Los aviones aumentan las lluvias y nevadas sobre los aeropuertos
La expansión y el enfriamiento del aire detrás de las turbinas y sobre las alas, cuando la temperatura de las nubes son de 10 grados bajo cero o menos genera los fenómenos climáticos
WASHINGTON.- Los aviones que atraviesan nubes superfrías cerca de los aeropuertos pueden causar una condensación que intensifica la lluvia y la nieve en sus cercanías, sostiene un nuevo estudio de la prestigiosa revista Science .
Las condiciones para que se dé esta modificación climática ocurre un 5% de las veces -aunque de 10% a 15% en invierno-, según Andrew Heymsfield, del Centro Nacional de Investigación Atmosférica en Boulder, Colorado, autor central del estudio que aparece en la edición del viernes de la revista Science.
"Los aviones despegan hacia el viento, de modo que si generan partículas extra de hielo en la zona de donde llega el viento al aeropuerto, el resultado puede ser nieve sobre el aeropuerto. Eso podría significar que los aviones requerirían más descongelamiento", dijo, aunque otros investigadores no están tan seguros.
El equipo investigó los agujeros o canales que a veces se ven en las nubes después que las atraviesa un aeroplano. En su estudio de seis aeropuertos comerciales hallaron que el aumento de nieve y lluvia ocurre en áreas donde aparecen esos inusuales orificios en las nubes, por lo general dentro de un radio de 100 kilómetros desde el aeropuerto. Los lugares más lejanos a un aeropuerto tienen más probabilidades de estar a mayores altitudes, por encima de las nubes.
El aumento de lluvia o nieve ocurrió cuando las condiciones en las nubes eran superfrías. Eso significa que las nubes estaban compuestas de gotas de agua más frías que el nivel de congelamiento, aunque no congeladas todavía.
El agua en la atmósfera puede permanecer líquida a temperaturas por debajo de la de congelamiento si no tiene ningún tipo de núcleo sobre el cual congelarse, como partículas de polvo o de sal. Pero se congela sin necesidad de un núcleo cuando se torna muy frío, a unos -15 grados Celsius (-40 F).
Cuando un avión pasa por una de esas nubes, el movimiento de aire en torno de los extremos de la hélice, turbina, o sobre las alas, causa un súbito enfriamiento del aire, a veces hasta el punto crítico en que las gotas se congelan. Entonces pueden caer a tierra en forma de nieve o lluvia, dependiendo de si el aire está suficientemente templado como para derretirlas en su caída.
Pero eso todavía no explica por qué los hoyos y canales pueden ser tan anchos, mucho más grandes que el avión que atraviesa las nubes.
Por eso, cuando usaron un modelo computarizado para estudiar el fenómeno, hallaron que el calor liberado cuando se congela el agua entibia el aire alrededor, lo que hace que el aire suba al centro del hoyo y se propague hacia abajo en los costados.
El efecto descrito en el informe se ve facilitado por la expansión y el enfriamiento del aire detrás de las turbinas de propulsión del avión y sobre las alas cuando las temperaturas de las nubes están en 10 grados Celsius bajo cero o menos.
"El que un avión cree un hoyo o un canal en las nubes depende de su trayectoria", dijo Heymsfield, quien añadió que "cuando los aviones suben a través de una capa de nubes superfrías pueden producir solo un hoyo, pero cuando vuelan al mismo nivel a través de la capa de nubes producen pueden abrir un canal largo".
fuente:http://www.sciencemag.org/
jueves, 30 de junio de 2011
jueves, 9 de junio de 2011
fidae 2012 en Paris Air Show 2011
FIDAE 2012 will exhibit at the Paris Air Show 2011
If you decide to visit Paris Air Show, we will be looking forward to seeing you at hall 3, stand A 19.
FIDE 2012 will be exhibiting at the Paris Air Show 2011, Le Bourget, officially called Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace. A delegation led by the Commander in Chief of the Chilean Air Force, General Jorge Rojas, and the Commander of the Logistic Command of the Chilean Air Force, which at the same time is the President of FIDAE 2012; General Manuel Quiñones, together with the CEO of the Chilean fair will be present at Le Bourget. The delegation will have the opportunity to meet exhibitors and representatives of several industrial groups. The aim of the visitors is to present the main features of the Chilean Fair, which will be performed March 27th –April 1st.
If you decide to visit Paris Air Show, we will be looking forward to seeing you at hall 3, stand A 19.
FIDE 2012 will be exhibiting at the Paris Air Show 2011, Le Bourget, officially called Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace. A delegation led by the Commander in Chief of the Chilean Air Force, General Jorge Rojas, and the Commander of the Logistic Command of the Chilean Air Force, which at the same time is the President of FIDAE 2012; General Manuel Quiñones, together with the CEO of the Chilean fair will be present at Le Bourget. The delegation will have the opportunity to meet exhibitors and representatives of several industrial groups. The aim of the visitors is to present the main features of the Chilean Fair, which will be performed March 27th –April 1st.
miércoles, 1 de junio de 2011
Embraer en Bulgaria
EMBRAER LE DA LAS BIENVENIDAS A BULGARIA AIR COMO NUEVO
OPERADOR DE E-JET
Nuevos aviones hacen parte del programa de renovación de la flota de la aerolínea
São José dos Campos, 31 de mayo de 2011 – La familia de E-Jets de Embraer acaba de
recibir un nuevo integrante: Bulgaria Air. La aerolínea hace parte del Bulgarian Aviation
Group y operará tres jets EMBRAER 190 a partir de Sofía, capital de Bulgaria, por medio de
un nuevo acuerdo con una empresa de leasing.
“Es muy importante tener a un cliente más
confirmando la filosofía de nuestros E-Jets en esta
región de Europa”, dijo Paulo César de Souza e Silva,
Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado
de Aviación Comercial. “Los E-Jets ya vuelan con
aerolíneas de Moldavia, Montenegro y Ucrania. Los
nuevos EMBRAER 190 de Bulgaria Air traerán aún
más visibilidad para el potencial de ajuste de las
rutas, el desarrollo de nuevos mercados y
oportunidades de renovación de la flota en los
Balcanes y Europa Central.”
Los nuevos jets de Bulgaria Air serán configurados en dos clases, con 108 asientos: ocho
butacas Elite en clase ejecutiva y 100 Slimline en la económica. La aerolínea operará el
EMBRAER 190 en conjunto con la flota de narrowbody, optimizando la capacidad en función
de la demanda a partir del centro de operaciones en Sofía. Las entregas están programadas para
el primer y el tercer trimestres del 2012.
“Después de un detallado análisis de los destinos para los cuales volamos y considerando el
tamaño, la eficiencia y el confort para el pasajero de la aeronave, seleccionamos el EMBRAER
190”, dijo Yanko Georgiev, CEO de Bulgaria Air. “La aeronave reforzará nustra competitividad,
pues tendrá la capacidad de nuestra red aérea y complementar nuestra flota narrowbody. El
tamaño, alcance, eficiencia y confort para el pasajero del avión fueron factores críticos en nuestra
decisión. La exitosa familia de E-Jets, actualmente utilizada por varias aerolíneas líderes en todo el
mundo, como Lufthansa, Air France, LOT Polish Airlines, Air Canadá y US Airways, ayudará a
Bulgaria Air a desarrollar nuevos mercados de una forma económicamente más eficiente,
manteniendo los elevados niveles actuales de confort y servicios para los pasajeros.”
Desde la entrada en operación, en el 2004, Embraer entregó más de 700 E-Jets para cerca de
60 empresas de 40 países en todo el mundo. La versátil familia de cuatro aviones, con
capacidad de 70 hasta 120 asientos, es utilizada por aerolíneas de bajo costo, en rutas
regionales y por empresas tradicionales.
OPERADOR DE E-JET
Nuevos aviones hacen parte del programa de renovación de la flota de la aerolínea
São José dos Campos, 31 de mayo de 2011 – La familia de E-Jets de Embraer acaba de
recibir un nuevo integrante: Bulgaria Air. La aerolínea hace parte del Bulgarian Aviation
Group y operará tres jets EMBRAER 190 a partir de Sofía, capital de Bulgaria, por medio de
“Es muy importante tener a un cliente más
confirmando la filosofía de nuestros E-Jets en esta
región de Europa”, dijo Paulo César de Souza e Silva,
Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado
de Aviación Comercial. “Los E-Jets ya vuelan con
aerolíneas de Moldavia, Montenegro y Ucrania. Los
nuevos EMBRAER 190 de Bulgaria Air traerán aún
más visibilidad para el potencial de ajuste de las
rutas, el desarrollo de nuevos mercados y
oportunidades de renovación de la flota en los
Balcanes y Europa Central.”
Los nuevos jets de Bulgaria Air serán configurados en dos clases, con 108 asientos: ocho
butacas Elite en clase ejecutiva y 100 Slimline en la económica. La aerolínea operará el
EMBRAER 190 en conjunto con la flota de narrowbody, optimizando la capacidad en función
de la demanda a partir del centro de operaciones en Sofía. Las entregas están programadas para
el primer y el tercer trimestres del 2012.
“Después de un detallado análisis de los destinos para los cuales volamos y considerando el
tamaño, la eficiencia y el confort para el pasajero de la aeronave, seleccionamos el EMBRAER
190”, dijo Yanko Georgiev, CEO de Bulgaria Air. “La aeronave reforzará nustra competitividad,
pues tendrá la capacidad de nuestra red aérea y complementar nuestra flota narrowbody. El
tamaño, alcance, eficiencia y confort para el pasajero del avión fueron factores críticos en nuestra
decisión. La exitosa familia de E-Jets, actualmente utilizada por varias aerolíneas líderes en todo el
mundo, como Lufthansa, Air France, LOT Polish Airlines, Air Canadá y US Airways, ayudará a
Bulgaria Air a desarrollar nuevos mercados de una forma económicamente más eficiente,
manteniendo los elevados niveles actuales de confort y servicios para los pasajeros.”
Desde la entrada en operación, en el 2004, Embraer entregó más de 700 E-Jets para cerca de
60 empresas de 40 países en todo el mundo. La versátil familia de cuatro aviones, con
capacidad de 70 hasta 120 asientos, es utilizada por aerolíneas de bajo costo, en rutas
regionales y por empresas tradicionales.
"Día del Periodista Aeronáutico"
Cada 1º de junio la Fuerza Aérea Argentina conmemora el “Día del Periodista Aeronáutico”.
La fecha recuerda que el 1º de junio de 1911, apareció el primer número del Boletín Mensual del Aeroclub Argentino, institución que congregara por aquellos años a quienes se dedicaron y fomentaron con entusiasmo la incipiente actividad aérea que se desarrollaba en el país. Es importante destacar que El Aeroclub Argentino fue el segundo en su tipo fundado en el mundo.
Breve historia:
La historia de la aviación Argentina, es una de las más ricas del mundo, ya que Argentina fue uno de los pocos países que acompañó a la aviación mundial desde sus albores, emulando algunos años después aquel legendario vuelo protagonizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, hito que significó para el hombre volar una máquina “más pesada que el aire” por primera vez en su historia.
Nos remontamos hacia fines de 1907, cuando regresó al país el joven diplomático y deportista Aarón de Anchorena, trayendo consigo un globo esférico de 1.200 metros cúbicos, adquirido en Francia y al que bautizó con el más criollo de nuestros vientos “Pampero”.
Una vez instalado y armado, invitó a su amigo el Ingeniero Jorge A. Newbery, a participar de la primera ascensión del esférico en la Navidad de ese año, es así como el 25 de diciembre de 1907, el Pampero salió desde la Sociedad Sportiva Argentina, hoy Campo de Polo y cruzó los cielos descendiendo en la vecina orilla del Río de la Plata, en Conchillas, República Oriental del Uruguay.
El hecho produjo gran entusiasmo y el 13 de enero de 1908 se creaba el Aero Club Argentino, primera entidad aérea del país. Sus autoridades Aarón de Anchorena (Presidente), Arturo Luisoni (vicepresidente) y Jorge Newbery (vicepresidente segundo) unieron a todos los entusiastas del “más liviano que el aire”, entre otros Eduardo Newbery, Horacio Anasagasti y Alberto Mascias.
Debido a la iniciativa del cronista especializado del Diario La Nación, Italo Eduardo Perotti, de crear una publicación del Aeroclub, y que fuera bien recibida por la Comisión Directiva del mismo, se designó Director del Boletín a Manuel Ramos Vivot. El Boletín con distintos Directores subsistió luego de 42 publicaciones, hasta octubre de 1916, debido a las graves dificultadas de la prolongación de la Primera Guerra Mundial.
El Día del Periodista Aeronáutico recuerda a los primeros hombres de prensa que en diarios y revistas especializadas y afines tomaron a su cargo de manera permanente la información aeronáutica, fomentando de esta forma la pasión por el vuelo en la sociedad.
La fecha recuerda que el 1º de junio de 1911, apareció el primer número del Boletín Mensual del Aeroclub Argentino, institución que congregara por aquellos años a quienes se dedicaron y fomentaron con entusiasmo la incipiente actividad aérea que se desarrollaba en el país. Es importante destacar que El Aeroclub Argentino fue el segundo en su tipo fundado en el mundo.
Breve historia:
La historia de la aviación Argentina, es una de las más ricas del mundo, ya que Argentina fue uno de los pocos países que acompañó a la aviación mundial desde sus albores, emulando algunos años después aquel legendario vuelo protagonizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, hito que significó para el hombre volar una máquina “más pesada que el aire” por primera vez en su historia.
Nos remontamos hacia fines de 1907, cuando regresó al país el joven diplomático y deportista Aarón de Anchorena, trayendo consigo un globo esférico de 1.200 metros cúbicos, adquirido en Francia y al que bautizó con el más criollo de nuestros vientos “Pampero”.
Una vez instalado y armado, invitó a su amigo el Ingeniero Jorge A. Newbery, a participar de la primera ascensión del esférico en la Navidad de ese año, es así como el 25 de diciembre de 1907, el Pampero salió desde la Sociedad Sportiva Argentina, hoy Campo de Polo y cruzó los cielos descendiendo en la vecina orilla del Río de la Plata, en Conchillas, República Oriental del Uruguay.
El hecho produjo gran entusiasmo y el 13 de enero de 1908 se creaba el Aero Club Argentino, primera entidad aérea del país. Sus autoridades Aarón de Anchorena (Presidente), Arturo Luisoni (vicepresidente) y Jorge Newbery (vicepresidente segundo) unieron a todos los entusiastas del “más liviano que el aire”, entre otros Eduardo Newbery, Horacio Anasagasti y Alberto Mascias.
Debido a la iniciativa del cronista especializado del Diario La Nación, Italo Eduardo Perotti, de crear una publicación del Aeroclub, y que fuera bien recibida por la Comisión Directiva del mismo, se designó Director del Boletín a Manuel Ramos Vivot. El Boletín con distintos Directores subsistió luego de 42 publicaciones, hasta octubre de 1916, debido a las graves dificultadas de la prolongación de la Primera Guerra Mundial.
El Día del Periodista Aeronáutico recuerda a los primeros hombres de prensa que en diarios y revistas especializadas y afines tomaron a su cargo de manera permanente la información aeronáutica, fomentando de esta forma la pasión por el vuelo en la sociedad.
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