domingo, 30 de septiembre de 2012

C-130J para México

Por 412 millones de dólares

La Fuerza Aérea Mexicana adquirirá dos aviones de transporte C-130J-30

C-130J-30_LockheedMartin
  La Fuerza Aérea Mexicana podría estrenar muy pronto un par de aviones de transporte C-130J-30. La Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa de los Estados Unidos (DSCA, por sus siglas en inglés) notificó al Congreso de ese país, la posible venta militar extranjera a México de las aeronaves y equipo asociado, partes, entrenamiento y soporte logístico por una inversión estimada de 412 millones de dólares. La compra de los dos C-130J-30 (en la imagen una aeronave de este tipo de la Fuerza Aérea estadounidense), también conocidos como Super Hercules, del fabricante estadounidense Lockheed Martin, también incluirá diez motores AE2100D3, ocho instalados y dos de respaldo.
Según la DSCA, la venta propuesta contribuirá a política extranjera y seguridad nacional de los Estados Unidos, al proveer apoyo presidencial y potenciales apoyos en misiones en México de la lucha contra organizaciones criminales, al narcotráfico y la actividad de pandillas. Esta posible transacción, agregó la información de la DSCA, apoya al gobierno mexicano y sirve a los intereses de los pueblos de México y Estados Unidos.
México no tendrá dificultad en absorber estos equipos adicionales a sus inventarios, pues ya opera una mezcla de C-130. El proyecto también incluirá tres años de entrenamiento y soporte. Para la DSCA, esta venta propuesta y el apoyo no alterarán el equilibrio de la base militar en la región.
De acuerdo con el detalle de Lockheed Martin, el C-130J-30 es una versión ampliada de la C-130J. El C-130J-30 añade 15 metros en el fuselaje, lo que aumenta el espacio utilizable (dos paletas más del equipo) en el compartimiento de carga. Alcanza un techo máximo de 26.000 pies (alrededor de 8.000 metros) con un peso útil de 44.500 libras o más de 20.000 kilogramos. Es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 410 millas por hora o 0,58 de Match, a 22.000 pies (alrededor de 6.706 metros). Su alcance máximo (máxima distancia que recorre sin reabastecerse de combustible), con peso útil normal es de 1.956 millas.
fuente:www.infodefensa.com

Venezuela lanzó su segundo satélite con ayuda china

Con el artefacto, espera contar con información oportuna que permita desde estimar la productividad de cultivos hasta evaluar daños ambientales.





El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, presenció ayer el lanzamiento del segundo satélite fabricado en China, con el cual esta nación sudamericana espera contar con información oportuna que permita desde estimar la productividad de cultivos hasta evaluar daños ambientales.
El satélite, llamado VRSS-1 Francisco Miranda, en honor al prócer y precursor de la independencia sudamericana, fue lanzado desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jinquán en la provincia de Gansu, en noroeste de China, portando el satélite de 880 kilos.
Eran las 12.14 del sábado en China y las 23.42 de ayer en Venezuela, momento en que Chávez, se encontraba en el palacio presidencial de Miraflores de Caracas.
En ese lugar presenciaron el lanzamiento por televisión, en la que se vio una luminosa columna de fuego que cubrió la plataforma y luego el cohete Larga Marcha (CZ-2D) se elevó y desapareció en el despejado cielo del desierto de Gobi en China. Chávez aplaudió con entusiasmo tras el anunció oficial de que el "lanzamiento ha sido totalmente exitoso".
"Estamos muy felices, estamos observando la historia... Venezuela se ha puesto en la vanguardia de está nueva historia", dijo Chávez en declaraciones televisivas. El mandatario ha dicho que con la operatividad de los satélites, los venezolanos "estamos recuperando nuestro derecho soberano sobre el espacio ultraterrestre".
El lanzamiento es reflejo de la amplia cooperación y el dinámico intercambio comercial bilateral. China se ha convertido rápidamente en el mayor prestamista extranjero de Venezuela, con más de 36 mil millones de dólares en créditos en los casi 14 años de mandato de Chávez, y que Caracas salda mayoritariamente con envíos de petróleo.
Venezuela ha intensificado sus relaciones diplomáticas y comerciales con China como parte de la estrategia del gobierno de Chávez para diversificar su cartera de clientes y reducir la dependencia de las ventas de crudo a Estados Unidos, que sigue siendo su principal comprador, pese a las tirantes relaciones entre Caracas y Washington.
Fines. El ministro para la Ciencia, Tecnología e Innovación, Jorge Arreaza explicó en declaraciones difundidas por la televisión estatal, horas antes, que el satélite está pensado con propósitos pacíficos y podría ayudar en la detección temprana de desastres naturales, además de aportar información sobre cuencas, ríos, minería ilegal y cuidar de las fronteras.
Con una vida útil estimada de 5 o 6 años, el satélite heliosincrónico, girará alrededor de la tierra 14 veces al día. Se estima que capturará 350 imágenes diarias, unas 127.750 al año, que facilitarán la consolidación de un inventario de imágenes "que necesitamos" para los más variados usos.
Agregó que las imágenes recolectadas permitirán además la clasificación detallada de los suelos de todo el país y la posibilidad de tener una cartografía detallada del territorio venezolano.
El satélite tiene un costo de 140 millones de dólares, que incluye la puesta en órbita y la capacitación del personal venezolano.
El lanzamiento se produjo casi tres años después del lanzamiento del primer satélite venezolano, el cual tiene como propósito permitir la cobertura en telecomunicaciones, particularmente en regiones aisladas, como la casi totalidad de los estados Delta Amacuro, Amazonas y el sur del estado Bolívar que entonces no contaban con sistemas de comunicaciones comerciales.
fuente:www.lavoz.com.ar

65 años de Copa Airlines


Copa Airlines celebró también su quinto aniversario en Córdoba.













Copa Airlines celebró también su quinto aniversario en Córdoba.
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Copa Airlines cumplió este mes 65 años de actividad y crecimiento sostenido en la región.
La historia de Copa Airlines comenzó en 1947, cuando inversores panameños fundaron la Compañía Panameña de Aviación, en alianza con PanAm. Por esos años la empresa sólo operaba vuelos domésticos a Chiriquí y Bocas del Toro.
Un hito que cambió la historia de Copa Airlines, fue la creación del Hub de las Américas en el aeropuerto de Tocumen, en 1992, a partir de lo cual ajustó los horarios de sus itinerarios para permitir conexiones internacionales y sumó destinos estratégicos que no contaban con buen servicio aéreo.
En 2011, Copa Airlines creció un 22% en capacidad, amplió sus operaciones en el Hub de las Américas y transportó a más de 8,8 millones de pasajeros a través de su red de rutas, que llega a 64 destinos en 29 países de América y el Caribe. La aerolínea opera actualmente un promedio de 260 despegues y aterrizajes diarios desde Panamá y en lo que va de este año ha sumado cinco nuevos destinos.
Actualmente, transporta más del 80% del volumen total de pasajeros que se movilizan por el Aeropuerto Internacional de Tocumen, con un nivel de puntualidad mayor al 90%.

viernes, 28 de septiembre de 2012


David Cameron apoya a la industria de Defensa británica en el mercado de Brasil

David-Cameron-visits-Brazil_TheGuardian
28/09/2012 – El primer ministro del Reino Unido, David Cameron, lidera en una vista oficial a Brasil el apoyo a la industria de Defensa británica para incrementar las ventas de equipos militares de seis principales compañías es este país, la economía con mayor crecimiento en América Latina. Según el diario The Guardian, el primer ministro se comprometió a garantizar que Reino Unido estuviera “ligada” con las regiones económicas que más rápido crecen, y fuentes oficiales confirman que las compañías británicas están en el camino de contribuir al crecimiento de las Fuerzas Armadas brasileñas.
Brasil, que recientemente lanzó su nueva estrategia de Defensa, tiene como objetivos proveeré de un nuevo avión carguero, buques de superficie y fragatas. BAE Systems, uno de las seis grandes contratistas de defensa que acompañan a Carmeron en la visita oficial, recientemente vendió tres OPVs a Brasil (ver noticia). El director del área para Europa y América Latina de la compañía, Martin Bennett, pertenece al grupo de 58 ejecutivos que acompañan al primer ministro. Otras empresas representadas son Babcock, Thales, General Dynamics UK, MBDA y Serco.
Carmeron llegó a São Paulo el pasado jueves, 27 de septiembre, en la primera visita oficial de un primer ministro británico a Brasil desde 2009. También se trasladará a Rio de Janeiro y concluirá la gira oficial en Brasilia donde se reúne con la presidente Dilma Rousseff.
La visita comenzó con la inauguración de una nueva factoría de la compañía británica JCB, valorada en 60 millones de libras y gestionará 100 millones de libras en pedidos de componentes desde la principal planta de JCB en Gran Bretaña.
Cameron declaró que “esta visita versa sobre el empleo de los británicos, el crecimiento británico y la economía británica, porque quiero que Gran Bretaña esté ligada a las economías que crecen más rápido del planeta. Brasil ahora se encuentra entre las seis primeras economías y esta visita pretende salvaguardar y crear 3.000 puestos de trabajo tras la vuelta a casa”.
El citado diario recuerda las históricas conexiones del Reino Unido con Brasil, ya que es el quinto de los países importadores en América Latina desde 1921, con una fuerte posición al contar con un crecimiento económico del 7% anual. Fuentes oficiales se muestran esperanzados de las conexiones militares -ya que el primer jefe de la Armada brasileña fue británico- que ayuden tanto a Reino Unido como a Brasil incrementar sus capacidades de Defensa.
Una fuente diplomática afirmó que el desarrollo de las Fuerzas Militares de Brasil no contribuirá a tensiones en la región. “Como cualquier otro país, se trata de cuidar de tu propia Defensa nacional”, continúan el interlocutor, “Brasil no percibe amenaza de ningún país vecino o de la región. No ha habido ninguna guerra interestatal aquí desde casi un siglo y nadie está pensando en ello”.
“Se trata más de lo que hicimos en Reino Unidos. Cuanto comenzamos con el petróleo del Mar del Norte, pensábamos qué hacer en términos de Defensa. Brasil está pensando en el Amazonas y en sus hallazgos de petróleo offshore. Se están equipando para ello”.
“Tenemos una cercana relación entre ambas Fuerzas Armadas. Hemos tenido conversaciones recientes en Londres. El jefe de la Armada británica visitó en Julio y las conversaciones Marina a Marina fueron buenas. Hacemos lo mismo con la Royal Air Force. Los vínculos están creciendo”.
Diplomáticos británicos explican que las ventas de material de Defensa a Brasil no comprometen la Seguridad de las Malvinas. Brasil apoya la reivindicación argentina sobre las islas. Sin embargo, fuentes diplomáticos aseguran que las Malvinas no fueron una fuente de tensión entre Londres y Brasilia porque cada país entiende sus respectivas posiciones.

fuente:www.infodefensa.com

Combustible para la Navegueta

Héctor Julio Freyre 28 de Septiembre de 2012 15:25

SOLICITO ESPECIAL ATENCIÓN:

Luego de refleccionar sobre donde era más conveniente diponer del camión de YPF con AvGas y siguiendo sugerencias de algunos destacados pilotos, tales como, Alberto Pol, Edelio Meya y David Dovo "HEMOS DECIDIO QUE EL CAMIÓN CON 11.000 LITROS DE 100LL ESPERE A TODOS LOS NAVEGUETEROS EN EL AEROPUERTO DE EL CALAFATE SAWC, 8 DE OCTUBRE TODO EL DÍA Y 9 DE OCTUBRE HASTA LAS 12 DEL MEDIO DÍA"

Con el remanente de combustible, el camión procegirá su viaje hasta Perito Moreno SAWP, donde operará el día 10/11 de octubre hasta agotar la carga.


Muchísimas gracias a aquellos Comandantes que aportaron su experiencia y buen criterio y muchísimas gracias a Rodrigo y Daniel dos pingasos de YPF AvGas.

Héctor Julio Freyre

miércoles, 26 de septiembre de 2012


Córdoba, tras una fábrica de helicópteros

Hay negociaciones entre la Provincia y la italiana AgustaWestland. Es una de las mayores compañías de defensa del mundo.

Modelos. AgustaWestland ofrece 19 variantes de helicópteros comerciales y militares.
Modelos. AgustaWestland ofrece 19 variantes de helicópteros comerciales y militares.
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La Provincia de Córdoba y la fábrica de helicópteros AgustaWestland están manteniendo conversaciones aún preliminares con la vista puesta en un horizonte ambicioso: llegar a montar ese tipo de aeronaves en la ciudad de Córdoba, posiblemente en las nuevas áreas industriales que se planifican en Ferreyra.
Los contactos se hicieron antes de la visita que, hace unos 15 días, realizó a Italia el ministro de Industria de Córdoba, Jorge Lawson, durante la cual hubo reuniones. Lawson estuvo en una de las cuatro plantas que AgustaWestland tiene en Italia (posee otra en Inglaterra y una quinta en Estados Unidos).
AgustaWestland pertenece a la sociedad italiana Finmeccanica, que a través de otras compañías produce también electrónica para la industria armamentista, aeronaves militares y civiles, satélites y misiles.
Los helicópteros de AgustaWestland son tanto de uso civil como militar. En estos momentos ofrece 19 modelos, siendo algunos de ellos el mismo pero adaptado a uno u otro uso. Además, fabrica un helicóptero de alta velocidad.
En el mundo, los fabricantes de helicópteros son contados con los dedos de la mano. En Occidente, los principales son Eurocopter, Bell, Boeing, Sikorsky y Lockheed Martin, que a veces lo hacen en asociación. Además, hay una media docena de fábricas de envergadura en países asiáticos.
En América latina hay sólo una fábrica, Helibras, en Brasil. En realidad, se trata sólo de una línea de montaje de Eurocopter, instalada desde 1979 en Minas Gerais y que arma básicamente un modelo, responsable por el 70 por ciento de los 500 helicópteros que lleva vendidos desde entonces.
Una línea de montaje similar sería la que se podría llegar a levantar en Ferreyra.
Aunque este diario no lo pudo confirmar con las autoridades de la Provincia, fuentes empresarias en conocimiento del tema señalaron que el eventual interés de AgustaWestland estaría ligado precisamente a la necesidad de contar con presencia en América latina para aprovechar un mercado potencial creciente.
El otro plan. No es el único proyecto en danza de ese mismo tipo. En octubre del año pasado, al celebrarse un nuevo aniversario de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea), el presidente de la firma estatal, Raúl Argañaraz, y el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunciaron la firma de un convenio entre la empresa china Catic y Fadea con el fin de producir –en una primera etapa más que nada ensamblar– un helicóptero, el Z11, destinado mayormente a uso militar. En ese acto estuvo el vicepresidente de Catic, Jia Jia Wu.
En diciembre, seis técnicos de Catic estuvieron en Fadea durante una semana, en una visita preliminar para conocer las condiciones de la planta. Fuentes de Fadea dijeron entonces que los visitantes se habían llevado una buena impresión.
¿Hay lugar en Argentina para establecer no uno sino dos líneas de producción de helicópteros? Directivos de Fadea han explicado que el mayor atractivo para producir el Z11 es que el Ministerio de Defensa quiere estandarizar los helicópteros de las distintas fuerzas.
Hoy, la Gendarmería, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea operan helicópteros de fabricantes diversos, como Eurocopter, Bell y otros de origen ruso. Una flota más homogénea ayudaría a lograr una mayor eficiencia. En cambio, en Fadea no hicieron demasiado hincapié en el uso civil y comercial en el corto plazo que podría tener el Z11.
Fruto de una fusión. AgustaWestland surgió de la fusión de dos fabricantes de helicópteros, Agusta (italiana) y Westland (británica), que habían comenzado a producir esas naves en la década de 1950.
En 1960, ambas compañías colaboraron en fabricar el Agusta AB47G, que se hizo bastante conocido como el helicóptero “Sioux”.
En 2001, ambas compañías decidieron fusionarse. La mitad del capital pertenecía a Finmeccanica y la otra a la británica GKN, bajo el nombre AgustaWestland. En 2004, Finmeccanica adquirió la participación completa de GKN.
Un gigante
Finmeccanica. Es una de las empresas de tecnología para la defensa más importantes de Europa. Cotiza en la Bolsa de Comercio de Milán.
Empleados. Entre todas sus fábricas, no sólo las dedicadas a la producción de helicópteros, tiene más de 70 mil empleados.
Repartidos. Más de la mitad de esos empleados están asentados en Italia y el resto, en Estados Unidos, Reino Unido y Francia.
Facturación. En 2011 registró ventas por 17.318 millones de euros. Alrededor del 12 por ciento de su facturación se invierte cada año en investigación y desarrollo.
Expansión. En 2010, AgustaWestland, la división de helicópteros de Finmeccanica, adquirió la fábrica de helicópteros polaca PZL-Swidnik
Fuente:www.lavoz.com.ar

“Eurocopter entrega su primer helicóptero EC145 a la Fuerza Aérea Boliviana”


Eurocopter entrega su primer helicóptero EC145 a la Fuerza Aérea Boliviana
Marignane, 25 de septiembre de 2012
El pasado mes de agosto, en una ceremonia oficial a la cual acudió el Señor Evo Morales
Ayma, Presidente Constitucional del Estado Plurinacional de Bolivia junto con el Alto
Mando de las Fuerzas Armadas Bolivianas y de la Fuerza Aérea Boliviana, Eurocopter
entregó oficialmente a la Fuerza Aérea Boliviana el primero de dos helicópteros EC145,
los cuales serán destinados a transporte de autoridades y de apoyo en caso de
desastres naturales o emergencias.
La relación entre Eurocopter y la Fuerza Aérea data de los años 70 con los helicópteros Lama
y Alouette, reconocidos por su alto rendimiento en condiciones extremas de altura y
temperatura, ideales para operaciones en el altiplano. En 2009, éstos fueron reemplazados por
Ecureuil AS350 B3, el célebre helicóptero que en 2005 se inscribió en los anales de la historia
de la aeronáutica al posarse y despegar desde la cima del Everest.
En 2011 y con el fin de dar otro paso en la modernización de su flota, la Fuerza Aérea Boliviana
adquirió 2 helicópteros bimotores nuevos. Al contar con unos estándares de seguridad
superiores, los EC145 permiten realizar con éxito una gran variedad de misiones. El nuevo
helicóptero se destinará al transporte de autoridades además de misiones de apoyo a la
comunidad en caso de desastres naturales, rescates, lucha contra incendio, evacuación
sanitaria o seguridad pública, entre otras misiones.
“Es un honor para nosotros entregar esta aeronave al Estado Plurinacional de Bolivia, uno de
los primeros países de la región en adquirir y operar el potente EC145”, dijo Alexandre
Ceccacci, Gerente General de Eurocopter Cono Sur S.A. Esta adquisición abre el paso a la
introducción en el país de nuevos helicópteros biturbinas con mayor capacidad.”
El EC145 es uno de los helicópteros preferidos de la categoría bimotor de peso medio, siendo
uno de los helicópteros más reconocidos a nivel mundial para misiones de seguridad pública y
apoyo a la población. Con más de 500 unidades entregadas a más de 100 clientes en 38
países, esta aeronave demuestra su flexibilidad y versatilidad en operaciones llevadas a cabo
en todo el mundo, especialmente en condiciones extremas de altura y temperatura. Su
capacidad, de hasta 10 personas, así como sus numerosos equipos de última generación, le
permiten tener un alto desempeño en un amplio abanico de misiones, incluidos transportes
terrestres y marítimos para la industria del petróleo y del gas, servicios sanitarios de urgencia,
policiales y públicos, así como transportes de negocios y de personalidades.

martes, 25 de septiembre de 2012


China bota su primer portaaviones entre tensiones marítimas con sus vecinos

Beijing muestra su poderío en medio de conflictos marítimos con Japón, Vietnam y Filipinas.

CHINA. Ya tiene portaaviones (AP).
CHINA. Ya tiene portaaviones (AP).
CHINA. Ya tiene portaaviones (AP).
CHINA. Ya tiene portaaviones (AP).

El primer portaaviones de la historia de China, el "Liaoning", entró hoy en servicio con una ceremonia de botadura en el puerto militar de Dalian (noreste), un gesto de fuerza de un Beijing que busca modernizar su Armada en medio de conflictos marítimos con Japón, Vietnam y Filipinas.
La ceremonia, que contó con la presencia del presidente chino, Hu Jintao, y el primer ministro, Wen Jiabao, convierte a China en el décimo país del mundo con portaaviones, destacó la agencia oficial Xinhua.
La botadura "es un hito en la historia del Ejército de Liberación Popular y encarna un gran logro de China en el desarrollo de armamento y equipamiento, así como en la modernización de su defensa", destacó Wen en su discurso.
China. El jefe de Estado chino, Hu Jintao, que es también la máxima autoridad castrense del país en calidad de presidente de la Comisión Militar Central, abordó el portaaviones para inspeccionar la guardia de honor de la Armada.
Liaoning. El "Liaoning" fue construido en 1985 por la Unión Soviética, pero tras la caída de la URSS el buque, entonces llamado "Varyag", pasó a ser propiedad de Ucrania, país al que China lo compró hace 13 años.
Tras años de trabajos de reparación y remodelación por parte de los astilleros chinos CSIC -que hoy entregaron formalmente el buque al Ejército-, el barco zarpó en su primer viaje de prueba el 10 de agosto de 2011, un mes después de que China admitiera, tras años de especulaciones, que estaba desarrollando su primer portaaviones.
Hasta el pasado día 11 no se sabía cuál sería su nombre y los medios especularon con apelativos como "Mar Amarillo", "Pekín" o hasta "Mao Zedong".
Sin embargo, según las normas del Ejército chino, los grandes navíos deben recibir nombres de provincias del país, mientras que las fragatas pueden llamarse como ciudades grandes o medias.
El "Liaoning" está capacitado para lanzar ataques antimisiles contra aviones y otros navíos, aunque las autoridades militares chinas han afirmado que su principal uso será para investigación y entrenamiento de sus efectivos.
La botadura se produce en un momento de fuertes tensiones marítimas entre China y la vecina Japón, a raíz de que Tokio adquiriera a un empresario privado tres islas del archipiélago Diaoyu/Senkaku, controlado de facto por la Administración nipona pero que Pekín reclama desde hace décadas.
A ello se suman los conflictos que Pekín mantiene con Hanoi y Manila por la soberanía de las islas Paracel y Spratly, en el Mar de China Meridional.
Las aguas que bañan los tres archipiélagos podrían poseer importantes yacimientos de petróleo o gas, además de ricos bancos pesqueros.
En todo caso, tener su propio portaaviones era un viejo anhelo del Gobierno chino, que ya planteaba la posibilidad de armar este buque, considerado el culmen tecnológico de una Armada moderna, en los años 40, antes incluso de la instauración del régimen comunista.
Por ello, China adquirió en años pasados otros viejos portaaviones soviéticos, aunque hasta ahora habían acabado reconvertidos en museos militares, atracciones turísticas o hasta discotecas.
El gigante asiático era el único miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU que no contaba con este estratégico tipo de navío, y el tema inquietaba al Ejército chino, el mayor del mundo en número de efectivos, con dos millones de soldados.
Hasta ahora los únicos países de Asia que contaban con este tipo de navío eran la India (el "Viraat", con más de medio siglo de historia y adquirido al Reino Unido) y Tailandia, cuyo portaaviones, el "Chakri Naruebet", fue armado en los astilleros españoles de El Ferrol.
fuente:www.lavoz.com.ar

FFAAs se entrenan con el nuevo Mi-17


Foto: el Mi-17 se prepara para su primera campaña antártica


Mi-17_campaa_preantartica_670Desde el 11 de septiembre y durante más de una semana, el H-95 de la FAA fue desplegado en la zona de Caviahaue (Neuquén), donde estuvo entrenando para lo que será su primera campaña antártica. Cuarenta integrantes de la Fuerza Aérea y otros 30 efectivos del Ejército Argentino realizaron maniobras de adiestramiento en la zona de glaciares, como preparación para la próxima rotación de dotaciones en las bases del continente blanco. Los efectivos estuvieron acompañados por el Mi-17 H-95 y de un Twin Otter, que realizaron el traslado de los efectivos y los elementos que requirieron las operaciones. En el próximo verano, el Mi-17 será trasladado a la Base Marambio para el transporte de carga y pesonal entre las diversas unidades antárticas.twin_otter_campaa_preantrtica
Fotos: Fuerza Aérea Argentina
fuente:www.aeroespacio.com.ar

lunes, 24 de septiembre de 2012

Sistemas de Elbit para establecer un centro de entrenamiento de la misión para los pilotos del combatiente de una fuerza aérea latinoamericana

Contraiga, valorado en $18.5 millones, para ser realizado durante 2014
 Haifa, Israel, 23 de septiembre de 2012 - sistemas Ltd. de Elbit (Nasdaq y TASE: ESLT) (“sistemas de Elbit”) anunció hoy que fue concedido un contrato valorado en $18.5 millones para el establecimiento de un centro de entrenamiento de la misión (MTC) para el avión del combatiente de una fuerza aérea latinoamericana. El establecimiento del MTC será realizado durante 2014.  El MTC es diseñado para mejorar el entrenamiento operacional de pilotos entrenando en varios panoramas de la misión, en zonas de la guerra que varían y en el ambiente relevante de la amenaza de cada zona de la guerra - una capacidad del entrenamiento del corte-borde que no ha estado disponible para las fuerzas aéreas en el pasado. La alta calidad del entrenamiento operacional alcanzada por el MTC permitirá al cliente funcionar algunas de las salidas del entrenamiento onboard los amaestradores en vez de los jets del combatiente, así permitiendo el uso óptimo de recursos existentes.  Este nuevo contrato marca otro jalón en actividades del entrenamiento de la misión de los sistemas de Elbit las' y sigue el establecimiento del MTC para el ministerio israelí de la defensa (IMOD) para el avión del combatiente F-16 y F-15.  Encargado Co-General de la división aeroespacial de los sistemas de Elbit, Yoram Shmuely, comentado:
“Somos orgullosos de la decisión del cliente seleccionar nuestra solución de la brecha, marcando un jalón significativo en nuestras actividades del entrenamiento de la misión. Esta selección atestigua a la confianza en las soluciones de los sistemas de Elbit, combinando un borde tecnológico y la comprensión de las necesidades únicas del cliente, y consolida más lejos nuestra posición como líderes del mundo en el campo del entrenamiento táctico avanzado ".  El MTC es un sistema único que permite el empalme-entrenamiento entre los varios aprendices, dentro de la fuerza aérea y en un nivel interoperable. Los equipos de la fuerza aérea podrán entrenar en formaciones de pares y de foursomes, y el sistema también permitirá la integración con otros sistemas del entrenamiento. Además, el sistema permitirá el empalme-entrenamiento de los varios panoramas de la misión, aunque los diversos amaestradores se sitúa en localizaciones geográficamente distantes.

Para ayudar a Aerolíneas, prohíben que LAN amplíe su flota

Le negaron la matriculación de un nuevo avión; el objetivo es limitar la competencia de Aerolíneas en las rutas más rentables

 
 
Todo empezó hace un tiempo, cuando LAN Argentina decidió traer el 11° avión para volar dentro del país. Y todo terminó el viernes pasado, cuando sus ejecutivos, según informaron a LA NACION, se enteraron de que el Gobierno no estaba dispuesto a matricular la aeronave. ¿El motivo? La necesidad de proteger por todos los medios a Aerolíneas Argentinas, incluso prohibiendo a su principal competidora la posibilidad de invertir alrededor de 40 millones de dólares para ampliar su flota.
A principio de la semana pasada, la empresa LAN Argentina presentó toda la documentación necesaria para matricular en el país otro Airbus 320, similar a los que ya usa en los vuelos de cabotaje. El plan, que incluyó la contratación de personal y su capacitación, contemplaba en una primera etapa el incremento de frecuencias para las rutas que ya opera LAN en las ciudades de Comodoro Rivadavia y Ushuaia.
Pero no hubo caso. Al menos por ahora, la flota de cabotaje de LAN se quedará en 10. El viernes, el Gobierno, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), le comunicó a la empresa que la documentación había sido rechazada y que no sería aprobada.
Según pudo saber LA NACION, el mensaje que partió del organismo que preside Alejandro Granados y que maneja el sistema de contralor administrativo de las aeronaves fue directo: no habrá autorizaciones para un avión que competirá con el servicio de Aerolíneas.
Granados, hijo del histórico intendente de Ezeiza y ahora enrolado en La Cámpora, informó a través de sus funcionarios: "No permitir a LAN a partir ahora matricular ningún avión adicional".
LA NACION consultó fuentes de LAN Argentina, que confirmaron la existencia de la presentación de los documentos y el rechazo oficial. "Efectivamente, el pedido se presentó a principios de la semana pasada y fue rechazado el viernes", confiaron en la compañía. Nada dijeron sobre los motivos que esgrimió la ANAC para fundamentar el rechazo.
LA NACION llamó tres veces a tres teléfonos distintos para comunicarse con la ANAC, pero los mensajes nunca fueron contestados. En Aerolíneas dijeron que se trataba de un problema regulatorio de la ANAC y que nada tenían que decir.
Sin embargo, a poco de conocerse la noticia, fuentes con acceso al expediente contaron por lo bajo que la decisión había estado motivada en la necesidad de proteger a las deficitarias Aerolíneas Argentinas y Austral. "El presidente de la empresa, Mariano Recalde, que tiene diálogo directo con la Casa Rosada, pidió que no sea autorizada ninguna aeronave más para LAN", relató la fuente.
El nuevo avión significa una inversión de US$ 40 millones de LAN en la Argentina, y la creación de 80 puestos de trabajo directo por la contratación de personal técnico y profesional. En la actualidad, LAN Argentina opera diez aviones en las rutas domésticas frente a los 35 aviones de Aerolíneas.
La empresa estatal -que nunca terminó de ser expropiada, ya que aún está pendiente un juicio en el que el grupo Marsans y el Gobierno discuten el precio de la empresa- jamás pudo abandonar el déficit operativo, pese a las sucesivas promesas de encontrar un camino de equilibrio en sus cuentas. Desde 2008, cuando pasó a ser operada por el Gobierno, necesitó alrededor de 2 millones de dólares diarios para funcionar el promedio. En lo que va del año, ya consumió alrededor del 74% de los $ 3192,6 millones que el presupuesto 2011 le fijó. Desde su estatización, en julio de 2008, hasta fines de 2011, Aerolíneas recibió subsidios por el equivalente a US$ 2439 millones, de los cuales US$ 805 millones correspondieron a 2011, según los datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP).
Fuente: www.lanacion.com
nota completa: http://www.lanacion.com.ar//1511203-para-ayudar-a-aerolineas-prohiben-que-lan-amplie-su-flota?utm_source=n_tis_nota2&utm_medium=titularS&utm_campaign=NLEco

Venezuela se interesa en Su-35 y Yack-130


Rosoboronoexport presenta los aviones Sukhoi Su-35 y Yak-140 a la Fuerza Aérea Venezolana

Yakovlev_Yak-130
21/09/2012
(Infodefensa.com) Caracas – Representantes de la corporación estatal rusa Rosoboronoexport hicieron una presentación comercial al Ato Mando, oficiales generales y superiores, pilotos y especialistas en mantenimiento, de la Fuerza Aérea Venezolana, del avión caza Sukhoi Su-35, del entrenador avanzado/ataque ligero Yakovlev Yak-130, así como de sistemas contra vehículos aéreos no tripulados Gamayum 10E y PMU12M7, entre otros, según informa una nota de prensa ese componente.
Tras la presentación, el comandante general de la Aviación, mayor general José Gregorio Pérez expresó: “El Su-30 cubre las expectativas y necesidades en Venezuela, lo que se traduce como un trampolín para el Su-35 y el Yak-130 el reemplazo del F-5”.
Cabe recordar, que, en 2006, Venezuela adquirió 24 aviones de combate  Sukhoi Su-30, y, en fecha reciente, el gobierno venezolano oficializó ante las autoridades rusas el interés en adquirir una cantidad no especificada de Su-35.
Respecto al Yak-140, la Fuerza Aérea Venezolana desde hace varios años anda en la búsqueda de un entrenador avanzado/ataque ligero para reemplazar a las unidades supervivientes del sistema de caza Canadair/Northprop CF-5/NF-5 Freedom Fighter, incorporadas a partir de 1972, las cuales, conjuntamente con los Hongdu K-8W Karakorum, cumplen funciones de entrenadores de combate en el Grupo Aéreo de Caza Nº 12.
Fuente:www.infodensa.com

martes, 18 de septiembre de 2012


A TODOS LOS INTERESADOS Y PARTICIPANTES DE LA
“NAVEGUETA”

“USHUAIA, DONDE FINALIZA EL MUNDO Y COMIENZA EL CIELO”

SÁBADO 22 DE SETIEMBRE 11 HORAS HANGAR 51 DE GEZ, CHARLA INTRODUCTORIA AL VUELO EN LA PATAGONIA Y DEMÁS TEMAS DE IMPORTANCIA REFERIDA A DICHA “NAVEGUETA”

Favor, leer previamente y con atención todo la información incluida en nuestra página www.navegueta.com.ar específicamente la que tiene que ver con recomendaciones sobre la seguridad en vuelo.

Como destacado, deben saber que en Ushuaia nos esperarán algunos actos protocolares, por la importancia de la “movida” Gobernadora, Ministro de Turismo de la Nación, Ministro de Gobierno de Tierra del Fuego, autoridades de ANAC, PSA, YPF, FAA, ARA.

Como muy destacado, la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea, volará para nosotros (y algunas cuantas miles de personas más)  en el festival que el Aeroclub Ushuaia estará organizando los días 6 y 7 de octubre, y en el del Aeroclub Río Grande el fin de semana siguiente.

Volveremos a emocionarnos con ellos volando “Aurora” en “Ushuaia, donde finaliza el Mundo y comienza el Cielo”

lunes, 17 de septiembre de 2012


Publican imágenes de un nuevo avión chino indetectable por radar

La existencia del proyecto de avión furtivo J-21 "Búho Nevado" de la empresa china Shenyang Aircraft Corp (SAC) se filtró en junio pasado.



AVIÓN CHINO. Imágenes de la nueva nave (Web).

Una empresa aeroespacial china ha publicado recientemente fotos en alta resolución de lo que se sospecha es el segundo avión chino indetectable por radar, dice hoy el diario taiwanés "Taipei Times".
La existencia del proyecto de avión furtivo J-21 "Búho Nevado" de la empresa china Shenyang Aircraft Corp (SAC) se filtró en junio, con la publicación de fotografías de un fuselaje en transporte a la base aérea Xian-Yanliang en la provincia de Shaanxi, dice el diario isleño.
Imágenes. Las imágenes de un prototipo gris oscuro, con el número de serie 001, colgadas en la internet el sábado pasado en el Blog de Defensa de China, es para los expertos militares en Taiwán una confirmación de la existencia del avión invisible J-21.
La empresa china Chengdu Aircraft Industry Corp. publicó hace menos de dos años fotografías del J-20, el primer avión chino furtivo, que algunos expertos esperan entre en servicio entre 2017 y 2019.
Hasta la fecha y teniendo en cuenta las filtraciones de información y fotografías, los expertos militares en Taiwán y Estados Unidos consideran que el J-20 y el J-21 son bastante similares, con dos motores y dos colas, aunque el J-21 es de menor tamaño.
El analista militar David Axe señaló que no es segura la producción de los prototipos J-20 y J-21, ya que en el programa estadounidense de aviones furtivos se construyeron hasta cuatro prototipos antes de producir el F-22 y el F-35, después de invertir miles de millones de dólares.
Fuente:www.lavoz.com.ar

viernes, 14 de septiembre de 2012


Avión de Delta aterriza de emergencia en Brasil

Uno de sus neumáticos se dañó durante el despegue, informaron fuentes de la aerolínea. Iba hacia Detroit.



Un avión de la aerolínea Delta que despegó del mayor aeropuerto de Brasil con destino a Detroit aterrizó de emergencia después que uno de sus neumáticos se dañó durante el despegue.
La autoridad aeroportuaria de Brasil, Infraero, dijo que el vuelo 256 de Delta aterrizó poco después de la 1 de la mañana del viernes en el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo. Nadie resultó herido.
El problema se conoció poco después del despegue a las 10.32 pm del jueves. Pero los pilotos sobrevolaron Sao Paulo durante unas dos horas para consumir combustible y aligerar la carga para el aterrizaje, que se efectuó normalmente con las ruedas restantes.
Ni Delta ni Infraero dijeron qué pudo haber causado la pinchadura de uno de los neumáticos durante el despegue.
Delta dijo en una declaración que todos los pasajeros fueron acomodados en otros vuelos.
fuente:www.lavoz.com.ar

Pedido para reemplazar Mirage Argentinos

PROYECTO DE DECLARACION 6027-D-2012 28/08/2012 HCDN

La Cámara de Diputados de la Nación 

DECLARA:


Que vería con agrado que el Poder Ejecutivo Nacional impulse, a través de los mecanismos institucionales correspondientes, el reemplazo de material obsoleto de aviones de combate interceptores y caza bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina Mirage III, Mirage V versiones Dagger y Finger. 

Señor presidente:

Se somete a vuestra consideración el proyecto de resolución que se adjunta, a través del cual se promueve que el Poder Ejecutivo impulse, a través de los mecanismos institucionales correspondientes, el reemplazo de material obsoleto de aviones de combate interceptores y caza bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina Mirage III, Mirage V versiones Dagger y Finger. 

Una de las funciones indelegables que deben ser cumplidas por nuestro Estado es la defensa efectiva sobre su territorio, espacio aéreo y aguas jurisdiccionales, que posibilite el legítimo ejercicio de la soberanía. 

La Fuerza Aérea Argentina es unas de las tres Fuerzas Armadas de la Nación, cuya misión justamente se enmarca en la defensa desde el aire de todo el patrimonio nacional mencionado en el párrafo anterior, y que encierra también los conceptos de recursos naturales, vivos y minerales. 

Párrafo aparte merece el control sobre aeronaves furtivas que ingresan frecuentemente al territorio nacional, con el fin de realizar todo tipo de actividades delictivas, generalmente relacionadas con el trafico ilícito de estupefacientes. 

Es de púbico y notorio conocimiento el estado en que se encuentra la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina. No sólo se trata de material con muy bajo nivel de mantenimiento, sino que además se trata de maquinas que datan de la década de 1970. Dicho material no solo ha participado de, al menos, un conflicto bélico sino que además, a ello debe sumarse los años que ha venido realizando todo tipo de misiones, más que nada emparentada con la preparación y adiestramiento de los pilotos en las tácticas del combate aéreo. 

Pero para el caso, mayor atención debe ponerse por el tipo de aparato y el tipo de vuelo que realiza. Estamos hablando de aeronaves que superan la velocidad del sonido, que deben ser cargadas con armamento en distintas partes de su estructura para realizar operaciones de practicas de ataque y de bombardeo. Ello sin contar el esfuerzo estructural que continuamente se ejerce sobre la aeronave al realizar practicas de combate aire aire, en las cuales se le aplican tremendos factores de carga que llevan al avión a su límite. 

Todo este trajín que sufre una aeronave de estas características, puede ser paliado con un mantenimiento adecuado, asegurando una vida útil acorde a su inversión. Pero cuando cierta vida útil ya es superada y, para peor, el mantenimiento es deficiente, nos encontramos ante el grave peligro de fallas estructurales, que en este tipo de aparatos, muy comúnmente pueden significar daños para la integridad física de sus tripulantes. 

No puede dejar de mencionarse el avance tecnológico que debe recuperar nuestra Fuerza Aérea que en la actualidad se encuentra relegada a una situación de notable inferioridad con otras Fuerzas Armadas de la región, y en este sentido debemos decir que hoy en día no se habla de aviones, sino de sistemas de armas, es decir de una conjunción de elementos integrados por la aeronave, su armamento, el sistema informático que los une, sumando y conjugando la navegación, el radar y el control de tiro. 

Es por ello que dada la vetustez de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina, y en aras de mejorar el equipamiento orientado a la defensa nacional, pensando también en la integridad física de nuestros Aviadores, es que solicito a los miembros de ésta Honorable Cámara que acompañen con su voto afirmativo la presente iniciativa.



Firmantes:

GAMBARO, NATALIA BUENOS AIRES FRENTE PERONISTA
FERRARI, GUSTAVO ALFREDO HORACIO BUENOS AIRES FRENTE PERONISTA
DE NARVAEZ, FRANCISCO BUENOS AIRES FRENTE PERONISTA



Fuente: Honorable cámara de diputados.
http://www.diputados.gov.ar/proyectos/proyecto.jsp?id=141037
Belavia recebe seu primeiro jato EMBRAER 175

São José dos Campos, Brasil, 14 de setembro de 2012 – A companhia aérea Belavia, da Bielorrússia, recebeu o seu primeiro jato EMBRAER 175, em cerimônia realizada na sede da Embraer, em São José dos Campos. A aeronave, arrendada junto à Air Lease Corporation (ALC), será utilizada em rotas européias a partir do Aeroporto Internacional de Minsk, na Bielorússia. Um segundo E175 deve ser entregue no final deste ano.

“O E175 é perfeito para o plano de frota da Belavia. É a aeronave do tamanho certo para ajudar a companhia aérea a aumentar criteriosamente a frequência de voos sem acrescentar capacidade em excesso”, disse Paulo César de Souza e Silva, Presidente da Embraer, Aviação Comercial. “Como outras operadoras de E-Jets na região, a Belavia identificou o E175 como o avião ideal para ter uma frota mais eficiente em substituição a equipamentos mais antigos.”

O E175 da Belvaia está configurado com 12 assentos na classe executiva e 64 na econômica, consistente com o padrão de aeronaves com duas classes de serviço da frota da empresa. Os planos da empresa são utilizar os novos E-Jets em rotas entre Minsk e Moscou-Domodedovo, São Petersburgo, Baku, Paris, Yerevan e Milão.

A presença da Embraer na Europa Oriental e na Ásia Central vem crescendo. A Belavia é o nono cliente dos E-Jets na região, ao lado de Montenegro Airlines, Air Moldova, Bulgaria Air, Aerosvit, Wind Rose Aviation, Air Astana, LOT Polish e Estonian Air, e a terceira operadora do E175 – a LOT foi a primeira e a Estonian, a segunda. Há mais de 340 aviões E170 e E175 voando atualmente com empresas aéreas do mundo todo.

“Este primeiro E175 será fundamental para apoiar o plano de desenvolvimento estratégico de nossa empresa, que nos permitirá adequar a capacidade à demanda em nossas principais rotas européias”, disse Anatoly Gusarov, Diretor-Geral da Belavia. “A capacidade de assentos da aeronave complementa nossa frota de jatos narrow-body em rotas cuja operação com aeronaves maiores que não seria economicamente viável, mantendo o mesmo nível conforto para os passageiros.”

A Embraer já recebeu mais de 1.050 pedidos de aeronaves para a família de E-Jets. Quase 900 E-Jets foram entregues a cerca de 60 companhias aéreas em 40 países. Há E-Jets operando com companhias aéreas tradicionais, de baixo custo e também sendo usados em rotas regionais.

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Equipos de comunicación para el KC-390

Transporte militar

Rohde & Schwarz proveerá los sistemas de comunicación, radios y datalink del KC-390

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 R. Caiafa, Sao Paulo – Embraer Defensa y Seguridad escogió las radios definidas por software R&S®M3AR VHF/UHF para su empleo en los nuevos aviones de transporte militar KC-390. Con este contrato, ya son más de seis mil unidades de R&S®M3AR vendidos hasta el momento en todo el mundo, informa la compañía Rohde & Schwarz. Embraer fue seleccionada por el Gobierno brasileño para desarrollar y construir un nuevo avión de transporte militar cuya producción en serie deberá iniciarse en 2016. Hasta el momento, 28 unidades fueron encargadas por Brasil para la Fuerza Aérea y otras 32 por otros países. Rohde & Schwarz deberá entregar el primer sistema de comunicaciones aerotransportadas para el prototipo del KC390 en 2013. El avión estará equipado con dos radios R&S®M3AR, capaces de ejecutar saltos de frecuencia y dotados de capacidad de encriptación de transmisiones.
El KC-390 representa la última generación de aeronaves de transporte equipadas con sistemas de radio Rohde & Schwarz. El sistema R&S®M3Art también está siendo utilizado por otros aviones como el A400M, el Eurofighter o helicópteros como el NH-90 y el Tigre, así como el caza F-16 en sus versiones más recientes.
Los usuarios de estos equipos en todo el mundo destacan el R&S®M3AR por su capacidad de proveer comunicaciones por radio seguras y estable en los más exigentes ambientes de operación. En la Fuerza Aérea Brasileña, los sistemas de radio del fabricante equipasn los cazas Northrop F-5EM/FM Tiger II, Embraer A-1 AMX y A-29 Super Tucano, y las aeronaves de alerta temprana y reconocimiento E-99 y R-99, junto a os aviones de transporte modernizados Embraer C-95M Bandeirante.
fuente: www.infodefensa.com

martes, 11 de septiembre de 2012

Invap fabrica más satélites


El primero será lanzado a la órbita espacial en 2013

"Por primera vez Argentina construirá tres satélites de comunicaciones"

Hugo Albani
La empresa estatal Invap construye y planifica el lanzamiento al espacio de tres satélites de comunicaciones de fabricación nacional. El primero será enviado en 2013. En una entrevista concedida a ámbito.com, el subgerente general de la firma Hugo Albani detalló los principales proyectos encargados por el Gobierno. Además del diseño y fabricación de los satélites, ya están en marcha la modernización y elaboración de radares móviles para la defensa.

Albani explicó la importancia de la inversión en productos científicos y tecnológicos, destacó la capacidad de los profesionales argentinos para afrontar desafíos de alta complejidad y advirtió por la necesaria continuidad de los trabajos de radarización y explotación de la órbita espacial asignada al país. "Si es una política de Estado que se puede sostener a través de los gobiernos tienen sentido la inversión. Si es una política efímera de dos años es tirar la plata. Ese es el cuidado que tienen que tener nuestros dirigentes", expresó en diálogo con este medio.

La compañía estatal, con 35 años en la industria local y 20 en el plano internacional, se dedica a implementar y gestionar productos y servicios nucleares y aeroespaciales en la Argentina y para todo el mundo.
Fuente: www.ambito.com


El Embraer KC-390 aprobó la revisión de diseño preliminar


Embraer Defensa y Seguridad y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) concluyeron un importante hito dentro del programa de desarrollo de esta aeronave de transporte militar, proyecto del cual participa la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).
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Del 20 al 29 de agosto se llevó a cabo la Revisión de Diseño Preliminar (PDR, en sus siglas en inglés) del transporte militar KC-390. Durante este período la empresa brasileña presentó al Comando de la FAB las características técnicas de las soluciones adoptadas para la estructura y los sistemas de la aeronave, incluyendo varias de las definiciones de los principales componentes y sus interfaces, demostrando el estado de desarrollo alcanzado en la actual fase.
Como parte de la revisión del proyecto se llevó a cabo también una evaluación de la ergonomía de la cabina del piloto, con la participación de personal militar de la FAB, cuya representante fue la 1er teniente Joyce de Souza Conceição, primera mujer piloto en evaluar la cabina de los KC-390.
Directivos de ambas instituciones afirmaron su satisfacción y confianza en los resultados obtenidos hasta el momento y expresaron su confianza en el éxito del proyecto. "Tenemos un equipo muy competente y motivado en este proyecto y vamos a seguir trabajando duro para satisfacer a nuestros clientes", señaló Paul Gaston Silva, Director del Programa de Embraer KC-390, en un comunicado de prensa de la empresa.
El próximo paso del programa será la Revisión Crítica del Diseño (CDR), cuando la madurez del proyecto sea suficiente para la fabricación de los prototipos.
Fuente: Embraer
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En la EAM