La Aviación Naval cumple 100 años

Por: Fernando Morales

El 11 de febrero de 1916 se creó el Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán

Muchas veces se ha repetido una frase que sentencia: "Los argentinos vivimos de espaldas al mar". Y en gran medida la misma es muy cierta. Pero no es menos cierto que ese mar contenedor de diversas riquezas y vía de comunicación fundamental para conectarnos con el mundo, es protegido y custodiado por hombres y mujeres con vocación de servicio, con amor por la Patria y con fascinación por el mar.

Una porción de esos hombres y mujeres integran los cuadros de la Aviación Naval. Son las alas de la Nación sobre nuestras aguas desde hace una centuria. En honor a ellos y para que la sociedad conozca más sobre su tarea, Infobae brinda esta breve hoja de vida de la Aviación Naval, sus hombres y sus máquinas.

A comienzos del siglo XX, la Armada Argentina, en consonancia con las principales Marinas del mundo, determinó que la actividad aérea sobre el mar es complemento indispensable de las operaciones navales.

Es por ello que con la cesión por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires de tierras ubicadas en Ensenada y la firma de un decreto del presidente Victorino de la Plaza, el 11 de febrero de 1916 se creó el Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, con dependencia directa del ministro de Marina. Este hecho constituye la fundación orgánica de la Aviación Naval cuando apenas se iniciaba la actividad de vuelo a nivel mundial y en los albores mismos de la utilización militar de aeronaves.

Entre los hitos más trascendentes de los que fue protagonista la Aviación Naval de la Armada Argentina se encuentran los raids de exploración del territorio nacional sobre el Mar Argentino y los grandes ríos que en las primeras décadas del siglo XX llevaron a cabo nuestros pioneros.

La llegada en vuelo a Ushuaia e Islas de los Estados en los años 30 y el primer viaje de una aeronave argentina en la Antártida –cuando un hidroavión Stearman 76 D-1 operó desde el transporte ARA "1º de Mayo" en 1942– demostraron también que las aeronaves argentinas desafiaban a las latitudes más australes.

Armada Argentina - Aviación Naval

Otra hazaña a nivel mundial llegaría en 1952, cuando dos aviones anfibios PBY-5 A Catalina efectuaron el primer vuelo mundial desde el continente americano con descenso en la Antártida, al amerizar en la isla Decepción, en el Sector Antártico Argentino.

En 1962 la Aviación Naval llevó adelante un nuevo acontecimiento histórico en la Antártida, con la llegada al Polo Sur de dos DC-3 navales, siendo los primeros aviones argentinos en cumplir dicha proeza y unos de los primeros también a nivel mundial.

La operación de helicópteros navales desde los rompehielos ARA "San Martín" y, posteriormente, ARA "Almirante Irízar", abasteciendo las bases antárticas, continuó contribuyendo a la presencia de nuestro país en el Continente Blanco.

La incorporación del portaviones ARA "Independencia" en 1958 imprimió a la Flota de Mar un perfil operativo de avanzada, siendo reemplazado en 1968 por el "25 de Mayo", proyectando las aeronaves de la Armada en nuestro Mar Argentino.

Llegado 1982, la participación en el Conflicto del Atlántico Sur demostró el profesionalismo alcanzado por los marinos que vuelan y expuso al mundo una innovación táctica sin precedentes: la combinación avión explorador – Super Etendard – misil Exocet.

Armada Argentina - Aviación Naval 

A partir de los años 90 y con la desafectación del portaviones "25 de Mayo", aviones de ala fija de la Aviación Naval participaron en numerosos ejercicios operando junto con portaviones de las Armadas de Brasil y Estados Unidos; en tanto que los helicópteros Fennec, Alouette y Sea King continuaron operando con buques de la Flota de Mar.

Llegado el nuevo milenio, la interoperabilidad con el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Argentina, como parte del accionar conjunto, llevó a unificar cursos de formación y ejercicios de adiestramiento. Asimismo, unidades aeronavales brindan apoyo a la comunidad ante emergencias producidas por fenómenos naturales y casos de Búsqueda y Rescate de personas.

Muchos hechos acaecieron desde esos gloriosos días cuando un grupo de hombres decididos y con singular entusiasmo, dieron inicio a la apasionante actividad de vuelo. La Aviación Naval de la Armada Argentina, en su Centenario, continúa preservando los intereses argentinos en el mar.

La Armada Argentina y organizaciones afines como el Instituto Aeronaval, organizarán a lo largo de 2016 diversos actos conmemorativos de estos primeros 100 años de actividad aeronaval.

Fuente: www.infobae.com

Un navío francés anticipa la visita oficial de Hollande

Por: Edgardo Aguilera

El presidente de Francia, François Hollande, visitará la Argentina el miércoles 24. El mandatario llegará con una delegación de empresarios, banqueros y funcionarios.

 El arribo del moderno patrullero oceánico francés L'Adroit será la avanzada de la visita al país que el 24 de febrero inicia el presidente François Hollande. 

El navío al mando del capitán de fragata Nicolas Guiraud tocará el puerto de Buenos Aires con anticipación (14 a 16 de febrero) a la llegada del mandatario galo. Fue diseñado y construido con fondos propios del astillero DCNS, el complejo de industria naval de guerra más importante de Francia. Sus orígenes datan de la iniciativa del cardenal Richelieu (primer ministro de Luis XIII) que impulsó la instalación de arsenales navales para hacer de Francia una potencia marítima en su rivalidad con Gran Bretaña. Una delegación de empresarios, banqueros y funcionarios acompañarán a Hollande en la visita de estado a Mauricio Macri, entre ellos el CEO de DCNS Hervé Guillou. Política e intereses comerciales de ambos lados con la firma de acuerdos es el objetivo de la gira de Hollande por la Argentina, Uruguay y Perú. La avanzada de la Marine Nationale en conjunto con DCNS es una misión diplomática de acercamiento al sector de la defensa criolla. La novedad llegó a conocimiento del vicecanciller Carlos Foradori desde la sede de la representación argentina en París a cargo del embajador Jorge Faurie. 

El primer paso lo dio el embajador Jean Michel Casa el 28 de enero pasado en un diálogo con el ministro Julio Martínez. Comunicó el arribo del patrullero oceánico en el marco de la gira de Hollande; la nave viene de Montevideo, Uruguay, país que también será visitado por el mandatario francés. "La colaboración que ha existido entre ambos países fue muy fuerte en el pasado y merece ser revitalizada", dijo Casa. El Gobierno de Francia tiene una consideración especial con Macri. Durante su gestión en la Ciudad cultivó el vínculo con la dirigencia política francesa a través de la interacción entre los municipios de Buenos Aires y el de la capital gala. El contacto frecuente con el alcalde parisino, Bertrand Delanoé, socialista como Hollande, se armó en áreas de la cultura, el desarrollo urbano y la infraestructura. Fructificó ahora con la visita del jefe del Gobierno francés. 

La defensa es un sector que quedó fuera del universo macrista. No había conexidad con el quehacer del Gobierno porteño, salvo la presencia de Macri en el tradicional cambio de guardia del Cabildo en la Semana de Mayo.

La seducción francesa a la Argentina y Uruguay con el navío L'Adroit busca satisfacer capacidades ausentes; la vigilancia y el control efectivo del litoral marítimo. Argentina lleva años tras el proyecto de construir patrulleros marítimos. Uruguay se encuentra en el proceso de selección, a la cabeza de las preferencias está el producto que ofreció el astillero alemán Lurssen, competidor de DCNS y del germano Fassmer. Chile va por el cuarto navío construido bajo licencia y diseño de Fassmer, programa del que la Argentina intentó participar en tiempos de Néstor Kirchner con José Pampuro en Defensa. Quedó en nada. 

El buque galo no estará abierto a visitas del público dada la corta estadía en el puerto metropolitano. Sólo embarcarán para una recorrida exterior e interior funcionarios, militares y profesionales del sector naviero estatal. Con una tripulación de 33 hombres el buque se diseñó para misiones de vigilancia oceánica en la ZEE, contención de migraciones ilegales, combate al tráfico de mercaderías y estupefacientes, despliegue de fuerzas especiales; cuenta con un drone que puede ampliar la observación y ejecutar tareas de exploración y ofensivas más allá del horizonte.

Otro asunto de interés resaltado por el embajador Casa es la vigencia de la oferta de aviones Mirage F 1 M en reemplazo de los dados de baja por la Fuerza Aérea Argentina. Cobró fuerza también el upgrade a los aviones navales Super Etendard. La Armada argentina no tiene ninguno en vuelo, necesitan repuestos y modernización. La marina francesa anunció la desprogramación de sus Super Etendard para mediados de año. El dato movió hilos diplomáticos y militares de ambos países, se abre la oportunidad de repuestos. Los aviones franceses son más modernos que los criollos y éstos deberían ser modernizados para poder recibir las partes de los aparatos galos.

fuente: www.ambito.com

La Prefectura Naval Argentina recibe su primer helicóptero H225

 La PNA renueva su flota con helicópteros dotados de la tecnología más moderna
 La aeronave será destinada a operaciones de rescate en el mar

Buenos Aires, 16 de septiembre del 2015 – En una ceremonia presidida por el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Luis Alberto Heiler, Airbus Helicopters entregó a la Prefectura Naval Argentina (PNA) un helicóptero H225.
Con el nuevo helicóptero, que tendrá su base en la ciudad de Mar del Plata y será destinado a misiones de búsqueda y rescate en el Mar Argentino, la Prefectura inicia la renovación de su flota de Puma SA330.
“Agradecemos el esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, materializado a través del Ministerio de Seguridad, que permitió modernizar la Prefectura con helicópteros de nueva generación que aumentarán nuestra eficacia a la hora de salvar vidas en el mar", expresó el Prefecto Nacional. “El helicóptero dispone de un gran alcance para poder volar a zonas muy alejadas de la costa y además permite realizar operaciones de rescate de día y noche, en las condiciones climáticas más extremas

El H225 de la Prefectura, cuenta con un sistema de control de vuelo automático (AFCS) que facilita enormemente la tarea de pilotaje de la aeronave permitiendo afrontar la misión con mayor precisión, seguridad y eficacia. Para las tareas de rescate, el helicóptero dispone de luces de búsqueda, grúa y canasta. Asimismo puede ser configurado para llevar a cabo otras labores como la vigilancia costera, la seguridad portuaria y la asistencia a las comunidades ribereñas y marítimas.
“Quiero dar las gracias a la Prefectura Naval Argentina por haber escogido el H225 convirtiéndose así en el primer cliente de este helicóptero en la región del Cono Sur” declaró Mesrob Karalekian, Vicepresidente Comercial para América Latina de Airbus Helicopters. “Además de un aparato que es ya una referencia mundial para las misiones SAR, la Prefectura contará con el soporte de Airbus Helicopters en la región, para asegurar una óptima disponibilidad.”

Importante despliegue de Prefectura de Comodoro para rescatar a tripulante de pesquero

La emergencia se produjo cuando el marinero, de 36 años, comenzó a sentir fuertes dolores en el pecho. Mirá el video del rescate.

Un marinero de 36 años comenzó a sentir fuertes dolores en el pecho, hombro, brazo izquierdo, inestabilidad en los miembros inferiores e hipertensión arterial, en un primer momento, se lo trató de asistir a bordo, pero con el paso de las horas los síntomas fueron empeorando.

Ante esta situación, el capitán del Ventarrón I se comunicó con Prefectura y se estableció una radio consulta, en la que un médico de la PNA indicó la necesidad de realizar una aeroevacuación para trasladarlo de urgencia a un centro asistencial.

De inmediato se dispuso el procedimiento, para el que decoló, desde la Estación Aérea de la Prefectura Comodoro Rivadavia, el helicóptero PA-40 con médico a bordo y nadadores de rescate, que partió al encuentro del pesquero. Además, para brindar apoyo durante la operación de evacuación, se destacó al avión PA-22.

Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el pesquero, se iniciaron las maniobras de rescate. El personal descendió una canasta sanitaria y, con la ayuda de la tripulación del buque, ubicó al marinero y lo izó lentamente.

A bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave volaba hacia el aeropuerto de Trelew, donde la esperaba una ambulancia que la trasladó a un centro asistencial de esa ciudad.

fuente: www.elpatagonico.com

Estados Unidos aprueba otros 4.300 millones de dólares para su segundo super portaviones

MIÉRCOLES 10 DE JUNIO DE 2015 08:12

(defensa.com) El astillero estadounidense Huntinton Ingalls se ha adjudicado un contrato valorado en 4.300 millones de dólares para continuar la construcción del portaaviones USS John F. Kennedy (CVN-79) que ya acomete. El contrato incluye 3.350 millones de dólares para diseño y construcción del buque y 941,2 millones de dólares para que su filial Newport News Shipbuilding compre materiales y continúe con la construcción.

El USS John F. Kennedy es el segundo super portaviones de la clase Gerald R. Ford, cuyo astronómico coste alcanza los 11.500 millones de dólares. La construcción de este buque comenzó en 2010 y está previsto que este verano se coloque la quilla y que su construcción finalice el año que viene. Está formado por 1.100 bloques de los que 450 ya han sido construidos. Estos buques incluyen gran número de mejoras sobre las series actuales, incluyendo rediseño de la cubierta de vuelo, sistemas de gestión de armamento y sistemas mejorados, una isla rediseñada, una nueva planta propulsora nuclear capaz de generar más electricidad o un sistema de catapultas electromagnéticas entre otras mejoras. El objetivo es aumentar el número de salidas de aeronaves y poder hacerlo con una plantilla menor y menores costes.

Incluso en Estados Unidos se está criticando el elevado coste del programa de construcción de tres nuevos portaaviones, ya que el primero de ellos, el Gerald R. Ford, actualmente en pruebas, ha costado 12.900 millones de dólares. El tercero, el Enterprise tendrá un coste similar. Además, el hecho de que Huntinton Ingalls sea actualmente el único astillero de los Estados Unidos capaz de construir portaaviones ha provocado sospechas sobre la competitividad del proceso, aunque el astillero se defiende alegando que trabaja en reducir los costes. (J.N.G.)

fuente: www.defensa.com

Embraer defensa & seguridad entrega primer caza af-1 b modernizado para la marina de brasil

) el presidente de la embraer defensa & seguridad, jacksonschneider, entrega maquete del primer af-1 b modernizado aocomandante de la marina, insignia de comisaría eduardo bacellar leal ferreira



 representantes del alto mando de la marina de brasil y la embraer defensa & seguridad firman la entrega del primer af-1 b modernizado, en la planta de gavião peixoto

La Armada compra 4 remolcadores de mar

Por: Edgardo Aguilera

La visita oficial de Cristina de Kirchner a su par ruso, Vladímir Putin, consolidó la operación de adquisición de cuatro remolcadores destinados a la flota de mar de la Armada Argentina. La cumbre ruso-argentina culminó ayer con la firma de un total de 20 documentos, entre convenios, memorandos y planes de acción.

El asunto de los remolcadores, además de otros temas que figuran en el plano de las intenciones, estuvo presente en el encuentro de los ministros de Defensa, Serguéi Shoigú y Agustín Rossi. "Vemos un avance notable alcanzado últimamente en diversos ámbitos de colaboración; el diálogo político va desarrollándose activamente, se refuerza la coordinación en la arena internacional", dijo Shoigú a la agencia Ria Novosti. Las palabras apuntaron a sendas declaraciones de los mandatarios: Kirchner, que exhortó al cumplimiento del acuerdo de Minsk, el instrumento por el que Rusia consiguió desescalar (a su favor) la crisis de Ucrania, y Putin, quien declaró su apoyo a la conversación bilateral entre la Argentina y el Reino Unido por Malvinas. El agregado de Defensa coronel Nikolay Rusyaev transmitió el interés en la participación de uniformados criollos en el foro internacional Ejército-2015 que se celebrará en junio en Kúbinka (afueras de Moscú).

No tuvo el mismo ritmo la compra de tres helicópteros MI-17 para completar una dotación de cinco; dos fueron incorporados a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en 2012; el presupuesto inelástico es una respuesta constante al mundo uniformado en tiempos de campaña electoral.

La dupla de helicópteros MI-17 de la FAA aprobó las exigencias del vuelo en zonas heladas, operó con un bajo nivel de fallas durante las dos últimas campañas antárticas, y sólo mermó la actividad ante el faltante de repuestos, un mal endémico de la logística rusa.

Los afortunados marinos contarían con sus navíos de segunda mano a partir de mediados de 2015; el costo de su adquisición es de u$s 8.167.500 por los cuatro buques. La empresa estatal rusa Ojsc Arktikmor Neftegaz Razvedka, vendedora, los utilizaba para apoyo de plataformas petroleras. Son barcos de tipo "Supply" de apoyo y logística en la actividad offshore, fueron construidos en Polonia en la década del 90, cuentan con casco reforzado.

El organismo estatal de navegación ruso los clasificó con la categoría Ice L1. Pueden navegar en el Ártico en verano, en mar helado abierto y roto, y en mares no árticos congelados; todo el año; en condiciones de hielo ligero. La flotilla de remolcadores de origen ruso viene a mitigar la pérdida de capacidad de sostén logístico antártico que produjo el inexplicable incendio del rompehielos Irizar. Ausente desde 2007 el buque insignia de las campañas antárticas fue reemplazado a partir de entonces por navíos de alquiler, los contratos recayeron casi siempre en un oferente ruso.

Modificar el ADN de buque civil auxiliar a estos remolcadores y llevarlos a estándares militares está en los planes del alto mando naval. La primera fase es artillaros con algún cañón o ametralladora pesada que permita ampliar su capacidad hacia misiones de control en la zona oceánica de la milla 201. Pueden operar por 40 días a velocidad económica (12 nudos) sin reabastecerse de combustible. Cuentan con dos motores Sulzer muy conocidos por los técnicos nacionales y disponen de alojamiento para una tripulación de 20 personas.

 fuente: www.ambito.com

China se convirtió en el tercer exportador mundial de armamento

EE.UU. y Rusia acaparan el 58 por ciento del comercio global y son los principales exportadores de material bélico. India es el mayor comprador.

Beijing. China es ya el tercer mayor exportador de armamento del mundo.

Aunque su porcentaje del total global es de solo el cinco por ciento, muy por debajo del 58 por ciento que suman Estados Unidos y Rusia, sus suministros al exterior explotaron en los últimos cinco años.

En ese periodo, sus ventas de armas crecieron 143 por ciento con respecto al quinquenio anterior, según el informe publicado por el Instituto de Investigación para la Paz Internacional de Estocolmo (Sipri).

En todo el mundo, el volumen del comercio de armas creció 16 por ciento entre 2010 y 2014 con respecto al quinquenio 2005-2009.

El aumento del flujo se encaminó principalmente a Asia, que acaparó el 48 por ciento de las importaciones, Medio Oriente (22 por ciento) y el continente americano (10 por ciento), mientras el volumen de ventas hacia Europa decreció 36 por ciento.

Sigue en la punta

Estados Unidos se mantiene como el principal exportador de armamento convencional, con 31 por ciento del total tras registrar un aumento de su volumen de ventas del 23 por ciento en los últimos cinco años.

Este país es el que tiene una cartera más diversificada de clientes, 94, de los que el mayor es Corea del Sur, que le compra el nueve por ciento.

Rusia, su principal rival, logró también un amplio crecimiento de sus exportaciones en 2010-2014, del 37 por ciento. Representa el 27 por ciento del total de exportaciones, con India –principal comprador del mundo– como el mejor de sus 56 clientes.

Tras China, el cuarto y quinto puestos en la lista de suministradores mundiales corresponden a Alemania y Francia, con cinco por ciento cada uno.

Gran Bretaña desapareció de la lista de los cinco grandes exportadores.

Adónde van las armas

Tres países fronterizos con India –Pakistán, Bangladesh y Myanmar– acaparan el 68 por ciento del armamento chino.

Pakistán es, con diferencia, el mejor cliente de la República Popular. El país al que los diplomáticos chinos les gusta describir como un “amigo bajo cualquier circunstancia”, y al que el presidente Xi Jinping anunció una visita en los próximos meses, recibe el 41 por ciento del armamento que exporta el gigante asiático.

En su consolidación como suministrador global de armamento, China vende ya a 38 países, de los que 18 son africanos. Suministró tres fragatas a Argelia y drones a Nigeria. Su alcance llega también a Venezuela, que le compró vehículos blindados y aeronaves de adiestramiento y de transporte, indica Sipri.

Sobre el aumento de las ventas, que la llevaron del noveno lugar mundial que ocupaba en 2005-2009 al tercero actual, China afirma que “siempre es prudente y responsable en sus exportaciones de armas”.

China, el segundo país del mundo por presupuesto militar, se encuentra en pleno proceso de modernización y profesionalización de sus fuerzas armadas.

Su gasto militar aumentó en porcentajes superiores al 10 por ciento en el último lustro.

En una muestra de los avances en su industria de Defensa, se hizo menos dependiente de las importaciones. Si en 2005-2009 era el mayor comprador del mundo, cedió ahora ese puesto a su rival militar en la región, India.

El mayor comprador

En contrapartida, India fue el mayor importador de armamento del mundo en el periodo 2010-2014, cuando sus compras representaron el 15 por ciento del total global.

Según el informe de Sipri, las adquisiciones de armas indias crecieron 140 por ciento con respecto a los cinco años anteriores y fueron tres veces mayores que las de sus principales rivales regionales, China y Pakistán.

“India hasta el momento ha fracasado a la hora de producir armas competitivas de diseño propio y sigue dependiendo de las importaciones”, señala el Sipri en su informe sobre las tendencias en el comercio de armas mundial.

fuente: www.lavoz.com.ar

Están perdidos hace un mes. Fue por pedido de la familia

La Fuerza Aérea se suma a búsqueda de velero en Brasil

Por: Edgardo Aguilera

Se trata de cuatro hombres perdidos hace más de un mes en aguas de Brasil. Tenían víveres para sobrevivir durante 15 días. Sus familiares exigen que continúe la búsqueda del velero.

A un mes del naufragio, la Armada Argentina continúa la búsqueda de los tripulantes del velero Tunante II, perdido en Brasil. La embarcación quedó en medio de una tormenta a la altura de Porto Alegre cuando navegaba desde San Fernando hacia Río de Janeiro. El Gobierno nacional decidió continuar la búsqueda en aguas jurisdiccionales de Brasil y de Uruguay, a pesar de que el 14 de septiembre el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Brasil -responsable de la conducción del caso, y tras 20 días de trabajo ininterrumpido e infructuoso- ordenó la suspensión de la búsqueda activa del velero. 

Alejandro Vernero, cardiólogo, de 62 años; Jorge Benozzi, un oftalmólogo de la misma edad; su yer-no, Mauro Capuccio, de 35; y Horacio Morales, de 62, están perdidos en alta mar desde el 26 de agosto pasado. 

"Según la empresa Inmarsat, prestadora del servicio de los dos teléfonos satelitales con que contaban en el velero, se detectó una última actividad el 28 de agosto a la madrugada, lo cual demuestra una sobrevida, luego de que fueran avistados por un buque noruego, así como también que el Tunante superó la peor parte de la tormenta del 26, ya que los teléfonos no hubiesen emitido ninguna señal desde el fondo del mar", afirmaron los familiares. También agregaron que los tripulantes disponían de víveres para 15 días, filtros para agua salada y salvavidas y una balsa de emergencia. 

Dos buques de guerra, las corbetas ARA Drummond y ARA Guerrico, de la División Patrullado Marítimo con asiento en la Base Naval Mar del Plata, están en la zona de operaciones bajo control de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre de Puerto Belgrano, principal base de la Armada Argentina. 

Este fin de semana se sumó a la búsqueda un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea uruguaya. El ministro de Defensa del Uruguay, Eleuterio Fernández Huidobro, tomó cartas en el asunto tras recibir el pedido de los familiares de los náufragos, quienes entregaron una carpeta con datos y fotos satelitales con imágenes de una estructura que podría corresponder a la del velero extraviado. El Gobierno de Mujica movili-zó también a la Marina uruguaya.

La aeronave hizo un vuelo exploratorio el sábado dentro de un área de más de 500 kilómetros al este de Uruguay y no encontró indicios del velero. 

Mientras, el domingo último la Fuerza Aérea Argentina desplegó un C-130 Hércules perteneciente a la I Brigada Aérea El Palomar. Voló durante 7 horas en búsqueda visual en una zona denominada "VOR Carrasco Uruguay", sobre 300 millas náuticas al este de ese punto geográfico. La aeronave de la Fuerza Aérea reemplazó al P-3 Orión de la Armada, que ya no tenía horas de vuelo remanentes para continuar con el operativo. El avión naval hizo su último vuelo el viernes pasado; durante 5 horas exploró sin resultados una extensa área marítima determinada por el plan que lleva adelante la oficina de SAR (acrónimo inglés Search and Rescue, Búsqueda y Rescate) de Puerto Belgrano. 

El esfuerzo de los pilotos y de los 12 observadores que llevaba a bordo el Hércules de la Fuerza Aérea no logró dar con señales o restos del velero. Tanto empeño de hombres, aviones y navíos en encontrar a sus connacionales extraviados en el mar contrasta con el torniquete actual que soportan las fuerzas en el presupuesto de funcionamiento. Defensa es el único ministerio que no ha recibido ampliación en las partidas destinadas a las operaciones militares. 

Las dos aeronaves coordinaron el vuelo exploratorio con la corbeta Drummond, navío que lleva el comando de todo el operativo.

fuente: www.ambito.com

Recorte les llegó a fondos militares

Por: Edgardo Aguilera

El viernes pasado el Gobierno aumentó el gasto público reasignando partidas presupuestarias por casi 15.000 millones de pesos. Axel Kicillof dejó otra vez sin atender la ampliación pedida por Defensa -6.100 millones- destinada a sacar de la parálisis operativa a las Fuerzas Armadas. La Decisión Administrativa Nº 770 /2014 de la Jefatura de Gabinete de Ministros aprobó la ampliación de partidas para los ministerios de Seguridad, Planificación Federal, Trabajo (ANSES), Relaciones Exteriores y empresas estatales; a Defensa sólo le llegaron fondos (2.606 millones de pesos) para cubrir temas previsionales y de retiros derivados del aumento de sueldo ordenado por el Decreto Nº 812/14. 

La crisis de financiación de la actividad militar repercutió primero, como era de esperar; en los medios aéreos de las tres fuerzas. Los aviones requieren de logística (repuestos, electrónica, fluidos hidráulicos y lubricantes especiales) que cotiza y se paga en dólares. 

El operativo militar Fortín II de control y vigilancia del espacio aéreo, fluvial y terrestre en la frontera norte del país, contribuyente al Plan Escudo del Norte que ordenó el Gobierno para combate al tráfico de drogas, contrabando y trata de personas no cuenta con aeronaves en alerta basadas en las provincias de la zona. La falta de fondos obligó a suspender la movilización de los IA-58 Pucará hacia el aeropuerto de Santiago del Estero, instalación donde habitualmente se despliegan de manera rotativa todas las aeronaves militares afectadas al Fortín II. 

Los Pucará permanecen en su asiento habitual, la base aérea de Reconquista, Santa Fe. Tres aviones se mantienen allí alistados y listos a despegar. De producirse la detección radar de un vuelo ilegal en la frontera, las aeronaves tienen que recorrer la distancia que media entre Reconquista y el punto de la incursión, se pierde la ventaja táctica de la interceptación inmediata que brinda la cercanía de la pista santiagueña. 

La sequía de fondos paraliza otras áreas y programas en marcha, por caso la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) canceló el envío a los Estados Unidos de una delegación de técnicos que iban a capacitarse en la modernización de los Hércules C-130. No hay dólares para cubrir viáticos y pasajes. 

El programa oficial, con una inversión de cerca de 75 millones de dólares a través de un sistema de cooperación financiera con el Pentágono denominado Foreign Military Sales (FMS sigla en inglés de Ventas Militares al Extranjero), consiste en el upgrade de cinco aviones de transporte táctico C-130 Hércules. El primero, matrícula TC-69, será renovado en Waco, Texas, con aviónica digital que lo convertirá en el primer C-130 argentino con full glass cockpit. Los cuatro restantes se modificarán en la fábrica aeronáutica estatal de Córdoba utilizando de modelo lo aprendido durante la renovación en los Estados Unidos del TC-69. 

La carencia de divisas impacta otro asunto sensible: la ejecución y finalización en término del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) con las máquinas Grob de origen alemán adquiridas por la administración Kirchner. Se compraron 10, llegaron 4 al país y está programada la entrega de las restantes en octubre, pero no hay dólares para solventar el traslado de los nuevos Grob por avión a la Argentina. El modo aéreo -más caro que el transporte por barco- resuelve el objetivo político planteado por Defensa de lograr el egreso de pilotos en un año calendario. El CBCAM se creó en 2006, a los tumbos por falta de aviones entrenadores; el curso nunca completó la formación de un piloto en el término de un año. Las promociones de jóvenes aspirantes se fraccionaban en turnos con esperas de hasta tres años para acceder al brevet de piloto militar. 

El Estado Mayor Conjunto, que tiene el control funcional del CBCAM, padece además carencias en otra actividad; la instrucción en la especialidad de inteligencia de oficiales, suboficiales y becados extranjeros. Creado en febrero de 2000 para capacitar de manera unificada a los cuadros castrenses, el Instituto de Inteligencia de las Fuerzas Armadas suspendió el ejercicio final denominado "Mesopotámico". No llegaron los fondos para el viaje de los cursantes a las provincias litoraleñas.

fuente: www.ambito.com

Guerra narco y espionaje animan cumbre de jefes navales

Por: Edgardo Aguilera

 La seguridad marítima de los Estados, desde el monitoreo y control de actividades de pesca, el apoyo a la asistencia humanitaria y a las áreas en casos de desastres o emergencias naturales hasta la lucha contra el narcotráfico, fueron algunos de los temas discutidos en la 26ª Conferencia Naval Interamericana (CNI).

El viernes pasado se clausuraron las cuatro jornadas de deliberaciones de los altos jefes navales de la Argentina (país anfitrión), Brasil, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, Guatemala, Estados Unidos, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay. Faltaron los marinos de Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Venezuela y República Dominicana. 

La CNI se creó en 1959; es el más importante espacio de debate, cooperación e interacción naval que reúne los principales comandantes de las Armadas del continente americano. 

El encuentro ocurre cada dos años; el último se llevó a cabo en Cancún, México, y el compromiso asumido por todos fue el de fortalecer el intercambio de información mediante la aplicación de procedimientos comunes y cooperación en materia de seguridad marítima.

Si se alcanzó o no ese objetivo, es parte de las conclusiones del presente simposio y no llegan a conocimiento público. 

Los jefes navales acordaron que la próxima conferencia, en 2016, se hará en Halifax, Canadá. La elección resulta de interés para la Argentina, que pierde año tras año ingentes recursos pesqueros en la denominada milla 201. Canadá tiene experiencia en la preservación de su riqueza marina. En 1995 usó su Armada, que desplazó a cañonazos las flotas pesqueras de España y Portugal. El episodio se conoció como "Guerra del fletán (lenguado)"; comenzó cuando el Gobierno de Otawa comunicó la modificación de sus reglamentos pesqueros para concederse el derecho de actuar fuera de sus 200 millas jurisdiccionales. 

El auditorio de expertos navales concentró la atención en una ponencia; la del titular de la Armada de Colombia. No todas las Armadas del hemisferio reconocen la lucha contra el tráfico de estupefacientes y sus colaterales de terrorismo como una amenaza que deba ser atendida por fuerzas militares. El plenario de marinos no se perdió ningún detalle de la intervención del almirante colombiano Hernando Wills Vélez. Se refirió a la estrategia que utiliza la Marina de su país contra las drogas y cómo aplica sus componentes en el combate del flagelo. Hubo menciones al rol de la inteligencia, aspecto que en la Argentina produce cierto escozor en funcionarios políticos por el mito de que se suele operar al margen de la ley. Una semana antes del inicio de la conferencia naval, la Argentina participó junto con 43 países del VI Foro de Inteligencia y Seguridad Hemisférica que se llevó a cabo en Cali, Colombia. Reunió a directores de inteligencia y oficiales militares del área, quienes debatieron sobre "El papel de la inteligencia frente a los escenarios cambiantes en la lucha contra las amenazas transnacionales y propuesta para desarrollar mejores capacidades de anticipación estratégica". 

Lo organizó el comando general de las Fuerzas Armadas de Colombia y el Comando Sur del Ejército de los Estados Unidos. "Buscamos con este foro intercambiar nuestras experiencias para generar nuevas estrategias y metodologías que permitan coordinar todos los organismos de inteligencia, con el fin de que sean más efectivos contra el crimen trasnacional", tal la frase de apertura del comandante de las Fuerzas Militares colombianas, general Juan Pablo Rodríguez.

Fuente: www.ambito.com 

Rossi firmó convenio con INVAP para modernizar y recuperar navíos de la Armada Argentina: "Estas decisiones reafirman la soberanía de nuestro país"

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, firmó esta mañana un convenio con el gerente general de INVAP, Héctor Otheguy, destinado a la modernización y recuperación de los sistemas de unidades navales dentro del Programa Progresivo de Investigación y Desarrollo entre la Armada y dicha empresa. “La vinculación con INVAP nos ha permitido avanzar en desarrollos científicos y tecnológicos propios, y se enmarca en una política de Estado que viene llevando a cabo nuestro gobierno desde 2003”, señaló el titular de la cartera.

Los dos documentos firmados establecen la modernización y potenciación de cuatro corbetas Meko 360 y dos submarinos TR-1700, el ARA “Santa Cruz” y el ARA “San Juan”. “Son contratos de alrededor de 22 millones de pesos que permiten extender por 30 años la vida útil de los dos sistemas de armas”, aseguró Rossi en la ciudad de San Carlos de Bariloche.

“A través de la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, encabezada por Santiago Rodríguez, trabajamos para profundizar esta política que permite acortar la brecha tecnológica entre nuestro país y los centrales”, apuntó el funcionario. Y añadió: “Estas decisiones reafirman la autonomía y soberanía de nuestro país, y tienen que ver con un modelo que hay que mantener en el tiempo con profundas convicciones políticas”.

El ministro, acompañado por el jefe de la Armada, almirante Gastón Erice, recorrió las instalaciones de INVAP y felicitó a su personal por el trabajo realizado en la producción del satélite argentino Arsat 1. Allí, lamentó que “hayan aparecido expresiones de referentes políticos nacionales contrarias y anacrónicas a la soberanía”. “Sin duda, Argentina para tener mayores niveles de autonomía debe apostar al desarrollo científico tecnológico”.

A su turno, Erice remarcó que estos acuerdos constituyen “en la Armada un paso trascendente para modificar tecnología extranjera por argentina. Nos da capacidad de prolongar por más años el uso de nuestros barcos con tecnología propia".

Por su parte Otheguy agradeció “al Gobierno Nacional por seguir confiando en nosotros”, y enfatizó que “en los últimos años se ha ido intensificando la relación con la Armada y el Ministerio de Defensa, gracias a un Gobierno que confía en la materia gris propia”. “Esta posibilidad genera fuente de trabajo, conserva los científicos y abre las posibilidades de exportación”, concluyó.

Cabe recordar que la cartera de Defensa y la empresa INVAP mantienen una estrecha relación de colaboración en materia tecnológica con diversos proyectos, entre los que se destacan la fabricación de radares para control del espacio aéreo nacional.

Acompañaron el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez; la intendenta local, María Eugenia Martini; y la senadora nacional, Silvina García Larraburu.

Dirección de Comunicación Social

A 32 años de la guerra

Desguazan la fragata donde Astiz firmó la rendición en Georgias

Las tentativas de salvarla de convertirse en chatarra no prosperaron.

La fragata británica "HMS Plymouth", donde Alfredo Astiz firmó la rendición de la guarnición argentina de las islas Georgias del Sur en 1982, inició el miércoles su viaje para ser desguazada.

El barco fue retirado de servicio en 1988, seis años después de la guerra de las Malvinas, y salió arrastrado por un remolcador del puerto de Birkenhead, en el río Mersey (noroeste de Inglaterra), para ser desmantelado en un puerto extranjero no precisado por la empresa portuaria Peel Ports.

"Somos muy conscientes del significado histórico del barco, pero ninguna entidad pública o privada se nos acercó con un plan factible para mantener, restaurar o llevárselo en los últimos siete años", afirmó Peel Ports en un comunicado.

El "HMS Plymouth" llegó accidentalmente a ser propiedad de Peel Ports por la quiebra de la Fundación para la preservación de navíos históricos, que había alquilado un amarre para el barco en Birkenhead. Las tentativas ciudadanas de salvarla de convertirse en chatarra no prosperaron.

La fragata inició su servicio en la Royal Navy en 1961 y en 1982 transportó a marines y unidades de las SAS, las fuerzas especiales, a las islas Georgias del Sur, a unos 1.500 km al este de las Malvinas.

El comandante de las tropas argentinas en esas islas del Atlántico Sur era el teniente de navío Alfredo Astiz, el "ángel rubio de la muerte", condenado luego a cadena perpetua por crímenes de lesa humanidad cometidos durante la dictadura, y que firmó la rendición en la cámara de oficiales del barco el 25 de abril.

La guerra de las Malvinas se inició con el desembarco de las tropas argentinas en el archipiélago austral el 2 de abril de 1982, y culminó con su rendición el 14 de junio de ese mismo año. 

Seiscientos cuarenta y nueve argentinos y 255 británicos murieron en los 74 días de conflicto.

fuente: www.ambito.com