lunes, 26 de diciembre de 2011

1* vista Legacy 500

EMBRAER PRESENTA POR 1ª VEZ JET EJECUTIVO LEGACY 500
Primero de tres prototipos está listo para la próxima etapa del programa

São José dos Campos, Brasil, 26 de diciembre de 2011 – Embraer presentó por primera vez su más nuevo jet ejecutivo, el Legacy 500 de la categoría midsize. El rollout, como el evento es conocido en inglés, tuvo lugar el 23 de diciembre en el hangar de producción ubicado en la sede de la Empresa, en São José dos Campos, en Brasil. A partir de ahora, los ingenieros de prueba y desarrollo podrán realizar importantes ensayos en tierra, antes del primer vuelo de la aeronave, programado para el tercero trimestre del 2012.

“Este día es muy especial para el programa Legacy 500”, dijo Maurício Almeida, Vicepresidente de Programas de Embraer – Aviación Ejecutiva. “La entrega de la aeronave por parte del equipo de producción al personal de ensayos nos permitirá obtener informaciones vitales durante las pruebas en tierra, las cuales se utilizarán para acelerar la campaña de pruebas en vuelo.”

Tras esta primera presentación, la aeronave realizará pruebas preliminares de sistemas, que abrirán camino para la primera puesta en marcha de motor y, posteriormente, para los ensayos de vibración en tierra (GVT) y demás pruebas. Esta aeronave es la primera de tres prototipos que serán utilizados en los ensayos de desarrollo en tierra, en vuelo y de certificación.

En la actualidad, más de 800 ingenieros de Embraer trabajan en el programa de desarrollo del Legacy 500, que será certificado por ANAC (Brasil), FAA (EE.UU.), EASA (Europa) y otras autoridades de aviación en mercados clave de todo el mundo.

La aeronave está equipada con dos motores turbofan Honeywell HTF 7500E, cada uno con 6.540 libras de empuje en el despegue. Ellos permiten a la aeronave volar en crucero de alta velocidad a Mach 0,82 y recorrer 5.600 Km. (3 mil millas náuticas) sin escalas, con cuatro pasajeros. El flight deck integrado Pro Line Fusion®, de Rockwell Collins, así como el moderno sistema totalmente electrónico de mandos de vuelo (fly-by-wire) con protección de todo el paquete de vuelo, son otros destaques de la aeronave.
El Legacy 500 acomoda confortablemente a 12 pasajeros en una cabina de 1,82 metro (6 pies) de alto y piso plano. La cabina cuenta con cuatro pares de asientos totalmente reclinables, altitud equivalente a 6 mil pies, sistema de gestión Ovation® Select, de Honeywell, y compartimiento de equipaje interno y externo. Asientos premium también están disponibles y ofrecen descanso para las piernas, alas flexibles para descanso de la cabeza, soporte lumbar con servomotor eléctrico y sistemas de masaje y calentamiento únicos en esta categoría de aeronave.

jueves, 15 de diciembre de 2011

Avión Pampa obtiene certificación

Certificación del nuevo motor de Pampa: un gran objetivo cumplido
El día Viernes 18, en horas de la tarde, la Federal Aviation Administration otorgó a Honeywell el Certificado de Producción del TFE731-40-2N, el nuevo motor de Pampa. Este resultado es un gran objetivo cumplido dentro del Programa de Remotorización de Pampa. Sabemos que este logro se ha conseguido gracias al esfuerzo, colaboración, dedicación y aportes de cada una de las personas que, en FAdeA, han tenido participación en cada fase de este proyecto. Festejamos este logro y felicitamos a todos los que, desde cada área, lo han hecho posible.

Alianza para el KC-390

BRASIL Y PORTUGAL FIRMAN ALIANZA EN EL SECTOR DE DEFENSA PARA EL PROGRAMA KC-390
Empresas portuguesas suministrarán partes estructurales para la aeronave y avión tanque militar desarrollado por Embraer Defensa y Seguridad

São Paulo, Brasil, 14 de diciembre de 2011 – Embraer Defensa y Seguridad y las empresas OGMA – Industria Aeronáutica de Portugal y EEA – Empresa de Ingeniería Aeronáutica, firman hoy contratos de alianza para el Programa KC-390. A través de ese acuerdo, Portugal desarrollará en la EEA el proyecto de ingeniería de componentes del jet y avión tanque militar KC-390, los cuales serán fabricados en la OGMA, subsidiaria de Embraer.

“La participación de Portugal en el KC-390 refuerza nuestra posición en el mercado europeo de defensa”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad.

El contrato firmado hoy estuvo precedido por una Declaración de Intenciones entre los Ministerios de Defensa brasileño y portugués firmada en septiembre de 2009, donde se enfatizó el compromiso de Portugal en comprar aviones KC-390.

“El acuerdo supone una oportunidad para dinamizar la capacitación del cluster aeronáutico militar, de modo a generar y desarrollar competencias tecnológicas”, dijo Jacinto Moniz de Bettencourt, Presidente de EEA.

“Es una oportunidad única para que OGMA desarrolle su capacitación tecnológica y de fabricación en un programa militar de alto valor agregado”, dijo Almir Borges, Presidente de OGMA.

¿Fin para el Rafale?

La compañía francesa Dassault se plantea interrumpir la producción del Rafale



(Infodefensa.com) R. Caiafa, Belo Horizonte (Brasil) – La compañía aeronáutica francesa Dassault interrumpirá la producción del caza Rafale si no consigue la venta del avión en el exterior. Esta afirmación fue realizada por el ministro de Defensa francés, Gerard Longuet, en declaraciones recogidas por la publicación brasileña Veja: “Si Dassault no vende ningún Rafale en el exterior, la línea de producción será interrumpida”.

Esta parada de la producción llegará después de recibir Francia las 180 aeronaves que ha encargado. Según el ministro, el trabajo de mantenimiento de las aeronaves continuará siendo realizado.

El caza Rafale fue objeto de polémica en Brasil en 2010. El modelo era el preferido por el anterior presidente Luiz Inácio Lula da Silva en la negociación para reequipar la Fuerza Aérea Brasileña. Según recuerda el citado diario, Lula hizo caso omiso a las argumentaciones del Mando del Aire, que avaló el caza Gripen NG, de la empresa sueca SAAB, como mejor opción para renovar la flota, además de ser más barato.

Hasta ahora, el Gobierno brasileño no ha anunciado su decisión sobre la compra de los cazas. Debido a los ajustes presupuestarios, la presidenta Dilma Rousseff afirmó varias veces que la adquisición será postergada, hasta ahora sin plazo.

Con el programa congelado en Brasil, Dassault apostó por el mercado de Emiratos Árabes, cuyas negociaciones comenzaron en 2008. Con todo, esta venta, que era dada por hecho en la compañía no llegó a buen puerto. El príncipe de la corona de Abu Dhabi, Sheikh Mohamed bin Zayed, responsable de las Fuerzas Armadas del país, afirmó el pasado noviembre que las conversaciones con Francia no habían avanzado y que las condiciones ofrecidas por la empresa son “impracticables”.

fuente:www.infodefensa.com

Revista Alas

Se encuentra ya actualizada la Revista Alas correspondiente a los meses noviembre-diciembre de 2011, en su formato On-line  http://www.revistaalas.com.ar/
En ella podrán encontrar entre otros temas desarrollados lo siguiente:

FIDAE 2012, Plataforma de la Industria y los Negocios.

- ATR en Versiones Cargo

- Héli-Union

- Manejo Seguro de Aerocombustibles

- Nuevo Helicóptero Bell 407 GX

- Un Proyecto Estratégico

- CASA en el Camino de la Nacionalización

- La Aviación del Ejército Argentino

- La llegada de los Bell 206 B3 al Ejército Argentino

- AS 332B Super Puma

- Apoyo de la Aviación del Ejército Argentino en el Rally Dakar

- SINPRODE 2011

- RIAT 2011. Imágenes.

sábado, 10 de diciembre de 2011

EMBRAER REALIZA PRIMER VUELO DE LA PLATAFORMA EMB 145 AEW&C DESARROLLADA PARA EL GOBIERNO INDIANO
Entrega de la aeronave está prevista para el primero semestre del 2012

São José dos Campos, 6 de diciembre de 2011 – Embraer realizó hoy el el vuelo inaugural de la primera aeronave EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning & Control o Alerta Aéreo Temprano y Control), de un total de tres encomendadas por el gobierno indiano. El vuelo, que ocurrió en la sede de Embraer, en São José dos Campos, transcurrió normalmente y todos las pruebas planificados fueron ejecutados con éxito.

“Este vuelo concluye una nueva e importante etapa de este programa e inicia la campaña de pruebas en vuelo”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Eduardo Bonini, Vicepresidente de Operaciones y COO - Embraer Defensa y Seguridad. “Estamos caminando para entregar la primera aeronave durante el primero semestre de 2012.”

Con base en el comprobado jet regional ERJ 145, de Embraer, la aeronave posee un sistema de reabastecimiento en vuelo, comunicación por satélite, aumento significativo en la capacidad de generación eléctrica y de refrigeración, y de un amplio conjunto de cambios aerodinámicos y estructurales. Estas mejorías permitirán la instalación de sistemas electrónicos avanzados actualmente en desarrollo pela Organización para Investigaciones y Desarrollo de Defensa (DRDO) de India, bajo la coordinación del Centro de Sistemas Aero-embarcados (Centre for Airborne Systems – CABS).

Actualmente, hay cuatro aviones Legacy 600, de Embraer, siendo utilizados por la Fuerza Aérea de India (Indian Air Force – IAF) para el transporte de autoridades indianas y extranjeras. Un quinto Legacy es operado pela Fuerza de Seguridad de Fronteras (Border Security Force – BSF), subordinada al Ministerio del Interior da India.

Sobre o EMB 145 AEW&C

El EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning & Control ó Alerta Aéreo Temprano y Control) es uno de los integrantes de la familia de aviones y sistemas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR) de Embraer. El jet es derivado del ERJ 145, uno de los más exitosos jets regionales en el mundo, con más de 1.100 aeronaves entregadas y 19 millones de horas de vuelo acumuladas.

Embraer ofrece aeronaves flexibles, confiables y financieramente accesibles para misiones ISR, mezclando perfectamente eficiencia y economía. La principal misión es detectar, rastrear e identificar blancos dentro da su área de patrullaje y transmitir estas informaciones para fuerzas amigas, de modo a proveerles una precisa y amplia visión del teatro de operaciones. El EMB 145 AEW&C también tiene capacidad para monitorear el espacio aéreo, controlar la posición de cazas en misiones de interceptación, inteligencia de señales y vigilancia marítima, de frontera y de Zonas Económicas Exclusivas.

Diez aeronaves EMB 145 AEW&C ya fueron entregadas a tres fuerzas aéreas en el mundo. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) opera cinco de ellas en el Sistema de Vigilancia del Amazonas (SIVAM). Una otra aeronave está en servicio en México, con la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA), y la Fuerza Aérea da Grecia (Hellenic Air Force) ordenó cuatro aviones para operaciones junto a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

El EMB 145 AEW&C para India se juntará a la exitosa familia de aeronaves de vigilancia de Embraer. El será equipado con un conjunto completo de sistemas de misión, compuesto por un potente radar de vigilancia aérea y sistema de comando y controle, además de un conjunto completo de sistemas de apoyo a la misión, tales como avanzados sistemas de comunicación y apoyo electrónico, link de datos, y dispositivos de auto-protección. Los sistemas de misión están actualmente siendo desarrollados por la DRDO de India, y será integrado con la plataforma del EMB 145, bajo la coordinación del CABS. Embraer también está instalando, de acuerdo con los requisitos de la DRDO, un sistema de reabastecimiento aire-aire, una fuente adicional de energía eléctrica, y una unidad extra de refrigeración sobre la plataforma anterior del EMB 145 AEW&C.

jueves, 8 de diciembre de 2011

Cumbre aérea en FIDAE 2012

FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y DEL ESPACIO FIDAE 2012



Temas relativos a las perspectivas financieras, el uso de biocombustibles, el medioambiente, la seguridad aeronáutica, la tecnología y los requerimientos de infraestructura serán abordados durante la VII Cumbre de Aviación Latinoamericana y del Caribe Wings of Change de IATA, que se realizará en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2012), en Santiago de Chile, entre los días 28 y 30 de marzo.



El desarrollo de este foro especializado en FIDAE demuestra el carácter internacional de la feria y revela el protagonismo que en ella ha alcanzado el rubro de la aviación- civil comercial, segmento que atrae a un creciente número de clientes y proveedores, que buscan un punto de convergencia para efectuar negocios y, también, para actualizar su conocimiento a través de conferencias.



El simposio de IATA, efectivamente les permitirá estar al día con las últimas tendencias del mercado. De acuerdo a informaciones entregadas por sus organizadores, el rasgo distintivo de la VII Cumbre de Aviación Latinoamericana y del Caribe Wings of Change de IATA estará dado por la calidad y profesionalismo de sus oradores, entre los que se cuentan integrantes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), presidentes de aerolíneas, miembros del directorio de empresas aeroportuarias, además de fabricantes de aeronaves e insumos. La finalidad de sus ponencias será entregar una síntesis completa del panorama que vive la aviación en Latinoamérica y el Caribe, identificar sus fortalezas y amenazas, para luego generar mecanismos de cooperación y regulación que fomenten su crecimiento en la próxima década.



Para quienes deseen registrarse y participar, IATA informó que ya están abiertas las inscripciones en el sitio www.wingsofchange.cl y que los asistentes podrán acceder a múltiples beneficios adicionales, dentro de los que destaca una visita guiada por las dependencias de FIDAE.



A la edición 2010 de Wings of Change asistieron más de 600 delegados, más de 30 directores ejecutivos de líneas aéreas y hombres de negocio de alrededor de 45 países.

lunes, 5 de diciembre de 2011

SAAB 340B para Sol

Nuevo avión para Sol. La empresa Sol Líneas Aéreas, del Grupo Turístico Transatlántica, incorporó un nuevo avión SAAB 340 B, considerado mundialmente como especialmente diseñado para el tráfico regional. Así, Sol continúa con su espíritu de complementariedad con la línea de bandera en las rutas interprovinciales y comenzará a operar la ruta que unirá las ciudades de Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia, con una frecuencia diaria. Además, Sol Líneas Aéreas suscribió recientemente un acuerdo con Amadeus, que le permitirá ampliar su canal de distribución ya que las agencias de viajes y los pasajeros podrán seleccionar los mejores horarios y conectar los viajes con otros operadores aéreos internacionales, regionales y domésticos, accediendo a la compra de tickets de manera más ágil. Para mayor información ingresar a www.sol.com.ar

martes, 29 de noviembre de 2011

Primeros Bell 206 para instrucción conjunta

Nuevos helicópteros Bell para la Aviación de Ejército
En Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires, tuvo lugar la recepción de dos helicópteros que serán utilizados para adiestramiento en la Escuela de Aviación de Ejército.

El 23 de noviembre, en el aeródromo de Campo de Mayo, se recibieron los dos primeros Bell 206 B3, de un total de cinco helicópteros adquiridos.

Serán consignados a la Escuela de Aviación de Ejército en calidad de sistema de armas de instrucción para el Curso Conjunto de Pilotos (CCPHEL).

En el Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, se determinarán las tareas de armado y los vuelos de prueba para que, en breve, los helicópteros estén operativos para su empleo en instrucción.

Cabe señalar que la incorporación de estos Bell 206 B3 significa, para la Aviación de Ejército, una nueva etapa que combina excelencia y tecnología.

Promoción Tecnológica Espacial en FIDAE 2012

FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y DEL ESPACIO FIDAE 2012




FIDAE 2012 promoverá el desarrollo de tecnología espacial en América Latina a través de conferencias



Los organizadores de la decimoséptima versión de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2012), informaron que en la muestra se realizarán dos foros especializados sobre las ventajas que conlleva la adquisición de nuevas tecnologías espaciales.



Se trata de las conferencias: “Beneficios del empleo de la tecnología espacial para el desarrollo de los países” y “Desarrollo y tecnologías espaciales. Oportunidades para la región”, las cuales están programadas para los días 27 y 28 de marzo, respectivamente, en el centro de conferencias de la exhibición internacional.



Durante estos simposios, representantes de la industria internacional darán a conocer la amplia oferta de tecnología espacial existente en la actualidad, a un público compuesto por autoridades, integrantes de subsecretarías y comisiones de gobierno, altos mandos y directores de proyectos de las FF.AA. de Orden y Seguridad, entre otros.



También se espera que a estas conferencias asistan delegaciones provenientes de la mayoría de las agencias espaciales del continente, destacando las que tienen sede en Chile, Argentina, Brasil, Ecuador, Venezuela, México, Colombia, Bolivia y Perú.



Asimismo, se precisó que estos encuentros se efectuarán en el momento en que los ministros de Defensa de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) acordaron crear una agencia espacial común para fines pacíficos y cuando varias naciones latinoamericanas están ejecutando planes para fabricar satélites y lanzarlos al espacio. O bien, han establecido alianzas con otras entidades para ponerlos en órbita, como es el caso de Chile.



Otros ejemplos son Venezuela, que trabaja en la construcción de un satélite local y Brasil, que ya tiene siete satélites en órbita. Además, planea subir uno de defensa el 2014. Por su parte, Argentina tiene dos funcionando y está diseñando satélites de tipo radar. Del mismo modo, se prevé que el satélite boliviano, Tupac Katari, entre en funcionamiento el 2014.



En ese sentido, las conferencias espaciales de FIDAE 2012 permitirán actualizar el conocimiento de alternativas disponibles en la industria espacial y sus potenciales aplicaciones para el desarrollo de los países, a través del uso pacífico y exploración del Espacio.



Igualmente darán pie para generar, en el marco de FIDAE, una instancia de encuentro entre las empresas proveedoras de productos y servicios espaciales y las organizaciones estatales, a cargo de la realización de proyectos, en cada uno de los países de la región.

Sorpresiva quiebra de American Airlines

American Airlines, en quiebra
Así lo comunicó esta mañana en forma sorpresiva; aclaró la compañía que igual seguirá volando


La emblemática aerolínea estadounidense American Airlines y su matriz AMR pidieron hoy, martes, la protección por bancarrota a una corte, hecho que provocó un desplome de sus acciones.
El fracaso a comienzos de mes en su intento de llegar a acuerdo con los pilotos para reducir sus costos laborales habría llevado a la compañía a tomar la decisión.
En un comunicado AMR informó que presentó la solicitud de quiebra para reorganizar sus operaciones y mejorar su competitividad, y que sus aerolíneas seguirán operando normalmente sus vuelos durante el día.
La petición fue presentada en el Tribunal de Quiebras de EE.UU., para el Distrito Sur de Nueva York, y va acompañada de un cambio en la dirección de AMR y American Airlines, que serán encabezadas por Thomas W.Horton, en reemplazo de Gerard Arpey.
El nuevo presidente de la compañía señaló: "Esta es una decisión difícil, pero es el camino necesario y correcto para convertirnos en una companía eficiente, financieramente más fuerte, y competitiva".

miércoles, 23 de noviembre de 2011

Nuevos pedidos de E-190

BOC AVIATION FIRMA CONTRATO PARA 15 AERONAVES EMBRAER 190
Empresa de leasing de aeronaves líder en Asia realiza primera compra de aviones Embraer

Singapur, 22 de noviembre de 2011 – Embraer firmó un contrato con BOC Aviation, empresa de leasing de aeronaves con sede en Singapur, para la venta de 15 jets EMBRAER 190. Las entregas están previstas para ocurrir entre el cuarto trimestre de 2012 y 2014.

BOC Aviation es la más nueva empresa de leasing cliente de Embraer. El jet E190 es particularmente atractivo para empresas de leasing de aeronaves gracias a la versatilidad operativa y comprobada adaptabilidad a una amplia variedad de modelos de negocios de compañías aéreas en todo el mundo.

Paulo Cesar de Souza y Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Comercial, dijo: “La pericia, experiencia y presencia de mercado de BOC Aviation ofrecerán a las aerolíneas, nuestros clientes mutuos, una mayor variedad de oportunidades de financiación para que sigan expandiendo sus flotas de E-Jets. Estamos honrados en tener al BOC Aviation como nuestro más nuevo aliado en el programa de E-Jets y esperamos, juntos, desarrollar esta nueva relación.”

Robert Martin, Diretor-Geral e CEO do BOC Aviation, acrecentó: “Vemos un excelente potencial para el E190 no solamente en Asia, donde existe un fuerte crecimiento, pero también en todo el mundo, con aerolíneas que descubrieron la importancia del segmento de aeronaves con 100 asientos para el desarrollo de nuevos mercados y complementación de las operaciones con aviones narrowbody con expresivos ahorros de economía. El E190 nos permitirá expandir la variedad de productos ofrecidos por el BOC Aviation a clientes en mercados maduros y emergentes.”

martes, 22 de noviembre de 2011

Emirates Airlines en Argentina

En enero Emirates Airlines comienza vuelos Buenos Aires-Dubai
La ruta Buenos Aires-Río de Janeiro-Dubai será operada diariamente por un Boeing 777-300ER

El Boeing 777-300ER (airplane-pictures.net).


La ruta Buenos Aires-Río de Janeiro-Dubai será operada diariamente por un Boeing 777-300ER, con tres clases de servicios, ocho suites privadas en Primera Clase, 42 asientos que se convierten en cama en Clase Ejecutiva y una espaciosa cabina con 304 asientos en Clase Económica.
La empresa Emirates Airlines comenzará a operar el 3 de enero una ruta diaria que unirá Buenos Aires con Dubai, tendiendo un puente entre la Argentina, Asia y Medio Oriente.
La ruta Buenos Aires-Río de Janeiro-Dubai será operada diariamente por un Boeing 777-300ER, con tres clases de servicios, ocho suites privadas en Primera Clase, 42 asientos que se convierten en cama en Clase Ejecutiva y una espaciosa cabina con 304 asientos en Clase Económica.
"En mayo hicimos el anuncio y hoy estamos poniéndole fecha al primer vuelo entre Dubai-Buenos Aires, que se concretará el 3 de enero de 2012, y dará inicio a una mejor conectividad con Asia y Africa", aseguró el ministro de Turismo, Enrique Meyer.
Así lo señaló en el acto en que se anunció este vuelo y que compartió con los vicepresidentes de operaciones comerciales a nivel mundial y para América, Richard Vaughan y Nigel Page; el gerente general de Argentina, Fernando Joselevich, y el director de la Cámara de Comercio Argentino-Arabe, Walid Al Kaddour.
"El primer destino de Emirates en la Argentina es un paso importante para ampliar nuestra proyección en el continente americano, y permitirá a Buenos Aires, a través de nuestros más de 100 destinos, quedar unida en el Lejano Oriente a importantes mercados de la región del Golfo" dijo Thierry Antinori, vicepresidente de ventas de la aerolínea.
"Emirates, además de brindar nuevas posibilidades de intercambio comercial para Argentina, tendrá un papel importante en su industria del Turismo -que moviliza inversiones por 4,9 millones de dólares- al abrir las puertas a pasajeros de destinos lejanos con las múltiples conexiones que ofrecemos", agregó Antinori.
En la rueda de prensa ofrecida hoy se informó que el costo del pasaje Buenos Aires-D Dubai en Clase Económica tiene un costo de 2.200 dólares; en Clase Ejecutiva 10.000 dólares, y en Primera Clase, 16.000 dólares.
El titular de la Cámara de Comercio Argentino Árabe, dio por descontado que "este servicio facilitará el estrechamiento de vínculos comerciales entre Emiratos y Argentina" que desde 2006 a la fecha se incremento en 40 por ciento, totalizando más de 270 millones de dólares en 2010.
Fuente:www.lavoz.com.ar

Fuerte participación de Brasil en FIDAE 2012

FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y DEL ESPACIO FIDAE 2012

Brasil tendrá una fuerte participación en Feria Internacional del Aire y del Espacio- FIDAE 2012-

Faltando pocos meses para la realización del evento, más de una decena de representantes de la industria brasileña han confirmado su presencia en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2012), que se celebrará desde el próximo 27 de marzo al 1 de abril en la ciudad de Santiago de Chile.



Embraer Defensa e Segurança; ABIMDE Associação Brasileira Das Indústrias De Materiais De Defesa E Segurança; Alcântara Cyclone Space (ACS); SA Ateq Sul Tecnologia e Instrumentação; Turbomeca y Centro para a Competitividade e Inovação do Cone Leste Paulista – CECOMPI son algunas de las compañías que integran una de las representaciones más grandes que ha tenido Brasil en dicho Salón. Este incremento demuestra el interés que la industria brasileña de la Seguridad, Defensa y Aeroespacio tiene por el resto de los países latinoamericanos.



Aunque en su origen FIDAE se centró en el sector de defensa, su ámbito se extendió a otros sectores, convirtiéndose, tras sus más de 30 años de existencia en el foro internacional de referencia de otros cinco rubros: Aviación Civil-Comercial, Mantenimiento de Aeronaves, Equipamiento y Servicios Aeroportuarios, Tecnología Espacial y Homeland Security. En 2010 participaron 437 empresas de 39 países y se registró una asistencia total de 85.215 personas.



La industria brasileña expone desde las primeras ediciones del Salón. En la versión anterior, las empresas de este país ocuparon distintas áreas expositivas de la feria. Este año, en cambio, estarán agrupadas en un pabellón especial, cuya superficie sumará más de 700 metros, lo que significa un fuerte incremento en su nivel de participación.



Expertos indican que esta tendencia de la industria brasileña a internacionalizar sus productos en ferias como FIDAE, se debe a una política de expansión generalizada. En efecto, el presupuesto de defensa de esta nación para los próximos años asciende a 16.050 millones de reales.

EMBRAER Y AEROLÍNEAS ARGENTINAS FIRMAN CONTRATO DE 6 AÑOS PARA EL PROGRAMA POOL

São José dos Campos, Brasil, – Embraer y Aerolíneas Argentinas firmaron recientemente un contrato para el programa Pool de repuestos, por medio de cual Embraer proveerá soporte para toda la flota de 20 jets EMBRAER 190 de la aerolínea hasta el 2017. Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas y Austral se convierten en uno de los más grandes clientes del programa Pool de Embraer para los E-Jets.

La flota comercial de E-Jets de Embraer en Latinoamérica y Caribe creció significativamente desde el inicio de las operaciones en la región en el 2005. La participación de mercado en el segmento de 60 a 120 asientos ultrapasó 79%, con la mayoría de las aerolíneas eligiendo al programa Pool de Embraer para apoyar sus necesidades en términos de suministro de componentes para aeronaves, demostrando la confiabilidad y la robustez del programa.

“Es una satisfacción recibir este voto de confianza de Aerolíneas Argentinas para ofrecer soporte a la nueva flota de E190 de la empresa”, dijo John Linn, Vicepresidente de Servicios y Soporte de Embraer para Norteamérica, Aviación Comercial. “El programa Pool permite que Austral tenga toda la atención en la operación de sus aeronaves para obtener los más elevados niveles de confiabilidad y disponibilidad, mientras que Embraer gestiona la cadena de suministros de componentes rotativos de alto costo.”

El programa Pool de repuestos de Embraer, que actualmente apoya más de 30 aerolíneas en todo el mundo, es concebido para permitirle a los clientes minimizar sus inversiones en recursos y stock de alto costo y contar con la experiencia técnica y la amplia red de proveedores de servicios para reparo de componentes de Embraer. Los resultados son significativa economía en los costos de reparación y stock, reducción en el espacio necesario para almacenaje y eliminación de recursos necesarios para gestión de reparos, además de la garantía de los niveles de desempeño.

“Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están entusiasmadas en reforzar la relación existente con Embraer por medio de la adhesión al programa Pool de repuestos de la empresa brasileña”, dijo Mariano Recalde, Presidente da Aerolíneas Argentinas. “La aceptación de nuestros nuevos E-Jets por los clientes ha sido fenomenal. Ser capaces de ofrecer a los clientes altos niveles de confiabilidad nos permitirá tener atención continua en mejorar la experiencia general de los clientes.”

El acuerdo abarca más de 400 piezas e incluye motor y la unidad auxiliar de potencia (APU) para la flota de E190 de Austral.


Acerca de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, aerolínea estatal de Argentina, es una de las empresas de transporte aéreo líderes en Sudamérica. A partir das sus bases operativas en el Aeroparque Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, en Buenos Aires, vuela para 18 destinos internacionales en América, Europa e Pacífico Sur. Juntamente con Austral Líneas Aéreas, atiende 34 destinos en Argentina, siendo la empresa aérea que vuela para el mayor número de ciudades en el país. Desde 2010, Aerolíneas ofrece conexiones dinámicas entre Argentina y otros países, por medio de su moderno centro de operaciones en Aeroparque, y está actualmente implementando un ambicioso programa de renovación de frota, que incluye la adquisición de jets EMBRAER 190. Además, la empresa trabaja en la alineación de los procesos de entregas para clientes y plataformas de tecnología de la información (TI) para convertirse en miembro de la alianza global SkyTeam en el segundo semestre de 2012. Para más informaciones, visite: www.aerolineas.com.

¿Nuevo avión primario para Perú?

El Ministerio de Defensa del Perú anuncia la producción de piezas y ensamblaje de aviones de ataque ligero KT-1


(Infodefensa.com) P. Watson, Lima - El ministro de Defensa del Perú, Daniel Mora, anunció la próxima producción local de piezas y partes y el ensamblaje conjunto de un avión de entrenamiento y ataque ligero, presumiblemente del tipo turbo-prop, también en talleres locales.

El Gobierno del Perú ha estado en negociaciones con la empresa surcoreana KoreaAerospace Industries (KAI) para la adquisición del avión de entrenamiento KT-1, producido por la empresa, hecho del que se deduce que hayan derivado en la implementación de una línea de ensamblaje y producción de partes, “unos cuantos cientos de piezas a fabricarse en el país”, de acuerdo al funcionario peruano.

Queda pendiente confirmación oficial, sin embargo, el ministro afirmó que las prestaciones del avión seleccionado son similares al Tucano, de empresa brasilera Embraer y que es operado por la Fuerza Aérea del Perú (FAP). De tal mantera, la anunciada adquisición de aviones SuperTucano habría sido suspendida.

Mora negó que el Perú haya rechazado el centro de mantenimiento de helicópteros propuesto por Rusia, sino que su cartera está evaluando la reactivación de capacidades de mantenimiento que los institutos armados del país tenían desde 1986, donde se realizaban importantes tareas de mantenimiento y revisión de manera local.

En ese sentido, anunció una reorganización, en la práctica, de funciones entre los diversos centros de mantenimiento de las Fuerzas Armadas, con el centro de mantenimiento aeronáutico del Ejército del Perú se convertirá en el centro de mantenimiento de todos los helicópteros de las tres fuerzas, un centro único de servicios conjuntos.

Por otro lado, el SEMAN, Servicio de Mantenimiento de la FAP se convertirá en el centro de mantenimiento, revisión y ensayo de todos los aviones de las tres fuerzas armadas. Confirmó, además, la inminente apertura de una única escuela de entrenamiento de pilotos.

Adicionalmente, Mora afirmó que su despacho se encuentra en conversaciones con el Ministerio de Defensa de Bolivia para realizar labores conjuntas de vigilancia de fronteras para combatir el tráfico ílicito de drogas. El ministerio continúa trabajando con sus pares colombianos y brasileños hacia la custodia de fronteras, y que con Colombia existe ya una colaboración muy estrecha.

Fuente:www.infodefensa.com

lunes, 21 de noviembre de 2011

Embraer se expande en Medio Oriente

Dubai, Emiratos Árabes Unidos, – Embraer sigue ampliando la actuación de los negocios y estructura de soporte al cliente de la aviación comercial en Medio Oriente, por medio de la instalación de una oficina en Dubai, Emiratos Árabes Unidos (EAU). Se designó a un nuevo y dedicado equipo regional de marketing y ventas, conducido por Mathieu Duquesnoy, Vicepresidente para el Medio Oriente y África – Aviación Comercial, para estrechar la relación de Embraer con clientes en una zona en la que el número de E-Jets en operación va en aumento. Tal nombramiento intensifica asimismo la influencia local de los profesionales de gestión estratégica y operacional, de manera a mejor atender a las necesidades de los operadores por medio de una infraestructura regional y autoridad.

“Vemos claras oportunidades de crecimiento en el mercado de Medio Oriente y estamos invirtiendo para expandir nuestra presencia por medio de un dedicado equipo de ventas y marketing”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Comercial. “La familia de E-Jets de Embraer ha sido bien recibida en la zona y vemos un gran potencial para estas aeronaves de 70 a 120 asientos. El compromiso de Embraer es ofrecer no solamente aeronaves más modernas, sino también un fuerte y más próximo soporte al cliente.”

La Empresa también está ampliando los servicios al cliente en la región y estableció una alianza con Kuehne + Ángel, grupo de logística de actuación mundial, para ofrecer a los clientes de E-Jets un nuevo centro de distribución de piezas en Dubai, el cual estará disponible en el segundo semestre de 2012. Ubicado cerca del Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC), en la Ciudad Logística de Dubai, esta instalación suministra piezas de repuesto para la creciente flota de aeronaves comerciales de Embraer en el Medio Oriente y apoya también a los clientes en África.

“Para apoyar a la creciente flota de E-Jets en el Medio Oriente, se cerraron alianzas locales como con Egyptair, en Egipto, nombrada centro autorizado de servicios. Con esta nueva base de apoyo a los clientes, ofreceremos piezas de repuesto más próximas a los centros de operación y mejoraremos nuestra atención”, dijo Johann Bordais, Vicepresidente de Servicios y Soporte de Embraer para Europa, Medio Oriente, África y Asia Central – Aviación Comercial. “El centro de distribución en Dubai nos permitirá aumentar la disponibilidad de piezas y componentes, como también agilizar el proceso de entrega a los clientes en tan importante región, según compromiso anunciado durante la Conferencia de Operadores Embraer realizada en Aman, Jordania, en octubre.”

Cuando esté operando, el centro de distribución de Dubai, con 16 mil metros cuadrados (172 mil pies cuadrados), incrementará la capacidad de almacenaje para el mercado de Europa, Medio Oriente y África (EMEA), sumándose al actual centro de distribución en Villepinte, Francia. Se beneficiará de la plataforma única de logística del nuevo aeropuerto de Dubái y podrá viabilizar la inmediata disponibilidad de piezas, sobre todo en situaciones de aeronave inoperante en suelo (AOG), para clientes en el Medio Oriente y África.

Embraer realizó la 12ª edición de su Conferencia de Operadores (EOC) mundial en Paris, Francia, del 26 de septiembre al 1 de octubre. El evento abordó a las familias ERJ 145 y de E-Jets y contó con workshops informativos, paneles de discusión y sesiones de evaluación de los comentarios recibidos de clientes y aliados de negocios.

Alerta en los vuelos sobre Argentina

A TODOS LOS CONTROLADORES INFORMAMOS A CERCA DEL ALERTA OPERACIONAL EMITIDO POR LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS




Alerta Operacional



Ante la situación de público conocimiento respecto del Control de Tránsito Aéreo, se recomienda:

1. Cumpla estrictamente los permisos y opere las SIDs y STARs, 250 knts debajo de 10.000 ft
2. No pida directos, manténgase siempre en aerovías
3. Manténgase alerta en especial en áreas terminales
4. Acepte el despacho solamente con TCAS / operativo
5. Aproxime siempre estabilizado (1000 ft)
6. Prevea combustible de contingencia adicional

Secretaria de Seguridad APLA

Calendario Aeronáutico 2012

Como todos los años y para estas fechas, ya está en la calle el Calendario Aeronáutico 2012 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida a fines de 2007 y por quinto año consecutivo, les presento un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.
Para la presente edición, el Calendario se adhiere a la conmemoración del Centenario de la Aviación Militar en Argentina, incluyendo una retrospectiva fotográfica de las distintas máquinas empleadas desde 1912 hasta la actualidad.
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año que comenzará en breve.
El costo del Calendario es de $ 32, aunque como siempre se harán descuentos por compras en cantidad y/o en combinación con la adquisición de alguno de los libros publicados por Avialatina (buscalos en www.avialatina.com.ar).
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo y dedicación por lo que espero les guste! Nuevamente intento, a través de mis fotografías, mostrarles el apasionante mundo de la aviación desde una perspectiva distinta y única, privilegio quizás exclusivo de los pilotos y tripulantes de estas máquinas.
Como siempre, le estaré muy agradecido si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados de la aviación, y así ayudarme a difundirlo.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escribir a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Estará también disponible en los siguientes puntos de venta habituales. Sugiero consultar antes de ir para ver si tienen stock. A saber:
- El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario (Santa Fe) - (0341) 4241054 / 156918821 - info@elbaron-rojo.com.ar
- Cheloflor Modelismo (ROS) - Rosario (Santa Fe) - 0341-156113337 - www.cheloformodelismo.com.ar - marceloformica@yahoo.com.ar
- Mundo Aeronaval (BHI) - Bahía Blanca - (0291) 155-037-038 - www.fuerzasaeronavales.com / www.MundoAeronaval.com - ventas@fuerzasaeronavales.com
- Excalibur Hobbies (GAL) - Av. Roca 1012 - Local 5 - Río Gallegos (Santa Cruz) - (02966) 438-525 - excaliburhobbies@yahoo.com.ar
- Librería Técnica (DOZ) - Rivadavia 24 - Mendoza (Mendoza) - (0261) 4290471 / 4340307 - ventas@libreriatecnicamza.com.ar
- Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba (Córdoba) - (0351) 411-3875 - lomashobbyclub@yahoo.com.ar
- Paraná Hobbies (PAR) - Av. Alte. Brown 2466 - Paraná (Entre Ríos) - 0343-154510080 - paranahobbies@yahoo.com.ar
- Hobbies Morón - 25 de Mayo 255- Loc. 36 - Morón (Buenos Aires) - 4627-5907
- Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 - hobbelgrano@fibertel.com.ar
- Hobbies Coleccionables - Tucumán 917 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831
- Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 - instituto.publicaciones@centronaval.org.ar
- Top Gun - Lavalle 742 - Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
- Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 - Loc 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com

Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
- Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
- Kioscos Alem 690 (y Viamonte) - 804 (y Av. Córdoba)
- Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
- Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia) - 1120 (y Av. Santa Fe)
- Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
- Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
- Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) - 720 (y Maipú) - 805 (y Esmeralda)
- Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná) - 5194 (y Parral)
- Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) - 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
- Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle)
- Kiosco "Cóndor" - Parada Maipú 4 - Av. De los Inmigrantes 1950 (Frente a los Tribunales)
- Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) - 765 (y Esmeralda) - 889 (y Suipacha)
- Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
- Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
- Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
- Kiosco Pasaje Obelisco Norte
- Kioscos Pellegrini 189 (y Perón) - 423 (y Av. Corrientes)
- Kiosco Perú 30 (y Av. de Mayo)
- Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
- Kioscos Aeropuerto Ezeiza
- Kioscos Florida 1 - 102 - 290 - 425 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945
- Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre - Tigre)
- Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer kiosco, frente a paradas 1 a 15)

Muchas gracias por hacer del Calendario Aeronáutico un verdadero “clásico” para estas épocas del año.
Horacio J. Clariá
www.avialatina.com.ar
www.facebook.com/avialatina

miércoles, 16 de noviembre de 2011

Bandera Argentina en el Polo Sur

NUESTRA BANDERA ARGENTINA VOLVIO A FLAMEAR EN EL POLO SUR


En el mes de marzo de este año tuvimos la visita de científicos de la NASA en un proyecto a cargo del Ingeniero Argentino Pablo de León, lo acompañaban en esta misión los científicos planetarios Jon Rask y Margarita Marinova, ambos pertenecientes al Centro Espacial NASA Ames, en California.

Recibimos la noticia que Jon Rask fue enviado a principios del mes de noviembre al Polo Sur a la Base norteamericana de investigación científica Amundsen-Scott a realizar unas investigaciones sobre crecimiento de plantas en invernaderos en ambientes extremos, lo cual se podría usar un día en otros planetas para proveer de frutas y vegetales a los astronautas.

Jon Rask, demostró junto a los integrantes de esa misión un gran afecto por sus anfitriones en la Argentina, con quienes compartieron gratos momentos; en especial cuando estuvo en la Base Marambio y a modo de reconocimiento y amistad, nos hizo llegar una fotografía de él en el Polo Sur, junto a una bandera argentina flameando; imagen que puede ver, haciendo clic a continuación

martes, 15 de noviembre de 2011

Embraer en el Dubai Show 2011

EMBRAER PARTICIPA DO DUBAI AIR SHOW 2011
Empresa destacará todo o portfólio de jatos comerciais e executivos
Dubai, Emirados Árabes Unidos – A Embraer participará da 12ª edição do Dubai Air Show (www.dubaiairshow.aero), de 13 a 17 de novembro, no Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), nos Emirados Árabes Unidos (EAU). A Empresa promoverá toda a linha de jatos comerciais e executivos e exibirá os jatos executivos Legacy 650 e Lineage 1000, das categorias large e ultra-large.

A Embraer realizará duas conferências de imprensa durante o evento, ambas no Centro de Conferências, dia 13 de novembro, domingo. A primeira será dedicada aos jatos executivos e acontecerá às 15 horas na Sala 3, no East Hall Mezzanine Center. A segunda, com foco na aviação comercial, começará às 16 horas na Sala 4, no Central Hall. A Empresa receberá os visitantes durante o evento no chalé A-07.

A presença da Embraer no Oriente Médio tem crescido constantemente desde a entrada em operação da primeira aeronave, um EMBRAER 170, em 2005, pela Saudi Arabian Airlines. Atualmente, a família de quatro E-Jets, com capacidade de 70 a 122 passageiros, é utilizada por nove operadores. Um total de 65 E-Jets voam hoje no Oriente Médio, registrando um pouso ou decolagem a cada cinco minutos. Em 2010-2011, o EMBRAER 170 foi a segunda aeronave mais operada na região, sendo utilizado principalmente para ajustar a capacidade das rotas à demanda e reduzir o excesso de assentos ofertados por aviões narrowbody.

Os jatos executivos da Embraer também tiveram excelente aceitação dos clientes na região, com mais de 30 aeronaves em operação, desde o light Phenom 300 até o ultra-large Lineage 1000, incluindo o mais novo jato large Legacy 650, que recebeu a primeira encomenda dos EAU mês passado.

Além disso, a Embraer nomeou três centros de serviços autorizados para realizar manutenção, reparo e revisão (MRO): dois para a aviação executiva (em Dubai e Abu Dhabi) e um para os jatos comerciais (no Egito). A família de E-Jets conta com mais de 800 jatos comerciais em operação por 60 empresas em 40 países e as ordens firmes ultrapassam as mil unidades.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

5* Aniversario del SU-30 en Venezuela

Los Sukhoi Su-30MK2 cumplen cinco años al servicio de la Fuerza Aérea Venezolana


(Infodefensa.com) Carlos E. Hernández, Caracas – Los aviones de combate Sukhoi Su-30MK2, están cumpliendo su quinto aniversario al servicio de la Fuerza Aérea Venezolana.En julio de 2006, el Gobierno venezolano adquirió en Rusia 24 Su-30MK2, arribando a Venezuela las dos primeras unidades en el mes de noviembre siguiente.

Inicialmente, las 24 unidades fueron incorporadas al Grupo Aéreo de Caza No.13 que había sido reactivado, en octubre de ese año, en la base aérea Teniente Luís del Valle García de la ciudad de Barcelona, capital del estado Anzoátegui.

No obstante, tiempo después parte de los aviones fueron transferidos al Grupo Aéreo de Caza No.11, de la base aérea Capitán Manuel Ríos (Carrizal. Estado Guárico), tras la desincorporación de sus Dassault Mirage 50EV/DV. Estaba prevista la compra de doce Su-30MK2 adicionales, para completar la dotación de ambos grupos con 18 aviones cada uno; sin embargo, no hay confirmación de que la orden se haya concretado.

La negociación de los 24 Su-30MK2 incluyó el armamento: misiles aire-aire R-27R/ER (mediano / largo alcance de guiado semi activo por radar), R-27T/ET (mediano / largo alcance de guiado infrarrojo), R-72R/ER (mediano / largo alcance de guiado semi activo por radar), R-73E (corto alcance de guiado infrarrojo) y R-77 (largo alcance guiado por radar activo); misiles aire-tierra Kh-29L (guiado por láser) y Kh-29T (guiado electro-óptico); misiles anti buque Kh-31A, y, bombas guiadas K-500Kr/L y K-1500Kr/L. Asimismo, se adquirió un centro de mantenimiento para ser instalado en la base aérea Teniente Luís del Valle García.

Es importante destacar que Venezuela ha manifestado, de manera reiterada, su interés en el caza de cuarta generación Sukhoi Su-35, pero no ha trascendido mayor información al respecto.

Foto: Rosoboronoexport.

feuente:www.infodefensa.com

Renovación en vuelos de cabotaje

Recalde: 'Luego de dos años y medio, hay una nueva Aerolíneas Argentinas'


El presidente de la línea aérea reveló detalles de la renovación de la flota, la actualización de los sistemas operativos y los hangares. Además, adelantó que ahora se viene "el núcleo duro" de la transformación. En diálogo con Infobae.com detalló que fortalecerán los vuelos de cabotaje para "integrar" la atención a los pasajeros


En el despacho de Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas desde el 10 de julio de 2009, hay retratos de la presidente Cristina Kirchner y de Néstor Kirchner. Debajo de un cuadro con la imagen de Eva Perón, descansa un plano de los nuevos hangares en Ezeiza. “Era un desastre ese lugar, no se podía caminar y los aviones ni siquiera entraban. Cambió todo. Sin lugar a dudas que hay una nueva Aerolíneas Argentinas”, contó a Infobae.com.
Abogado, egresado de la UBA y ex presidente del centro de estudiantes del Colegio Nacional Buenos Aires, Recalde trazó una radiografía de la actualidad de la empresa aérea.
"El proceso de transformación, de modernización, de actualización y de crecimiento lo cumplimos en el tiempo que prácticamente habíamos proyectado. Nos faltan objetivos; ahora viene el núcleo más duro”, adelantó.
La “nueva” empresa a la que alude Recalde refiere a que desde la sanción de la ley de rescate en febrero de 2009 a la fecha, la gestión estatal encaró en su plan de inversión la modernización de la flota de aviones incorporando 20 Embraer, 14 Boeing 737 700 y 1 Airbus. Espera más aeronaves para el 2012 y la consolidación de sistemas informáticos.
Por ejemplo, Recalde detalló un dato sobre la falta de administración del control de las operaciones. El ejecutivo explicó que ahora hay un software de control SAP nuevo, además de sistemas operativos y comerciales.
"Un dato quiero decirle: cuando llegamos no había posnet…nuestros empleados debían pasar las tarjetas con cupones", recordó. La ventas por internet se sextuplicaron.
Las metas a alcanzar el próximo año fueron "tocadas" por la suba del petróleo, lo que encareció el combustible para las aeronaves y Aerolíneas Argentinas deberá pagar u$s180 millones más de lo presupuestado. Este punto y las emisiones de cenizas volcánicas en el sur afectaron las proyecciones de ingresos por venta de pasajes.
De todas maneras, el objetivo de llegar a 7 millones de pasajeros sigue en curso, lo que mejoraría un millón con relación a 2010.
La gestión de Recalde inaugurará con la Presidente hangares en Aeroparque en semanas y ya se están planeando otros más modernos y amplios en Ezeiza. “Un Jumbo no entra... las cosas estaban tiradas”, recuerda el funcionario sobre el lugar actual.
El centro de instrucción de pilotos cuenta con dos simuladores contratados y está en curso una licitación para un tercero.
“Tuvimos no con poco esfuerzo económico del Estado estos logros, capacitaciones y seguimos con las transformaciones. Salimos del concurso preventivo”, se entusiasma Recalde. Y pone sobre la mesa la filosofía de su primer día de trabajo: sanear la empresa, que funcione de manera eficiente manteniendo las fuentes de trabajos y, si es posible, que sea rentable.
“Esta transición es la más dura, es el momento más difícil. Estamos haciendo todo el esfuerzo de invertir y aún no tenemos el beneficio que estamos haciendo”, admite Recalde.
En la estrategia para Aerolíneas está el fortalecimiento de los vuelos de cabotaje, donde los tres corredores federales son epicentro del negocio. Por ejemplo, Córdoba va a terminar convirtiéndose en un centro distribuidor conectando el centro con el sur del país y el norte cuyano.
Y hay que contar los dos vuelos diarios a San Juan como el primer corredor federal que hace Buenos Aires-Iguazú y conecta con Salta, y lo completa la ruta Salta-Mendoza para llegar a Bariloche-Calafate.
Recalde proyecta en segundo lugar más vuelos a países de Latinoamérica y luego los internacionales. Estos últimos se vieron con avances a partir del ingreso de Aerolíneas a SkyTeam, la segunda alianza mundial de líneas aéreas que comparten beneficios y ventas de pasajes.
El 11 de marzo de este año significó el retorno de AA a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la organización mundial de donde la empresa estuvo fuera por 10 años. “Es como tener a la selección argentina y no estar afiliado a la FIFA”, grafica Recalde.
“Hay una empresa nueva. Desde la incorporación de aviones a menú para celíacos. Quedan cosas por hacer…sí…pero hicimos mucho”, reflexiona el ejecutivo, que pide terminar la entrevista porque lo espera la firma de un nuevo convenio de código compartido, esta vez con Air France KLM.
Fuente:www.infobae.com

Exito de Embraer en China

EMBRAER ENTREGA 100ª AERONAVE AL MERCADO CHINO
El jet será operado por China Southern Airlines

Beijing, China, 1er de noviembre de 2011 – La 100ª aeronave que ha entregado Embraer al mercado chino ha aterrizado ayer en China consolidando así un nuevo capítulo de la historia de la presencia de la Empresa en aquél país. La aeronave es un EMBRAER 190 y la operará China Southern Airlines, la mayor aerolínea de China y la tercera del mundo en términos de volumen del tráfico aéreo.

Embraer entregó la primera aeronave en esa zona en 2000. Hoy la flota cuenta con 97 jets comerciales y tres ejecutivos operados por diez clientes en toda la región de la Gran China, en la que se incluyen China continental, Hong Kong y Macao.

“La entrega de la 100ª aeronave al mercado chino es un marco importante para Embraer. Con una década de historia, la participación de la Empresa en el mercado chino de aviación de hasta 120 asientos es de cerca del 70%. Dicho marco alcanzado demuestra asimismo el robusto desarrollo de la industria de aviación regional de China en los últimos años y estamos orgullosos de formar parte de las iniciativas para promocionarla. Teniendo otras aeronaves a entregar, Embraer perfeccionará de manera continuada el soporte y los servicios para mejor atender a las demandas de los clientes”, dijo Guan Dongyuan, Presidente de Embraer China.

Embraer inauguró oficialmente en mayo de 2000, una oficina de representación en Beijing. Desde entonces, la Empresa recibió 150 pedidos firmes de clientes chinos, en los que se incluyen 131 jets comerciales y 19 ejecutivos. Los productos de Embraer, tanto los comerciales como los ejecutivos, se están volviendo más populares a cada año en la zona. El número de encargos firmes en 2011 alcanzó los 35 aviones: 20 EMBRAER 190 y 15 jets ejecutivos.

Debido a la creciente cartera de clientes, Embraer creó en el año 2010 la primera subsidiaria integral en el país – Embraer China Aircraft Technical Services Co. Ltd. – para ofrecer soporte completo a los clientes, como venta de piezas de repuesto y servicios de consultoría técnica y en operaciones de vuelo. Para mejor atender a una flota que crece rápidamente, la Empresa está invirtiendo en reforzar la red de servicios en la zona, tanto para aerolíneas como para clientes ejecutivos. En la actualidad, Tianjin Airlines, empresa que posee la mayor flota de E-Jets en Asia, es un centro autorizado de servicios para aeronaves comerciales. En breve, Metrojet Ltd., de Hong Kong, estará totalmente equipada para ofrecer servicios a los jets ejecutivos Legacy 600, Legacy 650 y Lineage 1000.

martes, 1 de noviembre de 2011

¿Fin del Mentor en la FAA?

Después de más de 50 años de actividad
La Fuerza Aérea desactiva los aviones B 45 Mentor para la instrucción de sus pilotos
28/10/2011 | Serán reemplazados por una nave de configuración similar, de fabricación nacional. Se trata de 12 unidades. Ayer el primer vuelo de instrucción se realizó con naves Tucano.
La Fuerza Aérea Argentina decidió pasar a retiro a los aviones Beechcraft Modelo 45 Mentor, que durante más de 50 años sirvieron para la instrucción de sus pilotos.

Serán reemplazados por una nave de configuración similar, de fabricación nacional.

Cuando promediaba la década del '50, las máximas autoridades de la aeronáutica militar argentina decidieron reemplazar los aviones Fiat y Percival que se encontraban en servicio en tareas de entrenamiento.

Seguramente no imaginaron entonces que la aeronave que seleccionaron tendría una trayectoria por demás exitosa. Más de 40 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Beechcraft Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aerea Argentina.

La historia del avión
En 1948 Beech, como aventura privada, construyó un avión de entrenamiento a partir del Beechcraft Modelo 35 y 36 Bonanza con cola en V.

La principal diferencia consistía en los dos asientos en tándem para alumno e instructor, y en la sustitución de la cola en V por una convencional. Este avión recibió la denominación Beech Modelo 45 Mentor, y voló por primera vez el 2 de diciembre de 1948.

Aproximadamente al mismo tiempo la USAF, como muchas otras fuerzas aéreas, se disponía a tomar una decisión acerca de la tendencia que seguiría el futuro avión de entrenamiento primario.

El problema que se dilucidaba, como consecuencia de la entrada en servicio de motores a turbina, era si introducir o no reactores para el entrenamiento primario.

La cuestión era ardua, pues una respuesta afirmativa significaba que los alumnos menos aptos tendrían que vérselas desde el comienzo con aviones de prestaciones mucho más altas, y al mismo tiempo se enfrentarían con los problemas que comporta inevitablemente una planta motriz aún no desarrollada al punto de una buena fiabilidad.

Sin embargo, el aspecto positivo de un entrenamiento con motores de turbina residía en la posibilidad de practicar constantemente la técnica de mando.

El mantenimiento de los motores alternativos para los aviones de entrenamiento primario haría, en cambio, necesaria una fase posterior de transición a los motores de turbina. Los programadores de la USAF adoptaron esta última solución como la más prudente en ese momento.

Entre los diversos tipos evaluados se hallaban tres ejemplares del Beech Modelo 45, dos con motor Continental E-185-8 de 205 cv y uno con Continental E-225-8 de 225 cv, que recibieron la denominación YT-34 de la USAF.

Estos tres aviones realizaron sus primeros vuelos en mayo, junio y julio de 1950, y fueron sometidos a extensas evaluaciones en las que no sólo fueron tripulados por pilotos de pruebas, sino también por instructores y alumnos en fase de entrenamiento primario.

Casi tres años después, el 4 de marzo de 1953, la USAF escogió el Modelo 45, bajo la denominación T-34A Mentor, como su nuevo entrenador primario, servicio para el que se construyeron 450 ejemplares (350 Beech y 100 Canadian Car Foundry Company de Montreal).

La US Navy evaluó a su vez el Modelo 45 tras el contrato inicial entre la USAF y la Beech, y el 17 de junio de 1954 encargó 290 aviones de este tipo bajo la denominación T-34B; en total llegó a adquirir 423 ejemplares.

En julio de 1951 se modificó uno de los prototipos originales a fin de montar dos ametralladoras de 7,62 en las alas, con la previsión adicional de soportes subalares para transportar seis cohetes o dos bombas de 68 kg. En esta configuración la USAF consideró el nuevo modelo como un potencial avión de apoyo ligero, pero no se materializaron pedidos.

En 1973 la US Navy decidió investigar la posibilidad de mantener en servicio el ya probado y seguro Mentor, pero con una planta motriz de turbina en lugar del motor de émbolo.

Tal esquema ofrecía una continuidad en la experimentación con la célula Mentor y su excelente maniobrabilidad al tiempo que proporcionaba al alumno la transición al motor de turbina a lo largo de su entrenamiento.

A fin de evaluar este proyecto, la US Navy dio instrucciones a Beech para convertir dos T-34B en aviones con motor a turbohélice bajo la designación YT-34C.

La planta motriz que eligió Beech para esta conversión fue un Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A25. En esta aplicación específica estaba provisto de un limitador que reducía la potencia a un 56% del máximo, lo que aseguraba una prestación constante dentro de un amplio margen de altura y condiciones de temperatura, y garantizaba también una larga vida al motor.

El primer YT-34C voló el 21 de setiembre de 1973, y después de las evaluaciones satisfactorias de los dos prototipos, Beech recibió contratos para la construcción de 184 nuevos aviones, por un valor aproximado de 72 millones de dólares.

Además de la instalación del nuevo motor, el avión de producción contaba con un reforzamiento de la estructura a fin de asegurar a la célula una vida útil de unas 16.000 horas. el primer T-34C Turbo-Mentor entró al servicio del Mando Naval de Entrenamiento Aéreo de la US Navy en noviembre de 1977, y el entrenamiento de los alumnos en este modelo comenzó en el mes de enero siguiente.

Posteriormente, Beech desarrolló una versión T-34C-1 para entrenamiento de sistemas de armas, con cuatro puntos de carga subalares y capacidad para 544 kg de armas.

Además de su empleo en el papel de entrenador, el T-34C-1 se adaptaba a misiones de control aéreo avanzado y de entrenamiento de ataque táctico: se entregaron ejemplares de esta versión a las marinas de Argentina, Ecuador, Perú y Uruguay, así como a muchas fuerzas aéreas como las Ecuador, Indonesia y Marruecos. Una versión civil de exportación, conocida como Turbine Mentor 34C, fue adquirida por la escuela nacional de entrenamiento de pilotos de Argelia.

Fuente: www.cadena3.com

lunes, 31 de octubre de 2011

Falleció en vuelo de Iberia

Murió mientras volaba de Madrid a Córdoba
Una mujer argentina de 63 años falleció hoy. El deceso fue caratulado como "muerte de etiología dudosa".


Una mujer argentina de 63 años murió al parecer durante un viaje que realizaba de Madrid, España, a la ciudad de Córdoba y ahora se investigarán las causas del deceso.

Mirtha Carmen Dávila Páez de Brech (63) "falleció cuatro horas después de haber despegado en Madrid (en un vuelo de Iberia)", dijo a La Voz una fuente de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

El avión de la aerolínea llegó a las 10.15 de hoy al Aeropuerto Ambrosio Taravella. El hecho fue caratulado, según agregó la fuente de la PSA, como de "etiología dudosa", y las actuaciones fueron remitidas a la Justicia Federal local.

Precisamente, el juez subrogante en el Juzgado Federal Nº3 indicó a este medio que él no fue notificado del hecho aún.
fuente:www.lavoz.com.ar

sábado, 29 de octubre de 2011

Premio al periodismo aeronáutico

Luís Calvo es el ganador de la quinta edición del Premio de Periodismo sobre Aviación.
El premio de Periodismo organizado por la Universidad Rey Juan Carlos, Boeing España y Aviación Digital
Madrid, 10 de Octubre, 2011. La quinta edición del Premio de Periodismo sobre Aviación en Español ya tiene ganador. El jurado, presidido por D.Juan de la Cierva y compuesto por expertos en aeronáutica, periodistas y profesores de periodismo, ha fallado este galardón que organiza por quinto año consecutivo la Universidad Rey Juan Carlos en colaboración con Boeing España y Aviación Digital.

El premio ‘William Boeing’ (periodismo profesional) recayó en Luís Calvo por su reportaje publicado en la revista Flynews “Un trozo de pastel”. Este trabajo aborda el fin del duopolio en el mercado de aviones comerciales por la entrada de nuevos competidores de China, Rusia y otros países, ofreciendo una detallada descripción del desarrollo de estos programas, que competirán con los fabricantes clásicos en un futuro no muy lejano. El premio en esta categoría consiste en un viaje a Seattle (EE UU), que incluye una visita a las instalaciones de la compañía aeronáutica Boeing.

Asimismo, el jurado ha querido subrayar con una mención especial el excelente trabajo informativo que viene desarrollando Javier López Noriega, en el diario Cinco Días, por su riguroso y constante seguimiento de la actualidad del sector con un alto nivel de calidad y por su original trabajo “Tecnología española para atacar los incendios de noche”, en el que Noriega aborda la posible utilización de aviones no tripulados en la lucha contra incendios.

El jurado, integrado por expertos en aeronáutica, periodistas y profesores de Periodismo, y presidido por D. Juan de la Cierva, ha manifestado su satisfacción por la creciente calidad de los trabajos presentados, en las sucesivas ediciones del certamen, una tendencia que acredita el interés que despiertan los temas aeronáuticos entre los periodistas españoles.

La entrega del premio tendrá lugar a primeros días de noviembre.

viernes, 28 de octubre de 2011

Aeropuerto Taravella con fuertes vientos

Avión de LAN tuvo que abortar maniobra de aterrizaje
Fue por la intensidad de los vientos en una de las pistas del Aeropuerto Córdoba. El piloto retomó la maniobra y logró llegar a destino.


Un avión de la aerolínea LAN debió abortar una maniobra de aterrizaje en el Aeropuerto Talavera, a causa de la intensidad de los vientos en la pista.

Según informaron fuentes del Aeropuerto, el hecho ocurrió hoy cuando la nave intentaba aterrizar sobre una de las pistas, pero los vientos perjudicaron la maniobra.

Al percibir el inconveniente, el piloto de la nave retomó vuelo por unos minutos y luego volvió a realizar la maniobra con éxito sobre otra pista del Aeropuerto.
fuente:www.lavoz.com.ar

Vuelo solo en Tucano

En la Escuela de Aviación Militar  en la Ciudad de Córdoba, 30 alféres participaron ayer de su primer "vuelo solo", en un avión Embraer EMB-312 Tucano, de la promoción IV del CBCAM. Entre esos aspirantes, estuvo Analía Amaral Kay (24), quien se perfila para ser la cuarta piloto militar que integre la Fuerza Aérea Argentina.

Analía es oriunda de Concepción del Uruguay (Entre Ríos) e ingresó a la Escuela de Aviación en 2006. Desde entonces, viene cumpliendo con todas las etapas de los cursos para convertirse en piloto militar.

El próximo paso será con aviones más avanzados y con otros patrones de vuelo, como navegación visual, con instrumental básico y radioeléctrico, navegaciones nocturnas, tiro y bombardeo, entre otras destrezas.

"Mi idea es convertirme en piloto militar para misiones de transporte. Entré a la Escuela de Aviación en 2006 y egresé a fines del 2009. Ahora viene la etapa final", dijo.

También aprovechando la oportunidad lo hicieron otras brigadas que con sus sistemas de armas llegaron hasta la EAM para unir festejos y realizar una gran ceremonia que hacia mucho no se veía.

Según las autoridades esto es una formar de preparase para el gran festival aéreo con el que culminará el cierre por los 100 años de la Escuela y que se toma como el nacimiento de la Fuerza Aérea Argentina formadora de los Héroes de Malvinas, que se realizará el próximo años en estas instalaciones con Fuerza Aéreas amigas.

jueves, 27 de octubre de 2011

Eurocopter con nuevas instalaciones

Eurocopter comienza la construcción de sus nuevas instalaciones
de producción de aeroestructuras y componentes
en el estado mexicano de Querétaro
Querétaro (México), 26 de octubre de 2011
La celebración del acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar ayer,
marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de
Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y
componentes aeronáuticos.
Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto
Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes
de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y
estructuras para puertas. Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte,
fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales
y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para
Eurocopter.
“Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro
mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una
disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente” declaró Serge Durand, Director
General de Eurocopter de México, durante la ceremonia de hoy. “Creemos firmemente
en el éxito de estas nuevas instalaciones. Estos componentes de alta tecnología se
integrarán en la cadena de suministro europea de Eurocopter.”
Está previsto que la nueva planta esté lista para comenzar a entregar producto a finales
de 2012.
“La inversión inicial de Eurocopter en estas instalaciones es el equivalente aproximado
de 100 millones de dólares,” explicó el Vicepresidente Ejecutivo de Eurocopter, Dieter
John. “A largo plazo, México se beneficiará de inversiones que alcanzarán los 550
millones de dólares, impulsadas por el desarrollo de las actividades de la nueva de la
planta de Querétaro, así como por el crecimiento general de las actividades de
Eurocopter de México y la previsible llegada a la zona, de proveedores y subcontratistas
adicionales”.
La construcción de estas nuevas instalaciones representa una ampliación de la red
industrial mundial de Eurocopter, que se apoya en la transferencia tecnológica para
impulsar el desarrollo regional de competencias de alto nivel.
“Me siento feliz de participar en la ceremonia de colocación de la primera piedra de este
nuevo emplazamiento industrial que contribuirá a hacer de Querétaro un verdadero
clúster de la aeronáutica”, expresó Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo
Sustentable del Estado de Querétaro. “La Universidad Autónoma de Querétaro va adesempeñar, sin duda, un papel fundamental en la formación de una parte importante de
la futura plantilla de esta planta, que se espera que llegue a las 180 personas en 2015”.
La ceremonia, que incluyó la colocación simbólica de la primera piedra por parte de un
helicóptero, fue retransmitida vía satélite a los dirigentes mexicanos, a la delegación de
Eurocopter y al público asistente al Foro Económico, que se celebraba en el Centro de
congresos de Querétaro.
Expresando su satisfacción por la presencia industrial de Eurocopter en Querétaro,
Frederic García, Director General de EADS en México, señaló que la nueva instalación
se inscribía en la visión global de EADS, participando de forma significativa al desarrollo
de la industria aeronáutica mexicana.

Certificación para el Super Tucano

SUPER TUCANO ES CERTIFICADO POR LA FAA EN LOS ESTADOS UNIDOS
Certificación confirma capacidad de la aeronave de realizar misiones de entrenamiento avanzado e contra-insurgencia para las fuerzas armadas norte-americanas

São Paulo – SP, 26 de octubre de 2011 – La aeronave de ataque ligero y entrenamiento avanzado Super Tucano recibió en la semana pasada la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. La certificación por el principal órgano regulador aeronáutico de aquél país permitirá el inicio de una gira de demostración en bases militares norte-americanas y creará nuevas oportunidades de negocios para Embraer Defensa y Seguridad en el mercado de defensa más grande del mundo.

“Esta certificación del Super Tucano por la FAA podrá tener un impacto muy positivo en el desarrollo de mercado de esta ya comprobada aeronave en los Estados Unidos, tratando-se así de una conquista muy relevante para Embraer Defensa y Seguridad”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad. “El Super Tucano es el avión tecnológicamente más avanzado de su categoría, con experiencia comprobada en todos los países donde ya opera y hemos visto crecientes demostraciones de interés de las fuerzas armadas.”

Un ejemplar del Super Tucano está siendo operado en los Estados Unidos por la Tactical Air Defense Services, Inc., empresa que actúa en los sectores de defensa y aeroespacial, especializada en suministrar entrenamiento militar, operaciones de reabastecimiento en vuelo y manutención de aeronaves para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. La aeronave fue adquirida de la empresa Tactical Air Support, Inc. (TacAir), por medio de un contrato de arrendamiento (leasing). TacAir es una empresa formada en el 2005 por instructores veteranos de las Escuelas de Armas de la Marina, de los Fusileros Navales y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pilotos de pruebas y profesionales de manutención, que ofrece consultoría para entrenamiento de tácticas militares y prestó diversos servicios para el Departamento de Defensa norte-americano.

El Super Tucano está operativo hace más de siete años, es empleado por las fuerzas aéreas de cinco naciones y, en breve, actuará en Indonesia. Actualmente existen más de 150 aeronaves operativas con excelente desempeño: 130 mil horas de vuelo acumuladas y 18 mil horas de combate sin ninguna pérdida.

Diseñado para operar en ambientes inhóspitos, en condiciones rigurosas, con poca infraestructura de apoyo, el Super Tucano es una aeronave ideal para la ejecución de misiones de entrenamiento avanzado y contra-insurgencia. Es capaz de sobrevolar por más de 4 horas los teatros de operaciones, realizando misiones de reconocimiento y apoyo a tropas terrestres, y ofrece más de 130 configuraciones de armamento comprobadas y operacionales. En los Estados Unidos, el Super Tucano será utilizado para entrenamiento en la formación de equipos especializados en operaciones del tipo Close Air Support, de apoyo a tropas terrestres.

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1* vuelo comercial del B-787

El nuevo avión de Boeing operado por All Nippon Airways, su aerolínea de lanzamiento, realizó su primer vuelo comercial, uniendo en un vuelo charter los aeropuertos de Tokio y Hong Kong. Imágenes en video.


All Nippon Airways Co. (ANA) hizo historia el miércoles con el primer vuelo de pasajeros chárter del 787 Dreamliner, de Boeing Co. Ejecutivos de ANA y Boeing aplaudieron cuando el avión despegó de Tokio con una cabina repleta de pasajeros, poniendo final a la larga y atribulada trayectoria del Dreamliner.
El vuelo del Aeropuerto Internacional Narita, de Tokio, despegó en las primeras horas de la tarde de ayer y aterrizó puntual unas cuatro horas después en Hong Kong.
El Boeing 787 es el primer avión comercial fabricado principalmente con una amalgama de plástico, en vez de aluminio. El avance de ingeniería que ha permitido este cambio es la razón por la cual el avión ha sido considerado un pionero por aficionados a la aviación y ejecutivos del sector desde que el aparato comenzó a concebirse ocho años atrás. Ahora, después de más de tres años de atrasos, los pasajeros finalmente tuvieron la oportunidad de juzgar: ¿valió la pena la espera?
"No hay decepciones", dijo la cantante Mikiko Noda, de 45 años. Llevaba puestos aretes de plata con la forma del Dreamliner y un collar que hacía juego, recuerdos de cuando visitó la planta de producción de Boeing en Everett, estado de Washington, donde vio un adelanto del nuevo avión antes de que fuera entregado a ANA a finales del mes pasado. Noda estaba entre los 100 pasajeros a bordo del vuelo del miércoles que obtuvo un codiciado asiento en clase económica mediante una lotería abierta a miembros japoneses del programa de viajeros frecuentes de la aerolínea.
ANA se apresta a comenzar vuelos domésticos regulares el primero de noviembre. Serán seguidos por el primer vuelo de larga distancia entre Tokio y Fráncfort en enero. La aerolínea planea expandir el servicio a Europa y Norteamérica el año próximo. El miércoles, el presidente ejecutivo de ANA, Shinchiro Ito, mencionó que Suiza y Bélgica estaban entre los próximos destinos en consideración.
La entrega del Dreamliner es un hito para la mayor aerolínea de Japón, para Boeing y para la ingeniería aeronáutica. ANA, que ha encargado 55 unidades, planea usar la nueva aeronave como base para convertirse en la aerolínea líder de Asia y compensar la contracción de su mercado interno.
El vuelo de ayer fue un evento cuidadosamente orquestado para los medios. Ito y otros ejecutivos bebieron sake en la puerta de embarque para celebrar el despegue.
Los reporteros conformaron cerca de una tercera parte de los 240 pasajeros en el vuelo chárter. Directivos de ANA y Boeing, pasajeros VIP y ganadores de subastas y la lotería ocuparon el resto de los asientos. Los auxiliares de vuelo tuvieron problemas para repartir las toallas húmedas debido a la congestión en los pasillos.
Pero el avión, si bien es revolucionario en materia de ingeniería, no generó el deslumbramiento suscitado por el gigantesco A380, de Airbus, el primer avión de pasajeros completamente de dos pisos, que debutó en 2007. Gino Bertuccio, quien pagó el pasaje más caro, unos US$33.500, en una subasta en línea para ganar un asiento en el vuelo del miércoles, dijo que sus expectativas apenas se cumplieron. Pero el aficionado a la aviación que estuvo en el vuelo inaugural del A380 en Singapore Airlines, dijo que reservará un juicio definitivo hasta que pueda volar nuevamente en el 787 Dreamliner en un trayecto más largo, cuando será más factible juzgar las características novedosas.
Boeing reportó un alza de 31% en su ganancia del tercer trimestre, a US$1.10 millones, frente al mismo lapso de 2010, lo que excedió las expectativas de los analistas. El fabricante se benefició de la entrega de más aviones comerciales y un alza de los márgenes operativos.
Boeing dijo que distribuirá los costos de manufactura del Dreamliner sobre lo que se conoce como un "bloque de contabilidad" de 1.100 aviones, lo que refleja los contratos existentes y anticipados. Esta cifra es observada de cerca por los inversionistas que buscan calcular la rentabilidad del programa a largo plazo.
En una conferencia telefónica con analistas e inversionistas, el director general de finanzas de Boeing, James Bell, dijo que la empresa de Chicago estima que el programa alcanzará el punto de equilibrio después de 2021. El fabricante apunta a impulsar la producción del Dreamliner a 10 aviones por mes para fines de 2013, un ritmo sin precedentes para una aeronave de fuselaje ancho..

miércoles, 26 de octubre de 2011

EMBRAER DEFENSA Y SEGURIDAD REFUERZA ALIANZA CON INDUSTRIA BRASILEÑA PARA EL PROGRAMA KC-390

AEL suministrará cuatro sistemas para la aeronave de transporte militar y de reabastecimiento

São José dos Campos, 25 de octubre de 2011 – Embraer Defensa y Seguridad ha anunciado hoy la selección de la empresa brasileña AEL Sistemas, de la ciudad de Porto Alegre, para el suministro de otros tres sistemas de la aeronave de transporte militar y de reabastecimiento KC-390: de autoprotección (SPS); de contramedidas infrarrojas direccional (DIRCM); y de orientación del piloto (HUD).

Embraer viene desarrollando el KC-390 bajo contrato con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), quien tiene la aprobación final sobre la selección de los sistemas de la aeronave considerados de interés estratégico tales como propulsión, aviónica, misión, autoprotección, manejo y lanzamiento de cargas, entre otros. Embraer ya había anunciado el pasado mes de septiembre la selección de AEL para el suministro de los ordenadores de misión de la nueva aeronave. Los ensayos en vuelo se iniciarán en 2014 y la primera entrega del KC-390 está prevista para 2016.

“El KC-390 está siendo diseñado para operar en todo el mundo, bajo diversas condiciones, con el mismo desempeño destacado”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Vicepresidente de Operaciones & COO, Embraer Defensa y Seguridad. “La elección de los principales proveedores es un procedimiento que tiene suma importancia en nuestro compromiso con la Fuerza Aérea Brasileña de hacer del KC-390 una aeronave con el más alto estándar tecnológico, sin nada similar en el mercado, y un producto que agregará mucho valor a Brasil.”

Shlomo Erez, Presidente de AEL, comentó “Estamos muy orgullosos por ser elegidos para el suministro de nuestros sistemas en el estado de la arte – SPS, DIRCM y HUD – para el KC-390 de Embraer, sumando-se a la computadora de misión que ya havia sido elegida. Esta elección comprueba la importancia de AEL para las más avanzadas industrias aeronáuticas y tenemos gran satisfacción en compartir nuestro conocimiento y experiencia comprobada con nuestros aliados Embraer y Fuerza Aérea Brasileña.”


Acerca de los sistemas seleccionados

El SPS asegura una capacidad de conciencia situacional y de supervivencia en ambientes hostiles, permitiéndole a la aeronave detectar y reaccionar a distintas amenazas. El KC-390 cuenta con requisitos únicos de supervivencia contra amenazas provenientes del suelo, en función de las misiones de lanzamiento rasante de carga, asalto aeroterrestre e infiltración y exfiltración aérea.

El DIRCM es el más moderno sistema en contramedidas para misiles infrarrojos, siendo por ello la principal y más eficiente arma contra dicha amenaza. La solución que ofrece AEL utiliza un laser de última generación, basado en fibra óptica, capaz de generar un fajo de energía que inhibe misiles infrarrojos kilómetros antes de que éstos amenacen al KC-390. El alto nivel de integración del DIRCM con el SPS proporciona una solución optimizada en términos de desempeño, instalación y peso.

El HUD suministra informaciones en el campo de visión de los pilotos durante todas las etapas de vuelo. La funcionalidad de despegue con baja visibilidad (LVTO) le permitirá al KC-390 operar de manera segura bajo condiciones severas y adversas. Además de esto, una cámara en color instalada en la cabina de pilotaje grabará la visión del piloto sobrepuesta con las informaciones generadas por el HUD, para fines de análisis de las misiones.

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En la EAM