Cordobeses diseñan módulos registrales para la FAA

29/08/2015 | 15:22 | Pertenecen al Grupo de Sistemas de Tiempo Real, del departamento de Telecomunicaciones de la Universidad Nacional. Quieren desarrollar también microsatélites.

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Cordobeses diseñan módulos registrales para los cohetes de las FAA.

Un grupo de investigadores de UNRC desarrolla Vehículos Aéreos

Investigadores del Grupo de Sistemas de Tiempo Real del departamento de Telecomunicaciones de la Universidad Nacional de Río Cuarto (GSTR-UNRC) diseñan módulos registrales para los cohetes de la Fuerza Aérea Argentina y piensan el desarrollo de microsatélites.

Martín Escobar, un ingeniero en telecomunicaciones de 38 años e integrante del GSTR-UNRC, dijo: "Hoy estamos integrando módulos registrales en los vectores de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) porque aspiramos a poder desarrollar microsatélites".

Escobar contó que "la FAA está volviendo a experimentar con vectores y cohetes, y en ese marco nos brindan espacio para 'modulos invitados' en sus pruebas".

"En diciembre de 2013, para el lanzamiento de la zonda 'Experiencia Bicentenario', nos permitieron colocar un módulo registral equipado con un acelerómetro, un giróscopo y sensores de temperatura y presión atmosférica; esa carga útil después se recuperó y los datos recabados fueron útiles para la FAA para evaluar su vector y para nosotros para analizar mejoras en el diseño del módulo", detalló.

"Formar parte de estos lanzamientos nos permite testear equipos en condiciones cercanas a las del espacio, y utilizar la información adquirida para avanzar en el desarrollo de lo que puede terminar siendo un microsatélite", finalizó.

fuente:www.cadena3.com

La Fuerza Aérea descartó la compra de un caza chino

El reemplazo de los históricos Mirage, que salen de servicio.

La “alianza estratégica” con China, con múltiples acuerdos bilaterales suscriptos por el gobierno de Cristina Kirchner, empezó a mostrar sus debilidades. El jefe de la Fuerza Aérea, el brigadier general Mario Callejo, admitió que quedó “descartada” la opción de comprarle aviones de combate a los chinos para reemplazar a los Mirage, que serán desprogramados antes de fin de año.
Fuentes aeronáuticas precisaron que el problema es la “cadena logística” para el posterior mantenimiento de los aviones. La “opción China” por el caza FC-1 / F-17 Thunder producido por una empresa estatal china en asociación con Pakistán y volado por la fuerza aérea de este país (los chinos sugerían también el mucho más costoso J-10) se evaluó seriamente este año. Consecuencia del furor kirchnerista por cerrar acuerdos con China, una misión técnica aeronáutica con funcionarios de Defensa viajó al país asiático para evaluar in situ la performance del caza chino. Pero no pudieron verlo volar. Eso se hace en Pakistán, y la misión no llegó hasta allí.
Recién la semana pasada, durante una visita al Area de Material Río Cuarto, el brigadier Callejo blanqueó la situación: “La (opción) de China la hemos descartado. Hoy las opciones son Israel y Francia”, dijo en declaraciones reproducidas por El Puntal de Río Cuarto.
El jefe aeronáutico sinceró cuestiones sensibles: atribuyó las dificultades al “movimiento inflacionario” y la “dólar-dependencia” de su fuerza, para cuyos insumos se debe contar con billetes verdes.
Sobre la incorporación de aviones de combate, Callejo explicó que en virtud de la alianza estratégica con Brasil se adquirirán los Saab Gripen que el país vecino empezará a fabricar. Pero que tendrán el primer prototipo recién en 2018. “Es decir que nosotros necesitamos llenar durante diez años un avión de combate multirol, y en estos momentos se está viendo cuál es la mejor alternativa”, precisó.
El descarte de los caza chinos retrotrae las cosas a más de un año atrás, en una historia que parece de nunca acabar. Fuentes aeronáuticas indicaron que los Kfir israelíes vuelven a ser la alternativa más probable, como pasó durante 2014, cuando se daba como un hecho la operación por la compra de 18 unidades usadas, pero con motores cero kilómetro y “aviónica de última generación”. La Argentina llegó a ofrecer pagar una parte en soja, trascendió entonces. Se dijo que por falta de divisas, o por la disputa con los fondos buitre, la operación no se realizó nunca. Callejo mantuvo igual en pie la opción por los Mirage F-1 franceses. Aunque a esta altura hay mucho escepticismo de que el Gobierno, que se está yendo, avance en la operación.
Los históricos Mirage, que sirvieron en Malvinas, serán desprogramados en noviembre. Ya hay fecha: el sábado 27, con ceremonia de despedida en la base de Tandil.
fuente:www.clarin.com

Cómo planean Rusia y China derrotar los aviones furtivos de EE.UU.

U.S. Air Force

Rusia y China parecen estar desarrollando nuevas aeronaves militares capaces de enfrentarse a los aviones furtivos estadounidenses, como por ejemplo, el caza F-35, escribe el portal The National Interest.

Tanto China como Rusia supuestamente están desarrollando drones diseñados para contrarrestar las ventajas de EE.UU. con sus aeronaves furtivas, escribe The National Interest. Anteriormente, este año aparecieron fotografías de un nuevo dron de gran altura y larga duración denominado Águila Divina, diseñado —según piensan los observadores extranjeros— para detectar y eliminar las aeronaves furtivas del enemigo lejos del territorio de China.

A su vez, Rusia parece estar diseñando un sistema similar, según el portal Flight Global. Durante el salón aeroespacial MAKS, el medio ha hablado con Vladímir Mijéev. El primer director general adjunto del productor de sistemas electrónicos KRET, sobre un nuevo dron presentado en la exhibición, un proyecto en el cual KRET figura como subcontratista.

Durante la entrevista, Mijéev ha comunicado que el nuevo dron es similar al Águila Divina china ya que también utiliza radares de baja frecuencia para detectar aeronaves furtivas difícilmente detectables como el F-35, F-22 y el bombardero B-2. La mayoría de las aeronaves furtivas son creadas para evitar los sistemas de radar de alta frecuencia.

Al mismo tiempo, el dron ruso da un paso más adelante al integrar un sofisticado sistema de guerra electrónico en la aeronave, que no solo proporciona una esfera electromagnética protectora alrededor para enfrentarse a misiles de clase aire – aire, sino que también la oculta de los radares. De este modo, el nuevo dron ruso sería capaz de detectar un avión furtivo de EE.UU. evitando ser detectado. "Esta sería una combinación mortífera", comenta el portal. 

fuente:http://actualidad.rt.com/

Provocación inglesa en Malvinas

Por: Edgardo Aguilera

Michael Fallon

 La empresa sueca SAAB emitió un comunicado de prensa detallando que el ministerio de Defensa de Gran Bretaña contrató la fabricación y provisión de radares de última generación denominados Jirafa (en inglés, Giraffe). 

Londres destinará esos equipos desarrollados por el grupo industrial sueco para reforzar el sistema de defensa aérea de las Malvinas. 

La decisión está en línea con las declaraciones que hizo el secretario de Defensa británico, Michael Fallon, el 25 de marzo pasado durante una sesión abierta del Parlamento. 

El ministro inglés consideró que existían "constantes intimidaciones del Gobierno argentino" que obligaban a su país a incrementar el presupuesto militar destinado a las islas, con un refuerzo de 267 millones de dólares para los próximos diez años. Luego se anunció el despliegue al archipiélago de dos helicópteros pesados Chinook, el reemplazo de las baterías de misiles Rapier (armas de defensa antiaérea) por otros más sofisticados producidos por el gigante europeo MBDA. 

El contrato de adquisición de los radares Jirafa alcanza unos 74 millones de dólares, son equipos tridimensionales de alcance medio (150 kilómetros), se pueden desplegar en el terreno, tienen una resolución que les permite detectar aviones pequeños como los no tripulados (UAV) y descartar las señales reflejadas por aves.

No son pasos aislados, se trata de las piezas de un ajedrez mayor que es la conformación de un sistema de integración y provisión de datos en el escenario del combate tierra-aire (LEAPP, acrónimo en inglés Land Environment Air Picture Provision) ingenio electrónico presupuestado en más de 300 millones de dólares. Este sistema es un hub que concentra las comunicaciones tácticas, la obtención de inteligencia electrónica, comunicaciones satelitales encriptadas, representación de los ambientes de combate, comando y control de las operaciones. La maquinaria de guerra británica puesta al servicio de la defensa del archipiélago contrasta con el precario dispositivo del aparato militar criollo, aunque se repita hasta el cansancio que la solución es el diálogo y la vía diplomática. 

El Reino Unido se adelantó a la próxima movida de Buenos Aires, la instalación de dos radares tridimensionales fabricados por el Invap orientados a la vigilancia del espacio aéreo sud atlántico. Los equipos, denominados Radar Primario Argentino, (RPA) forman parte de la serie de 6 que desarrolló y construyó el Invap para la Fuerza Aérea Argentina, su misión es la vigilancia y alerta temprana, tienen un alcance de 200 millas (alrededor de 400 kilómetros) y constituyen los ojos del Sistemade Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Cuatro de ellos se desplegaron en provincias del NOA y el NEA en el marco del Plan Escudo del Norte como parte del esquema de lucha contra el narcotráfico, contrabando de mercaderías y tráfico de personas. 

La otra pata del sistema de control del espacio es la capacidad del país de interceptar aeronaves furtivas o desconocidas que ingresen a espacio soberano, función que pende de un hilo porque no se ha decidido aún el reemplazo de los cazas Mirage que serán desprogramados en dos meses.

fuente: www.ambito.com

Gran Bretaña avanza en el refuerzo militar para Malvinas

Tras el llamado al diálogo del Papa, el gobierno británico instalará un nuevo sistema de radares anti-aéreos en las Islas. Infobae había anticipado los cambios en marzo

Los ingleses pagarán u$s74 millones por los nuevos radares Giraffe para Malvinas

El Reino Unido dio inicio a su plan para profundizar la militarización de las Islas Malvinas. En marzo, el gobierno de David Cameron anunció un refuerzo presupuestario de u$s267 millonespor el supuesto riesgo de un conflicto con la Argentina. Ahora, esa inversión fue puesta en marcha: antes de fin de año, el primer radar del nuevo sistema anti-aéreo estará en funcionamiento.

La puesta en marcha fue anunciada por la firma SAAB, una compañía sueca de material bélico. A través de un comunicado, la empresa anunció la firma de un acuerdo por unos 74 millones de dólares con el Ministerio de Defensa británico para proveer a las Islas con su sistema de radaresGiraffe y actualizar los existentes.

Los radares Giraffe son un sistema de detección anti-aérea montado sobre camiones, lo que permite su desplazamiento a través del territorio. De acuerdo con el comunicado emitido por SAAB, pueden detectar aviones que se encuentren dentro de un radio de 120 kilómetros. El primero de ellos será instalado en el archipiélago antes de fin de año.

El Ministerio de Defensa británico fue consultado sobre el acuerdo por la prensa de ese país, pero los funcionarios prefirieron no hacer declaraciones al respecto.

La cuestión Malvinas volvió al centro de la escena la semana pasada luego de que el papa Francisco fuera fotografiado con un cartel para llamar al Reino Unido y la Argentina al diálogo.

Medios e incluso diplomáticos ingleses consideraron que el Sumo Pontífice fue "engañado" para sostener el cartel, pero una de sus mejores amigas negó esa posibilidad: en su columna del diarioCrónica, Alicia Barrios aseguró que Francisco era plenamente consciente de lo que hacía cuando se tomó la foto.

A principios de año, el gobierno británico anunció un refuerzo en la defensa militar de Malvinascon el envío de dos helicópteros Chinook y una inversión de 180 millones de libras (unos 267 millones de dólares) que se destinará a la infraestructura militar y civil del lugar en los próximos diez años.

Aquel comunicado fue realizado apenas horas después de que la prensa de ese país publicara un supuesto plan argentino para recuperar las Islas con ayuda de Rusia, en momentos en que la tensión entre Vladimir Putin y el resto de las potencias europeas había llegado a uno de sus máximos picos.

fuente: www.infobae.com

Myriam Stefford, esplendor y tragedia

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Por Archivo La Voz

El 26 de agosto de 1931, el Chingolo II, avión comandado por el piloto Luis Fuchs en el que viajaba la esposa del excéntrico millonario Raúl Baron Biza, cayó en picada sobre un campo de San Juan, provocando la muerte de sus tripulantes. 

La noticia impactó fuertemente a los argentinos, que seguían con expectación el raid de Myriam Stefford, nacida Rosa Margarita Rossi Hoffmann en Berna (Suiza), en 1905, por el que pretendía, “unir, en un abrazo cordial, 14 provincias argentinas” , como tituló La Voz. 

Baron Biza creyó entonces enloquecer. Había conocido a la joven actriz en una temporada del Lido en Venecia tres años antes y, tras un cortejo que alternó los viajes a Buenos Aires y Córdoba, se casaron en la ciudad de los canales, en 1930.

Radicados en la estancia Los Cerrillos de Raúl en Alta Gracia, la vida social de la pareja fue intensa.  Myriam quiso volar y llevó su ambición al punto de querer emular a los grandes raidistas de la aviación mundial.  Pretendía, en esta prueba que compartió con su profesor y amigo recorrer 4500 kilómetros en sólo cuatro días…

Su trágica muerte mereció por parte de la crónica de este diario un tratamiento sentidamente poético: “Tenía en el alma una inquietud de pájaro y era, en la ilusión, como la figura de bronce que preside desde la cúpula del radiador, el jadeo incesante de los motores”.  

Cuatro años después, el viudo, acompañado por el gobernador _y entonces, amigo_ Amadeo Sabattini, colocó la piedra fundamental para el emplazamiento de un faro de señales aéreas, en el predio de su estancia, hoy el monumento conocido como el ala de la ruta a Alta Gracia.  Las imágenes publicadas ese día muestran escenas del acto, y el momento en que se enterró un cofre con las alhajas con las iniciales de la actriz. 

Finalmente, el monumento se inauguró el 30 de agosto de 1936, con la presencia de conocidos aviadores, pues estaba prevista una carrera aérea que se suspendió por las condiciones climatológicas adversas. Se ofreció un banquete y se repartieron víveres y ropas a los pobres, en recuerdo de la vocación filantrópica de la homenajeada.

fuente: www.lavoz.com.ar

Boeing planea despidos masivos para finales de año

Boeing planea despedir a cientos de sus empleados a finales de este año, entre los que figurarán empleados de su división de fabricación de satélites, afirmó el congresista estadounidense Ted Lieu.

La corporación Boeing planea despedir a cientos de sus empleados a finales de este año, afirmó el congresista Ted Lieu.

Entre los despedidos, sin precisarse cifras, figurarán empleados de su división de fabricación de satélites, incluidos algunos de sus instalaciones en El Segundo, California, advirtió el legislador demócrata por Los Angeles.

Lieu llamó a una acción inmediata desde la capital del país para proteger los derechos de los trabajadores que podrían ser despedidos.

El legislador señaló que los despidos se darán en consecuencia por los retrasos y cancelaciones en las ordenes comerciales en ese departamento.

“Es una decepción y frustración enterarse de los planes de Boeing y por eso mis homólogos demócratas y yo continuaremos peleando por una urgente reautorización del Banco de Estados Unidos de Exportaciones e Importaciones”, indicó.

Boeing anota 145 pedidos por 18,600 mdd en Le Bourget Ver nota.

La mayoría republicana en el congreso anunció en fecha reciente su decisión de aprobar el cierre de esa institución bancaria.

En julio pasado, Boeing anunció que Asia Broadcast dio por terminado su contrato de fabricación de satélites con la compañía, porque no podrían obtener el financiamiento del citado banco.

Ese trabajo podría haberse concretado en las instalaciones de El Segundo con una inversión de 130 millones de dólares

fuente:http://eleconomista.com.mx/

El adiós al Mirage, en un país indefenso

Debate.Horacio Jaunarena

Horacio Cardo

De los 29 cazabombarderos de la familia Mirage que tenía la Fuerza Aérea Argentina, sólo tres aparatos están en condiciones operativas de volar y por muy cortos períodos. Esta limitación no es nueva; la entonces ministra de Defensa Nilda Garré, siete años atrás, había prohibido que volaran por la reiteración de accidentes. No obstante, desde entonces, nada se hizo para superar esta carencia.
Ahora, la Fuerza Aérea ha decidido la “desprogramación definitiva” -eufemismo que significa archivar los restos- de esos aviones, que fueron, durante décadas, el principal sistemas de armas que tuvo la Nación para el control de su espacio aéreo. En rigor, se trata de una imposición de la realidad y de un reconocimiento tardío, pero siempre preferible a la mentira.
Los Mirage, en sus distintas versiones, prestaron servicios por más de cuatro décadas y ya no hay repuestos en el mundo para mantenerlos. Generaciones de pilotos los tuvieron como objetivos e instrumentos de su vocación. Hombres y aparatos fueron abatidos en Malvinas. Nuestro recuerdo y homenaje a los patriotas caídos que hoy están en el cuadro de los héroes. Dieron la vida cumpliendo con su deber, pese a las decisiones funestas e irresponsables de los que decidieron esa guerra.
Son comprensibles los sentimientos de los veteranos que despiden ahora formalmente esos aviones que son parte de nuestra historia. También queremos expresar un mensaje de esperanza a los jóvenes pilotos llenos de vocación, que admiran a sus veteranos y conocen las leyendas de sus aviones, pero que no pueden volar por falta de aparatos y de horas de vuelo. Vendrán tiempos mejores.
Del otro componente central del poder aéreo de la Nación, los Skyhawk A4, sobre un total contable de 33 aparatos —son un diseño de la década de los 60— hay cuatro aviones operativos. Escasos tres aviones Pucará están en condiciones de vuelo. Con radares insuficientes para controlar nuestras fronteras, y que funcionan en cortos horarios por falta de presupuesto, son ilusorias las posibilidades de controlar nuestro espacio aéreo. 
Del total de aparatos de la Fuerza (la enorme mayoría no son de combate e incluyen los helicópteros) sólo el 25 por ciento se encuentra en servicio. En el mes de julio, recibió un importante lote de repuestos de helicópteros Hughees, como donación de la Gendarmería Nacional que había dado de baja a ese tipo de máquinas por obsoletas.
Ninguna de las Fuerzas Armadas puede cumplir hoy con la misión principal que la ley les asigna, de esta situación fue informada la Ministra Garré por el Jefe del Ejército a mediados del 2008. Su equipamiento tiene un promedio de edad que supera los treinta y cinco años y su despliegue territorial requiere más del triple de los soldados que alista.
La Armada, con presupuestos que no alcanzan para completar siete días de navegación por barco y por año, no puede instruir adecuadamente a su personal. Sus misiles y torpedos están vencidos y el control de nuestro espacio marítimo es una mera ilusión. Nuestros ríos son autopistas para el contrabando de droga y otras mercaderías, mientras la Prefectura vigila el tránsito de vehículos en los lagos de Palermo, la seguridad en Puerto Madero, y la venta de divisas en el centro de Buenos Aires.
Los objetivos prioritarios de una política de seguridad en cualquier comunidad moderna son proteger la vida y la libertad de sus habitantes, asegurar la integridad territorial, defender sus recursos naturales y garantizar las decisiones soberanas del Estado.
Estos objetivos tienen como requisito y condición el control de nuestro territorio para permitir desde el ejercicio de las libertades individuales -afectadas por el delito común-, hasta evitar la depredación de nuestras riquezas, entre ellas la pesquera y el control del narcotráfico. No lo estamos haciendo. 
La seguridad es una responsabilidad indelegable del Estado, requiere amplios consensos democráticos que coordinen, en sus niveles claramente diferenciados, las capacidades militares, las de las fuerzas intermedias de seguridad y las policiales, considerando los riesgos y amenazas según sus características específicas, que no dependen de su eventual origen territorial.
Frente a la retórica del relato y enfrentando francamente la cruda realidad, en materia de Defensa y Seguridad no hay soluciones mágicas. Si, deberemos buscar decisiones adecuadas. 
Como sus efectos exceden el mandato de cualquier gestión de gobierno, serán necesarios- en el estricto sentido del término- acuerdos entre las fuerzas representadas en el Parlamento, que garanticen la perdurabilidad en el tiempo de las políticas que hagan posible la reconstrucción de nuestro sistema de seguridad y defensa, hoy en crisis.

fuente: www.clarin.com

Horacio Jaunarena fue ministro de Defensa.

Un duro editorial inglés contra el enclave colonial de Malvinas y Gibraltar

El periodista Simon Jenkins escribió en el influyente diario The Guardian un texto reivindicando la soberanía argentina en el sur y la española en el peñón

 

El buque de guerra HMS Westminster, listo para zarpar a Gibraltar. Foto: Reuters 

 

La creciente tensión entre España y Gran Bretaña a raíz de la disputa económica y diplomática alrededor del Peñón de Gibraltar,el enclave en territorio español que Londres ocupa desde 1704- la prensa británica se hizo eco de la situación y un periodista que trabaja paraSunday Times y la BBC , escribió un duro editorial contra el gobierno de Cameron y la corona británicaen el influyente diario The Guardian , reivindicando la soberanía española en el territorio meditarráneo y también la soberanía argentina en cuanto a las Islas Malvinas.

El periodista Simon Jenkins arremetió contra "los enclaves coloniales británicos" en pleno siglo XXI en un editorial titulado "Gibraltar y las Malvinas niegan la lógica de la historia".

"El Imperio Británico ha desaparecido, está muerto y enterrado, terminado y la sola idea de una nave británica destinada a amenazar a España es ridícula. ¿Se supone que bombardeará Cádiz?", escribe Jenkins y agrega: "El examen de la situación de las colonias británicas actualmente disputadas, Gibraltar y Malvinas , surgen sólo dos conclusiones: o bien la posición inglesa tiene bases sólidas en el derecho internacional, o bien "todo esto no es hoy más que una completa aberración".

Por supuesto que el autor se inclina por lo segundo: "Los Estados-nación del siglo XXI ya no sufren la humillación de ser amputados por esos restos de imperios que datan de los siglos XVIII-XIX -escribe. Hoy, la misma realpolitik impone su desmantelamiento", afirma.

Y expone la duplicidad de la corona inglesa respecto de la cuestión colonial: "Va de suyo que los habitantes de esas colonias tienen derecho a la consideración, pero nunca se ha visto a esos derechos ganarle al realismo político. Por otra parte, ésa no fue nunca la posición de Gran Bretaña. (...) No nos tomamos el trabajo de consultar a la población de Hong Kong o de Diego García, sin mencionar siquiera la idea de acordarles la 'autodeterminación', cuando Gran Bretaña decidió arrojarlas al olvido de la Historia".

DEVOLUCIONES BRITÁNICAS

Jenkins recuerda que Hong Kong fue devuelta a China en 1997 y que Diego García fue entregada al Pentágono en 1973. A los habitantes de Hong Kong, Londres les negó el pasaporte inglés, y a los de Diego García los deportó a Isla Mauricio y a Seychelles.

Luego, asegura que los países sobreviven a la pérdida de sus colonias y pone el ejemplo de Francia y Portugal. Sobre éste último recuerda el caso de Goa, un pequeño estado de la India que los portugueses ocupaban desde el siglo XVI y se negaban a devolver, incluso después de que India declarara su independencia en 1947. Finalmente, los indios lo recuperaron por la fuerza en 1961.

"La comunidad internacional no protestó. No es por lo tanto una casualidad que el [primer] plan de invasión a Malvinas por la Argentina en 1982 haya sido bautizado 'operación Goa': Buenos Aires imaginaba que esto también pasaría como un simple pequeño reordenamiento post-imperial", admite el periodista.

"Las últimas reliquias del Imperio Británico -agrega Jenkins- sobreviven hoy en los intersticios de la economía mundial. Se cuentan entre los grandes ganadores de la hemorragia fiscal permitida por la mundialización financiera; muchas de ellas se han convertido en sinónimo de sinvergüenzadas", precisa.

Y culmina: "Mientras sigan negando la lógica de la Historia y de la geografía, ni Gibraltar ni las Malvinas estarán realmente 'seguras'. Un día de éstos, estas reliquias de otro tiempo terminarán por fundirse de nuevo con sus territorios naturales y cesarán de ser granos de arena en los engranajes de las relaciones internacionales".

fuente: www.lanacion.com.ar

FIDAE recibe a su Ministro de Defensa

Ministro de Defensa Nacional junto al Comandante en Jefe de la FACh visitaron FIDAE
Conocieron detalles de la organización y las principales novedades de la próxima edición de la muestra que se realizará desde el 29 de marzo al 3 de abril de 2016.

El jueves 13 de agosto, el Ministro de Defensa Nacional, José Antonio Gómez Urrutia, junto al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Jorge Robles Mella, visitaron las instalaciones de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE. 
La delegación fue recibida por el Comandante del Comando Logístico y Presidente de FIDAE, General de Aviación Álvaro Aguirre Warden, junto al Director Ejecutivo de la feria, Coronel de Aviación (A) Fernando Silva De La Harpe, quien realizó una exposición al Ministro acerca de los preparativos y diversas novedades que presentará la decimonovena edición de la principal muestra aeroespacial, defensa y seguridad del continente americano.  
En la oportunidad, el Coronel Silva hizo hincapié en el trabajado realizado por la organización durante sus más de 35 años de trayectoria que la han consolidado como principal plataforma comercial de la región. Además, presentó las novedades de la versión 2016, en la que destacará la exhibición de RPA/UAV (drones) con su presentación estática y en vuelo, la implementación de pabellones temáticos y las diversas conferencias especializadas, entre otras. 
Posteriormente, el Secretario de Estado y el General Robles recorrieron junto a los directivos de FIDAE los pabellones y chalets que ocuparán las diferentes empresas expositoras que asistirán a la muestra. 
Al finalizar el recorrido, el Ministro Gómez destacó el nivel de preparación de FIDAE y su relevancia “en el ámbito internacional que atrae Ministros de Defensa y Comandantes en Jefe de distintos países, además de empresas muy importantes desde el punto de vista de la aeronáutica”.
 “FIDAE es muy importante también en la relación Fuerza Aérea y ciudadanía, ya que permite a la población conocer su accionar permanente en favor de la comunidad”, agregó.

Adiós a una leyenda: los Mirage

Por: Edgardo Aguilera

 Hoy será la última vez que el público vea volar los cazabombarderos Mirage. La pasada de 3 o 4 aparatos en una especie de desfile aéreo reducido ocurrirá en conmemoración del 103° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina. La institución nació el 10 de agosto de 1912; el acto central se pospuso hasta hoy debido a que había mucho personal de la fuerza afectado a la custodia del proceso electoral (las PASO) celebrado el domingo último. 

El conteo regresivo para la desprogramación definitiva de la flota de Mirage arrancó y quizás el sobrevuelo de la Base Aérea de Morón, asiento de la ceremonia que presidirá Agustín Rossi junto al jefe de la fuerza, brigadier general Mario Callejo, sea el broche final de las operaciones con estas aeronaves supersónicas que tienen ya 43 años de uso. Las repetidas averías en los instrumentos vitales para que el piloto conozca la posición del avión en el aire (horizonte artificial y otros asociados) condenó a los escuadrones de Mirage a operar sólo en condiciones de visibilidad diurna mientras el piloto mantenga contacto visual con el terreno. Inaceptable limitación en la capacidad esencial de la aeronave, el combate todo tiempo, que impacta de lleno en la política de defensa nacional: "disponer del instrumento militar apto para defender a los habitantes de la Argentina, su integridad territorial y sus recursos naturales de la intrusión de un agresor estatal". 

La decisión política de adquirir un reemplazo para el Mirage está tomada, pero se dilata la selección del avión a adquirir. La demora tiene múltiples respuestas según a quién se pregunte; es por escasez de divisas, porque la financiación ofrecida no es conveniente, o porque se está analizando llevar a los Pampa a Tandil en un período de transición (espera) hasta que aparezcan los fondos necesarios para una compra de envergadura. 

El jefe aviador Callejo, un veterano de la Guerra de Malvinas que piloteó Mirage sabe que su discurso será auscultado por tres actores: el Gobierno saliente, los candidatos presidenciales y el frente interno de la Fuerza Aérea. Tratará de equilibrar logros con mensajes dirigidos a quienes tendrán que asumir los temas pendientes en la renovación de equipamiento, por caso el urgente reemplazo de los Mirage, la ampliación de la flota de aviones de entrenamiento básico Grob TP 120 y de helicópteros MI 17 para logística antártica. La planificación para la campaña antártica 2015/16 cuenta con una novedad favorable; la base vicecomodoro Marambiodispone de una flamante pista complementaria cuya construcción finalizó el 14 de julio pasado. Con 1.600 metros de largo y 45 metros de ancho, la más extensa de la Antártida, convierte a Marambio en la única base que posee dos pistas. La construcción es de tierra compactada. Es cierto que aumenta la operatividad de la base y la proyección logística del país en el continente helado, pero otras voces alertan sobre el riesgo de que con el aumento de temperatura al comienzo del verano se produzca el deshielo de la superficie de permafrost (tierra congelada) y se torne barro pesado, lo que podría afectar el rodaje de los aviones. 

Otro avance en el mismo escenario que logró Callejo es el programa de modernización y remoción de obsolescencias a los C-130 Hércules, aviones de transporte que cumplen tareas de logística antártica y vuelos de ayuda humanitaria. El programa alcanza a cinco aeronaves por un valor cercano a los 70 millones de dólares. El contrato se hizo a través del sistema FMS (sigla en inglés de Foreign Military Sales) por el que reparticiones específicas de la administración de los Estados Unidos intervienen con el beneficio de mejores precios en servicios y adquisiciones a países amigos. El primer Hércules matrícula TC-69, que servirá de modelo al resto a modernizar en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), está en la planta de la empresa estadounidense L 3 en Waco, Texas. Una apreciación optimista indica que el avión estaría listo en octubre. 

La reciente construcción del cuarto radar tridimensional de una serie de seis, tarea que se encomendó al INVAP, está en la lista de menciones. En 2005 INVAP inició el desarrollo del primer modelo de radar tridimensional (3-D) en el marco de un contrato con Fabricaciones Militares y con el usuario, la Fuerza Aérea. El ingenio electrónico brinda datos de situación y movimiento de aviones, permite la detección, vigilancia, identificación y control del espacio aéreo bajo responsabilidad militar en tareas contribuyentes con el combate al narcotráfico, contrabando de mercaderías, armas y tráfico de personas. Se estudia instalar el cuarto aparato en el predio del Grupo VyCEA (acrónimo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo) en Merlo, provincia de Buenos Aires, desde donde se controla todo el tráfico aéreo de la zona de mayor congestión del país, Ezeiza y Aeroparque y con el propósito de proteger el núcleo de asiento del poder político de la Nación. Estos radares tienen un alcance de 400 kilómetros, los tres primeros se desplegaron en provincias del NOA y NEA y la cobertura penetra áreas fronterizas de Paraguay y Brasil y Bolivia, por donde se presume ingresan los vuelos ilegales.

fuente: www.ambito.com

Airbus ve mercado potencial para la Familia ACJneo en América Latina

Airbus percibe un importante mercado potencial para su nueva Familia ACJneo1 en América Latina, hogar de un gran número de multimillonarios, así como de grandes compañías y gobiernos.

El número de multimillonarios en América Latina se proyecta2 que crezca hasta los 580 en 2017, un incremento desde los 450 que había en 2012. Las cifras incluyen 240 millonarios en Brasil, que se comparan con los 190 que había en 2012.

La Familia ACJneo inicialmente comprende el ACJ319neo y el ACJ320neo. El primero tendrá capacidad para 8 pasajeros y podrá volar 6.750mn/12.500 km, equivalentes a más de 15 horas de tiempo de vuelo, mientras que el ACJ320neo tendrá capacidad para 25 pasajeros a una distancia de 6.000mn/11.100 km, que corresponden a más de 13 horas de vuelo.

El avión sacará el máximo rendimiento a la más moderna e innovadora familia de aviones de Airbus, haciendo incluso posible la conexión con más ciudades sin tener que parar a repostar teniendo además la cabina más ancha y alta del mercado.

“Introduciendo motores de nueva generación, Sharklets y otras nuevas tecnologías, el avión mejora la posibilidad que los clientes corporativos de Airbus tienen para llevar sus estilos de vida en el aire proporcionando más confort y el alcancede vuelo que ellos requieren”, dice John Leahy, Chief Operating Officer, Customers, de Airbus. “Estos avances mejoran la eficiencia y su alcancede vuelo, a la vez que le dan un aspecto aún más cool”.

La capacidad de realizar misiones de largo recorrido y el confort de la cabina son dos de los factores más importantes para los clientes business de jets corporativos y la Familia ACJneo es líder en ambos. Por un lado, proporciona más distancia de vuelo a través de los Sharklets y los nuevos motores -CFM Internation LEAP-1As o Pratt & Whitney PW1100G- a la vez que aporta un mayor confort a través de una sensación de menor altitud de cabina en vuelos de largo alcance, además de una mayor capacidad de carga de equipaje.

Las entregas del ACJ320neo y del ACJ319neo están planificadas para comenzar en el cuarto trimestre de 2018 y el segundo trimestre de 2019, respectivamente. Airbus se ha adjudicado varios pedidos para la Familia ACJneo, incluyendo un ACJ320neo para Acropolis Aviation y un ACJ319 para Alpha Star Aviation.

Más de 170 aviones corporativos han sido vendidos hasta la fecha, y están en servicio en todo el mundo, incluyendo los gobiernos de Brasil y Venezuela.

Fuente: Airbus

www.http://aerolatinnews.com/