martes, 29 de julio de 2014

Demora política deja sin relevo a tropas argentinas en Haití

• EL CONTINGENTE CON LOS REEMPLAZOS DEBERÍA HABER LLEGADO A LA ISLA HACE UN MES

Por: Edgardo Aguilera


Tropas argentinas en Haití ya cumplieron el período activo de seis meses que se fijó por turno para ese territorio y ahora esperan relevo.
 Las tropas de la Argentina desplegadas en Haití cumplieron el período de seis meses de operaciones en suelo caribeño y aún no fueron relevadas. Su reemplazo, el Contingente Conjunto Haití 20, debería haber arribado al territorio haitiano el 1 de julio pasado. La Ley marco N° 25.880 que regula el egreso de tropas nacionales al exterior y el ingreso al país de fuerzas extranjeras, establece que el Poder Ejecutivo debe enviar al Congreso los proyectos de pedido de autorización para la rotación de soldados al 28 de febrero de cada año. 

El Senado recibió el proyecto el 17 de julio pasado -tres meses más tarde-, el expediente fue girado a las comisiones de Defensa y Relaciones Exteriores de la Cámara alta y aún no se trató. 

La fuerza nacional de la Misión de Estabilización de Naciones Unidas en Haití (Minustah) está integrada por el Batallón Conjunto, ubicado en la ciudad de Gonaives, el Hospital Reubicable emplazado en proximidades del aeropuerto de Puerto Príncipe y el grupo de la Fuerza Aérea que opera con helicópteros Bell 212 desde la capital haitiana. Estos soldados al mando del coronel Sergio Maldonado, forman el contingente Haití 19, en operaciones en territorio haitiano desde diciembre pasado. 

El 7 de julio último, en el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (Caecopaz) dependiente del Estado Mayor Conjunto, se efectuó la puesta en funciones del jefe del grupo Haití 20, capitán de navío Alfredo Pérez Bacchi, quien aún aguarda la autorización del Congreso para salir del país junto con 500 Cascos Azules, hombres y mujeres del Ejército, Armada y Fuerza Aérea.

La demora generó mal humor en las filas del batallón Haití 19 que espera ser relevado en Gonaives. Resurgieron las críticas por la aplicación de un recorte a la compensación que corresponde por ley a cada uno de los soldados por la prolongación de la estadía más allá de los seis meses previstos para la misión en el país caribeño. 

La poda, vigente desde 2010, se plasmó en un decreto (Nº 1.500/10) motorizado por la entonces ministra de Defensa, Nilda Garré. La norma modificó la Compensación por Gastos de Traslado e Instalación (GIT) prevista en el inciso 4º apartado B del artículo 2.430 correspondiente al capítulo IV "Haberes" de la Ley Nº 19.101 del personal militar. Se dispuso que "la compensación no será aplicable cuando se trate de comisiones o misiones que superen los doscientos (200) días, cuando a la fecha de la rotación acordada con la Organización de las Naciones Unidas no haya finalizado el trámite legislativo de autorización a la salida de tropas para el correspondiente relevo y esto haga imperativa la permanencia del contingente previamente desplegado". Su aplicación demandaría una erogación total de 7,5 millones de dólares. 

En contacto con ese diario, los uniformados expresaron fastidio porque son el pato de la boda de la pereza política. "Por decreto modificaron una ley, nos quitaron una compensación", dijeron enojados. 

"El compromiso para destinar soldados en la Minustah es la primera y única operación militar internacional en la que contribuyó este Gobierno; comenzó en 2004, cuando Néstor Kirchner ocupaba la presidencia del país, de allí que no se entiende la inacción del Ejecutivo", dijo Julio Martínez, diputado radical integrante de la Comisión de Defensa. 

Diputados del bloque de la UCR, entre ellos, Miguel Ángel GiubergiaMiguel Bazze, Héctor OlivaresFabián RogelManuel GarridoDaniel KronesbergerMario Barletta José Riccardo, y también el bloque de UNEN, encabezado por Patricia Bullrich, elevaron un proyecto de resolución al Ejecutivo para que envíe de inmediato el texto de la ley que autoriza la salida del territorio nacional de los medios y personal militar, de seguridad y de apoyo humanitario destinados a la misión en Haití.
fuente: www.ambito.com

jueves, 24 de julio de 2014

 Inspección a la Fuerza de Tareas 44

El comandante de Adiestramiento y Alistamiento del Ejército, Grl Div Victorio Ramón Paoli, inspeccionó la FT 44, de la cual el GA Parac 4 es unidad núcleo. 
El Grl Div Paoli revistó la Fuerza de Tareas 44 durante el desarrollo de la Zona de Reunión Intermedia, como preparación para el despliegue a Chipre.

Lo acompañaron el Cte 2da División de Ejército, Grl Br Emilio Jorge Luis Rodríguez; el Cte de la Fuerza de Despliegue Rápido, Grl Br Juan Gustavo Raimondo, y el Cte de la IVta Brigada Paracaidista, Grl Br Santiago Julio Ferreyra.

La revista incluyó una formación con posterior desfile y presentación de cuadros, y un ejercicio en el terreno de nivel Fuerza de Tareas, que fue presentado por el 2do jefe de la FT 44, Tcnl Ricardo Felipe Fresta.

miércoles, 23 de julio de 2014

Aquel avión argentino derribado por los rusos

Fue en 1981, cuando transportaba un cargamento de armas a Irán. Lo habrían desviado de curso para lanzarle un misil.
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"No sabés cómo se ponen. Cuando se vuelven locos, a los caballos hay que tirarlos al mar…” Ante la miraba casi desorbitada del niño en la mesa que compartían con tías y abuelos, el aviador describía, a principios de los años ’70, cómo era su trabajo en el transporte de carga aérea. 
Unos años después, aquella sobremesa con el pariente que deslumbraba con el comentario de su actividad volvería al recuerdo una y otra vez. “Al marido de… lo bajaron en Rusia”, comentó la abuela, sacudiendo la cabeza con tristeza. Con el cerrojo informativo que había en plena dictadura argentina, poco se supo en 1981 sobre qué había pasado con el avión Canadair LVJTN, un turbohélice de la empresa Transporte Aéreo Rioplatense (TAR), derribado el 18 de julio de ese año.
Los medios argentinos, salvo algunas excepciones, simplemente aludían a la caída y a la investigación que llevaba la embajada en Moscú, a cargo del político sanjuanino Leopoldo Bravo (quien incluso había trabado amistad años atrás con el propio Joseph Stalin).
Por cercanía y mayor libertad, en Europa la noticia tuvo repercusión, especialmente en Gran Bretaña.
La Guerra Fría aún congelaba, pero la Unión Soviética comenzaba a profundizar su lento derrotero hacia la atomización en repúblicas que llegaría a comienzos de los ’90. 
Era un mundo bipolar plagado de espías, conspiraciones en el marco de la disputa este-oeste o comunismo y capitalismo.
Con el tiempo aparecieron distintas versiones sobre cómo y por qué derribaron a ese avión argentino. Incluso un piloto soviético dijo haberlo impactado con su caza Sukoi, porque no podía lanzar un misil, antes de eyectarse. 
Otras versiones aluden directamente a un disparo de misil antes de que pudiera escapar del territorio soviético.
El medio inglés Sunday Times, que presentó en la época la mayor información, aludió a un disparo de misil y a un cambio de curso del avión argentino, en principio generado con un movimiento del balizamiento que lo desvió pocos kilómetros hacia su territorio. De ser así, se trató directamente de una celada para generar el derribo.
El avión de TAR –empresa que vinculaban a algunos brigadieres de la Fuerza Aérea– cayó a unos 50 kilómetros de Ereván, capital de Armenia, después de haber partido de Chipre con destino a Irán. Según el mismo medio, era el tercero de doce viajes que debía realizar con armas israelíes hacia Teherán, que en ese momento libraba una guerra con Irak.
La operación por el equipamiento bélico se había realizado en Londres, por unos 15 millones de dólares.
Murieron tres tripulantes argentinos: Héctor Cordero, Hermette Boasso y José Butragueño. Pero el misterio se centraba en el cuarto pasajero, un inglés.
Según un investigador argentino consultado hace algunos años, a bordo del Canadair de TAR iba uno de los traficantes de armas más importantes de Europa.
Para abonar la trama, el brigadier Rodolfo Echegoyen, quien investigó el caso para la embajada argentina en Moscú, apareció muerto a comienzos de los ’90 con un disparo en la boca y varios golpes en su rostro. Aunque hubo sospechas, esa muerte no se la pudo relacionar de forma directa con el episodio ocurrido unos pocos años atrás.
En vuelo desde el ’62. El Canadair CL de Transporte Aéreo Rioplatense había sido construido en 1962. La empresa argentina operaba dos máquinas similares. En el momento del derribo, iban tres tripulantes y un pasajero.
fuente: www.lavoz.com.ar

miércoles, 9 de julio de 2014


El copiloto del avión ruso culpa a la nave argentina de ocupar la pista en Barcelona

El copiloto del avión ruso culpa a la nave argentina de ocupar la pista en Barcelona
22:45 09/07/2014
Kiril Kuzmin, el copiloto del Boeing 767 de la compañía rusa UTair, ha explicado al periódico catalán La Vanguardia que los controladores aéreos dieron orden al avión argentino de que cruzara la pista después del aterrizaje ruso y no al revés.
"Antes de acercarnos a la pista de aterrizaje escuchamos la orden del controlador aéreo diciéndole a los argentinos que saliesen después de que nosotros aterrizáramos. Los argentinos repitieron el comentario, lo que significa que lo oyeron y lo aceptaron. Pero entonces, sin ninguna razón clara, los argentinos entran en pista justo cuando nuestra altitud iba por debajo de los 100 metros", ha explicado Kuzmin.
"El controlador de tráfico aéreo claramente se confundió. Se quedó en silencio, así que no pudimos hacer otra cosa que realizar una segunda vuelta. Hemos trabajado esta situación muchas veces durante los entrenamientos", ha señalado también al The Siberian Times.
El avión ruso protagonizó una espectacular secuencia el pasado sábado en el aeropuerto de Barcelona en la que parecía que iba a colisionar con una nave de las Aerolíneas Argentinas, hasta que los pilotos realizaron una maniobra que les permitió volver a alzar el vuelo y evitar la colisión.
Las impresionantes imágenes, captadas por un videoaficionado, han dado la vuelta al mundo. La secuencia se ha emitido por cadenas de todo el mundo y en Youtube (donde primero vieron la luz). El vídeo suma ya más de ocho millones de visualizaciones.
AENA, la entidad pública empresarial encargada de la navegación civil aérea y de los aeropuertos civiles en España, ha abierto una investigación para determinar lo ocurrido.
fuente:www.sp.ria.ru

viernes, 4 de julio de 2014

Lupa del Gobierno sobre aviones de guerra

Por: Edgardo Aguilera


Agustín Rossi
 El Gobierno nacional busca aclarar cómo se gastaron 1.400 millones de pesos correspondientes al mantenimiento de aviones militares. 

Es la cifra que el ministro Agustín Rossi autorizó a girar a las cuentas de la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (FAdeA) desde principios de año a la fecha en el marco de un contrato firmado con la firma estatal en 2012. 

Las autoridades del Ministerio de Defensa percibieron una discordancia entre el monto invertido y la escasa cantidad de aeronaves operativas en las escuadrillas de la Fuerza Aérea Argentina. 

El chequeo de los aparatos en la línea de vuelo arroja los siguientes datos; 

1 Mirage, 3 Pampa, 3 Pucará, 3 Figthinghawks A-4AR, 2 Fokker F-28 y 2 Hércules C-130. 

Rossi en compañía del brigadier Enrique Amrein, director de Instrucción de la fuerza, viajó a Córdoba el lunes pasado. Entregó en la Universidad Nacional las actas de la última dictadura militar y las listas negras halladas el año pasado en el subsuelo del edificio Cóndor y cumplió con el objetivo clave del viaje; un encuentro con el presidente de FAdeA,Matías Savoca, antes de emprender el viaje oficial a Cuba donde recibirá a la fragata Libertad que recaló ayer en La Habana. 

La reunión en la planta estatal de aviones fue un anticipo de la que se llevará a cabo en el edificio Libertador, sede del ministerio, donde Rossi espera detalles precisos sobre la aplicación del dinero girado. La cumbre ordenada por el ministro incluirá, además de Savoca, al secretario de Ciencia, Técnica y Producción del ministerio, Santiago Rodríguez, al gerente general de FAdeA, Tulio Calderón y al director general de Material de la Fuerza Aérea, brigadier Jorge Guarnieri. 

"El parque aéreo operativo es tan mínimo que afecta gravemente la capacidad de la Fuerza Aérea de cumplir la misión de proteger los intereses vitales de la Nación", dijo a este diario el diputado Julio Martínez miembro de la Comisión de Defensa de la Cámara baja.

"El ministerio debe auditar y controlar con más rigurosidad dónde y cómo se aplican los fondos que se transfieren a FAdeA para el mantenimiento de nuestros aviones de combate"completó el legislador de la UCR.

La empresa fue estatizada en 2009 por la administración Kirchner luego del fracaso de la concesión otorgada en los 90 a la estadounidense Lockheed Martin y aún no consigue estabilizar ni los contratos de mantenimiento ni los de fabricación. Por caso, desde 2008 se invirtieron cerca de 1.500 millones de dólares para la fabricación de 40 aparatos IA-63 Pampa y no salió ninguno de la línea de producción. El revés del programa IA-63 recuerda al del astillero Domeq García -rebautizado Almirante Storni-, que nunca produjo un solo submarino. 

La planta estatal de aviones sobrevive con un cliente cautivo, la Fuerza Aérea. 

A principios de enero de 2013, el Boletín Oficial dio a conocer el decreto Nº 2616/12 según el cual Cristina de Kirchner aprobó el contrato (con 28 anexos) suscripto entre el Ministerio de Defensa y FAdeA, para la prestación de servicios de mantenimiento a la Fuerza Aérea Argentina (FAA). 

El soporte a la dotación de aviones militares abarca el período de julio de 2012 a junio de 2015. La fábrica prestará los servicios "de ingeniería, mantenimiento, reparación, recorrida general (overhaul), estandarización, fabricación de partes, apoyo al usuario y otros servicios aeronáuticos y no aeronáuticos relacionados" para las aeronaves, motores, componentes y otros ítems de la FAA, dice el contrato.
fuente: www.ambito.com

miércoles, 2 de julio de 2014

Aerolíneas suma vuelos para loscuartos de final

 Aerolíneas Argentinas aumentará las frecuencias de sus vuelos a Brasilia, ante la demanda de pasajeros para presenciar el partido de la Selección nacional, en cuartos de final, que se disputará el próximo sábado.

Con este fin se ha realizado una programación especial con vuelos que partirán desde Aeroparque y Ezeiza con destino final el aeropuerto internacional Presidente Juscelino Kubitschek, en la capital de Brasil, informó la empresa.

Los vuelos operarán en los siguientes horarios:

  • Viernes 4: vuelo regular a las 21.45 (Ezeiza) y vuelos especiales a las 17.30 (Ezeiza) y a las 18.00 (Ezeiza).
  • Sábado 5: a las 02.15 (Ezeiza), 02.40 (Aeroparque), 03.15 (Ezeiza), 04.00 (Ezeiza) y 05.10 (Ezeiza). El tiempo de vuelo entre Buenos Aires y Brasilia es de 3.30 horas.

    Los vuelos de regreso operarán en los siguientes horarios:
  • Sábado 5: arribará a Ezeiza el vuelo que sale de Brasilia a las 22.55.
  • Domingo 6: arribarán a Ezeiza vuelos que parten el sábado a las 21.15, 21.45, 22.00, 22.30 y 23.00. A las 06.45 habrá un vuelo de regreso hacia Aeroparque.

    Las operaciones se realizarán con aeronaves B-737/800 con capacidad para 170 pasajeros a excepción del vuelo AR 1910 que operará con Airbus A-340 con disponibilidad de 249 asientos.
  • fuente: www.ambito.com
  • La empresa aérea TAM inauguró su nueva ruta Córdoba-San Pablo

    Comenzó a operar desde el 1° de julio. Son vuelos directos con cinco frecuencias semanales y una capacidad para 156 pasajeros.


    La aerolínea TAM inauguró a principios de julio su nueva ruta directa Córdoba-San Pablo, que contará con cinco frecuencias semanales en vuelos con aviones Airbus A320, con capacidad para 156 pasajeros.
    La inauguración se llevó a cabo en un acto en el Hotel Sheraton de la Capital cordobesa, donde TAM Airlines presentó la nueva tura que une al aeropuerto Taravella con el Aeropuerto Internacional de San Pablo.
    Vuelos
    Los vuelos desde Córdoba hacia Brasil partirán los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos a las 6:05 y tres horas más tarde llegarán a San Pablo, según se informó mediante un comunicado oficial.
    En tanto, los arribos en la Capital cordobesa serán los martes, jueves, viernes, sábados y domingos, a la 01:15.
    fuente: www.lavoz.com.ar

    Avión vuelve a aeropuerto por filtración de agua

    Un enorme A380 de dos pisos de Qantas Airways que había partido de Los Angeles en vuelo a Australia tuvo que retornar al aeropuerto de partida.


    El enorme A380 de dos pisos de Qantas Airways que había partido de Los Angeles en vuelo a Australia tuvo que volver al aeropuerto de partida el martes por la noche después que una filtración llenó los pasillos de agua, dijeron funcionarios de la aerolínea y pasajeros.
    El vuelo rumbo a Melbourne aterrizó sin inconvenientes en el aeropuerto internacional de Los Angeles una hora después del despegue, informó la aerolínea en una declaración.
    Qantas aseguró que la filtración no representó peligro alguno y que el capitán decidió regresar para comodidad de los pasajeros.
    El agua cayó en cascada por las escaleras y llovió sobre los pasajeros del piso inferior. Algunos fueron trasladados a áreas más secas.
    "No se podía seguir así durante 15 horas", afirmó el pasajero Ken Cross a KABC-TV.
    Los pasajeros fueron alojados en un hotel mientras se hacían arreglos en otros vuelos para llevarlos a destino.
    El vuelo de las 11:40 p.m. llevaba unos 400 pasajeros, dijo la portavoz del aeropuerto de Los Angeles Amanda Parsons a The Associated Press.
    Qantas dijo que la tripulación hizo todo lo posible para ayudar a los pasajeros y que los ingenieros estaban trabajando para arreglar el problema en el avión. La aerolínea agregó que investigaba la causa de la filtración.

    En la EAM