viernes, 30 de agosto de 2013

Vuelve a servicio 1* Pampa remotorizado

  El primer Pampa IA-63 que recibiese el nuevo motor Honeywell TFE-731-40-2N y tuviese que volver a FAdeA tras el accidente en vuelo de demostración que sufriera en el marco del Centenario de la Fuerza Aérea Argentina el pasado año en la EAM donde golpease su ala con otro pampa y aterrizara de emergencia en la propia pista de la Escuela de Aviación; fue reincorporado a la IV Bda previo paso por Morón donde se celebró los 101*Aniversario de la FAA.
  En este año que permaneció en FAdeA se le reemplazo el plano por uno nuevo y se aprovecho para una inspección integral, que no dieron otros componentes dañados y demuestra la solidez de la maquina y robustez, lo que traduce en lo confiable como avión de entrenamiento y la excelencia del producto.

1* vuelo de los Grob

  El pasado 9 de agosto volaron por 1* vez en FAdeA los recientes adquiridos Grob 120TP; los cuatros primeros ya que los restantes seis llegaran hacia fin de año.

  Luego de la semana de aceptación fueron trasladados a Morón donde el viernes 16 se realizó el acto central por los 101* Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Allí fueron presentados a las autoridades tanto en forma estática como en vuelo.
   Los mismos serán afectados al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) en reemplazo de los Mentor; que según rumores algunos serán repartidos como aviones de enlace en distintas Brigadas y los Tucanos que serían trasladados a Resistencia para ser afectados al Escudo Norte.
   Por último esta semana ya se encuentran en la EAM donde realizan desde la misma el entrenamiento a los instructores que llevarán adelante el nuevo CBCAM

miércoles, 28 de agosto de 2013

Primeiro Legacy 650 fabricado na China realiza voo inaugural
Harbin, China, 26 de agosto de 2013 – A Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd (HEAI), joint venture entre a Embraer e a AVIC (Aviation Industry Corporation of China), anunciou hoje que o primeiro jato executivo Legacy 650 fabricado na China concluiu com sucesso seu voo inaugural. A entrega da primeira aeronave está programada para o final de 2013.
Por cerca de 2 horas e 30 minutos, os pilotos e engenheiros de ensaio da Embraer realizaram testes para avaliar as características de desempenho, comandos de voo, comunicação e navegação, entre outros sistemas.
“O sucesso do primeiro voo do Legacy 650 da HEAI é um marco importante não apenas para a parceria entre a Embraer e a AVIC, mas também para a história da aviação executiva chinesa, já que se trata do primeiro jato executivo da categoria large produzido por uma joint venture no país”, afirmou Guan Dongyuan, Presidente da Embraer na China. “Parabéns a todos que contribuíram para esse resultado de sucesso.”
“A conquista de hoje é fruto da colaboração sino-brasileira e do empenho de todos os envolvidos”, declarou Yuri Capi, Presidente da HEAI. “Esse voo inaugural tem um significado especial para a nossa Empresa, pois mostra ao mercado que estamos prontos e com plena capacidade para oferecer aos nossos clientes jatos executivos de alta qualidade de fabricação local.”
O Legacy 650 entrou em serviço no final de 2010, tem alcance de 7.223 quilômetros (3.900 milhas náuticas) e capacidade para voos diretos entre Beijing e Dubai e de Hong Kong a Adelaide, na Austrália, com quatro passageiros nas condições de NBAA IFR. Com a maior cabine de sua categoria, distribuída em três zonas distintas, o Legacy 650 pode levar até 14 passageiros com muito conforto, desfrutando de sistema de entretenimento de última geração e internet de alta velocidade. A aeronave também possui o mais amplo compartimento de bagagem acessível em voo e o maior toalete de sua classe."  
Desde fevereiro de 2012, quando a Embraer entregou o primeiro Legacy 650 para o mercado chinês, a Empresa já recebeu 21 pedidos firmes e mais cinco opções para essa aeronave no país. Para fornecer um eficiente suporte ao cliente de seus jatos executivos, a Embraer continua expandindo sua rede de centros de serviços autorizados na Grande China. 

martes, 27 de agosto de 2013

UAV NAVIGATION to provide inertial navigation and ADAHRS add-on for the newly released AvMap EKP V Aeronautical GPS.

UAV Navigation today revealed that it is collaborating with AvMap to enhance the capabilities of the latest generation Aeronautical GPS display with the integration of its ADAHRS (Air Data, Attitude and Heading Reference System), giving AvMap an important edge over its competitors' offerings.

Madrid, Spain., August 27, 2013 --[ASDWire]-- UAV Navigation, a leading developer of flight control avionics and motion processing solutions, today announced that it will be supplying its unbeatable AH01 AHRS (Attitude and Heading Reference System) module for AvMap to bundle with its EKP V Aeronautical GPS.
The AH01 module turns the 7" display on the EKP V into a complete Electronic Flight Information System (EFIS). AvMap has integrated the AH01 module into its A2 ADAHRS (Air Data and AHRS), which extends the functionality of the EKP V, bringing attitude and airspeed to the moving map and converting it into a centralized Glass Cockpit system for both navigation and as the primary flight display. This makes it ideal for the experimental, ultra-light, sport and general aviation markets.

One of UAV Navigation's key strengths is its ability to provide business-to-business turnkey technical solutions in the flight control area, enabling companies rapidly to develop advanced prototypes in record time.

miércoles, 21 de agosto de 2013

Se va LAN y vuelve LAFsa?

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) fijó un plazo de 10 días para que abandone el hangar en Aeroparque. La firma denunció "trabas" por parte del Gobierno nacional.  

En declaraciones que formuló esta mañana a varios medios periodísticos, Agraz señaló: "recurriremos a la Justicia para hacer valer nuestros derecho. Tenemos un contrato firmado por el hangar y nuestra base de mantenimiento hasta 2023, con una inversión de 5 millones de de dólares y un canon mensual de 20 mil dólares".

"La operación de LAN Argentina es inviable sin el hangar. Si nos lo quitan, nos veríamos obligados a dejar de volar a los 14 destinos de Argentina", añadió.

Asimismo, consideró que "lamentablemente, en los últimos meses ningún funcionario del gobierno responsable de la política de transporte aeroportuaria de la Argentina ha atendido nuestros llamados. La única persona que siempre atendió nuestras inquietudes fue la Presidenta de la Nación, que nos alentó a invertir en nuestro país y a generar puestos de trabajo".

La intención de la Casa Rosada es que LAN comience a operar desde el aeropuerto internacional de San Fernando, al norte del Gran Buenos Aires.
Además de LAN, deben trasladarse a esa terminal aérea las empresas de taxis aéreos.
El traslado de operaciones a San Fernando estaba previsto originalmente para el primer día de este mes, pero la notificación, al menos a LAN, le llegó hace 24 horas.
La compañía de origen chileno es la principal competidora de Aerolíneas Argentinas en el mercado de vuelos de cabotaje.


La próxima reunión entre los cancilleres Héctor Timerman y su contraparte chilena Alfredo Moreno no será una más. La agenda binacional hoy está dominada por el conflicto del gobierno nacional con la aerolínea LAN, luego de que el Orsna intimara a la aerolínea al desalojo del hangar

Este viernes se llevará a cabo la III Reunión Binacional de Intendentes chilenos y gobernadores argentinos de la Frontera Común, una cumbre donde participan autoridades de ambos países en Santiago de Chile. El encuentro ya estaba previsto y se iba a tratar el tema de LAN, pero tomó un fuerte protagonismo en la agenda tras la decisión del organismo argentino. 

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo hoy que "LAN tenía una posición de privilegio que no le correspondía y que está empezando a perder", al tiempo que relativizó la posibilidad de que la firma aerocomercial se vaya del país a raíz de la decisión del organismo regulador de aeropuertos de intimarla a que deje el hangar que ocupa en el Aeroparque Metropolitano.

En diálogo con radio Nacional, Recalde dijo que desde hace años la empresa chilena contaba con beneficios que poco a poco fue perdiendo. Puso como ejemplo de esto el servicio de rampa de Intercargo que cobra una tarifa establecida por el Estado a todas las líneas aéreas pero con LAN tenía un trato especial.
Mientras el círculo sobre LAN se sigue cerrando y todo parece indicar que vuelve todo a un monopolio del transporte aéreo mal manejado por la kampora siendo sobrevolado por el fantasma de LAFSA.
fuentes: www.cadena3.com
            www.ambito.com
            www.infobae.com
imagen: airmercosur

martes, 20 de agosto de 2013

Los cazas Mirage F-2000C de Brasil serán retirados en diciembre

F2000C_Caiafa

 R. Caiafa, Sao Paulo – Adquiridos a Francia como solución temporal frente a la desactivación de los longevos y obsoletos Mirage IIIE/D operados por la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) durante 33 años en la base área de Anápolis, los Mirage 2000C entregados al 1º Grupo de Defensa Aérea (1º GDA) a partir de 2006 también están llegando al final de su vida útil en diciembre próximo sin la perspectiva de un sustituto.
Con la indefinición del programa FX2, licitación que prevé la compra de 36 nuevos cazas para la FAB y eternamente aplazada por sucesivos gobiernos, el hecho es que el sistema de Defensa aérea de la capital brasileña se encuentra en punto muerto. No hay como alargar la vida operacional de los Mirage 2000C, tanto desde el punto de vista técnico como financiero. A partir de 2014, estos aviones estarán definitivamente retirados, pese al óptimo mantenimiento que recibieron en los últimos ocho años por parte del personal del 1º GDA.
Según fuentes solventes consultadas por Infodefensa Brasil, la FAB deberá trasladar a Anápolis a partir de mediados de 2014 cazas Northrop F-5EM de su inventario, que rotarán entre las tres unidades operadoras del tipo – 1º Grupo de Caza (Santa Cruz, RJ), el 1º/14ª GAv (Canoas, RS) y 1º/4º GAv (Manaus, AM) – de forma que se mantenga viva la defensa aérea de Brasilia. Las 11 células de F-5e/F adquiridas a Jordania, y actualmente en fase de modernización para el patrón F-5EM/FM en las instalaciones de Embraer Defensa y Seguridad en Gavião Peixoto (SP) mantendrán la dotación de estas unidades en un nivel aceptable, sin prejuicio para la operatividad.
Los rumores sobre el destino del 1º GDA surgen desde su improbable desactivación hasta la adquisición de una nueva aeronave ‘tapón’ para mantener el escuadrón actuando mientras el FX2 no es seleccionado entre los finalistas de Boeing, SAAB y Dassault. En LAAD 2013, Lockheed Martin ofreció a la FAB la posibilidad de un leasing o venta de cazas F-16 de Estados Unidos. Otra posibilidad sería el leasing de 12 cazas SAAB Gripen C/D de la Fuerza Aérea de Sudádrica, actualmente fuera de operación por la falta de recursos de dicha Fuerza. Además, los rusos siguen ofreciendo el Sukhoi Su-35S como una alternativa al programa FX2. Lo que sí se sabe seguro es que la saga de los Delta Mirage en Brasil concluye a finales de 2013.
Fuente: www.infodefensa.com


Gibraltar y Malvinas son una "aberración", dice The Guardian

El Imperio británico "ya no existe" y conservar estos territorios "no es más que una reliquia del pasado", que "niega la lógica de la historia", sostiene Simon Jenkins, escritor y editorialista del prestigioso diario inglés
A raíz de la tensión resurgida en estos días entre España y Gran Bretaña por el Peñón de Gibraltar -un enclave en territorio español que Londres ocupa desde 1704-, el editorialista del Guardian –que también es periodista en el Sunday Times y en la BBC- escribió una dura editorial en la que denuncia además que "la Roca", como se denomina también a esta colonia, tiene "un éxito floreciente" como "paraíso fiscal".
Jenkins ironiza sobre el "orgullo nacional, espoleado aún por el espíritu olímpico" que "infla los pechos y humedece los ojos" en toda la nación británica, ante la partida de naves de guerra a patrullar las costas de Gibraltar. "El Imperio Británico (ha) desaparecido, está muerto y enterrado, terminado –sostiene- y la sola idea de una nave británica destinada a amenazar a España es ridícula. ¿Se supone que bombardeará Cádiz?".
Dice entonces Jenkins que, del "examen de la situación de las colonias británicas actualmente disputadas, Gibraltar y Malvinas", surgen sólo dos conclusiones: o bien la posición inglesa tiene bases sólidas en el derecho internacional, o bien "todo esto no es hoy más que una completa aberración".
Él se inclina evidentemente por lo segundo: "Los Estados-nación del siglo XXI ya no sufren la humillación de ser amputados por esos restos de imperios que datan de los siglos XVIII-XIX -escribe. Hoy, la misma realpolitik impone su desmantelamiento".
A continuación, expone la duplicidad de la corona inglesa respecto de la cuestión colonial: "Va de suyo que los habitantes de esas colonias tienen derecho a la consideración, pero nunca se ha visto a esos derechos ganarle al realismo político. Por otra parte, ésa no fue nunca la posición de Gran Bretaña. (...) No nos tomamos el trabajo de consultar a la población de Hong Kong o de Diego García, sin mencionar siquiera la idea de acordarles la 'autodeterminación', cuando Gran Bretaña decidió arrojarlas al olvido de la Historia".
Recuerda por ejemplo Jenkins que Hong Kong fue devuelta a China en 1997 y Diego García entregada al Pentágono en 1973. A los habitantes de Hong Kong, Londres les negó el pasaporte inglés, y a los de Diego García los deportó a Isla Mauricio y a Seychelles.
Luego asegura que los países sobreviven a la pérdida de sus colonias y pone el ejemplo de Francia y Portugal. Sobre éste último recuerda el caso de Goa, un pequeño estado de la India que los portugueses ocupaban desde el siglo XVI y se negaban a devolver, incluso después de que India declarara su independencia en 1947. Finalmente, los indios lo recuperaron por la fuerza en 1961. Dice Jenkins: "La comunidad internacional no protestó. No es por lo tanto una casualidad que el [primer] plan de invasión a Malvinas por la Argentina en 1982 haya sido bautizado 'operación Goa': Buenos Aires imaginaba que esto también pasaría como un simple pequeño reordenamiento post-imperial".
"Las últimas reliquias del Imperio Británico –agrega Jenkins- sobreviven hoy en los intersticios de la economía mundial. Se cuentan entre los grandes ganadores de la hemorragia fiscal permitida por la mundialización financiera; muchas de ellas se han convertido en sinónimo de sinvergüenzadas". Y recuerda las quejas de España por el oscuro rol del Peñón en toda clase de tráficos y en el lavado de dinero.
"Mientras sigan negando la lógica de la Historia y de la geografía, ni Gibraltar ni las Malvinas estarán realmente 'seguras'. Un día de éstos, estas reliquias de otro tiempo terminarán por fundirse de nuevo con sus territorios naturales y cesarán de ser granos de arena en los engranajes de las relaciones internacionales", concluye Jenkins.
fuente:www.infobae.com

viernes, 16 de agosto de 2013

1* Vuelo de los Grob-120PT desde FAdeA

Peligra fusión de American Airlines y US Airways

Tras demanda, acción de US Airways se hundió 13%.

La fusión entre American Airlines y US Airways podría no concretarse, después de que el Departamento de Justicia estadounidense y varios estados anunciaran que presentaron una demanda para impedirla por problemas de competencia.

La fusión de 11.000 millones de dólares crearía la mayor compañía aérea del mundo y las autoridades presumen que una menor competencia por los vuelos generará mayores tarifas, así como la suspensión de algunos vuelos, especialmente a pequeñas localidades del país.

"Los usuarios pagarían el costo de esta fusión en precios de pasajes más altos, mayores impuestos y menores posibilidades de elección", explicó el secretario de Justicia, Eric Holder, en Washington.

"Presentamos la demanda porque llegamos a la conclusión de que la fusión (...) reduciría sustancialmente la competencia para los vuelos comerciales en Estados Unidos", acotó el fiscal general adjunto Bill Baer en declaraciones a la prensa.

Tras destacar que ambas aerolíneas han admitido que "no necesitan el éxito de esta fusión", subrayó que el gobierno no puede aprobar un paso así "que resultaría en que los consumidores estadounidenses paguen vuelos y tasas más altas, mientras que reciben menos servicios".

Según recordó Baer, el año pasado los estadounidenses gastaron más de 70.000 millones de dólares en vuelos domésticos. Un incremento del precio de los billetes, de la facturación de maletas o por cambios en las tasas de vuelo que provocaría la fusión de las dos aerolínas "resultaría en cientos de millones de dólares en daños" para los ciudadanos, subrayó el fiscal general adjunto.

Seis estados y la capital, Washington, se sumaron al Departamento de Justicia en esta acción legal. Entre los estados incluidos están Texas, sede de American Airlines, y Arizona, donde tiene su base US Airways.

Las aerolíneas compiten actualmente en más de 1.000 rutas y protagonizan una carrera cabeza a cabeza en vuelos directos con ingresos anuales por 2.000 millones de dólares, según el Departamento de Justicia.

En 2005 había nueve grandes aerolíneas en Estados Unidos, indicó la demanda. Si se concreta la fusión serían sólo cuatro, que acapararían más del 80 por ciento del mercado. En los últimos años se fusionaron primero Delta con Northwest y luego United y Continental.

Las compañías anunciaron su fusión en febrero y tenían previsto cerrar el acuerdo este semestre. El negocio fue diseñado, según las empresas, para evitar que American deba declararse en bancarrota. Los acreedores y accionistas de ambas compañías aprobaron ya la fusión, así como la Comisión Europea.

Las aerolíneas podrían tener que defender su fusión frente a un tribunal. También es posible que hagan algunas concesiones a las autoridades de competencia.

Por su parte, las acciones de US Airways se desplomaron más de 13% en la bolsa de Nueva York (NYSE), después que se conociera la noticia de la demanda.

Los títulos de US Airways, la cuarta compañía aérea del país, cayeron 13,07%, en 16,36 dólares, luego de acumular una ganancia de 24,8% desde enero hasta la fecha.

Por su parte, American Airlines, la tercera aerolínea del país, dejó de cotizar en la bolsa de Nueva York tras suspender los pagos a fin de 2011.
fuente:www.ambito.com

lunes, 12 de agosto de 2013

Fumaça de luto

Este lunes en vuelo de entrenamiento fallecen dos pilotos de la Escuadrilla Fumaca del Brasil en un avión A-29 Super Tucano.
A continuación el parte oficial de la FAB.


Nota Oficial - Acidente com avião da Esquadrilha da Fumaça

O Comando da Aeronáutica lamenta informar o acidente aeronáutico ocorrido nesta segunda-feira (12/8), por volta das 9h10, com uma aeronave A-29 Super Tucano do Esquadrão de Demonstração Aérea.

O acidente ocorreu durante uma missão de treinamento, próximo à pista da Academia da Força Aérea, em Pirassununga (SP).

Os dois ocupantes da aeronave, Capitão Aviador João Igor Silva Pivovar e Capitão Aviador Fabricio Carvalho realizaram a ejeção, mas faleceram no local do acidente.

O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para apurar os fatores que contribuíram para o acidente.

Brasília, 12 de agosto de 2013
Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno
Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica
Crece la tensión

Reino Unido estudia medidas contra España por Peñón de Gibraltar

Londres piensa que los chequeos de los agentes españoles son "desproporcionados".

Gran Bretaña está "estudiando seriamente" tomar medidas legales contra España por los chequeos suplementarios en la frontera con Gibraltar que han causado largos retrasos, dijo el portavoz del primer ministro británico, Davis Cameron. El gobierno precisó que una decisión semejante "no tendría precedentes".

Londres piensa que las comprobaciones más rigurosas de los agentes españoles en la frontera del disputado territorio están "motivadas políticamente y (son) totalmente desproporcionadas", dijo el portavoz a los periodistas.

Por su parte el alcalde de Londres, Boris Johnson, atacó al gobierno español en el Daily Telegraph, pidiéndole "sacar las manos del peñón" tras la tensión de los últimos días.

Johnson definió el comportamiento de Madrid como una "infamia" y llegó a decir que debía usarse el mismo espíritu que mostró Margaret Thatcher contra la Argentina en tiempos de la Guerra de Malvinas.

Mientras, buques de guerra zarpan desde este lunes desde Inglaterra para maniobras en el Mediterráneo previstas "desde hace mucho tiempo" según Londres.

La fragata HMS Westminster zarpará el martes y llegará a las aguas del pequeño territorio británico al sur de la península Ibérica en el transcurso de la semana, indicó el lunes el ministerio británico de Defensa.

Este navío de guerra participará junto a otros tres en los ejercicios "Cougar '13" previstos en el Mediterráneo y en el Golfo.

Se trata de un "despliegue de rutina previsto desde hace mucho tiempo", aseguró el ministro británico de Defensa, Philip Hammond.

Sin embargo, estas maniobras tienen lugar en momentos en que la tensión entre Londres y Madrid sobre Gibraltar, un enclave de siete kilómetros cuadrados cedido a Gran Bretaña en 1713 y en el que viven 30.000 personas, volvieron a resurgir a finales de julio en torno al derecho a la pesca en las aguas que lo rodean.
fuente:www.ambito.com

miércoles, 7 de agosto de 2013

Nuevos pilotos para la Aviación Naval
6-8-2013 | Egresaron ocho jóvenes oficiales pertenecientes a la promoción Nº 85 del Curso de Aviadores Navales. La ceremonia se realizó el viernes pasado en la Escuela de Aviación Naval. 
 
Punta Indio - El viernes pasado tuvo lugar en la Escuela de Aviación Naval la ceremonia de egreso de los alumnos del Curso de Orientación Aviadores Navales. En dicha ceremonia los ocho alumnos pertenecientes a la promoción 85° de aviadores navales recibieron de manos de los instructores las alas navales, distintivo que los identifica como aviadores de la Armada Argentina. 

La ceremonia fue presidida por el comandante de la Fuerza Aeronaval Nº 1, capitán de navío Gerardo Bonamico, acompañado por el director de la Escuela de Aviación, capitán de corbeta Daniel Norberto Taddeo. 

En la oportunidad, el director pronunció palabras alusivas dirigiéndose a los nuevos pilotos: “Siéntanse legítimamente orgullosos frente a sus familiares y seres queridos y a toda la Fuerza Aeronaval Nº1 que aquí los contempla”. 

Posteriormente, se dirigió a los profesores de vuelo: “La Escuela de Aviación Naval se apoya fundamentalmente en ustedes para cumplir con uno de sus objetivos más importantes, la formación de aviadores navales”. 

Leída la disposición de la Dirección del Personal Naval que reconoce la capacitación Aviación a los egresados, se procedió a la bendición de los diplomas y de las alas navales que fueron entregadas a continuación. 

Luego se entregaron los premios Comando de la Aviación Naval al mejor promedio general de egreso, Fuerza Aérea Argentina a quien alcanzó el más alto promedio en vuelo y Dirección de Educación Naval a quien obtuvo el más alto promedio académico. 

Dichas distinciones fueron entregadas al teniente de fragata Guillermo José Zangara. También se entregó el premio Instituto Aeronaval por haber obtenido el más alto promedio en la materia historia de la Aviación Naval al teniente de corbeta Andrés Eduardo Urquiza. 

Estos jóvenes aviadores habían realizado previamente el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) en la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea en Córdoba, completando su formación en Punta Indio con el Curso de Orientación de Aviadores Navales. 

Durante este tiempo, los cursantes se adiestraron en aviones T-34 Turbo Mentor hélice y además se familiarizaron con todos los procedimientos y normalizaciones propios de la Aviación Naval.

martes, 6 de agosto de 2013

Cambio de jefatura de la Ca Cdo(s) 602
6/8/2013
En la provincia de Córdoba, se llevó a cabo la ceremonia de asunción del nuevo jefe de la Compañía de Comandos 602.


El 25 de julio, en la plaza de armas de la Compañía de Comandos 602, tuvo lugar la puesta en posesión del nuevo jefe, mayor Patricio Justo del Niño Jesús Trejo.

El acto fue presidido por el jefe de la Agrupación de Fuerzas Especiales, Cnl “VGM” Alberto Raúl Armando Palazzo, y contó con la presencia de autoridades militares y familiares del ámbito de la Guarnición. 

En la EAM