jueves, 26 de marzo de 2015

ENAER firma Memorándum de Entendimiento con Finmeccanica-Alenia Aermacchi, la compañía de aeronáutica más grande de Italia
 



ENAER y Finmeccanica-Alenia Aermacchi anunciaron hoy oficialmente la firma de un acuerdo de cooperación industrial en forma de un Memorándum de Entendimiento (MoU). Esta alianza se realiza en el marco de la primera visita a Chile de la Ministra de Defensa italiana, Roberta Pinotti.


Según el acuerdo, la compañía chilena de aeronáutica, ENAER, y Alenia Aermacchi colaborarán en el apoyo logístico del C-27J, considerado mundialmente como el referente de aeronaves de transporte táctico medianos; y también del M-345 HET (Entrenador de Alta Eficiencia), la solución más reciente propuesta por Alenia Aermacchi para la fase de entrenamiento básica-avanzada de pilotos militares.

La compañía destacó que este Memorándum de Entendimiento con ENAER es un paso muy relevante para Alenia Aermacchi, cuyo éxito se basa en generar alianzas de largo plazo a través de las cuales se realiza transferencia de tecnología y de conocimiento. “Esperamos avanzar junto a nuestros socios en este acuerdo de colaboración industrial. Alenia Aermacchi quiere que esta alianza con Chile sea un compromiso de largo aliento”, añadió la empresa italiana.


Alenia Aermacchi es la compañía de aviación más grande de Italia y un líder mundial en el diseño, desarrollo, producción, mantenimiento y modificación de aeronaves comerciales y militares, vehículos aéreos no tripulados, aviones de entrenamiento militar y aeroestructuras, con más de 100 años de historia. Alenia Aermacchi es la única compañía capaz de ofrecer un Sistema de Entrenamiento Total, un caza de última generación (Eurofighter Typhoon) y un avión de transporte táctico con gran reputación a nivel mundial (C-27J Spartan) a sus clientes. 

viernes, 20 de marzo de 2015

Apuran negociación por aviones de combate chinos

Por: Edgardo Aguilera


El Gobierno decidió apurar las negociaciones para la adquisición de un avión que reemplace a los Mirage de la Fuerza Aérea Argentina.

La vida útil de esos aparatos expira a fin de este año, luego de sucesivas prórrogas que firmó el extitular del arma, brigadier general Normando Costantino. Una delegación de alto nivel político y castrense partió hacia Pekín con el propósito de evaluar el producto ofrecido por las empresas China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC). Se trata del avión de combate multirrol denominado FC-1/JF-17 Thunder, un aparato que China desarrolló en conjunto con Pakistán destinado a equipar la fuerza aérea pakistaní.

La comitiva está encabezada por el presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Matías Savoca, el vicepresidente Franco Giuggioloni, el gerente general, Tulio Calderón, el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier generalMario Callejo, el jefe de Doctrina, brigadier José Videla y otros jerarquizados militares, también un piloto de pruebas y un ingeniero aeronáutico de la fuerza. La presencia de la cúpula de la fabril aeronáutica estatal es una señal del Gobierno a las autoridades chinas acerca del interés en coproducir el avión en la planta cordobesa y de paso mostrar que la agenda del acuerdo de asociación estratégica integral con el gigante asiático está en marcha. Con la misma orientación la semana entrante viaja el director general de material de la Armada Argentina, vicealmirante Eduardo Urrutia, para avanzar con los marinos chinos en el desarrollo y construcción conjunta de un buque polar y lanchas patrulleras marítimas. El proyecto por ahora carece de financiación y no se ha definido si los navíos se harán en astilleros nacionales, asiáticos o se dividirán las tareas en partes iguales. 

Savoca
 y sus acompañantes permanecerán cinco días durante los cuales podrán observar un aparato en vuelo y analizar datos preliminares, saben que el FC-1 sólo se fabrica en la versión monoplaza. La instrucción primaria de un piloto antes de subir a la aeronave se hace en simulador, opción que no es habitual en el adiestramiento de los aviadores nacionales. La próxima etapa será el envío de un grupo de pilotos pertenecientes a las escuadrillas de Mirage y Pampa que volarán el avión -previa habilitación en simulador- en Pakistán, único país que adquirió el FC-1 de origen chino y los mantiene operativos.

El marketing de la tentación china es la transferencia de tecnología, la coproducción y el financiamiento para un escuadrón (entre 12 y 14 aviones) y la posibilidad de agrandar el combo a 24 aeronaves. La oferta comunicada por CATIC suena bien en un contexto de bolsillos flacos y de dificultad de acceso al crédito internacional por la situación de default del país derivado del conflicto con los fondos buitre. El costo de exportación de cada aeronave nueva rondaría los 25 millones de dólares, la suma no incluye armamento ni otros ingenios sensibles opcionales que incrementarían el valor inicial. Savoca lleva otra línea de negocio que inauguró FAdeA con los aviones entrenadores alemanes adquiridos al grupo alemán Grob Aircraft; un "pay per hour", pagar por hora aviones para la Fuerza Aérea Argentina. La opción deja a las empresas chinas vendedoras del FC-1 con la responsabilidad total por el mantenimiento, el sostén logístico y la garantía de operatividad diaria de las aeronaves. En el mercado aeronáutico militar se conocen las dificultades del proveedor chino derivadas de su escasa inserción en el continente.

La participación de la firma CATIC ensombrece el éxito de la operación. Otro producto presentado a FAdeA por esa empresa china en tiempos del expresidente, Raúl Argañaraz, que iba a ser coproducido, el helicóptero Z-11, una copia del modelo francés de Eurocopter, no pasó de una versión ensamblada en la planta cordobesa con el nombre Pampero. No ha sido certificado por la autoridad de control: la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) y al parecer según la letra de ese organismo sólo podría incorporarse bajo la nomenclatura de "experimental".

El avance del negocio con China podría afectar la "alianza estratégica en industria aeronáutica" que firmaron la Argentina y Brasil el año pasado. Una de las aspiraciones del Gobierno a partir de la firma de ese acuerdo es poder participar del proyecto Gripen que Brasil lleva adelante en sociedad con Suecia. El Gripen es un caza bombardero de última generación que Brasil desarrolla para su fuerza aérea y para el mercado regional y colisionará con la intención de China de penetrar el nicho a través de la venta del FC-1 a la Argentina.
fuente: www.ambito.com

jueves, 19 de marzo de 2015

China se convirtió en el tercer exportador mundial de armamento

EE.UU. y Rusia acaparan el 58 por ciento del comercio global y son los principales exportadores de material bélico. India es el mayor comprador.


Beijing. China es ya el tercer mayor exportador de armamento del mundo.
Aunque su porcentaje del total global es de solo el cinco por ciento, muy por debajo del 58 por ciento que suman Estados Unidos y Rusia, sus suministros al exterior explotaron en los últimos cinco años.
En ese periodo, sus ventas de armas crecieron 143 por ciento con respecto al quinquenio anterior, según el informe publicado por el Instituto de Investigación para la Paz Internacional de Estocolmo (Sipri).
En todo el mundo, el volumen del comercio de armas creció 16 por ciento entre 2010 y 2014 con respecto al quinquenio 2005-2009.
El aumento del flujo se encaminó principalmente a Asia, que acaparó el 48 por ciento de las importaciones, Medio Oriente (22 por ciento) y el continente americano (10 por ciento), mientras el volumen de ventas hacia Europa decreció 36 por ciento.
Sigue en la punta
Estados Unidos se mantiene como el principal exportador de armamento convencional, con 31 por ciento del total tras registrar un aumento de su volumen de ventas del 23 por ciento en los últimos cinco años.
Este país es el que tiene una cartera más diversificada de clientes, 94, de los que el mayor es Corea del Sur, que le compra el nueve por ciento.
Rusia, su principal rival, logró también un amplio crecimiento de sus exportaciones en 2010-2014, del 37 por ciento. Representa el 27 por ciento del total de exportaciones, con India –principal comprador del mundo– como el mejor de sus 56 clientes.
Tras China, el cuarto y quinto puestos en la lista de suministradores mundiales corresponden a Alemania y Francia, con cinco por ciento cada uno.
Gran Bretaña desapareció de la lista de los cinco grandes exportadores.
Adónde van las armas
Tres países fronterizos con India –Pakistán, Bangladesh y Myanmar– acaparan el 68 por ciento del armamento chino.
Pakistán es, con diferencia, el mejor cliente de la República Popular. El país al que los diplomáticos chinos les gusta describir como un “amigo bajo cualquier circunstancia”, y al que el presidente Xi Jinping anunció una visita en los próximos meses, recibe el 41 por ciento del armamento que exporta el gigante asiático.
En su consolidación como suministrador global de armamento, China vende ya a 38 países, de los que 18 son africanos. Suministró tres fragatas a Argelia y drones a Nigeria. Su alcance llega también a Venezuela, que le compró vehículos blindados y aeronaves de adiestramiento y de transporte, indica Sipri.
Sobre el aumento de las ventas, que la llevaron del noveno lugar mundial que ocupaba en 2005-2009 al tercero actual, China afirma que “siempre es prudente y responsable en sus exportaciones de armas”.
China, el segundo país del mundo por presupuesto militar, se encuentra en pleno proceso de modernización y profesionalización de sus fuerzas armadas.
Su gasto militar aumentó en porcentajes superiores al 10 por ciento en el último lustro.
En una muestra de los avances en su industria de Defensa, se hizo menos dependiente de las importaciones. Si en 2005-2009 era el mayor comprador del mundo, cedió ahora ese puesto a su rival militar en la región, India.
El mayor comprador
En contrapartida, India fue el mayor importador de armamento del mundo en el periodo 2010-2014, cuando sus compras representaron el 15 por ciento del total global.
Según el informe de Sipri, las adquisiciones de armas indias crecieron 140 por ciento con respecto a los cinco años anteriores y fueron tres veces mayores que las de sus principales rivales regionales, China y Pakistán.
“India hasta el momento ha fracasado a la hora de producir armas competitivas de diseño propio y sigue dependiendo de las importaciones”, señala el Sipri en su informe sobre las tendencias en el comercio de armas mundial.
fuente: www.lavoz.com.ar

miércoles, 18 de marzo de 2015

Aerolíneas anunció que en julio volará Córdoba-Miami

Dos veces por semana, sábados y domingos, funcionará la nueva ruta directa. Permitirá la conexión con pasajeros que provengan de Cuyo.


A partir de julio, Aerolíneas Argentinas conectará la ciudad de Córdoba con Miami, con vuelos directos, dos veces por semana, según anunció ayer la compañía.
La nueva operación está prevista para los sábados y domingos con salidas desde el aeropuerto internacional “Ing. Ambrosio Taravella”, a las 12.15 horas, con llegada a Miami a las 20.15 hora local.
El regreso desde Miami también será sábados y domingos, con partida a las 22.15 y arribo a Córdoba a las 08.05.
El nuevo servicio de Aerolíneas, que operará con aeronaves Airbus A-340/300, permitirá que los pasajeros de Córdoba, como así también de Mendoza, puedan tener conexión directa con Miami sin pasar por el aeropuerto internacional de Ezeiza.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS. Volará de forma directa de Córdoba a Miami (DyN/Archivo).
Mendoza tendrá conexiones desde y hacia Córdoba en horarios que permitan combinar las salidas y arribos del vuelo a Estados Unidos, indicó Aerolíneas.
Los horarios de los vuelos domésticos serán con salidas desde Mendoza (sábados y domingos) a las 09.45 para arribar a Córdoba a las 10.45. El regreso de Córdoba a la capital cuyana se verificará los domingos y lunes, con partida a las 9.05, con arribo a Mendoza a las 10.10 horas.
Mejora la oferta
A partir de los nuevos vuelos, Aerolíneas pasará a operar 16 frecuencias semanales entre Argentina y Miami; las 14 semanales que actualmente se ofrecen desde Buenos Aires más las dos nuevas frecuencias directas desde Córdoba los fines de semana.
La ruta de Aerolíneas Argentinas a Miami se agrega a otra que ya desde hace años viene operando LAN con partida desde Córdoba, escala en el aeropuerto de Santiago de Chile y arribo la ciudad de La Florida, que para el turismo es la puerta latina hacia los Estados Unidos.
Otros destinos
Desde el aeropuerto cordobés, también se operan servicios de TAM, GOL y Copa a San Pablo, Panamá y Lima, más un servicio de Aerolíneas a Ezeiza para el embarque a vuelos internacionales.
La línea estatal programó asimismo una nueva frecuencia diaria, a partir del 6 de abril, que conectará Salta y Comodoro Rivadavia, pasando por Buenos Aires, “en un servicio corporativo con una oferta adecuada para aquellos que necesiten trasladarse entre los dos destinos extremos del país”, puntualizó.
El vuelo Salta-Comodoro Rivadavia se comercializa como un solo tramo, a los efectos tarifarios no se considera la escala en Aeroparque, “lo que permite ofrecer una tarifa más baja”, apuntó.
Fuente: www.lavoz.com.ar

martes, 10 de marzo de 2015

Confirman la fabricación de drones argentinos para defensa

El gobierno confirmó la puesta en marcha de la fabricación de drones argentinos. A través del boletín oficial, se comunicó que el Ministerio de Defensa e INVAP serán los encargados de llevar adelante el Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA).

Según consta en la publicación de este martes, los vehículos aéreos no tripulados tendrán como objetivo "el mejoramiento y progreso del Sistema de Defensa Nacional". En el boletín oficial se destaca también el interés de la Argentina en el desarrollo de la industria de alta tecnología "que permitirá el abastecimiento no sólo del mercado local sino también la apertura de nuevos mercados para la exportación de productos".

SARA surgió en noviembre de 2010 en el marco de la Resolución Nº 1.484 del Ministerio de Defensa, por la cual se reconocía la necesidad de dotar a la defensa nacional de sistemas aéreos no tripulados para la vigilancia y el control de los grandes espacios aéreos, terrestres y marítimos del país. 

Si bien esta iniciativa ya venía desarrollándose con el sistema Lipan del Ejército Argentino -y otros proyectos de la Fuerza Aérea y de la Armada-, el SARA permitió consolidar las necesidades de las tres Fuerzas Armadas en este campo.

De esta forma se estableció el programa SARA con el objetivo de desarrollar y producir aeronaves VANT (Vehículo Aéreo No Tripulado) de distinto tipo, capaces de transportar cargas útiles de diferente complejidad y con autonomía suficiente para cumplir con los requerimientos operativos propios de este sistema. Asimismo, el programa contempla el despliegue de estaciones terrenas de control y unidades portátiles de recepción de información para personal en tierra.
fuente: www.ambito.com

lunes, 2 de marzo de 2015

Fin del Mirage en la FAA

Declaraciones del Ministro de Defensa en su visita de hoy a Tierra del Fuego respecto a la baja del Sistema de Armas Mirage y sus posibles reemplazos aunque nada concreto y dejando mientras tanto mas dudas certeza.




"Parte del planeamiento por capacidades de nuestras Fuerzas Armadas requiere que nuestros hombres sean capaces de operar sistemas de armas de última generación. Por eso el sistema Mirage de la Fuerza Aérea Argentina va a ser desprogramado definitivamente a fin de año, y por eso desde que asumí estuve gestionando alternativas reemplazo", subrayó.

En este sentido, el ministro detalló que "en este proceso de renovación de la Fuerza Aérea Argentina analizamos la oferta española por los Mirage F-1M, trabajamos sobre la propuesta israelí de la nueva versión de los Kfir, y ahora estamos estudiando la oferta china por los JF-17, para lo que una comisión técnica de la Fuerza Aérea viaja en estos días a evaluarlos. En estos días también surgió una oferta informal de Francia por distintas versiones de Mirage que también será observada si se formaliza".

"Argentina comprende esta adquisición de aviones de combate como la incorporación de una capacidad estratégica para entrenar a sus pilotos en técnicas y tácticas de última generación, no se trata de algo pensado con fines belicistas", enfatizó.

Al respecto, Rossi advirtió que "en cada una de estas ofertas Argentina analiza las capacidades que nos incorpora la aeronave, la cantidad, que varía de 12 a 20 según cada opción, el tiempo de entrega, el precio y el financiamiento; cada una de las propuestas conjuga de manera diferente estos puntos y vamos a seguir puliendo las negociaciones para definir el reemplazo más adecuado a los Mirage".
fuente: www.telam.com.ar

En la EAM