martes, 30 de diciembre de 2014

Habrá vuelos directos de ida y vuelta entre Córdoba y El Calafate

Aerolíneas Argentinas prestará los servicios tres veces por semana. En marzo se inaugurará el tramo Córdoba-Tucumán.


La compañía Aerolíneas Argentinas inaugurará este jueves su vuelo directo de Córdoba a El Calafate, en Santa Cruz, con una frecuencia semanal los jueves, sábados y martes, anunció el Gobierno provincial. 
El  vuelo inaugural, identificado como AR 1826 partirá el jueves 1° a las 22.25 del aeropuerto Ambrosio Taravella, para llegar a la 01.45 al aeropuerto de El Calafate.
"Directivos de la aerolínea estatal aseguraron que el  nuevo destino despertó un gran interés y ya se registra un alto nivel de reservas", se indicó. 
"Este servicio hacia el sur de nuestro país, se suma al vuelo implementado hace algunos meses y que vincula las ciudades de Rosario y Córdoba con San Carlos de Bariloche", informó la Provincia en su sitio de Prensa.
Los vuelos de regreso desde El Calafate operarán los viernes, domingos y miércoles, con partida a las 02.25 y llegada a las 05.25. 
"De este modo, Córdoba incorpora un nuevo destino a su  oferta de servicios aéreos que permite llegar a los siguientes destinos: Aeroparque, Ezeiza, Rosario, Iguazú, Salta, San Salvador de Jujuy, Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, San Carlos de Bariloche y El Calafate", manifestó el Gobierno.
Por otro lado, "según anunciaron directivos de Aerolíneas Argentinas, desde el próximo mes de marzo será incorporado un nuevo vuelo" que unirá Córdoba con Tucumán.
Fuente: www.lavoz.com.ar

El Primer vuelo del KC-390 tendrá lugar finalmente en enero 

(defensa.com) El fabricante brasileño Embraer ha anunciado que el primer vuelo del avión de transporte y reabastecimiento KC-390 tendrá lugar finalmente a comienzos de enero del año que viene. El cronograma oficial de Embraer contemplaba que el vuelo inaugural de este avión de transporte de nuevo diseño tendría lugar antes de acabar 2014, sin embargo en estos momentos se están realizando pruebas previas al primer vuelo, según reconocía precisamente el fabricante.

El pasado 18 de diciembre Embraer dio a conocer el calendario de pruebas más reciente tras el primer rodaje por pista del avión que tuvo lugar a comienzos de diciembre. En septiembre el primer fuselaje recibió sus alas y en octubre los trabajos se completaron en el primero de los dos prototipos de pruebas que Embraer está construyendo para pruebas que fue presentado oficialmente en la ceremonia de roll-out en las instalaciones del fabricante en Gavião Peixoto el 21 de octubre. Recordemos que el principal cliente del KC-390, la Fuerza Aérea de Brasil, espera poder disponer de los primeros aviones en 2016 de los que pretende adquirir hasta 28 unidades. (J.N.G.)
fuente: www.defensa.com

domingo, 28 de diciembre de 2014

EC175 Nueva Generación

Listo para entrar en servicio: Airbus Helicopters entrega el primer helicóptero EC175 de nueva generación
Se entregan dos EC175 a NHV para operaciones del sector del petróleo y el gas.
Marignane, Francia, 11 de diciembre de 2014 – Una doble ceremonia de entrega celebrada hoy ha marcado las primeras entregas del helicóptero de nueva generación EC175 de Airbus Helicopters. Durante la misma, NHV ha recibido dos aparatos de la categoría de siete toneladas, que utilizará en misiones para la industria del petróleo y el gas del Mar del Norte.
Los históricos EC175 prestarán servicio en las áreas clave para las que Airbus Helicopters ha desarrollado este modelo de peso medio: transporte de personal y abastecimiento de plataformas petrolíferas marinas, además de operaciones de búsqueda y salvamento en apoyo de las actividades en alta mar.
Airbus Helicopters ha diseñado el EC175 para satisfacer las necesidades en constante evolución de la industria del petróleo y el gas, ofreciendo así prestaciones sobresalientes y una eficiencia de costes sin igual – al mismo tiempo que capacidad de transportar plena carga útil hasta al 90 por ciento de las instalaciones situadas en alta mar en el Mar del Norte.
“Hoy es un día muy especial para todos nosotros. La entrega de este primer EC175 constituye realmente un hito clave para NHV, para la comunidad de nuestros clientes y para nuestra empresa”, afirmó el presidente de Airbus Helicopters, Guillaume Faury.
NHV ha cursado un pedido total de 16 EC175, en consonancia con su estrategia de explotar una flota joven y moderna. La puesta en servicio del EC175 por parte de NHV tendrá lugar durante este mes a partir de Den Helder, la base holandesa del Mar del Norte.
“Nos sentimos orgullosos de ser el primer operador de EC175, continuando así la larga asociación con Airbus Helicopters, que arrancó en 1997 con un Dauphin y que ahora incluye helicópteros Super Puma AS332 L2, EC155 B1 y EC145”, detalla Eric Van Hal, consejero delegado de NHV. “Nuestros EC175 pasan a formar parte de una flota – líder en esta industria - de aparatos de Airbus Helicopters que ha aumentado este año en virtud del anuncio de nuestra fusión con Blueway”.
La certificación del EC175 cumple con las más recientes normas de aeronavegabilidad y cubre tanto el aparato como el nuevo conjunto de aviónica Helionix®. Ofrece así mayor seguridad - puesto que reduce la carga de trabajo del piloto -, mejor percepción de las situaciones por parte de éste, protección perfeccionada de la envolvente de vuelo, además de sistemas redundantes.

Fokker seleccionada por Boeing para realizar una terminación 737-800 Cabeza-de-Estado VIP

Hoofddorp, Países Bajos, - [ASDWire] - Fokker Services, parte del Fokker Technologies, ha sido seleccionada por Boeing para llevar a cabo un Jefe de finalización VIP Estado por un cliente asiático no revelada. El avión está programado para llegar a las instalaciones Fokker Servicios Países Bajos en octubre de 2015, con una nueva entrega programada en agosto de 2016. Con el contrato celebrado el viernes pasado, Fokker Services agrega otro hito importante para su actividad finalización VIP.
 "Fokker Services nos ha sorprendido con sus ideas sobre innovaciones de cabina. Durante la última EBACE introdujeron la Ventana Panorámica Visión del cielo para BBJ, lo cual es un ejemplo de una innovación tan cabina, estableciendo nuevos estándares Avión Ejecutivo. Sus amplias capacidades internas son reconocidas y apropiadas para la realización de negocios BBJ " , dijo Steve Taylor / David, Presidente de Boeing Business Jets.

"Estamos orgullosos de que nuestros terminaciones VIP, conceptos de diseño, y la artesanía son reconocidos y muy apreciado por uno de los líderes más importantes de la industria de la aviación. Nos sentimos honrados de tener esta oportunidad de mostrar nuestras capacidades, con nuestras raíces largas data en ingeniería aeronáutica y fabricación Esperamos poder ofrecer un producto de primera calidad y experiencia excepcional a nuestros clientes de gran valor. Este premio finalización VIP junto con el desarrollo de la Ventana Panorámica Visión del cielo para ser del BBJ en pista, traerá nuestra relación con Boeing a nuevos niveles ". según Johan van Dorst, Director de Ventas de la finalización de aeronaves Fokker y actividades de conversión.

lunes, 22 de diciembre de 2014

Presentación de Nuevos GROB TP-120 en la EAM


Este viernes 19 a las 11hs el ministro de Defensa, Agustín Rossi, presentó  en Córdoba las nuevas aeronaves GROB-TP120 que fueron adquiridas a Alemania para ser destinadas al entrenamiento básico de pilotos militares de las Fuerzas Armadas (FFAA) en la
Escuela de Aviación Militar (EAM).
En su a locución dijo: "Estamos completando una flota de diez aviones, con una inversión de alrededor de 26 millones de dólares, para el entrenamiento de pilotos y para la prestación de servicios a la Fuerza Aérea", detalló Rossi a la prensa local.
Asimismo dijo que estas aeronaves fueron ensambladas íntegramente por el personal técnico de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier General San Martin (Fadea), ubicada en Córdoba.
La disponibilidad de estos nuevos aviones "nos va a permitir contar con mayor cantidad de horas y formar un número importante de pilotos, que es uno de los objetivos que nos habíamos planteado cuando asumimos al frente del Ministerio de Defensa", resaltó Rossi. Esta de mas decir por lo bajo se escucho a cierto Bder retirado que hay conversaciones por cinco aviones más aunque lo propuesto sería de otro lote de 10 aviones mas para completar una flota de 20 sistema de armas para cumplir en tiempo y forma las instrucciones de los futuros pilotos militares; ya que los T-27 Tucanos serían afectados al Escudo Norte del país. Los cuales ya están siendo repintados con un nuevo esquema de baja visibilidad en el Área Material Río IV.  
El funcionario presenció unas pruebas de vuelo de los Grob TP-120, un avión biplaza turbopropulsado de última generación, cuyas unidades quedarán en FAdeA para entrenar a los pilotos en la Escuela de Aviación Militar.
El titular de la cartera de Defensa también destacó otras inversiones para remover la obsolescencia y actualización de los aviones Hércules C-130, que es una gran inversión de siete millones de dólares para darle unos 30 años más de vida útil a estos aviones.
Dijo además que, entre otras iniciativas, el organismo nacional continúa con las tareas para la repotenciación de los Pucará y de los aviones Pampa.

domingo, 14 de diciembre de 2014

Murió uno de los creadores del mítico Rastrojero


Falleció en Rosario a los 90 años el ingeniero aeronáutico Raúl Gómez, uno de los creadores del
Rastrojero Diesel, un emblema de la industria nacional durante la presidencia de Juan Domingo Perón.
Gómez había nacido en Roque Sáenz Peña, a fines de 1924, y cuando el Chaco fue declarado provincia en 1951, la localidad adoptó el nombre de Presidente Perón.
Luego de recibirse de ingeniero aeronáutico en la Universidad Nacional de La Plata, se desempeñó como docente de la Universidad Nacional de Córdoba y asesor de la Fábrica Militar de Aviones.
Posteriormente, junto al ingeniero Félix Santiago Sanguinetti, diseñaron el utilitario Rastrojero Diesel, producido por la Fábrica de Automóviles del IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) entre 1952 y 1979.
Su nombre obedece al objetivo que tenía de "marchar sobre el rastrojo del campo (residuo de cosecha)". De 1952 a 1954 se utilizaron motores a gasolina de la Willys-Overland provenientes de tractores, y desde 1954 con la producción masiva, se empleó el Borgward diésel de cuatro cilindros, de inyección indirecta, con calentamiento de bujías.
El Rastrojero Diesel además de transformase en un emblema de la industria nacional, fue un utilitario rústico y eficiente para el transporte de hasta una tonelada, apto para el desplazamiento sobre tierra y barro y regular desempeño sobre pavimento.
El Rastrojero nació como un proyecto impulsado por la empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado), durante la época de estímulo a la explotación de la mano de obra local y fomento a la industria nacional, durante la presidencia de Juan Domingo Perón.
El primer vehículo vio la luz en el año 1952 y su carrocería constaba de una caja de madera con capacidad para media tonelada de carga, y una cabina que similar a la de las antiguas cupés norteamericanas.
Dos años después, tras la creciente demanda se evaluó la posibilidad de realizar un cambio de motor, ante el inmininente fin del stock de los motores Willys y en 1954, comenzó a fabricarse la versión más popular: El Rastrojero Diésel, equipado con un motor diésel Borgward D4M.
Los diferentes modelos vendidos fueron el Rastrojero Willys, el Rastrojero Diésel NP62 (con caja de madera), el Rastrojero Diésel NP66 (con caja metálica) y el Rastrojero Diésel NP66 doble cabina.
Finalmente, en el año 1968 el Rastrojero sufrió un rediseño total en su carrocería, fabricada totalmente en acero, en la cual la cabina y la caja estaban unidas en un solo cuerpo.
Tras varios intentos por parte del Ministerio de Aeronáutica y luego del de Defensa por detener su producción, el Rastrojero continuó en su línea de montaje ya que los ingenieros, técnicos y empleados de la fábrica no permitieron que eso suceda, garantizando su producción hasta 1979.
Finalmente en 1979, durante dictadura cívico militar de Jorge Rafael Videla, y con José Alfredo Martínez de Hoz como ministro de Economía, se liquidó la empresa estatal IME, terminando así con la producción de los conocidos Rastrojeros.
fuente: www.lmcordoba.com

viernes, 12 de diciembre de 2014

Aeroméxico recibe de Embraer el E-Jet de número 1.100

Ciudad de México, México, 11 de diciembre 2014 - Embraer entregó ayer, durante un acto celebrado en el hangar de la aerolínea Aeroméxico, en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, el avión de número 1,100 de la familia de E-Jets de producción. La aeronave, modelo E190, es también el avión de número 200 de la familia de E-Jets volando en Latino-América.


“En el mismo año en que celebramos los 10 años de operaciones de los E-Jets en todo el mundo, estamos inmensamente orgullosos de reconocer otro hito alcanzado por esta versátil familia de aviones”, dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO, Embraer Aviación Comercial. “Como Aeroméxico es uno de los más grandes operadores de Embraer, es apropiado que  sea quien reciba el E-Jet 200 en el continente latinoamericano, y el E-Jet  número 1,100 en el mundo.”

“Para Aeroméxico, Embraer ha sido un aliado muy importante por más de 10 años;​ actualmente, más del 50 por ciento de nuestra flota está integrada por estos equipos brasileños”, comentó Andrés Conesa, Director General de la aerolínea. “En Aeroméxico nos sentimos muy orgullosos por ser la línea aérea que recibe el E-Jet de número 1,100 e integrarlo a nuestra flota, una de las más modernas de la industria”.

Aeroméxico opera una flota de 62 aviones de Embraer por intermedio de su marca regional, Aeroméxico Connect: son 27 E190, seis E170, tres E175 y 26 ERJ 145.

La primera entrega de un E-Jet en América Latina se produjo en el 2005. Actualmente, ocho aerolíneas, en siete países, operan los E-Jets en la región, donde Embraer es líder en el segmento de aviones hasta 130 asientos, con una participación de mercado del 70%.

Embraer es el único fabricante que desarrollo una moderna familia de cuatro aviones específicamente para el segmento de los 70 a 130 asientos. Desde el lanzamiento formal del programa, en 1999, los E-Jets han redefinido el concepto tradicional de los aviones regionales al operar en otros tipos de mercados.

La familia de E-Jets entró en servicio en 2004. Actualmente, los E-Jets están volando con 65 aerolíneas de 45 países, con una participación de mercado del 62%, con base en las entregas en el segmento de aviones con capacidad hasta 130 asientos. Actualmente, la familia de E-Jets está volando con aerolíneas tradicionales, de bajo costo y regionales, además de empresas como vuelos chárter. Los E-Jets tienen una red global de apoyo al cliente y servicios ubicados estratégicamente, con 37 centros de servicios de MRO en todo el mundo, incluyendo 12 Centros de Servicio Autorizados Embraer (EASC) y 25 centros independientes.

En junio del 2013, Embraer lanzó la segunda generación de la familia de E-Jets - los E-Jets E2 – el primero de los cuales está previsto que entrar en servicio en el 2018.

miércoles, 10 de diciembre de 2014

Todo para subir tranquilos al avión

Viajes largos. Contratar un seguro de salud y seguir recomendaciones para evitar el “jet lag” 
pueden aliviar y hacer todavía más agradable la estancia en el destino turístico elegido.

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Viajar en avión para trasladarse a destinos alejados puede provocar un trastorno en el descanso llamado “jet lag”. Se produce al atravesar husos horarios de manera rápida. También se pueden generar problemas digestivos y cambios en la personalidad y el ánimo.
Este malestar incluye sueño, pocas ganas de dormir, estados de ánimo cambiantes y hasta trastornos digestivos.
En estos casos, se recomienda seguir las siguientes pautas:
Durante el vuelo. Ajustar el reloj a la hora del sitio de destino. Dormir sólo durante las horas de la noche correspondiente al sitio de destino. Para mantenerse despierto durante las horas del día correspondiente al sitio al que se acude, lo ideal es moverse, escuchar música, ver una película o caminar.
Después del vuelo. Dormir en los horarios de la noche del lugar de destino, no durante el día.
Alimentación. Evitar cenas copiosas. Las comidas con alto contenido proteico (carnes, huevos) y cafeínas deben ingerirse preferentemente por la mañana y mediodía.
Desde la llegada, y en los primeros días, las cenas deben ser ricas en hidratos de carbono (jugos de frutas, postres).
Evitar estimulantes como el café, el té y el alcohol.
Medicamentos. Si el viaje tiene una diferencia grande en husos horarios, a algunos viajeros se les aconseja una medicación, como la melatonina, que está indicada sólo para corregir los cambios en el ritmo circadiano del sueño, y se administra durante el día previo al viaje, hasta unos días después del arribo. Si no fuera suficiente, se indica un hipnótico del tipo selectivo durante las primeras noches para conseguir una más rápida adaptación al nuevo horario.
Exposición a la luz solar. Durante los dos primeros días del arribo, realizar caminatas al aire libre por 60 a 120 minutos por la mañana y la tarde 
del horario local del país de arribo.
Para que los niños duerman en el avión se los puede despertar antes la jornada anterior o la del propio vuelo. También se los puede preparar a las comidas que prevalecerán en los lugares de destino.
Asientos
Por otra parte, se aconseja elegir la ubicación en el avión en función de las condiciones físicas del pasajero. Por ejemplo, tanto adultos mayores, como niños, deberían tener asientos próximos a los baños, para que no tengan que caminar trayectos más extensos en momentos en los que pueda haber turbulencias.
Los asientos del pasillo son mejores para las personas altas y, aunque hay asientos que pueden tener más espacio adelante (como los últimos), tienen dificultades para reclinarse, por lo que las personas que deseen dormir en el avión deben advertir esa situación a quienes expidan las tarjetas de embarque.
fuente: www.lavoz.com.ar

En la EAM