jueves, 21 de noviembre de 2013

Rusia recibe los primeros Diamond DA40

50 aviones de diamante en el cielo de Rusia
El 11 de noviembre los primeros 50 aviones Diamond DA40 Tundra estrella en coproducción ruso- austriaca se presentaron en Ekaterinburgo ( Urales ) .

Junto con UWCA (Obras Urales de Aviación Civil ) Diamond Aircraft logrado producir 50 unidades del solo motor , el avión de cuatro plazas DA40 Tundra estrella en menos de medio año . Esta es la primera entrega parcial de un pedido total de 117 aviones para el Ministerio de Aviación de Rusia .

Incluso Denis Manturov , comercio e industria ministro Federación de Rusia, dio un vistazo a los aviones. Como piloto de helicóptero profundamente impresionado , decidió iniciar su licencia de piloto privado (PPL ) para aeronaves en un avión Diamond .

El DA40 Tundra estrellas entrarán en funcionamiento en las escuelas de entrenamiento de vuelo estatales en Ulyanovsk y San Petersburgo, con el inicio de 2014 .

La Agencia Federal de Rusia para la Aviación Civil , representada por Alexander Neradko (Director General Rosavia ) , estaba muy satisfecho con los resultados.

El DA40 Tundra Star fue diseñado especialmente para el mercado ruso . El avión cumple con las estrictas regulaciones sobre el aterrizaje en terreno accidentado y el clima duro y ya es un éxito de ventas. Capaz de volar con queroseno puede ser reabastecido con diferentes tipos de combustible como Jet A- 1 , Jet A , y TC - 1 .

EC145 para Perú

Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, consolida
su presencia en el Perú
Lima, 15 de noviembre de 2013
Con la reciente entrega del primero de cuatro helicópteros bimotores EC145 a la Policía Nacional, Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, afirma su presencia en el Perú y mira con optimismo las oportunidades de crecimiento que ofrece el país para los medios de transportes heliportados.
“El Perú es un país con un fuerte crecimiento y vemos un dinamismo del mercado de los helicópteros tanto en el sector civil como en el gubernamental y el militar”, señaló Mesrob Karalekian, Vicepresidente para América Latina del grupo Eurocopter.

“Como ya han hecho otros países de la región, el Perú ha iniciado un ambicioso proyecto de modernización de su flota de helicópteros y Eurocopter ofrece tecnología de vanguardia y la gama más amplia del mercado para responder a las diferentes necesidades del país.”
Las características geográficas del Perú, con el mar, la cordillera y la selva, convierten el helicóptero en un medio de transporte privilegiado y a menudo el único capaz de llegar a zonas de difícil acceso por carretera.
En el mercado civil, ya hay varios sectores económicos, principalmente la minería y la industria energética que han integrado los helicópteros en su modelo de negocio. Además, hay posibilidades de desarrollo de otras actividades como las ambulancias aéreas, el transporte de negocios y privado, la industria del turismo etc.
“De materializarse este crecimiento, Eurocopter ambiciona convertirse en un socio estratégico para el Perú, acompañando el crecimiento de esta flota con el establecimiento de nuevos medios de coproducción, fabricación, mantenimiento y formación, como ya ha hecho en otros países de la región”.
La flota Eurocopter en el Perú se ha multiplicado por tres en los últimos años. Gran parte de ella, cerca de 40 helicópteros, son mono-motores ligeros que realizan todo tipo de trabajos aéreos. Con la próxima puesta en servicio de 4 bimotores ligeros EC145 por la Policía Nacional, la llegada de dos helicópteros de categoría pesada Super Puma para servir a la industria energética y el creciente interés de las Fuerzas Armadas por el helicóptero multipropósito de nueva generación Cougar, la flota de EC en el país aumenta y se diversifica.
En 2012, Eurocopter generó una facturación anual récord a nivel mundial, llegando a 6.300 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 15% por ciento en comparación con el año anterior, gracias a la instauración de una estrategia de inversión a largo plazo para favorecer la innovación y mantener su gama de helicópteros en primera línea del mercado, así como para aumentar su huella internacional. El mismo año, la cifra de negocios en América Latina alcanzó cerca de 900 Millones de Euros.
fuente : Eva Cervera

sábado, 9 de noviembre de 2013

Sobrevivir 19 horas en un avión: estos son los vuelos más largos del mundo

El gasto de combustible, la fatiga de los pilotos y los costos de la operación son algunos de los inconvenientes

Normalmente, en un vuelo de 14 horas, el capitán y primer oficial volarán las primeras tres horas. Después, le entregan el avión a una segunda tripulación y descansan en un comportamiento especial; o en asientos reservados en la cabina de pasajeros.
En la parte de velocidad constante del vuelo largo, los pilotos utilizan varios métodos para mantenerse alerta, como revisar el consumo de combustible y la navegación, ajustar la ventilación, prender las luces de la cabina y participar en discusiones enérgicas con el otro piloto.
Cada tres horas, las dos tripulaciones cambiarán de comando en la cabina hasta aproximadamente 90 minutos antes de aterrizar, cuando el capitán y primer oficial aterrizarán el avión.
Aviones bimotores para vuelos largos
Así que, esos son algunos de los desafíos de los viajes largos para los humanos. En cuanto a las máquinas; tienen sus propios obstáculos.
Obviamente sobre los extensos océanos es críticamente importante que los motores del avión sean confiables y poderosos. Pero, es un negocio, así que los motores también tienen que ser lo suficientemente eficientes para mantener bajos los costos de combustible. Hace décadas, eso significaba que los vuelos ultralargos probablemente estaban a cargo de aviones de cuatro motores, como el 747. En el caso improbable de que un motor fallara, los otros tres motores podían alimentar al avión el resto del viaje, sin problemas.
La desventaja; cuatro motores gastan mucho combustible.
“Ahora, los motores son mucho más confiables”, dice el experto en viajes y exadministrador de aerolíneas Brett Snyder de CrankyFlier.com. También son más poderosos y ahorran más combustible.
Es por eso que el 777 Worldliner bimotor de Boeing vuela tantas de las rutas sin escalas del mundo.
United Airlines anunció que sus Dreamliners comenzarán el servicio sin escalas de 14 horas de San Francisco a Chengdu, China. British Airways planea utilizar el avión para un vuelo de 10 horas sin escalas de Austin, Texas, Estados Unidos a Londres, Inglaterra.
¿Cuán confiables son esos motores?
“Nunca hemos visto un problema en el que un avión bimotor haya perdido un motor en un vuelo transocéanico y no pueda llegar a algún lado con el otro motor”, dice Snyder. “Y los motores casi nunca fallan. Con mucha confiabilidad, las aerolíneas son libres de observar la economía y decir, ‘¿por qué tendríamos aviones con cuatro motores cuando podemos tener uno que desempeñe la misma misión con dos motores y ahorrarnos dinero?’”.
¿Qué acabó con el vuelo más largo del mundo?
El dinero.
Así es; después de nueve años de servicios, los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines tienen programada su cancelación.
Snyder y la mayoría de otros expertos sospechan que la aerolínea se cansó de lidiar con márgenes de ganancias pobres en el Airbus 340 de cuatro motores que gastan mucho combustible. “Utilizan una tonelada de combustible, y eso siempre es doloroso”, dice Snyder.
También, el segundo vuelo más largo sin escalas del mundo; un vuelo de Singapore Airlines de 18 horas entre Singapur y el LAX (Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Estados Unidos) tiene programada su cancelación este mes.
Eso dejará al vuelo 7 de Qantas, un Boeing 747 de Sydney a Dallas, en el primer sitio de la lista de los vuelos más largos sin escalas por distancia del mundo, con 13,840.3 kilómetros. El vuelo más largo sin escalas por tiempo será el Vuelo 201 de Delta; un 777 de Atlanta a Johannesburgo, Sudáfrica, que recorre aproximadamente 17 horas.
Los fanáticos del vuelo Singapur-Newark dicen que extrañarán sus asientos espaciosos y sobrecargos bien entrenados.
En un sitio web de pasajeros de Singapur, el usuario Buster CT1K (en tono de burla); llamó a la decisión de la aerolínea de cancelar el vuelo un “día muy triste en la historia de la industria aeroespacial y la aviación. Primero, el hombre deja de ir a la Luna. Luego el transbordador deja de volar. Luego el Concorde deja de volar. Y ahora esto. Extrañaré mucho el vuelo sin escalas Newark-Singapur”.
La forma en que por ahora lo ve el ejecutivo de American Express, Uriarte, es que la industria de las aerolíneas llevó al máximo a los viajes largos.
“Eso es lo más largo que vamos a ver”, dice. “Los días de los vuelos de 19 horas se acabaron”.
Mike Ahlers de CNN contribuyó con este reporte.
Fuente CNN

Aeropuerto Córdoba sumará más vuelos a partir de 2014

Aerolíneas y Austral anunciaron servicios a Jujuy, Calafate y Bariloche, y una mayor disponibilidad de asientos. Air Europa prevé llegar a Madrid, con escala en Bahía, Brasil.


Mendoza, Jujuy, Calafate, Bariloche, y el nuevo vuelo internacional a Madrid –con escala en Salvador de Bahía– asoman 
como nuevos destinos que podrán alcanzarse desde el aeropuerto Córdoba a partir del año próximo.
Aerolíneas Argentinas y Austral ampliarán la red de cabotaje, según anunció ayer la conducción de las compañías, al describir el plan de negocios para el año próximo, esquema que contempla un incremento del 22 por ciento en los servicios aéreos con respecto a este año y una suba del 26 por ciento en la oferta de asientos.
La decisión se agrega al anuncio de Air Europa que prometió volver a cubrir la ruta Córdoba-Madrid, con escala en Salvador de Bahía, a partir del primer cuatrimestre. Con ello, desde el arranque del año próximo, el aeropuerto local sumará nuevos servicios aéreos y frecuencias en forma combinada.
“El objetivo principal de la expansión de las operaciones de Aerolíneas Argentinas es mejorar la conectividad y contribuir a la integración y desarrollo económico y social del país, promoviendo el territorio nacional como destino turístico, cultural y de negocios”, sostuvo la empresa en un comunicado.
Entre enero y marzo de 2014, el Plan Operativo contempla la apertura de nuevas rutas de cabotaje:
Aeroparque/Mendoza/Córdoba/Jujuy.
Aeroparque/Trelew/Viedma/Aeroparque.
Aeroparque/San Rafael/Santa Rosa/Aeroparque.
Ezeiza/Bariloche/Mendoza.
Ezeiza/Bariloche/Calafate.
Ezeiza/Bariloche/Córdoba.
Aeroparque/Paraná.
En cuanto a las operaciones regionales de Aerolíneas y Austral, se destaca que a partir del 1° de enero 2014 comenzarán a volar las rutas Aeroparque/Salvador de Bahía y también Ezeiza/Florianópolis. Desde el 1° de marzo se agrega una nueva frecuencia a Santa Cruz de la Sierra, mientras desde el 1° de abril se agrega una frecuencia diaria a Porto Alegre y desde el 1° de marzo se comienza a operar un nuevo destino: Curitiba.
En los vuelos al exterior se aumentarán las frecuencias semanales, que pasarán de ser 48 en octubre de 2013 a 61 en 2014. En esta expansión se destacan la apertura de la ruta a Nueva York a partir del 15 de diciembre de este año y el aumento de frecuencias a Europa. Barcelona y Roma pasarán a tener un vuelo diario a partir del 1° de julio.
A partir del 1º de abril se suplantará el vuelo a Oceanía con servicios operados por otras compañías que integran la alianza Sky Team. Como contrapartida, habrá un aumento de las frecuencias a Barcelona y Roma, que pasarán a ser diarias.
Air Europa, en tanto, usará como base Salvador de Bahía para desarrollar vuelos desde Córdoba, Santiago de Chile y Montevideo a Madrid.
fuente: www.lavoz.com.ar

viernes, 8 de noviembre de 2013

Otro satélite caerá en la Tierra

Los investigadores estiman que el impacto será el domingo, pero desconocen dónde. Se trata del artefacto europeo Goce de casi una tonelada.



Restos del satélite europeo Goce caerán en estos días en la Tierra. El artefacto se quedó sin combustible para mantener su órbita. Hoy se encuentra a unos 100 kilómetros de la superficie terrestre y bajando.
Los especialistas calculan como improbable que estos restos de chatarra golpeen a alguien, aunque la probabilidad no es cero.
"La caída de estos escombros pondrá en riesgo unos 20 metros cuadrados de la superficie terrestre. Es un número muy pequeño sobre el total”, dijo Rune Floberghagen, líder de la misión.
Goce tiene una tonelada, pero en su reingreso al planeta se desintegrará. Se espera que queden entre 25 y 45 partes con un peso total de 250 kilos. El fragmento más grande podría pesar hasta 90 kilos.
Los investigadores estiman como más probable que el impacto ocurra el domingo o lunes a la mañana, pero no saben donde caerá.
Alrededor de 100 toneladas de basura espacial caerán en la Tierra este año.
La misión
Durante su misión, Goce realizó mediciones de alta precisión de la gravedad terrestre.
Es información clave para conocer las corrientes marinas, el comportamiento del manto terrestre e incluso saber cómo las compañías petroleras deben perforar para lograr pozos más eficientes.
Otras caídas
Hace dos años un satélite de la Nasa perdió el control y cayó en el Océano Pacífico. El episodio generó preocupación en la gente.
También en 2011, la nave rusa Phobos-Grunt, que fue lanzada rumbo a Marte, perdió el control y cayó en esos mares.
fuente: www.lavoz.com.ar

jueves, 7 de noviembre de 2013

Ultiman los detalles del lanzamiento del cohete que pondrá en órbita satélites de observación

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) ultima los detalles para el lanzamiento en la ciudad de Punta Indio, en el sureste bonaerense, del cohete que permitirá poner en órbita satélites de observación que brindarán información de utilidad a la actividad agropecuaria, la pesca y la hidrología.

El lanzamiento del cohete satelital Tronador II, primer vehículo de prueba denominado técnicamente VEx1, tendrá lugar este mes cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, aclaró el director ejecutivo y técnico de la Conae, Conrado Varotto.

El doctor en física, nacido en Italia, estuvo a cargo de la presentación de la conferencia de prensa y visita a la plataforma de lanzamiento del cohete, ubicada próxima a la Bahía de Samborombón, a 200 kilómetros de la Capital Federal.

Estaba prevista para hoy la presencia del ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, que se iba a trasladar al lugar en helicóptero, pero por la lluvia debió postergar el viaje.

El Tronador II será el primero de su tipo en Latinoamérica y permitirá el lanzamiento de satélites que darán información útil para el agro, la pesca, la hidrología, emergencias, planificación territorial y salud.

El plan integral satelital 2014-2016 comprende una inversión total por parte del Estado de 2.000 millones de pesos y la inversión específica para este cohete es de 55 milones de pesos, detalló Varotto.

Este proyecto ubicará a la Argentina entre los once países del mundo con tecnología para transportar satélites de hasta 250 kilos.

El VEx1 es el primero de una serie de tres a seis cohetes experimentales que se lanzarán como prototipos para perfeccionar al lanzador satelital.

El cohete tiene un largo de 14,5 metros, que equivalen a un edificio de cinco pisos, pesa 2,8 toneladas, se desplaza a una velocidad máxima de 828 kilómetros por hora y es propulsado con combustible líquido.

El objetivo de la misión satelital es probar en vuelo el sistema de navegación, guiado y control, recordó Varotto.

En junio de este año llegó desde Córdoba el motor para el cohete y en agosto último se finalizó la integración aviónica.

En octubre se montó al cohete en un carretón de transporte y se lo trasladó a la plataforma de lanzamiento.

En el transcurso de noviembre se lanzará el cohete teniendo en cuenta las condiciones climáticas reinantes, aclaró Varotto.

El centro de control de lanzamiento fue emplazado en la localidad de Pipinas, en Punta Indio, a 11 kilómetros de la base de lanzamiento.

En el acto de presentación y visita a la plataforma estuvieron presentes el intendente de Punta Indio, Hernán Y Zurieta y el titular de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), Daniel Reposo.

El proyecto involucra el trabajo de más de 350 personas y la supervisión y participación de profesionales de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
Fuente: www.telam.com.ar
imagen Airmercosur
Por Agencia EFE

La aerolínea pública sudafricana, South African Airways (SAA), anunció la cancelación de la ruta entre Johannesburgo y Buenos Aires, el único vuelo directo entre Sudáfrica y Argentina, informa hoy el diario Bussines Day Live.
Según la compañía, la decisión, que entrará en vigor en 2014, responde a motivos económicos, ya que la ruta generaba pérdidas anuales de 50 millones de rands (unos 3,6 millones de euros o 4,9 millones de dólares).
La medida forma parte de la política de SAA para reducir gastos, aunque la empresa sí ha mantenido otra ruta supuestamente deficitaria, como la que une Johannesburgo con Pekín, que genera pérdidas anuales de 300 millones de rands (unos 21,7 millones de euros o 29,5 millones de dólares).
"Pekín y Sao Paulo son destinos a dos de los estados miembros de los BRICS (club de las economías emergentes más pujantes, que engloba a Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica)", explicó el portavoz de SAA, Tlali Tlali, quien subrayó además que "China es el primer socio comercial de Sudáfrica".
La aerolínea mantendrá también la conexión con Brasil, que según SAA tiene mayor volumen de viajeros que el vuelo con Buenos Aires.
La cancelación ha provocado malestar en Argentina, cuyo embajador en Pretoria, Carlos Sersale di Cerisano, la considera una decisión política.
"Es una decisión equivocada desde el punto de vista de los números", señaló en una conversación telefónica con Efe Sersale di Cerisano.
Pedido

El jefe de la legación argentina pidió explicaciones al Gobierno sudafricano, y remarcó que el vuelo de SAA entre Johannesburgo y Buenos Aires es el único vínculo directo de Argentina con África, mientras que desde Sao Paulo vuelan más compañías al continente.
El embajador advirtió de que la medida afectará al transporte de mercancías entre los dos países y a los empresarios argentinos que invierten en Sudáfrica, cuya presencia en el país africano se había visto favorecida por la puesta en marcha del vuelo directo en 2009.
El principal partido de la oposición sudafricana, la Alianza Democrática (DA, en sus siglas en inglés), ha mostrado también su preocupación por la medida de SAA, y ha calificado de "extraño" que se conserven rutas más deficitarias como la de Pekín.
En un comunicado divulgado hoy, la DA pregunta al Gobierno si la cancelación del vuelo a Buenos Aires destruirá empleos y afectará a la llegada de turistas de Argentina, el segundo mercado turístico para Sudáfrica en América Central y del Sur.
Un grupo de 15 operadores turísticos argentinos escribió el pasado mes de octubre una carta al ministro de Empresas Públicas sudafricano, Malusi Gigaba, para pedir que se mantengan los vuelos directos con Buenos Aires.
fuente: www.lavoz.com.ar

miércoles, 6 de noviembre de 2013

Las empresas norteamericanas se han aliado para la construcción de un bombardero de largo alcance y satisfacer las demandas del Pentágono, según un comunicado que ambas firmas dieron a conocer en forma conjunta.
Boeing y Lockeed Martin se asociaron en 2008 para desarrollar una oferta por el bombardero pero se separaron dos años después, luego de que el entonces secretario de Defensa de EE.UU., Robert Gates, suspendiera el programa en 2009 y solicitara una oferta más económica.
En la actualidad, las dos compañías trabajan juntas en proyectos para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) tales como el caza F-22 Raptor. Además, por un lado, Boeing desarrolla el avión cisterna KC-46A y por otro, Lockheed Martin trabaja en el costoso avión de combate F-35.
En esta oportunidad Boeing será el contratista principal y Lockheed su socio en el concurso "LRS-B" (Long Range Strike Bomber). El proyecto estará compitiendo contra el caza B-2 que produjo Northrop Grumman para la Fuerza Aérea estadounidense.
Este contrato podría llegar a ser uno de los mayores programas de adquisición de la USAF en los próximos años, teniendo en cuenta que piensa adquirir al menos 100 bombarderos por un valor cercano alos 550 millones dólares, según el Servicio de Investigación del Congreso. Los nuevos cazas podrían empezar a estar operativos a partir de 2024.
fuente: www.aeroespacio.com.ar

lunes, 4 de noviembre de 2013

Seduce China con buques de guerra

  Por: Edgardo Aguilera
Por primera vez la República Popular de China envía naves de guerra en visita oficial a la Argentina. El Gobierno asiático decidió desplegar tres buques de guerra en una gira por Chile, Brasil y la Argentina, en ése orden.

La iniciativa tiene dos aspectos: establecer vínculos entre marinos y mostrar el desarrollo de la tecnología bélica china con la intención de captar mercados regionales. A partir del establecimiento de la Asociación Estratégica China-Argentina que firmó el entonces presidente Néstor Kirchner en 2004, la Casa Rosada avanzó en múltiples acuerdos de intercambio en varias áreas, inclusive la cooperación en la industria para la producción de defensa. Pekín cuenta con la ventaja de ser una alternativa a los proveedores dominantes: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Rusia y el ascendente Israel, que por cuestiones de balance militar o intereses políticos rehúsan vender a determinadas naciones. Los primeros clientes regionales fueron Venezuela y Bolivia. El grupo de tareas naval compuesta por el destructor Lanzhou, la fragata Liuzhou, que pertenece a la Flota de Nanhai, y el buque de apoyo Boyanghu, de la flota de Donghai de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China arribaron el jueves último al puerto de Buenos Aires y permanecen hasta hoy. La primera escala del roadshow sudamericano fue de cinco días en Valparaíso, Chile entre el 6 y 11 de octubre luego Brasil entre el 22 y 27 del mismo mes.

El contralmirante Li Xiaoyan comanda la flotilla de modernos navíos que mostrarán sus capacidades y sistemas electrónicos a quienes deciden las adquisiciones en tres países a los que China considera estratégicos por su potencialidad en recursos. China es el primer comprador del cobre de Chile, uno de los principales clientes de la soja (y sus derivados) de la Argentina y el mayor socio comercial de Brasil. Con más de 600 tripulantes en total, los tres buques chinos partieron el pasado 3 de septiembre del puerto de Sanya, de la isla de Hainan, ubicada en el sureste de China hacia el continente sudamericano.

El arribo al puerto de Valparaíso se produjo el 6 de octubre pasado durante la estadía recibieron visitas de autoridades de ASMAR, acrónimo de Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile. El embajador de China en Chile, Yang Wanming, y funcionarios de esa sede diplomática participaron junto al contralmirante Li Xiaoyan que comanda la flotilla de varias charlas donde se expusieron las características y prestaciones de los modernos navíos.

El destructor Tipo 052C clase Lanzhou es la nave que inició el cambio tecnológico de la Armada China con su potencial de batir blancos aéreos y de superficie a largas distancias. La construcción de esta serie en el astillero Jiangnan de Shanghái comenzó en 2002 y entro en servicio en 2005.

El arribo de los chinos a puertos sudamericanos no es casual, Brasil está en medio de una puja entre Francia, Gran Bretaña y España. Está en juego un contrato millonario, la fabricación de 6 fragatas y un buque logístico de acuerdo con el programa Prosuper (Programa de Obtención de Medios de Superficie). El Reino Unido lleva la delantera ya vendió 3 patrulleros de alta mar provistos por el grupo BAE Systems, principal contratista de la Royal Navy. Chile también necesita modernizar sus buques en particular aquellos que compró usados a la marina británica, todos equipados con turbinas inglesas Tyne que llegaron al fin de su vida útil. El caso argentino atrajo a los chinos por los números generosos del Presupuesto 2014 asignados a Astillero Río Santiago y Tandanor-Cinar.
fuente: www.ambito.com

En la EAM