... y cuestan el control de Estados Unidos del aire La prueba fatídica tuvo lugar el 14 de enero de 2015, al parecer en el Campo de Pruebas de mar en el Océano Pacífico, cerca de la Base Aérea Edwards en California. El monoplaza F-35A con la designación "AF-02" - uno de los mayores JSF en la Fuerza Aérea - despegó junto a un biplaza F-16D Bloque 40, uno de los tipos de aviones F-35 es supuesta de reemplazar. (Fin de extracto) Haga clic aquí para la historia completa, en la guerra es el sitio web Boring. ( NOTA DEL EDITOR: Al leer el informe de Av Semana de las mismas pruebas de combate aéreo (véase más adelante), la opción de caridad es asumir la historia había sido programada para el el día anterior, pero finalmente se corrió un día de retraso. Como Av Semana lector "pdfordiii" señalaron en su comentario: "Ese artículo fue tan profundamente en tecno-bable sin llegar al marcador lo dice todo. "99% de las personas que han hecho clic en este artículo vimos F-35 v F-16 y simplemente quiere saber quién ganó.. "El silencio lo dice todo;. el F-35 es un fiasco") (extremos) 
fuente:http://www.defense-aerospace.com/

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