viernes, 29 de enero de 2016

"No queremos una Armada que no navegue ni una Fuerza Aérea que no vuele"

Por: Edgardo Aguilera


Julio Martínez, ministro de Defensa, le toma juramento ayer al brigadier Enrique Amreim como nuevo jefe de la Fuerza Aérea. El Gobierno prometió que volverá a existir capacidad operacional.
 "No consideramos en este Gobierno una Fuerza Aérea que no vuele ni una Armada que no navegue. Sabemos de los problemas en las capacidades del instrumento militar, tenemos la firme decisión de avanzar para revertir las falencias heredadas". Así se expresó el ministro de Defensa Julio Martínezen la ceremonia de puesta en funciones del nuevo titular de los aviadores, brigadierEnrique AmreimMartínez respondió al discurso de despedida que minutos antes había pronunciado el jefe saliente, brigadier generalMario Callejo, quien reclamó al Ejecutivo atender las necesidades de vuelo en el arma. 

El mandamás de la Defensa reconoció que las dificultades en la operatividad de las fuerzas por carencia de presupuesto, equipamiento y repuestos "no es sólo atribuible al Gobierno pasado, sino también a un declive paulatino en los anteriores". La referencia genérica dejó a los oyentes convencidos de que se incluía desde Alfonsín hasta la última gestiónKirchner. La única compra de envergadura ocurrió en 1994, durante el Gobierno de Carlos Menem, 36 aviones de combate A-4AR Fightinghawk, que la Argentina adquirió a los EE.UU. En la actualidad sólo están en condiciones de volar 4 o 5. El resto, afirma oficialmente la Fuerza Aérea, están "preservados" en envolturas herméticas en la base de Villa Reynolds, San Luis. La Fuerza Aérea perdió la capacidad supersónica con la desprogramación del Mirage; volaron por última vez en noviembre del año pasado. El Gobierno de Mauricio Macriestudia nuevamente todas las alternativas presentadas para reemplazo del Mirage. Hay ofertas de Israel, Estados Unidos, Francia, Rusia y China. La semana pasada el embajador estadounidense Noah Mamet visitó al ministroMartínez y uno de los temas tratados fue la situación del pedido de disposición y cotización de un escuadrón de cazas F-16 planteado por la Fuerza Aérea Argentina al Pentágono. La iniciativa está en el proceso de evaluación en el Departamento de Defensa estadounidense. La velocidad de avance del trámite está atada a los gestos mutuos en política exterior con los Estados Unidos y al resultado del conflicto con los fondos buitre. A favor se leyó en Davos el ofrecimiento del vicepresidente Joseph Biden a Macri para colaborar con la Argentina en todos los campos, especialmente en innovación, tecnología, defensa y seguridad. Hay una oportunidad en el diálogo entre Macri y Obama que busca la canciller Susana Malcorra junto a su par John Kerry en el marco de la Cumbre sobre Seguridad Nuclear que se realizará el 31 de marzo y el 1 de abril en el Centro de Convenciones Walter E. Washington, en la capital estadounidense.

El ministro dijo que es prioritario el compromiso de mejorar el trabajo conjunto en las FF.AA. y cumplir con las tareas de cooperación en la política señalada en el plan de proteger la frontera contra el narcotráfico (Operativo Frontera del Plan de Emergencia de Seguridad Nacional). Que se trata de una política central de Macri podía verse con la presencia de Luis Green, secretario de Fronteras del Ministerio de Seguridad, en el palco de las autoridades. Una figura institucional que nunca se vio en actos castrenses. 

Por la tarde, Martínez finalizó el trámite de puesta en funciones de la cúpula militar: fue el turno del jefe del Estado Mayor Conjunto, general de brigada Bari del Valle Sosa. La ceremonia se hizo en las escalinatas del edificio Libertador, sede del ministerio y del Ejército. Antes, el ministro visitó el buque polar ruso Vasily Golovnin, que está amarrado en la Dársena E del puerto metropolitano. La nave fue alquilada por el anterior gobierno a un costo de 16,7 millones de dólares para el abastecimiento de las bases antárticas. "Debido al incumplimiento de los compromisos asumidos por la anterior administración, entre ellos la cancelación del pago del contrato por adelantado, el Golovnin debió retrasar su salida de Rusia hacia la Argentina", dijo el ministro. 

"En lugar de zarpar alrededor del 23 de noviembre pasado para llegar a nuestro país la primera semana de enero, como figuraba en el pliego licitatorio, lo hizo más tarde y recién llegó al puerto de La Plata el 21 de enero último", agregó Martínez.
fuente: www.ambito.com
KLM Cityhopper Confirma Opciones para Dos E175s

São José dos Campos, Brasil  enero de 2016 - Embraer anunció hoy que las opciones para dos E175s adicionales KLM Cityhopper, filial de KLM para las operaciones europeas, confirmó. El contrato original, que abarca 17 pedidos en firme (15 E175s y dos E190) y 17 opciones (todos para la versión E175), fue anunciada en marzo de 2015. Las opciones para 15 aviones del mismo modelo todavía permanecen.

Los dos nuevos E175s fueron incluidos en 2015 en el cuarto trimestre la cartera de Embraer y tiene un valor estimado de USD 88,8 millones, en base a los precios de lista de Embraer. Estos nuevos aviones se unirán a los 30 E190 ya vuelan con KLM Cityhopper - la compañía aérea recibió las dos nuevas E190 de esta orden en diciembre de 2015.

"Durante casi una década KLM Cityhopper opera E-Jets, convirtiéndose en uno de los mayores clientes de esta familia de aviones en el mundo, así que estamos muy contentos de que han confirmado estas nuevas adquisiciones, extendiendo nuestra gran alianza. Deseamos un éxito aún mayor de KLM Cityhopper, ya que sigue para modernizar su flota con el fin de enfrentar el entorno de la aviación muy competitivo en Europa ", dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación civil.

"Estamos muy contentos de confirmar las opciones para dos E175s Embraer adicionales. Ellos se unirán a los 30 E190 ya volar con KLM Cityhopper. El E175 se configura en un diseño de una sola clase con campos diferenciados para acomodar Europea Business Class, Economy Comfort y Economy Class. Con el cuero de tapicería esto hace que el Embraer muy cómodo para nuestros pasajeros ", dijo Pieter Elbers, Presidente y CEO de KLM.

"La cabina E190 y aprecio asiento por nuestros pasajeros, la seguridad de funcionamiento, la tecnología de mantenimiento avanzado, el consumo de combustible y CO-2 huella contribuyeron al éxito KLC. Nuestras operaciones se reforzarán con el E175 y su economía atractivos comienzan a unirse a la flota KLC en un par de meses ", dijo Boet Kreiken, Director General de KLM Cityhopper.

La primera E175 se unirán a la flota de KLM Cityhopper en marzo de 2016. KLM inició el proceso de sustitución del Fokker de E-Jets de KLM Cityhopper en 2008, con el fin de mejorar la red existente y permitir el desarrollo de nuevas rutas. Cuando se entrega el último avión de esta orden, incluyendo estos dos E175s, KLM Cityhopper tendrá 47 E-Jets, la mayor flota de E-Jet en Europa.

Desde su entrada en servicio comercial en 2004, Embraer ha recibido más de 1.700 pedidos de su familia de E-Jets. El avión se han añadido a las flotas de 70 clientes en 50 países. Más de 1.200 E-Jets han sido entregados. El versátil 70 a 130 asientos de la familia está volando con aerolíneas de bajo coste y con los transportistas regionales y de largo recorrido.

Nuevo CEO de RAFAEL

17 de enero 2016 - Haifa, Israel - el general de división (. Ret) Yoav Har Incluso comienza su cargo como CEO de Rafael
Mayor General (ret.) Yoav Har Incluso comenzó su primer día de hoy, 17 de enero de 2016 como director general de Rafael Advanced Defense Systems Ltd.
Har Incluso (49 años), está casado y tiene 3 hijos. Sirvió en las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) durante 31 años en varias posiciones, incluyendo como comandante de una división de reserva, Planta Fuerzas Jefe de Estado Mayor, y en su última posición como Jefe de Operaciones de la rama de las FDI.
Har Incluso tiene un B.A. en Economía y Ciencias Políticas y un M.A (con distinción) de la Universidad de Tel Aviv. Él está reemplazando VADM (ret.) Yedidia Yaari, quien se desempeñó como director general de Rafael durante más de 10 años.
Yitzhak Gat, Presidente del Consejo de Administración de Rafael dijo que está seguro de Har Incluso capacidad para dirigir Rafael a través de los retos del futuro en Israel y en todo el mundo y para alcanzar los objetivos de la empresa, en beneficio de Israel y el de la organización.
Gat deseaba agradecer VADM (ret.) Yaari por sus años de servicio y contribución a Rafael, y por su liderazgo en ayudar a Rafael alcanzar sus impresionantes logros tecnológicos y operativos, que cimentaron su crecimiento, solidez y liderazgo en Israel y en todo el mundo.
. Mayor General (ret.) Har Incluso agradeció al Presidente ya la Junta para su elección y su confianza, y dijo que se sentía orgulloso y privilegiado para unirse a una compañía como Rafael - un pilar importante en la seguridad y la economía de Israel, que posee un extraordinario recursos humanos, su fuerza verdadera multiplicador.
Har Incluso se unió al agradecer el CEO saliente por la labor que ha hecho por Rafael durante muchos años.

Argentina: Córdoba tendrá un aeropuerto más grande y con vuelo a Madrid

Argentina: Córdoba will have a bigger airport and flights to Madrid

enero 28, 2016
Así lo anunció el presidente Mauricio Macri, en conferencia de prensa junto al gobernador Juan Schiaretti. Quieren que la provincia tenga un papel clave en el mercado aeronáutico de la región.
El Gobierno nacional busca ampliar la capacidad operativa del Aeropuerto de Córdoba con miras a regionalizar su actividad e incluír nuevos vuelos internacionales. Así lo confirmó Mauricio Macri en su visita a Córdoba.
Dentro de su intención de ampliar la capacidad operativa, Macri habló de reflotar el vuelo Córdoba-Madrid, que realizaba la empresa Iberia, pero no de manera directa sino con escala en Asunción. La empresa interesada en el itinerario es Air Europa.
Sin embargo, el presidente aclaró que antes de sumar vuelos internacionales es necesario ampliar y modificar las características técnicas del aeropuerto, como su pista de aterrizaje, y agregarle nuevo equipamiento.
La intención de la Provincia de recuperar el vuelo a Madrid no es nueva. De hecho, Gustavo Santos, actual ministro de Turismo de la Nación, realizó gestiones mientras se desempeñó como presidente de la Agencia Córdoba Turismo, buscando la alternativa de sumar a Asunción como enlace para llegar a la capital ibérica.
La idea que está detrás de esas negociaciones es insertar a la provincia dentro de la región, otorgando mayor participación en el esquema de negocios. Es así como, desde el cese de actividades de Iberia en 2011, la Córdoba buscó continuar con este proceso fortaleciendo alternativas a través de Aerolíneas Argentinas…
fuente: http://www.carlospazvivo.com/negocios/29048-cordoba-tendra-un-aeropuerto-mas-grande-y-con-vuelo-a-madrid

H160 de Airbus Helicopters

Despega el segundo prototipo del H160 de Airbus Helicopters
 El segundo prototipo llega al programa de pruebas en vuelo
 El primer rodaje en tierra tuvo lugar el 18 de diciembre de 2015

Marignane, 27 de enero de 2016 – Hoy ha despegado en Marignane, en vuelo inaugural, el segundo prototipo del helicóptero H160. Se inician así las múltiples tareas previstas para el año 2016 como el programa de pruebas en vuelo de dos prototipos.
Este segundo prototipo del H160 es el primero propulsado por los motores Arrano de Turbomeca. A finales de 2015, el PT1 acumulaba ya más de 75 horas de pruebas en vuelo, que han permitido ampliar la envolvente de vuelo y validar algunas de las excelentes características del helicóptero y las sobresalientes cualidades de pilotaje ya desde el primer despegue.
“Tras un año 2015 de intensas actividades de vuelo, la introducción del PT2 significa un paso importante en el desarrollo del H160 porque vamos a iniciar las pruebas de comprobación del rendimiento con los motores Arrano de Turbomeca”, explica Bernard Fujarski, jefe del programa H160. “El programa de desarrollo dispondrá de cinco aparatos de desarrollo: dos helicópteros cero y tres prototipos de vuelo, que servirán de base para la puesta en servicio en 2018”, añade.
2016 será un año muy activo en el programa H160. Este año iniciará la comercialización del nuevo helicóptero y se esperan otros muchos hitos de desarrollo, industrialización y preparativos para las labores de soporte, destinados todos ellos a lanzar al mercado un aparato completamente maduro.

domingo, 24 de enero de 2016

EL PENTÁGONO PROMOCIONA LOS A-29
Super Tucano (Embraer) contra ISIS en Afganistán
Los Super Tucanos A-29 que promociona el Pentágono en Afganistán con fabricados por Embraer y Sierra Nevada Corp. en Jacksonville, Florida (USA). Son aviones de ataque livianos que provocan mucha melancolía a quienes conocieron el proyecto argentino Pucará.
El viernes 15/01, oficiales estadounidenses entregaron 4 aviones de ataque Super Tucano, construidos por la brasilera Embraer en USA, al Ministerio de Defensa de Afganistán, según el portal de ese paísTolonews.com/
Las aeronaves fueron manufacturadas por la empresa aeronáutica que fue del Estado brasilero pero hoy es de capital mixto, y serán utilizadas por las fuerzas de seguridad afganas para llevar a cabo misiones contrainsurgentes a la brevedad. Más precisamente, los aviones serán usados para combatir a los insurgentes en las provincias de Nangarhar y Helmand, según el ministro de Defensa, Masoom Stanekzai. USA ya había provisto entrenamiento a pilotos afganos sobre cómo utilizar los aviones. Son las primeras 4 unidades de una flota de 20 cazas, que debería entregarse de aquí a 2018, según Wikipedia.
En la provincia de Nangarhar hay presencia de militantes del Estado Islámico así como insurgentes talibanes operando en varios distritos, expresó la agencia de noticias afgana, Khaama Press. Por otro lado, la cadena alemana Deutsche Welle, afirmó que Nangarhar es “la puerta de entrada” a Afganistán para el Estado Islámico. En Helmand, es muy fuerte el avance de los talibanes. Se trata de una zona árida y semidesértica con importante cultivo de opio.
Embraer, una compañía que produce aviones comerciales, militares y ejecutivos, fue creada en 1969, como parte de un plan de Gobierno para nacionalizar la industria armamentista, reforzar el concepto de desarrollo nacional y aprovechar un nicho en el mercado bélico global, explica el periódico Folha de S. Paulo. Eran los tiempos del general Golbery do Couto e Silva elaborando la geopolítica de la Revolución del ‘64.
De hecho, la industria de armamento de Brasil llegó a abastecer al Irak de Saddam Hussein y a la Libia de Muhamar al Gadafi, entre otros regímenes.
Tras pasar por una grave crisis financiera en el inicio de la década del ’90, Embraer pasó por un proceso de privatización en 1994. Hoy, la empresa cotiza en las bolsas de Nueva York y San Pablo, entre otras, y el fondo de inversión estadounidense Oppenheimer posee el 12,29% de la empresa, según datos que proveyó Embraer al fin de 2014. Otro de los principales accionistas es la PREVI (Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil), con el 6,71% de la empresa, el fondo de inversión británico Baillie Gifford, con el 6,46%, y el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, con el 5,37%. Según datos provistos por la empresa, a principios de 2011, fue creada la rama Embraer Defense and Security, que produjo los Super Tucanos.
Los Embraer 314 Super Tucano, también conocidos como A-29, son aviones de ataque liviano, que tienen la capacidad de utilizar 34 tipos distintos de municiones, y hasta 3 de ellas simultáneamente. Pueden volar en cualquier condición climática y poseen tecnología láser, para identificar con precisión posiciones enemigas. Embraer describe al Super Tucano como un “turbohélice militar multifunción, monomotor, con asientos en tándem escalonados” que presenta excelentes características operacionales, “necesarias para misiones exitosas de apoyo a la seguridad interna contra insurgencia (COIN).”
Según Wikipedia, el Pentágono compró los Super Tucanos en un contrato por US$ 427 millones a Embraer en conjunto con Sierra Nevada Corp. Las aeronaves fueron producidas en las facilidades de Embraer en Jacksonville, Florida. Los A-29 también han sido utilizados en diversas misiones como la Operación Ágata, llevada a cabo por Brasil en 2011, que consistió de 30 días de actividad militar rigurosa en la frontera de Brasil con Colombia, para luchar contra el narcotráfico. Colombia, por otro lado, utilizó los Super Tucanos en operaciones anti-FARC. En 2008, por ejemplo, formaron parte de la Operación Phoenix, con el objetivo de destruir una célula terrorista y matar al segundo de las FARC, Raúl Reyes.
Los Super Tucanos intentan una expansión en el mercado. De hecho, la Fuerza Aérea del Perú, al anunciar que volverá a derribar aviones civiles sospechosos de cometer delitos como narcotráfico si son declaradas hostiles al desatender en repetidas ocasiones instrucciones para aterrizar en aeropuertos controlados (medida suspendida desde 2001 cuando un caza peruano en colaboración con la inteligencia estadounidense derribaron por error una avioneta en la que murió una misionera norteamericana y su hija), asignó a esa tarea unidades Super Tucano y Cessna A-37.
Luego, el Departamento de Estado ha aprobado la venta de 6 aviones A-29 Súper Tucano, incluyendo equipos asociados, repuestos y soporte logístico por US$ 462 millones al gobierno de el Líbano. La venta se tramitó mediante el programa Ventas Militares al Extranjero y es financiada por Arabia Saudita (en Líbano hay una fuerte presencia de Irán a través de Hezbollah).
Los contratistas principales para la transacción fueron Sierra Nevada Corp. (socio estadounidense de Embraer Defensa y Seguridad), BAE Systems, Pratt & Whitney, Terma North America y L-3COM Systems. Los Súper Tucano estarán armados con misiles AGM-114 Hellfire (Líbano compró 1.000 unidades).
También fueron vendidos 5 A-29 Súper Tucano a la Fuerza Aérea de Ghana y 6 a la República de Mali. Es evidente que la 'protección' estadounidense al producto brasilero facilita la comercialización.
Una reflexión inevitable: la Argentina también tuvo una ambición similar con sus aviones IA-58 Pucará, y luego los AT-63 Pampa. Si bien siempre se afirmó que su rendimiento era excelente, o no se supo o no se quiso concretar la idea en una producción industrial. La incompetencia se paga muy caro en el mundo global.
fuente: www.urgente24.com.ar

viernes, 22 de enero de 2016

Cumbre militar en la Antártida

Por: Edgardo Aguilera


 El primer encuentro formal del ministro de Defensa Julio Martínez con los máximos jefes militares designados porMauricio Macri se hará en la Antártida. 

El índex temático que interesa tratar al ministro incluye el análisis de los colaboradores elegidos por cada uno de los titulares de las fuerzas (subjefes y otras autoridades de interés como los responsables de la inteligencia); previsiones presupuestarias; situación salarial; participación en la emergencia de seguridad nacional; ascensos pendientes y, el asunto de fondo, relevos y logística de las bases antárticas. Hoy por la tarde decola un Fokker F-28 de la Fuera Aérea con el mandamás de la defensa y el pasaje castrense integrado por el general de brigadaBari del Valle Sosa, jefe del Estado Mayor Conjunto; el general de brigada Diego Suñer, jefe del Ejército; el vicealmirante Marcelo Srur, jefe de la Armada y el brigadier Enrique Amreim, jefe de la Fuerza Aérea. También viaja el jefe de gabinete, Damián Vaudagna y el Comandante Conjunto antártico, capitán de navío Marcelo Tarapow, hermano de Guillermo Tarapow, quien pasó a la notoriedad por haber perdido en un incendio al rompehielos Almirante Irizar. 

Desde 2007 el país carece de logística antártica propia, año a año se debe recurrir a buques alquilados para cumplir con los relevos, el despliegue de científicos de la Dirección Nacional del Antártico y el abastecimiento de las bases. 

El Fokker hará escala en Río Gallegos. El pasaje pasa la noche allí y el sábado de madrugada abordarán un Hércules C-130 para el cruce hacia la base vicecomodoro Marambio. 

El coloquio castrense de Martínez arrancará cuando la primera máquina alcance la altura de crucero, típica plática cara a cara entre café y catering provisto por LADE, continuará en la cena a servirse en el casino de la guarnición aérea de Río Gallegos y se extenderá una vez que se produzca el arribo a la base Marambio. 

Martínez aprovechó un vuelo logístico programado para llevar adelante el primer contacto en un entorno poco frecuente. El viaje del ministro al continente blanco se pautó justo en coincidencia con la apertura del diálogo entre Argentina y Gran Bretaña ( se trató Malvinas) que hicieron Macri y David Cameron. Un mensaje codificado que pasado a lenguaje claro muestra la decisión de afirmar y reforzar la proyección del país en la Antártida. Allí está latente un reclamo británico a las Naciones Unidas de extender jurisdicción hasta 350 millas náuticas del frente costero que se superpone con iguales posturas de Argentina y Chile. 

La búsqueda de cierta intimidad también empujó el cónclave antártico

Desde su asunción el ministro se quejó de las filtraciones a la prensa. Nada que pueda asombrar en un edificio calado al hueso por ingenios electrónicos plantados en sucesivas gestiones de inteligencia castrense, -quizá la de Milani aún siga activa-, y también de la ex Side. 

Martínez, quiere reflotar una herencia no nata de su antecesor Agustín Rossi, el Polo Logístico Antártico en Ushuaia. Se trata de un emplazamiento con capacidad científica, logística y muelle asociado a ubicarse en la punta oriental de la península de Ushuaia. El tema involucra a la Armada, a la Dirección Nacional del Antártico y a la gobernación de Tierra del Fuego. Ayer el ministro recibió una actualización de boca de la gobernadora fueguinaRosana Bertone. La conversación quedó en intenciones y no ha variado desde el anuncio del proyecto en 2011. El Fideicomiso Austral era la herramienta financiera por la que el Gobierno anterior giraba fondos para obras de infraestructura de Tierra del Fuego entre las que estaba el Polo Logístico. Las partidas se usaron en otros proyectos.
fuente: www.ambito.com

lunes, 18 de enero de 2016

Adiós a los Tango: el Gobierno dará de baja a toda la flota presidencial

El arreglo del Tango 01 costaría USD 20 millones; Macri tampoco utilizará los 02 y 03; viajará el vuelos de línea o privados

El fin de ciclo llegó también a la flota aérea presidencial. El Gobierno decidió dar de baja al Tango 01 y a sus hermanos menores, los Tango 02 y 03, todas aeronaves que en los últimos años tuvieron un largo periplo por los talleres y que ahora podrían convertirse en piezas de museo. En el corto plazo, no hay un sustituto en vista: el presidente Mauricio Macri viajará en vuelos de línea o alquilará aviones privados.
A poco más de un mes de asumir, la nueva gestión recibió de Casa Militar un informe de los aviones oficiales y determinó que "no vale la pena" incurrir en el millonario gasto que requeriría poner a punto la flota maltrecha. "El Tango 01 tenía que someterse un servicio de mantenimiento completo este año. El arreglo estaba tasado en 20 millones de dólares y decidimos que de ninguna manera corresponde hacer ese gasto", confirmaron desde Casa Rosada a LA NACION.
La nueva modalidad para el traslado presidencial se implementará a partir de hoy. Para ir al Foro Económico de Davos, esta tarde, en el aeropuerto de Ezeiza, Macri se subirá a un avión de Air France junto a Sergio Massa y parte de su comitiva. Tendrán que hacer dos escalas, en París y Zúrich. El sábado, temprano por la mañana, volverán con la misma modalidad.
El Gobierno dará de baja el Tango 01
El Gobierno dará de baja el Tango 01.
Para el Gobierno, los problemas de la flota heredada no se limitaron a los problemas mecánicos. Es que la gestión macrista comenzó sin comandante para el avión más conocido del país. El Boeing 757 sólo era comandado por el ex piloto oficial Sergio "Potro" Velázquez, quien dejó su cargo junto con Cristina Kirchner. "Los otros pilotos nunca lo usaron y de este modo perdieron las horas de vuelo necesarias y los ejercicios requeridos, por lo que no teníamos quién lo vuele", señalaron fuentes oficiales.
Según pudo conocer este medio, dos ministros, uno nacional y otro de la provincia, levantaron la mano para quedarse con el Tango 01. Tras leer el informe con el estado de situación de la aeronave, prefirieron no heredarla. De este modo, el destino del avión que trasladó a todos los presidentes desde Carlos Menem en adelante, tiene un futuro incierto.
Macri tampoco conocerá a los otros Tango, el 02, el 03, ambos modelo Fokker. "Ya ni siquiera existen los repuestos para repararlos, van a ser de museo", estimaron en Gobierno. El Tango 04, denominado "Monseñor Enrique Angelelli" es un modelo Boeing 737 500, que había sido adquirido por Cristina en 2014 cuando ya tenía 21 años de uso. La actual gestión argumenta que fue sumado a la flota mediante un convenio con Aerolíneas Argentinas que hay que revisar, y en principio tampoco sería utilizado por la gestión actual.
La única aeronave oficial que quedará en uso, por lo pronto, será el learjet Tango 10, el más moderno de la flota. Con ese avión, el Presidente ya realizó varios vuelos de cabotaje, entre otros, a la Patagonia a pasar sus vacaciones y a Concordia para visitar las zonas inundadas.

Vuelos comerciales o aviones privados

El plan del Gobierno, por ahora, es que Macri tome vuelos comerciales. En casos particulares, desde Presidencia no descartan al alquiler de aviones privados, una modalidad mucho más costosa.
A ese recurso también recurrió Cristina Kirchner cuando la flota estuvo averiada. En 15 viajes, durante sus dos presidencias, la ex mandataria alquiló aviones a empresas privadas, debido a problemas de mantenimiento en las aeronaves estatales.
Algunos ejemplos. El T01 estuvo fuera de servicio 101 días en 2012. En el mismo año, el T02, estuvo 359 días en los hangares por problemas en el piloto automático. Y el T03 también estuvo inhabilitado 259 días por inspecciones programadas.
El propio ex secretario de Presidencia, Oscar Parrilli, en 2014 había justificado la compra bajo convenio del Tango 04 "en virtud de los reiterados informes de la Casa Militar" que daban cuenta "de la antigüedad de los medios aéreos" con que contaba la ex presidenta. En los últimos años de la gestión kirchnerista, la flota disminuyó considerablemente sus horas de vuelo.
En el Gobierno aseguran que "sólo en caso de encontrar una oportunidad" volverían a comprar un avión ejecutivo, pero usado.
fuente: www.lanacion.com.ar

Invertirán $300 millones para combatir el delito en Córdoba

18/01/2016 | 15:17 | Lo anunció hoy el gobernador Juan Schiaretti, en Casa de Gobierno. Adquirirán vehículos, equipamiento y recursos humanos. "100 días, 100 millones de pesos", dijo el ministro de Gobierno.

Schiaretti realizó el anuncio en Casa de Gobierno.
Schiaretti anunció una inversión de $300 millones en equipamiento (Francisco Centeno)
Schiaretti anunció una inversión de $300 millones en equipamiento (Francisco Centeno)

En el marco del Programa de Seguridad Provincial, el gobierno de Córdoba anunció hoy que invertirá 300 millones de pesos en equipamiento en el corriente año.

Según informó el ministerio de Gobierno, la Provincia adquirirá vehículos (Motos, Automóviles, Camionetas), equipamiento (Chalecos de protección balística, Armamento, Municiones, Equipos de Comunicación), equipamiento especial (Escudos Balísticos, Cascos Balísticos, Armamento Especial, etc.) y recursos humanos (Oficiales, Agentes, Agentes Técnicos).

Prevé, además, la refuncionalización integral de dependencias policiales del interior provincial y la inauguración de dos nuevas comisarías en Córdoba Capital.

El gobernador Juan Schiaretti, en este sentido, destacó la importancia de dotar del equipamiento adecuado a la fuerza policial, a fin de poder cumplir de manera efectiva con su misión; al tiempo que remarcó que “no vamos a ganar la batalla contra la inseguridad, si no acabamos con la exclusión social en nuestra patria, porque la inseguridad es hija de la exclusión social”.

“No hay medidas milagrosas para acabar con la inseguridad, hay un trabajo sostenido del Estado con su fuerza policial, con sus organizaciones y la sociedad para acabar con la exclusión y la inseguridad y hacer retroceder la delincuencia. Este es el compromiso de este gobierno y lo vamos a cumplir y lo que hoy presentamos es un eslabón de este trabajo”, agregó.

Schiaretti también tuvo un párrafo para la lucha contra el narcotráfico: "Nosotros no podemos permanecer inmune frente al avance del narcotráfico que ha sido exponencial en estos últimos años. De allí que sea fundamental no sólo tener la tecnología, la policía barrial y antinarcotráfico; y en nuestra Córdoba los narcotraficantes no nos van a manejar las barriadas humildes, porque ahí estará el Estado junto a toda la sociedad para evitarlo”, concluyó el mandatario provincial.

Programa de Inversión:

Equipamiento:
 4.500 chalecos de protección balística, 2.540 armas, 30 cascos, 3.300 equipos de comunicación y 700 accesorios, 3 escudos balísticos.

Vehículos: 217 automóviles, 35 camionetas, 50 pickup livianas, 2 vehículos de intervención rápida, 6 camionetas 4X4

Motos: 320 Motocicletas

Camiones: 2 autobombas, 1 camión. 1 ambulancia, 6 trailers, 6 transporte de carga, 7 vehículos de transporte.

Además, en el transcurso de 2016 se prevé incorporar:

Recursos humanos: 139 Oficiales en enero y 1.550 Agentes en julio. Además se abrirá la inscripción en marzo para 1.500 agentes y 250 agentes técnicos.

Video Vigilancia Urbana: Implementación de 600 cámaras en Córdoba Capital. Implementación de 50 nuevos puestos de Video Observación Programa de instalación de cámaras en municipios del interior.

Infraestructura: Inauguración de 2 nuevas comisarías (20bis y 4ª Bis) y la refuncionalización de 3 Comisarías del Interior (Comisaría de Los Surgentes y Leones, Unidad Regional Departamental Bell Ville).

100 días, 100 millones de pesos
El ministro de Gobierno, Juan Carlos Massei, indicó que en los primeros 100 días se desembolsará 100 millones de pesos para la adquisición de vehículos (60 Sedan Policial, 10 Sedan Patrulla Urbana, 20 Camionetas Policiales, 25 Pick-ups livianas, 15 Camionetas Patrulla Rural y Defensa Civil, 100 Motocicletas 250 CC, 20 Motocicletas 650 CC) y Equipamiento (2000 Chalecos de Protección Balística y 1000 Pistolas Doble Acción).

Massei, en ese sentido, explicó: “El programa tiene dos pilares fundamentales, uno de ellos es la gestión policial que tiene que llevar adelante una buena prevención y la eventual represión del delito y para eso hoy hemos presentado una parte del equipamiento para este año, sumado a la incorporación de recursos humanos”.

“Por otro lado, es importante la incorporación de la sociedad civil en seguridad ciudadana, lo que significa dotar de instrumentos a los Consejos Provinciales de Seguridad ciudadana y metropolitana. También, la conformarción de los concejos departamentales, municipales y comunales que nos va a permitir trabajar en conjunto, fortaleciendo el trabajo”.
fuente: www.cadena3.com

Misiones: la AFIP retuvo tres aviones que el Gobierno le compró al ejército de EE.UU.

Las aeronaves son utilizadas para la realización de ejercicios de entrenamiento y también para tareas de vigilancia; tienen un costo aproximado de 600 mil dólares cada uno
DOMINGO 17 DE ENERO DE 2016 • 23:36
Los aviones continúan en el aeropuerto de Posadas
Los aviones continúan en el aeropuerto de Posadas.Foto:www.misionesonline.net
La presencia de los aparatos en la estación aérea local provocó curiosidad, tanto entre los medios de comunicación locales como entre trabajadores y pasajeros que a diario se movilizan por esas instalaciones, aunque no hubo información oficial al respecto.Tres aviones adquiridos por el gobierno argentino en Estados Unidos, que serán destinados al Ejército, fueron retenidos en el aeropuerto de Posadas, al parecer por intervención de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP).
Los aviones, modelo Twin Star DA42 con capacidad para tres pasajeros, de acuerdo con especialistas, son utilizados para la realización de ejercicios de entrenamiento y también para tareas de vigilancia, y tienen un costo aproximado a los 600 mil dólares cada uno.
Fuentes allegadas al funcionamiento del aeropuerto de Posadas revelaron que las tres máquinas arribaron ayer y continuaban hoy en una pista secundaria, en el marco de su vuelo procedente de Estados Unidos y tras hacer una escala en la ciudad de Salvador, capital del estado de Bahía, Brasil.
El sitio de noticias Misionesonline, señaló que los aviones ingresaban al país tras haber partido de Estados Unidos y fueron retenidos por la AFIP-Aduana, presuntamente a fin de regularizar su nacionalización en los registros de Argentina.
En la estación aérea se pudo identificar a las aeronaves con las matrículas AE-043, AE-044 y AE-045. Los tres aviones son de color gris y tienen la inscripción del Ejército Argentino, ya que serían parte de un programa de modernización de la fuerza iniciada tiempo atrás.
Las tres aeronaves estarían incluidas en una operación de permuta de aviones de observación Grumman OV-10 Mohawk en desuso por parte del Ejército, de acuerdo con informaciones que datan de principios del año pasado.
Agencia DyN
fuente: www.lanacion.com.ar

sábado, 16 de enero de 2016

KLM Cityhopper Confirma Opciones para Dos E175s

São José dos Campos, Brasil 13 de enero de 2016 - Embraer anunció hoy que las opciones para dos E175s adicionales KLM Cityhopper, filial de KLM para las operaciones europeas, confirmó. El contrato original, que abarca 17 pedidos en firme (15 E175s y dos E190) y 17 opciones (todos para la versión E175), fue anunciada en marzo de 2015. Las opciones para 15 aviones del mismo modelo todavía permanecen.

Los dos nuevos E175s fueron incluidos en 2015 en el cuarto trimestre la cartera de Embraer y tiene un valor estimado de USD 88,8 millones, en base a los precios de lista de Embraer. Estos nuevos aviones se unirán a los 30 E190 ya vuelan con KLM Cityhopper - la compañía aérea recibió las dos nuevas E190 de esta orden en diciembre de 2015.

"Durante casi una década KLM Cityhopper opera E-Jets, convirtiéndose en uno de los mayores clientes de esta familia de aviones en el mundo, así que estamos muy contentos de que han confirmado estas nuevas adquisiciones, extendiendo nuestra gran alianza. Deseamos un éxito aún mayor de KLM Cityhopper, ya que sigue para modernizar su flota con el fin de enfrentar el entorno de la aviación muy competitivo en Europa ", dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación civil.

"Estamos muy contentos de confirmar las opciones para dos E175s Embraer adicionales. Ellos se unirán a los 30 E190 ya volar con KLM Cityhopper. El E175 se configura en un diseño de una sola clase con campos diferenciados para acomodar Europea Business Class, Economy Comfort y Economy Class. Con el cuero de tapicería esto hace que el Embraer muy cómodo para nuestros pasajeros ", dijo Pieter Elbers, Presidente y CEO de KLM.

"La cabina E190 y aprecio asiento por nuestros pasajeros, la seguridad de funcionamiento, la tecnología de mantenimiento avanzado, el consumo de combustible y CO-2 huella contribuyeron al éxito KLC. Nuestras operaciones se reforzarán con el E175 y su economía atractivos comienzan a unirse a la flota KLC en un par de meses ", dijo Boet Kreiken, Director General de KLM Cityhopper.

La primera E175 se unirán a la flota de KLM Cityhopper en marzo de 2016. KLM inició el proceso de sustitución del Fokker de E-Jets de KLM Cityhopper en 2008, con el fin de mejorar la red existente y permitir el desarrollo de nuevas rutas. Cuando se entrega el último avión de esta orden, incluyendo estos dos E175s, KLM Cityhopper tendrá 47 E-Jets, la mayor flota de E-Jet en Europa.

Desde su entrada en servicio comercial en 2004, Embraer ha recibido más de 1.700 pedidos de su familia de E-Jets. El avión se han añadido a las flotas de 70 clientes en 50 países. Más de 1.200 E-Jets han sido entregados. El versátil 70 a 130 asientos de la familia está volando con aerolíneas de bajo coste y con los transportistas regionales y de largo recorrido.

viernes, 15 de enero de 2016

Abogada UCR, al frente de fábrica de aviones

Por: Edgardo Aguilera


Se intentó todo. Desde su origen como fábrica militar de aviones, la conducción castrense, luego el management privado de los 90, más tarde el gerenciamiento estatal recargado durante el kirchnerismo y, ahora, Cambiemos propone el liderazgo de una mujer. La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) estará en manos de la abogada Cristina Salzwedel, que en la actualidad es apoderada de la UCR del distrito La Rioja. Con ADN radical, es socia y comparte el estudio con Olga Inés Brizuela y Doria, diputada nacional por La Rioja, ambas de Chilecito, el terruño del ministro de Defensa, Julio Martínez.

La futura presidenta de FAdeA está inmersa en una revisión de números, contratos, proyectos y listados de recursos humanos de la fábrica cordobesa. 

La transición prolija y detallada con el presidente saliente Matías Savoca dejó boquiabiertos a quienes pronosticaban otros modos. Deslices equívocos de la política producidos por la adhesión a La Cámpora del licenciado Savoca.

El primer diagnóstico macro sobre el estado general de FAdeA lo dio el secretario de Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, Héctor Lostri -canal directo a Mauricio Macri vía su pertenencia al PRO- tras la visita efectuada el 21 de diciembre de 2015. Con esa hoja de ruta Salzwedel comenzó una ronda de entrevistas con miembros de "el cliente", la Fuerza Aérea Argentina. Pasó el jefe de los aviadores, brigadier general Mario Callejo y los mandos con responsabilidad en adquisiciones, logística y proyectos estratégicos del arma. 

La industria aeronáutica necesita de grandes inversiones pero más del ritmo y sostenimiento en el tiempo de esas inversiones aplicadas a proyectos alineados con la política de defensa y los requerimientos estratégicos formulados por el "Cliente". 

Desde el retorno a la órbita estatal, el Gobierno anterior anunció que se fabricarían 40 aviones IA-63 Pampa III con aviónica digital y nuevos motores, se repotenciaría el IA-58 Pucará, se avanzaría con el proyecto del avión de entrenamiento de la Unasur y se fabricaría un helicóptero sobre la base de un prototipo chino. Se llegó al ensamblado del primer prototipo del Pampa III que aún no efectuó vuelos de prueba y faltan cumplir procesos (cadena de proveedores de componentes críticos) para alcanzar la producción en serie. La remotorización del IA-58 Pucará se concretó en Israel a un solo aparato con un costo de alrededor de u$s 13 millones. Este proyecto no cuenta con el aval de la Fuerza Aérea. Existen informes técnicos que advierten que cuando se cumpla la tarea de colocar motores nuevos a los 20 Pucará de la flota (finalización proyectada, 2020), la estructura (fuselaje, empenajes, etc.) habrá llegado al término de la vida útil, arrastra 50 años de diseño y horas de vuelo. 

El saliente Savoca alcanzó dos objetivos que Salzwedel y el ministro Martínez están decididos a continuar y reforzar; la participación de FAdeA bajo contrato con Embraer en la construcción de partes para el avión de transporte militar brasileño KC-390 y algún tipo de colaboración similar en el proyecto brasileño de construcción del caza de origen sueco Gripen NG. Brasil tiene problemas económicos y desaceleró inversiones en Embraer del programa KC-390, repercutieron en la línea de FAdeA. El contrato a 10 años que se firmó con Embraer en 2011 aseguraría exportaciones por unos 180 millones de dólares, en épocas de baja uno debería privilegiar el beneficio de la asociación estratégica con Brasil. El Gripen que en Brasil sólo está en la letra del acuerdo entre la Fuerza Aérea brasileña y el grupo sueco SAAB es un proyecto estratégico para el desarrollo tecnológico de FAdeA, ni que hablar para las capacidades supersónicas futuras de la Fuerza Aérea Argentina. Salzwedel y la fabril cordobesa tiene urgencias que en la anterior gestión tuvieron que resolverse con compras llave en mano. La emergencia en la formación de pilotos derivada de la carencia de aviones de entrenamiento obligó a FAdeA a adquirir 10 aparatos de origen alemán Grob TP 120 y se aguarda presupuesto para completar el parque con 10 más, según pidió el director de instrucción de la Fuerza Aérea, brigadier (VGM) Enrique Amreim, designado ayer como nuevo titular de la Fuerza Aérea.
fuente: www.ambito.com

jueves, 14 de enero de 2016

Una riojana presidirá la fábrica estatal de aviones

Cristina Salzwedel asume mañana como titular de Fadea; el primer objetivo es "remotorizar" el Pucará; el gremio Apta admite que hay que reestructurar la empresa.

CÓRDOBA.-. La apoderada de la UCR riojana, Cristina Salzwedel, presidirá el directorio de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) que ocupa a 1700 personas, con una actividad reducida al mínimo pese a los resonantes anuncios hechos por el kirchnerista cuando fue reestatizada, en 2009. Las nuevas autoridades asumirán mañana al mediodía.
En diálogo con LA NACION, Salzwedel confirmó su designación en el directorio que completarán Máximo Martínez, Rolando Asís y Aníbal Abdala. Ingresaba a una reunión con el ministro de Defensa, Julio Martínez. El funcionario pasará de ser su jefe partidario en La Rioja a su superior en su nuevo cargo.
Salzwedel calificó de "desafío" la tarea que tiene por delante. La fábrica estuvo "paralizada por diferentes razones. Una el cepo a la importaciones y otra la desmotivación para producir". Indicó que el primer objetivo que le solicitó Martínez, es la "remotorización" del Pucará.
Gabriel Morcelli, secretario general de Apta, confirmó a LA NACION que el 21 de diciembre mantuvo una reunión protocolar con Salzwedel: "La información que le han dado en la empresa es prácticamente nula. Le planteamos que tiene que haber auditorías serias; admitimos que se necesita una reestructuración y pretendemos que Fadea vuelva a ser una fábrica. Le advertimos que hay gente allí que no la dejará hacer".
La referencia del gremialista es a las decenas de empleados que se sumaron en los últimos años, en su mayoría militantes de La Cámpora. "No se estaba haciendo nada", reiteró. Martínez, siendo diputado nacional, presentó varias denuncias sobre presunto "vaciamiento" de la fábrica.
A mediados de diciembre, después de asumir, el presidente Mauricio Macri le ofreció ponerse al frente de Fadea al cordobés Ercole Felippa, presidente de la láctea Manfrey. El empresario estuvo entre los primeros en apoyar públicamente al PRO e incluso fue su candidato a gobernador en Córdoba hasta que, finalmente, el macrismo cerró la alianza con el radicalismo.
La ex Fábrica Militar de Aviones llegó a producir aeronaves, motos Puma, autos (el Justicialista Sport y el Institec), lanchas y tractores. En el gobierno de Carlos Menem fue concesionada a la Lockheed Martin, una multinacional de origen norteamericano que la gestionó durante 15 años.
La ex presidenta Cristina Fernández la estatizó diciendo que la crisis internacional significaría una oportunidad para iniciar una sustitución de importaciones en áreas en las que el país tuviera ventajas. La operación costó $ 110 millones (70 se destinaron a la recompra de acciones y el resto, a recuperar capacidad). Desde entonces, entre capital de trabajo y sueldos, el Estado gasta unos US$ 70 millones anuales.
Con la estatización, el Gobierno anunció que se harían 40 aviones IA-63 Pampa III, se repotenciaría el Pucará, avanzaría el proyecto de avión de la Unasur y se fabricaría un helicóptero sobre la base de un prototipo chino (CZ 11). Después firmó un acuerdo para la producción de piezas para el KC-390 de Embraer. Las promesas se fueron renovando pero sin concretarlas.
FUENTE: www.lanacion.com.ar

miércoles, 13 de enero de 2016

Macri tentó a Felippa para presidir Fadea

El mandatario llamó por teléfono al empresario cordobés y le ofreció conducir la Fábrica Argentina de Aviones.

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El presidente Mauricio Macri le propuso la semana pasada al empresario cordobés Ercole Felippa presidir la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), según aseguraron calificadas fuentes del macrismo de Córdoba.
El titular de la Cooperativa Manfrey y expresidente de la Unión Industrial de Córdoba (UIC) ya mantuvo algunas reuniones con autoridades del área de Defensa y se calcula que en el curso del mes habría una definición sobre el tema.
Según trascendió, el empresario está interesado en ocupar esa función en la medida que cuente con el apoyo para avanzar hacia el perfil “de una empresa competitiva que pueda convertirse en un polo productivo” para el sector.
La visión del directivo es que Fadea no debe estar sobredimensionada en personal y manejarse como cualquier empresa.
Consciente de que actualmente la prioridad de las inversiones del Estado no pasa por el sector, Felippa apuntaría inicialmente a potenciar la fabricación de aeropartes y continuar con tareas de mantenimiento
Fadea cuenta con 1.700 empleados y en los últimos cuatro años sumó alrededor de 600 trabajadores. Si bien parte de los ingresantes fueron técnicos incorporados para el contrato firmado con Embraer, otro grupo entró sólo por su militancia en La Cámpora, según indicaron fuentes sindicales.
En caso de que Felippa asuma ese cargo, sería la primera vez desde la reestatización de la fábrica que un cordobés preside la empresa, que conducía el camporista Matías Zavocca.
Felippa es titular de la cooperativa láctea Manfrey, ocupó varias veces la presidencia de la Unión Industrial de Córdoba (UIC) y en marzo del año pasado se incorporó formalmente al PRO y Macri lo propuso como candidato a gobernador por su fuerza política cuando peligraba la alianza con el radicalismo. No tiene experiencia en el sector aeronáutico.
La exfábrica Militar de Aviones de Córdoba fue privatizada por el presidente Carlos Menem y concesionada en 1995 a la estadounidense Lockheed Martin, que tuvo como principal cliente al Estado y tampoco logró comercializar aviones. En 2009 fue reestatizada por la presidenta Cristina Fernández.
Anuncios y un contrato
Un IA-63 Pampa modernizado, que ahora se rebautiza como Pampa III.
Pese a los resonantes y sucesivos anuncios que realizó el gobierno nacional desde que la reestatizó, Fadea tiene una actividad reducida y actualmente su principal tarea pasa por cumplir su contrato con Embraer por aeropartes.
Desde que volvió a manos del Estado, el Gobierno anunció que se fabricarían 40 aviones IA-63 Pampa III, se repotenciaría el Pucará, se avanzaría con el proyecto de avión de la Unasur y se fabricaría un helicóptero sobre la base de un prototipo chino, entre otros proyectos. Ninguna de las promesas oficiales se cumplieron. La última puesta en escena fue el 18 de octubre del año pasado. A a través de una videoconferencia con la planta en la que se encontraba el entonces ministro de Defensa Agustín Rossi, Cristina Fernández volvió a anunciar la fabricación de 40 aviones Pampa III. Exactamente cuatro años antes, el 8 de septiembre de 2011, el entonces ministro de Defensa Arturo Puricelli había lanzado la misma promesa.
La principal apuesta de Fadea fue el contrato con la empresa brasileña Embraer para la fabricación de aeropartes del avión de transporte KC-390, cuyos primeros prototipos ya realizó la empresa ubicada próxima a San Pablo.
El contrato entre Fadea y Embraer se firmó en 2011 por 10 años, período en el que se preveía realizar exportaciones por 180 millones de dólares.
fuente: www.lavoz.com


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