Según un ex director de la empresa aérea
Aseguran que Jaime pidió a Aerolíneas millonario aporte para campaña de Cristina de Kirchner
27/11/2010 Así lo detalló a Cadena 3 Jorge Molina. “Tenían una idea de que Aerolíneas Argentinas aportara US$ 1,5 millones . Le dije -a Jaime- que era imposible porque excedía la ley de aporte en una campaña", señaló. Fue en 2007.
El ex director de Aerolíneas Argentinas por parte del Grupo Marsans, Jorge Molina, denunció que el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, oficiaba de recaudador del ya fallecido Néstor Kirchner y aseguró que en una oportunidad recibió una convocatoria del funcionario cordobés para que la firma aérea realizara un aporte de 1,5 millones de dólares para la campaña de la actual jefa de Estado, Cristina Fernández.
En diálogo con Cadena 3, el empresario recalcó que acatar un pedido de esa magnitud era “imposible”.
“Tenían una idea de que Aerolíneas Argentinas aportara 1,5 millones de dólares. Le dije -a Jaime- que era imposible porque excedía la ley de aporte en una campaña. Yo era sólo un alto funcionario, o sea lo que hice fue consultar con mis accionistas y me dijeron que no. Y me señalaron que iban a hacer un aporte a través de una filial de Marsans Internacional. Lo gracioso del caso es que fuimos los únicos que aparecimos con aportes tan grandes, en una campaña que fue millonaria”, aseguró.
En ese sentido, objetó la disposición del Gobierno nacional de adquirir para Aerolíneas Argentinas 20 aviones de la empresa Embraer, operación a la que calificó de “escandalosa”.
“Jaime me llamó para que iniciemos un negocio para comprar 20 aviones a Embraer. Lo escuché y como no soy un técnico de aviación, cuando pude tener una reunión con mis accionistas, se los plantee. Inmediatamente lo descartaron porque esos aparatos son muy chicos para una empresa como Aerolíneas Argentinas. No era lo que necesitábamos. Buscábamos una flota que permita tener aviones con capacidad para 160 pasajeros y que tengan la misma complejidad de abordaje que los demás ya sea para los pilotos y para los técnicos”.
“Cuando le consulté a Gonzalo Pascual, que es la persona que más conoce de aviones, me dijo que estaba todo bien pero que los consideraba un poco caros. El escándalo fue que cuando asume el Gobierno al control de Aerolíneas lo primero que hace Squiavi -secretario de Transporte de la Nación- es firmar el contrato con Embraer y comprar los aviones”, señaló.
En ese sentido, Molina recalcó que Embraer es una empresa privada cuyo sólo 5 % pertenece al Estado carioca y que opera en Nueva York.
“O sea, esto no tuvo nada que ver entre una compra de estado a estado”, resaltó.
Por último, el ex director de Aerolíneas admitió que no le sorprendería que los ribetes de escándalo que ha tomado el caso hayan sido motivados por el propio Jaime.
“No vaya a ser que esto sea el abrazo del oso de Jaime a todo el mundo. Que no sea Jaime el que ha largado esto a los medios. Ahora está todo el mundo en los medios”.
Y agregó: “El Gobierno en este tema no dice nada. Aníbal Fernández siempre sale a desmentir a los que hablan mal y en este tema nadie dijo nada”.
Entrevista de Pablo Rossi
fuente:www.cadena3.com
sábado, 27 de noviembre de 2010
viernes, 26 de noviembre de 2010
Portaaviones hacia las Coreas
EE.UU. le "acerca" un portaaviones a las Coreas
En medio de una creciente tensión entre los dos países asiáticos, una nave norteamericana realizará maniobras en la zona.
A toda máquina ya navega el portaaviones George Washington hacia la península coreana. La nave de propulsión nuclear de la clase Nimitz, con 75 jets de combate a bordo y casi 6.000 tripulantes, partió raudamente de su base en el Pacífico a efectos de desarrollar una serie de maniobras y "ejercicios" de entrenamiento en conjunto con la armada de Corea del Sur, que según el Pentágono, durarán varios días y que tal cual se adelantan a aclarar los voceros de la marina estadounidense: "fueron planeados varios meses antes" de que se haya producido el feroz ataque norcoreano a la isla de Yeonpyeong, que dejara el saldo de dos soldados surcoreanos muertos y decenas de heridos.
La guardia costera de Corea del Sur ya ha evacuado la isla atacada y ha apostado unidades navales en posición de alerta. Si bien se ha denominado el ejercicio como "meramente defensivo", los analistas interpretan el acercamiento de los buques norteamericanos para realizar toda esta serie de importantes ejercicios navales, como una primera respuesta inmediata por parte de EE.UU frente al ataque de los norcoreanos.
Recordemos que la Casa Blanca a horas del suceso emitió un comunicado en el cual afirma que los Estados Unidos apoyarán a Corea del Sur en la defensa de sus territorios. El gigante de 60 mil toneladas de acero ha sido una de la piezas claves durante los sucesos del Golfo Pérsico entre 1997 y el año 2000, y ha sido el primer buque estadounidense que visitara Vietnam a 15 años de haberse reiniciado las relaciones entre EE.UU y dicho país.
Corea del Norte siempre ha considerado los ejercicios militares como "una declaración de guerra" frente a sus costas. Además el gobierno de China no ve con buenos ojos que un portaaviones nuclear con enorme capacidad operativa se instale en la región. Pero la situación se ha recalentado en el Mar Amarillo y los Estados Unidos ha movido sus piezas militares, aunque se trate de un "supuesto entrenamiento".
Mientras tanto en la ONU no hay certezas. El Consejo de Seguridad aún no ha sido convocado y las potencias se mantienen en diálogo directo analizando cómo reaccionar frente al ataque de los norcoreanos. Es sabido que Corea del Norte ha querido frente a situaciones de necesidad, realizar provocaciones, aunque este ataque ha sido el peor de los últimos 50 años. El lunes próximo en la ONU sesionará un Comité especial que sigue las medidas y sanciones que se le han aplicado a Corea del Norte en meses pasados.
fuente:www.perfil.com
A toda máquina ya navega el portaaviones George Washington hacia la península coreana. La nave de propulsión nuclear de la clase Nimitz, con 75 jets de combate a bordo y casi 6.000 tripulantes, partió raudamente de su base en el Pacífico a efectos de desarrollar una serie de maniobras y "ejercicios" de entrenamiento en conjunto con la armada de Corea del Sur, que según el Pentágono, durarán varios días y que tal cual se adelantan a aclarar los voceros de la marina estadounidense: "fueron planeados varios meses antes" de que se haya producido el feroz ataque norcoreano a la isla de Yeonpyeong, que dejara el saldo de dos soldados surcoreanos muertos y decenas de heridos.
La guardia costera de Corea del Sur ya ha evacuado la isla atacada y ha apostado unidades navales en posición de alerta. Si bien se ha denominado el ejercicio como "meramente defensivo", los analistas interpretan el acercamiento de los buques norteamericanos para realizar toda esta serie de importantes ejercicios navales, como una primera respuesta inmediata por parte de EE.UU frente al ataque de los norcoreanos.
Recordemos que la Casa Blanca a horas del suceso emitió un comunicado en el cual afirma que los Estados Unidos apoyarán a Corea del Sur en la defensa de sus territorios. El gigante de 60 mil toneladas de acero ha sido una de la piezas claves durante los sucesos del Golfo Pérsico entre 1997 y el año 2000, y ha sido el primer buque estadounidense que visitara Vietnam a 15 años de haberse reiniciado las relaciones entre EE.UU y dicho país.
Corea del Norte siempre ha considerado los ejercicios militares como "una declaración de guerra" frente a sus costas. Además el gobierno de China no ve con buenos ojos que un portaaviones nuclear con enorme capacidad operativa se instale en la región. Pero la situación se ha recalentado en el Mar Amarillo y los Estados Unidos ha movido sus piezas militares, aunque se trate de un "supuesto entrenamiento".
Mientras tanto en la ONU no hay certezas. El Consejo de Seguridad aún no ha sido convocado y las potencias se mantienen en diálogo directo analizando cómo reaccionar frente al ataque de los norcoreanos. Es sabido que Corea del Norte ha querido frente a situaciones de necesidad, realizar provocaciones, aunque este ataque ha sido el peor de los últimos 50 años. El lunes próximo en la ONU sesionará un Comité especial que sigue las medidas y sanciones que se le han aplicado a Corea del Norte en meses pasados.
fuente:www.perfil.com
jueves, 25 de noviembre de 2010
55 años del primer F-27 en vuelo
Nieuw Vennep, 24 November 2010 --[ASDWire]-- Today 55 years ago on November 24th 1955, the first prototype of the F27 with registration PH-NIV made its maiden flight.
A few years later, in November 1958 the first production model, the F27-100, was delivered to Aer Lingus which could seat 44 passengers. Up to 1987 several versions of the aircraft have been built and known as the F27 Friendship. The most well know type is the F27-500, which could seat 52 passengers and was equipped with Dart 7 Mk 532 engines.
Over time, a total of 786 aircraft have been built, for 168 customers in 63 countries. This makes the F27 the best ever sold passenger turboprop aircraft. In the early 1980's, Fokker developed its successor, the Fokker 50. Today the F27 still flies with over 15 operators across the world.
For all Fokker F27, F28, Fokker 50, Fokker 60, Fokker 70 and Fokker 100 built, Fokker Services is the Type Certificate holder and provides services for continued competitive operation of its customers' fleet. For more information see www.fokkerservices.com
A few years later, in November 1958 the first production model, the F27-100, was delivered to Aer Lingus which could seat 44 passengers. Up to 1987 several versions of the aircraft have been built and known as the F27 Friendship. The most well know type is the F27-500, which could seat 52 passengers and was equipped with Dart 7 Mk 532 engines.
Over time, a total of 786 aircraft have been built, for 168 customers in 63 countries. This makes the F27 the best ever sold passenger turboprop aircraft. In the early 1980's, Fokker developed its successor, the Fokker 50. Today the F27 still flies with over 15 operators across the world.
For all Fokker F27, F28, Fokker 50, Fokker 60, Fokker 70 and Fokker 100 built, Fokker Services is the Type Certificate holder and provides services for continued competitive operation of its customers' fleet. For more information see www.fokkerservices.com
miércoles, 24 de noviembre de 2010
Presentación Libro DC-3/C-47
PRESENTACIONDOUGLAS
DC-3/C-47
EN LA FUERZA AEREA ARGENTINA
24 de Noviembre de 2010
PRESENTACION DEL LIBRO
Douglas DC-3 / C-47 en la Fuerza Aérea ArgentinaA poco de cumplirse 75 años del primer vuelo del Douglas DC-3, Avialatina presenta esta obra dedicada a una aeronave emblemática de la Aviación de Transporte de la Fuerza Aérea Argentina.
Este quinto libro - cuarto de la serie dedicada a la FAA - presenta como es usual, un detalle minucioso y rigurosos de la vida operativa de los 55 aparatos operados durante casi 50 años en infinidad de tareas.
Esta publicación es el resultado de una investigación iniciada hace más de 20 años, destinada a desentrañar una de las historias mas complejas, apasionantes y menos conocidas de la aviación militar y que dio comienzo casi cuando sus últimos ejemplares transitaban el camino final de una foja de servicio excelente.
Sustentada en la búsqueda detallada y fidedigna de toda la información relacionada con el avión, apoyada en centenares de entrevistas a todos los protagonistas de esta historia, la recopilación de datos, fotografías y documentos oficiales.
En el Capítulo I se reseñan los orígenes de la Aviación de Transporte y las consecuencias particulares que desembocaron en la incorporación del primer Douglas DC-3 en el lejano 1943.
El Capítulo II describe detalladamente toda la carrera operativa del bimotor de Douglas en las distintas unidades donde prestó servicio, ilustrado con cientos de fotografías y una completa información de todas sus actividades de servicio.
A través del Capítulo III se reseñan sus actividades en el Continente Blanco, del cual el C-47 fue pionero en el establecimiento de operaciones rutinarias con aviones de ala fija operando desde bases continentales, sentando el precedente de las operaciones usuales que desarrolla hoy en día la Fuerza Aérea.
Si bien la participación de la República Argentina en operaciones internacionales de mantenimiento de paz en distinto puntos del mundo es una característica habitual en la actualidad, esta actividad también tuvo a los integrantes de la Fuerza Aérea entre sus pioneros hace cincuenta años. Si bien no operaron con aviones propios, pilotos y mecánicos de la fuerza fueron destacados al entonces Congo Belga para volar distintos aparatos de transporte y enlace, encargándose finalmente de la operación de los Douglas DC-3 y C-47 que la ONU tenía en dicho país. Un completo detalle de sus aviones, tripulantes y actividades se encuentra volcado en el Capitulo IV de la obra.
El ya tradicional capítulo de “Anécdotas” presente en los libros de Avialatina describe las distintas vivencias y experiencias protagonizadas por los pilotos, mecánicos y técnicos junto al Douglas. El mismo aporta un enfoque diferente que contrasta de manera amena con la rigurosidad histórica de los demás capítulos.
Características técnicas en el Capítulo VI y el detalle individual de cada una de las máquinas incorporadas en el Capítulo VII, con datos y documentación nunca publicada con anterioridad, completan la obra, junto al apartado correspondiente a los diferentes esquemas de pintura llevados durante su carrera.
La investigación fue posible gracias al apoyo incondicional de mucha gente, en especial de la Fuerza Aérea y todos sus integrantes. Pilotos, Ingenieros, Mecánicos y civiles han aportado sus experiencias y sus impresiones personales de su relación con esta máquina emblemática de la Aviación Militar Argentina. Además, la participación del reconocido historiador John M. Davis en la identificación de cada una de las máquinas y sus historiales previos a su servicio en Argentina resulta un aporte de calidad importantísimo para lograr un detalle completo de cada una de las aeronaves.
MATERIAL FOTOGRÁFICO, ILUSTRACIONES y COLORES
Con más 275 fotografías Blanco y Negro y 37 a color, se encuentran representadas cada una de las distintas etapas de este aparato que fuera durante décadas, la columna vertebral de la Aviación de Transporte de la Fuerza Aérea.
El arte de tapa fue realizado por el reconocido artista Carlos Adrián García, una muestra de la calidad habitual exhibida en sus trabajos mientras que las excelentes ilustraciones realizadas por el artista Ángel Bertogna, aportan un interesante detalle de los diferentes esquemas de colores y marcas que lucieron a lo largo de su carrera operativa.
lunes, 22 de noviembre de 2010
1* Legacy 650 entregado
EMBRAER ENTREGA EL PRIMER JET EJECUTIVO LEGACY 650
Aeronave certificada recientemente será operada por Titan Airways Executive, del Reino Unido
São José dos Campos, 22 de noviembre de 2010 – Embraer entregó el último viernes el
primer jet ejecutivo Legacy 650, de la categoría large, para Amsair Aircraft Limited, de
propiedad del Lord Alan Sugar. La aeronave certificada recientemente tendrá como base el
Aeropuerto London Stansted (STN), en el Reino Unido, y será operada por VIP Titan
Airways Executive, una compañía de fletamento, y los servicios de soporte y mantenimiento
serán realizados por Inflite, un centro autorizado de servicios de Embraer en el Reino Unido.
“Es con mucha alegría que entregamos el primer Legacy 650 a Amsair Aircraft Limited”, dijo
Colin Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para Europa, África y Medio
Oriente – Aviación Ejecutiva. “Los clientes de Titan Airways apreciarán la combinación única
de desempeño y confort de la aeronave con el alcance de 3.900 millas náuticas y tres ambientes
distintos de cabina, característica única en esta categoría de jets ejecutivos.”
Lanzado hace un año, en la NBAA 2009, el Legacy 650 puede volar hasta 7.223 Km. (3.900
millas náuticas), sin escalas, con cuatro pasajeros, o 7.112 Km. (3.840 millas náuticas) con
ocho pasajeros. El nuevo jet posee una cómoda cabina y una amplia área para preparación
de alimentos (galley), bien como el mayor compartimiento de equipaje accesible en vuelo
de su categoría.
“Estoy muy satisfecho en recibir este nuevo jet ejecutivo Legacy 650”, dijo Lord Alan Sugar,
propietario de Amsair Aircraft Limited. “Tuve y operé un Legacy 600 en los últimos cuatro
años y aguardaba ansioso este nuevo y diferenciado producto de Embraer. El ofrece mayor
alcance que el Legacy 600, con el mismo interior elegante, confortable y funcional. Después de
evaluar varios aviones disponibles en el mercado, este fue el único que atendió a todas mis
expectativas. Estoy seguro que esta aeronave de última generación será un destaque en la flota
de Titan Airways Executive, tanto para utilización a trabajo como a paseo.”
“Estamos muy entusiasmados en recibir el primer Legacy 650 en el mundo”, dijo Alastair Kiernan,
Director Comercial de Titan Airways Executive. “Concomitantemente con el lanzamiento de
nuestra nueva marca, la Titan Airways Executive, esta aeronave magnifica nos posibilitará ofrecer
a nuestros clientes vuelos transatlánticos sin escalas con un alto nivel de confort.”
Aeronave certificada recientemente será operada por Titan Airways Executive, del Reino Unido
São José dos Campos, 22 de noviembre de 2010 – Embraer entregó el último viernes el
primer jet ejecutivo Legacy 650, de la categoría large, para Amsair Aircraft Limited, de
propiedad del Lord Alan Sugar. La aeronave certificada recientemente tendrá como base el
Aeropuerto London Stansted (STN), en el Reino Unido, y será operada por VIP Titan
Airways Executive, una compañía de fletamento, y los servicios de soporte y mantenimiento
serán realizados por Inflite, un centro autorizado de servicios de Embraer en el Reino Unido.
“Es con mucha alegría que entregamos el primer Legacy 650 a Amsair Aircraft Limited”, dijo
Colin Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para Europa, África y Medio
Oriente – Aviación Ejecutiva. “Los clientes de Titan Airways apreciarán la combinación única
de desempeño y confort de la aeronave con el alcance de 3.900 millas náuticas y tres ambientes
distintos de cabina, característica única en esta categoría de jets ejecutivos.”
Lanzado hace un año, en la NBAA 2009, el Legacy 650 puede volar hasta 7.223 Km. (3.900
millas náuticas), sin escalas, con cuatro pasajeros, o 7.112 Km. (3.840 millas náuticas) con
ocho pasajeros. El nuevo jet posee una cómoda cabina y una amplia área para preparación
de alimentos (galley), bien como el mayor compartimiento de equipaje accesible en vuelo
de su categoría.
“Estoy muy satisfecho en recibir este nuevo jet ejecutivo Legacy 650”, dijo Lord Alan Sugar,
propietario de Amsair Aircraft Limited. “Tuve y operé un Legacy 600 en los últimos cuatro
años y aguardaba ansioso este nuevo y diferenciado producto de Embraer. El ofrece mayor
alcance que el Legacy 600, con el mismo interior elegante, confortable y funcional. Después de
evaluar varios aviones disponibles en el mercado, este fue el único que atendió a todas mis
expectativas. Estoy seguro que esta aeronave de última generación será un destaque en la flota
de Titan Airways Executive, tanto para utilización a trabajo como a paseo.”
“Estamos muy entusiasmados en recibir el primer Legacy 650 en el mundo”, dijo Alastair Kiernan,
Director Comercial de Titan Airways Executive. “Concomitantemente con el lanzamiento de
nuestra nueva marca, la Titan Airways Executive, esta aeronave magnifica nos posibilitará ofrecer
a nuestros clientes vuelos transatlánticos sin escalas con un alto nivel de confort.”
Aerolíneas Argentinas alquilará aviones
Aerolíneas Argentinas habría firmado una carta de intención para el alquiler de 10 B737-700 a través del lessor ILFC.
Los aviones, de entre 8 y 9 años de antigüedad fueron operados anteriormente por la aerolínea de bajo costo australiana Virgin Blue, con base en Brisbane. Otros tres B737 estarían en negociaciones.
FUENTE:http://www.aviationcorner.net/
Autor:Jorge Molina
Imagen: AIRMERCOSUR
Los aviones, de entre 8 y 9 años de antigüedad fueron operados anteriormente por la aerolínea de bajo costo australiana Virgin Blue, con base en Brisbane. Otros tres B737 estarían en negociaciones. Por otro lado, la compañía incorporaría también mediante alquiler tres A340-300 con unos 11 años de antigüedad que pertenecieron a Gulf Air, aerolínea nacional del Reino de Bahrein.
La operación de arrendamiento se haría a través de la empresa irlandesa Avinco.
Los A340 se incorporarían a partir de enero del 2011 y los B737 desde abril (entrarían 4 en el 2011 y 6 en el 2012).
Antes que nada, aclaro que hoy por hoy esto es lo que se afirma por estos lares, mañana quién sabe lo que vá a pasar, actualmente AR es una caja de sorpresas...
Confirmada la caída definitiva por los 4 A340-600 ex Qatar Airways, a pesar que desde AR se habia afirmado que técnicos de la empresa ya se encontraban en el émirato realizando los cursos correspondientes a este equipo...FUENTE:http://www.aviationcorner.net/
Autor:Jorge Molina
Imagen: AIRMERCOSUR
domingo, 21 de noviembre de 2010
Calendario hot de Azafatas
Curiosa acción para recaudar fondos.
Azafatas mexicanas lanzan calendario hot para reunir fondos para sus compañeros.
Posarán en bikini. La intención es ganar dinero, en medio de una complicada situación económica desde el cierre de operaciones de Mexicana de Aviación. Presentarán 3 mil calendarios a 12 dólares cada uno
La intención es ganar dinero, en medio de una complicada situación económica desde el cierre de operaciones de Mexicana.
La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, confirmó la iniciativa de las trabajadoras pero dijo que tiene carácter voluntario y que la han realizado las diez azafatas por voluntad propia.
La sesión de fotografía de la que salieron las imágenes para el calendario, titulado "Aeromozas mexicanas. Levantando el vuelo", se realizó en el aeropuerto de una escuela de aviación.
El plan es lanzar esta semana unos 3.000 calendarios a 12 dólares cada uno. El total de lo vendido será para las hoy por hoy desempleadas azafatas.
La representante de ASSA señaló que la iniciativa es "independiente del sindicato" y la considera "totalmente lógica" en un momento en que ningún piloto, trabajador de tierra o sobrecargo ha cobrado su sueldo desde hace cuatro meses.
Azafatas mexicanas lanzan calendario hot para reunir fondos para sus compañeros.
Posarán en bikini. La intención es ganar dinero, en medio de una complicada situación económica desde el cierre de operaciones de Mexicana de Aviación. Presentarán 3 mil calendarios a 12 dólares cada uno Diez azafatas de la aerolínea Mexicana de Aviación, que no vuela desde agosto por estar al borde de la quiebra, presentaron un calendario que lanzarán la próxima semana en el que salen en bikini.
La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, confirmó la iniciativa de las trabajadoras pero dijo que tiene carácter voluntario y que la han realizado las diez azafatas por voluntad propia.
La sesión de fotografía de la que salieron las imágenes para el calendario, titulado "Aeromozas mexicanas. Levantando el vuelo", se realizó en el aeropuerto de una escuela de aviación.
El plan es lanzar esta semana unos 3.000 calendarios a 12 dólares cada uno. El total de lo vendido será para las hoy por hoy desempleadas azafatas.
La representante de ASSA señaló que la iniciativa es "independiente del sindicato" y la considera "totalmente lógica" en un momento en que ningún piloto, trabajador de tierra o sobrecargo ha cobrado su sueldo desde hace cuatro meses.
jueves, 18 de noviembre de 2010
Fokker participa en el F-35
Fokker Technologies Expands Dutch Industrial Participation in F-35 Aircraft Program through New Agreements with Lockheed Martin, Northrop Grumman
Papendrecht, the Netherlands, November 18, 2010 --[ASDWire]-- Fokker Technologies (group name of five Fokker Business Units) has signed a competitive strategic sourcing agreement with Lockheed Martin Aeronautics to identify and develop future roles and opportunities for Fokker in the F-35 Joint Strike Fighter program. Both companies agreed to work together to enable the best propositions from the specialized Fokker Business Units, and to support the F-35 over the lifetime of the program. Sustainment and follow-on opportunities for Fokker are emerging and will become available in the future.
Fokker Elmo, a Business Unit of Fokker Technologies, and Lockheed Martin have signed a Memorandum of Agreement (MoA) contracting Fokker Elmo as the designated strategic supplier of wiring harnesses for the F-35 Lightning II aircraft. This agreement continues the very successful current arrangement through low rate initial production lots 5 through 9, with the intention to continue for the full rate production phases. Under the terms of the agreement, Fokker Elmo will provide its unique total integrated wiring system solution during the aircraft’s production phases. This agreement is a formalization of the agreements of April 2008.
Fokker Aerostructures (another Business Unit of Fokker Technologies), Lockheed Martin Aeronautics and Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) have signed a Memorandum of Understanding selecting Fokker Aerostructures as the supplier for the development and manufacturing of the in-flight opening doors, the flaperons, the outboard leading edges, the STOVL weapon bay doors and the arresting rears for the F-35 Lightning II. This agreement consolidates the cooperation of Fokker, Lockheed Martin and Northrop Grumman in the F-35 program for the upcoming production phases.
”These agreements are a major step forward and emphasize the success of the F-35 JSF industrial participation in the Netherlands”, says Sjoerd Vollebregt, CEO of Fokker Technologies. “We are very proud to extend our mutual long-term relationships to the next level. The enthusiasm of hundreds of highly educated specialists that are part of the F-35 Lightning II team is enormous. The Agreements demonstrates willingness trust and commitment of our partners to use our unique capabilities and services. “
Fokker Technologies is the group name for five specialized Fokker Business Units: Fokker Aerostructures, Fokker Aircraft Services, Fokker Elmo, Fokker Landing Gear and Fokker Services. Fokker Technologies develops and produces advanced structures and electrical systems for the aviation and aerospace industry, and supplies integrated services and products to aircraft owners and operators. The group achieved a turnover of € 602 million in 2009 with 3,500 employees. Fokker Technologies is involved in the industrial participation of the F-35 program since 2002.
Papendrecht, the Netherlands, November 18, 2010 --[ASDWire]-- Fokker Technologies (group name of five Fokker Business Units) has signed a competitive strategic sourcing agreement with Lockheed Martin Aeronautics to identify and develop future roles and opportunities for Fokker in the F-35 Joint Strike Fighter program. Both companies agreed to work together to enable the best propositions from the specialized Fokker Business Units, and to support the F-35 over the lifetime of the program. Sustainment and follow-on opportunities for Fokker are emerging and will become available in the future.
Fokker Elmo, a Business Unit of Fokker Technologies, and Lockheed Martin have signed a Memorandum of Agreement (MoA) contracting Fokker Elmo as the designated strategic supplier of wiring harnesses for the F-35 Lightning II aircraft. This agreement continues the very successful current arrangement through low rate initial production lots 5 through 9, with the intention to continue for the full rate production phases. Under the terms of the agreement, Fokker Elmo will provide its unique total integrated wiring system solution during the aircraft’s production phases. This agreement is a formalization of the agreements of April 2008.
Fokker Aerostructures (another Business Unit of Fokker Technologies), Lockheed Martin Aeronautics and Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) have signed a Memorandum of Understanding selecting Fokker Aerostructures as the supplier for the development and manufacturing of the in-flight opening doors, the flaperons, the outboard leading edges, the STOVL weapon bay doors and the arresting rears for the F-35 Lightning II. This agreement consolidates the cooperation of Fokker, Lockheed Martin and Northrop Grumman in the F-35 program for the upcoming production phases.
”These agreements are a major step forward and emphasize the success of the F-35 JSF industrial participation in the Netherlands”, says Sjoerd Vollebregt, CEO of Fokker Technologies. “We are very proud to extend our mutual long-term relationships to the next level. The enthusiasm of hundreds of highly educated specialists that are part of the F-35 Lightning II team is enormous. The Agreements demonstrates willingness trust and commitment of our partners to use our unique capabilities and services. “
Fokker Technologies is the group name for five specialized Fokker Business Units: Fokker Aerostructures, Fokker Aircraft Services, Fokker Elmo, Fokker Landing Gear and Fokker Services. Fokker Technologies develops and produces advanced structures and electrical systems for the aviation and aerospace industry, and supplies integrated services and products to aircraft owners and operators. The group achieved a turnover of € 602 million in 2009 with 3,500 employees. Fokker Technologies is involved in the industrial participation of the F-35 program since 2002.
martes, 16 de noviembre de 2010
American Airlines volaría a Córdoba
El gobernador Schiaretti se reunió en Estados Unidos con el responsable de la compañía para América Latina. Hablaron de la posibilidad de concretar un trayecto sin paradas entre ambas ciudades. Desde octubre, Iberia hace viajes directos a Madrid.
fuente:www.cadena3.com
miércoles, 10 de noviembre de 2010
Super Tucanos para F. A. Indonesia
SUPER TUCANO VOLARÁ EN LOS COLORES DE LA FUERZA AÉREA INDONESIA
1ª venta de Super Tucano en Asia Pacífico incluye estaciones de apoyo en tierra y paquete logístico
São José dos Campos, 10 de noviembre de 2010 – Embraer ganó una competencia del
Ministerio de Defensa Indonesio para proveer ocho turbohélices de ataque ligero Super
Tucano para la Fuerza Aérea Indonesia. El negocio incluye estaciones de apoyo en tierra y un
paquete logístico integrado y representa el estreno del Super Tucano en la región de Asia
Pacífico. Las entregas empezarán en el 2012.
“Tenemos la gran satisfacción de recibir a la Fuerza Aérea Indonesia como el más nuevo cliente
de los sistemas de defensa de Embraer”, dijo Orlando José Ferreira Neto, Vicepresidente
Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Defensa. “El Super Tucano es un comprobado
turbohélice para ataque ligero y entrenamiento avanzado que vuela actualmente en cinco fuerzas
aéreas, y estamos seguros que ele atenderá perfectamente a las necesidades de Indonesia.”
El Super Tucano fue seleccionado para sustituir la flota de OV-10 Bronco en virtud de la
flexibilidad de ejecutar una amplia variedad de misiones, incluyendo ataque ligero, vigilancia,
interceptación aire-aire e contra-insurgencia. El Super Tucano es un avión maduro, de eficacia
comprobada, con más de 100 mil horas de vuelo, siempre demostrando elevados índices de
confiabilidad y eficiencia.
Preparado para misiones militares y concebido para operar a partir de pistas no pavimentadas, el
Super Tucano posee una incomparable capacidad de armamentos, con capacidad para utilizar
bombas convencionales y guiadas a láser, misiles aire-aire, entre otros. La aeronave también es
equipada con sensores electro-ópticos infla-rojos (Electro-Optical/Infrared – EO/IR),
incluyendo apuntador de mira a láser y radio seguro con comunicación por enlace de datos.
1ª venta de Super Tucano en Asia Pacífico incluye estaciones de apoyo en tierra y paquete logístico
São José dos Campos, 10 de noviembre de 2010 – Embraer ganó una competencia del
Ministerio de Defensa Indonesio para proveer ocho turbohélices de ataque ligero Super
Tucano para la Fuerza Aérea Indonesia. El negocio incluye estaciones de apoyo en tierra y un
paquete logístico integrado y representa el estreno del Super Tucano en la región de Asia
Pacífico. Las entregas empezarán en el 2012.
“Tenemos la gran satisfacción de recibir a la Fuerza Aérea Indonesia como el más nuevo cliente
de los sistemas de defensa de Embraer”, dijo Orlando José Ferreira Neto, Vicepresidente
Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Defensa. “El Super Tucano es un comprobado
turbohélice para ataque ligero y entrenamiento avanzado que vuela actualmente en cinco fuerzas
aéreas, y estamos seguros que ele atenderá perfectamente a las necesidades de Indonesia.”
El Super Tucano fue seleccionado para sustituir la flota de OV-10 Bronco en virtud de la
flexibilidad de ejecutar una amplia variedad de misiones, incluyendo ataque ligero, vigilancia,
interceptación aire-aire e contra-insurgencia. El Super Tucano es un avión maduro, de eficacia
comprobada, con más de 100 mil horas de vuelo, siempre demostrando elevados índices de
confiabilidad y eficiencia.
Preparado para misiones militares y concebido para operar a partir de pistas no pavimentadas, el
Super Tucano posee una incomparable capacidad de armamentos, con capacidad para utilizar
bombas convencionales y guiadas a láser, misiles aire-aire, entre otros. La aeronave también es
equipada con sensores electro-ópticos infla-rojos (Electro-Optical/Infrared – EO/IR),
incluyendo apuntador de mira a láser y radio seguro con comunicación por enlace de datos.
martes, 9 de noviembre de 2010
Calendario Aeronáutico 2011
Al igual que el año pasado y por cuarto año consecutivo, ya salió a la calle el Calendario Aeronáutico 2011 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de Horacio Clariá. Continuando con la idea surgida a fines de 2007, buscando de presentarles un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs con barniz sobre impresión mate, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). El costo del Calendario es de $ 30, aunque como siempre se harán descuento por compras en cantidad.
Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este Fin de Año o Fiestas que ya se avecinan.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escríban a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo por lo que se espera sea de vuestro agrado y les guste! Como siempre, le estaremos muy agradecidos si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados o no de la aviación, y así ayudar a difundir un excelente trabajo, que para muchos ya es un verdadero “clásico” para estas épocas del año.
La distribución está llegando paulatinamente a los puntos de venta habituales, a saber:
- El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario (Santa Fe) - (0341) 4241054 / 156918821 - info@elbaron-rojo.com.ar
- Cheloflor Modelismo (ROS) - Rosario (Santa Fe) - 0341-156113337 - marceloformica@yahoo.com.ar
- Excalibur Hobbies (GAL) - Av. Roca 1012 - Local 5 - Rio Gallegos (Santa Cruz) - (02966) 438-525 - excaliburhobbies@yahoo.com.ar
- Librería Palito (MDQ) - Rivadavia 3266 - Mar del Plata (Buenos Aires) - 0223 476-4001 / 476-4002 - info@libreriapalito.com.ar
- Librería Técnica (DOZ) - Rivadavia 24 - Mendoza (Mendoza) - (0261) 4290471 / 4340307 - ventas@libreriatecnicamza.com. ar
- Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba (Córdoba) - (0351) 411-3875 - lomashobbyclub@yahoo.com.ar
- Paraná Hobbies (PAR) - Av. Alte. Brown 2466 - Paraná (Entre Ríos) - 0343-154510080 - paranahobbies@yahoo.com.ar
- Hobbies Morón - 25 de Mayo 255- Loc. 36 - Morón (Buenos Aires) - 4627-5907
- Librería UTN - París 532 - Haedo (Buenos Aires)
- Monumental del Plata - Av. Scalabrini Ortiz 119 (Cap. Fed.) - 4855-9023 - ventas@monumentaldelplata.com. ar
- Museo Nacional de Aeronáutica - Morón (Buenos Aires) - 4697-6964
- Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Gal. Rio de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 - hobbelgrano@fibertel.com.ar
- Hobbies Coleccionables - Sarmiento 860 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831
- Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 - instituto.publicaciones@ centronaval.org.ar
- Top Gun - Lavalle 742 - Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
- Boutique Aeroespacio - Paraguay 752 - Cap. Fed. - 4514-4235
- Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 - Loc 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com
Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
- Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
- Kioscos Alem 690 (y Viamonte) - 804 (y Av. Córdoba)
- Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
- Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia) - 1120 (y Av. Santa Fe)
- Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
- Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
- Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) - 720 (y Maipú) - 805 (y Esmeralda)
- Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná) - 5194 (y Parral)
- Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) - 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
- Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle)
- Kiosco "Condor" - Parada Maipu 4 - Av. De los Inmigrantes 1950
- Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) - 765 (y Esmeralda) - 889 (y Suipacha)
- Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
- Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
- Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
- Kiosco Pasaje Obelisco Norte
- Kioscos Pellegrini 189 (y Perón) - 423 (y Av. Corrientes)
- Kiosco Peru 30 (y Av. de Mayo)
- Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
- Kioscos Aeropuerto Ezeiza
- Kioscos Florida 1 - 102 - 290 - 425 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945
- Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre - Tigre)
www.avialatina.com.ar
www.facebook.com/avialatina
lunes, 8 de noviembre de 2010
Legacy 650 de Embraer demuestra capacidad de largo alcance
JET LEGACY 650 DEMUESTRA CAPACIDAD PARA VUELOS DE LARGO ALCANCE
Embraer presenta jet ejecutivo de la categoría large en gira mundial
São José dos Campos, 8 de noviembre de 2010 – El nuevo jet ejecutivo Legacy 650, de la
categoría large, concluyó un vuelo sin escalas de Dubai (Emiratos Árabes Unidos – EAU) a
Londres, en el Reino Unido. El avión recorrió, en ocho horas, lo equivalente a 6.482 Km.
(3.500 millas náuticas), contabilizado el viento de proa, común en esta ruta. El vuelo fue
realizado con diez ocupantes – siete pasajeros y tres tripulantes, a bordo de un Legacy 650
con configuración típica.
“La realización de este vuelo sin escalas por el Legacy 650, de Dubai a Londres, con siete
pasajeros es una prueba de la capacidad que el jet ejecutivo posee para atender a los clientes
de Medio Oriente”, dijo Colin Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer
para Europa, África y Medio Oriente – Aviación Ejecutiva. “Con el confort de tres ambientes
distintos de cabina y el mayor compartimiento de equipaje de su categoría, el Legacy 650
ofrece una importante conexión sin escalas entre el Medio Oriente y Europa, que puede ser
volada durante todo el año, independientemente del viento en ruta.”
Lanzado hace un año en la NBAA 2009, el jet ejecutivo Legacy 650, de la categoría large, puede
volar sin escalas hasta 7.223 Km. (3.900 millas náuticas) con cuatro pasajeros, o 7.112 Km.
(3.840 millas náuticas) con ocho pasajeros, ofreciendo aproximadamente 926 Km. (500 millas
náuticas) a más de alcance cuando comparado con el Legacy 600. Este aumento significativo en
el alcance es resultado de diversas modificaciones estructurales, tales como alas y trenes de
aterrizaje reforzados, sistema de combustible con mayor capacidad y nuevos motores AE
3007A2 de Rolls-Royce, altamente eficientes y más potentes. Los nuevos aviónicos Primus
Elite™, de Honeywell, equipan el Legacy 650 y los futuros jets Legacy 600. El nuevo jet posee
el mismo interior elegante, confortable y funcional del Legacy 600, con tres ambientes distintos
de cabina y una amplia área para la preparación de alimentos (galley), así como el mayor
compartimiento de equipaje accesible en vuelo de su categoría. Los niveles de ruido en la
cabina fueron reducidos con un moderno paquete de aislamiento acústico y la comunicación de
datos de alta velocidad vía Internet fue mejorada con el sistema SwiftBroadband de Inmarsat.
El Legacy 650 fue recientemente certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil
(ANAC), de Brasil, y por la Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación (European
Aviation Safety Agency – EASA). Las primeras entregas están previstas para este año.
Embraer presenta jet ejecutivo de la categoría large en gira mundial
São José dos Campos, 8 de noviembre de 2010 – El nuevo jet ejecutivo Legacy 650, de la
categoría large, concluyó un vuelo sin escalas de Dubai (Emiratos Árabes Unidos – EAU) a
Londres, en el Reino Unido. El avión recorrió, en ocho horas, lo equivalente a 6.482 Km.
(3.500 millas náuticas), contabilizado el viento de proa, común en esta ruta. El vuelo fue
realizado con diez ocupantes – siete pasajeros y tres tripulantes, a bordo de un Legacy 650
con configuración típica.
“La realización de este vuelo sin escalas por el Legacy 650, de Dubai a Londres, con siete
pasajeros es una prueba de la capacidad que el jet ejecutivo posee para atender a los clientes
de Medio Oriente”, dijo Colin Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer
para Europa, África y Medio Oriente – Aviación Ejecutiva. “Con el confort de tres ambientes
distintos de cabina y el mayor compartimiento de equipaje de su categoría, el Legacy 650
ofrece una importante conexión sin escalas entre el Medio Oriente y Europa, que puede ser
volada durante todo el año, independientemente del viento en ruta.”
Lanzado hace un año en la NBAA 2009, el jet ejecutivo Legacy 650, de la categoría large, puede
volar sin escalas hasta 7.223 Km. (3.900 millas náuticas) con cuatro pasajeros, o 7.112 Km.
(3.840 millas náuticas) con ocho pasajeros, ofreciendo aproximadamente 926 Km. (500 millas
náuticas) a más de alcance cuando comparado con el Legacy 600. Este aumento significativo en
el alcance es resultado de diversas modificaciones estructurales, tales como alas y trenes de
aterrizaje reforzados, sistema de combustible con mayor capacidad y nuevos motores AE
3007A2 de Rolls-Royce, altamente eficientes y más potentes. Los nuevos aviónicos Primus
Elite™, de Honeywell, equipan el Legacy 650 y los futuros jets Legacy 600. El nuevo jet posee
el mismo interior elegante, confortable y funcional del Legacy 600, con tres ambientes distintos
de cabina y una amplia área para la preparación de alimentos (galley), así como el mayor
compartimiento de equipaje accesible en vuelo de su categoría. Los niveles de ruido en la
cabina fueron reducidos con un moderno paquete de aislamiento acústico y la comunicación de
datos de alta velocidad vía Internet fue mejorada con el sistema SwiftBroadband de Inmarsat.
El Legacy 650 fue recientemente certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil
(ANAC), de Brasil, y por la Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación (European
Aviation Safety Agency – EASA). Las primeras entregas están previstas para este año.
45 años del TC-48
Con su lema "Todavía los estamos buscando" los familiares de los 68 integrantes del desaparecido TC-48 (Douglas C-54),Promoción 31 en su viaje de egresado, se realizó una ceremonia en homenaje a sus memorias junto a ex-compañeros de la misma, ocurrida un 3 de noviembre de 1966 cuando sobrevolaban la selva de Costa Rica.Dicha ceremonia de recordación se llevó a cabo como todos los años al lado de la plaza de armas de la Escuela de Aviación Militar, EAM, presidida por el Director de la misma Bder Luis María Cismondi, palabras alusivas por Comodoro ret. Briend, integrante de la promoción y el Secretario Gral de la FAA Bder Jorge Reta, quien es el encargado de supervisar las busqueda que realiza la Institución en los ultimos años, luego de décadas de silencio.
Además de entre los presentes se encontraban los Comandos que realizaron las expediciones sobre el terreno selvático donde se orienta la busqueda y el Ing Marcelo Módica del CONAE quienes participan orientando la busqueda através de imagenes que se realizan con ayuda de la NASA que obtienen con un radar de apertura sintética, ya que las imagenes de los satélites no permiten ver debajo del follaje de los árboles que llegan a tener unos veintes metros de altura.
Por tal motivo de esta forma se dectetan metales que podrían pertenecer ó no a la aeronave siniestrada, lo que simplifica los lugares de busqueda y el ahorro del tiempo por lo significa la exploración de la zona de frondoza vegetación o lagos cuyas profundidades no permiten la luz a más de cinco metros.Es de destacar también la presencia en la formación de la nieta del piloto, Comandante Mario Nello Zurro; quien está cursando como Cadete de 4* año de la EAM.
miércoles, 3 de noviembre de 2010
Embraer en Avex 2010
EMBRAER PARTICIPA EN AVEX 2010, EN EGIPTO
Jet ejecutivo Phenom 300 estrenará en el show aéreo, juntamente con el EMBRAER 190
São José dos Campos, 3 de noviembre de 2010 – Embraer participará en el show aéreo
Aviation Expo (AVEX) 2010 (www.avexairshow.com), realizado del 7 al 10 de noviembre en
el Aeropuerto Internacional Sharm El Sheikh (SSH), en Egipto. La Empresa promoverá toda
la línea de jets comerciales y ejecutivos, así como la amplia y complementaria variedad de
soluciones y servicios al cliente. En la muestra estática, Embraer exhibirá el jet ejecutivo
Phenom 300, de la categoría light, que estará en la región por primera vez, juntamente con un
jet comercial EMBRAER 190 con los colores de Gulf Air, de Bahrein.
“Es una gran satisfacción participar por cuarta vez en AVEX, en este momento en que las
compañías aéreas están expandiéndose rápidamente en la región”, dijo Mathieu Duquesnoy,
Director de Embraer para África y Medio Oriente – Aviación Comercial. “Como líder en
soluciones para flotas con capacidad hasta 120 asientos, esta es una gran oportunidad para
demostrar nuestro compromiso en apoyar el desarrollo del transporte regional local. La
participación en AVEX 2010 refuerza nuestra presencia en la región a través de la
aproximación con nuestros clientes.”
Embraer es una Empresa líder en la fabricación de jets comerciales de hasta 120 asientos y
ofrece la tradicional familia ERJ 145, con hasta 50 asientos, y la moderna familia EMBRAER
170/190 de E-Jets, con 70 a 120 asientos. Esta cartera aumenta la flexibilidad de empresas
regionales, operadoras de rutas principales y transportadoras de bajo costo, además de reducir
el consumo de combustible, disminuir la emisión de contaminantes y aumentar la economía
en todo el mundo. Cerca de 900 jets regionales de la familia ERJ 145 ya fueron entregados y
56 compañías aéreas de 39 países ya tienen pedidos firmes para los E-Jets.
“La ida del jet Phenom 300 a AVEX por primera vez proporcionará a los visitantes y clientes la
oportunidad de conocer el más reciente integrante de la moderna línea de jets ejecutivos de Embraer,
incluyendo las avanzadas características y alta tecnología inéditas en su categoría”, dijo Colin
Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para Europa, África y Medio Oriente –
Aviación Ejecutiva. “Estamos confiados que el Phenom 300 atenderá los cada vez más restrictivos
requisitos de confort, economía, desempeño y confiabilidad de los clientes en esta región.”
Menos de un ano después de la entrada en servicio del Phenom 300, en diciembre de 2009, el
éxito y la aceptación de la familia Phenom en el mercado de aviación ejecutiva siguen
creciendo. En el mes pasado, durante a 63ª Convención y Encuentro Anual de la Asociación
Nacional de Aviación Ejecutiva (National Business Aviation Association – NBAA) de los
EE.UU., Embraer firmó un acuerdo para la venta de hasta 125 Phenom 300 para NetJets.
Jet ejecutivo Phenom 300 estrenará en el show aéreo, juntamente con el EMBRAER 190
São José dos Campos, 3 de noviembre de 2010 – Embraer participará en el show aéreo
Aviation Expo (AVEX) 2010 (www.avexairshow.com), realizado del 7 al 10 de noviembre en
el Aeropuerto Internacional Sharm El Sheikh (SSH), en Egipto. La Empresa promoverá toda
la línea de jets comerciales y ejecutivos, así como la amplia y complementaria variedad de
soluciones y servicios al cliente. En la muestra estática, Embraer exhibirá el jet ejecutivo
Phenom 300, de la categoría light, que estará en la región por primera vez, juntamente con un
jet comercial EMBRAER 190 con los colores de Gulf Air, de Bahrein.
“Es una gran satisfacción participar por cuarta vez en AVEX, en este momento en que las
compañías aéreas están expandiéndose rápidamente en la región”, dijo Mathieu Duquesnoy,
Director de Embraer para África y Medio Oriente – Aviación Comercial. “Como líder en
soluciones para flotas con capacidad hasta 120 asientos, esta es una gran oportunidad para
demostrar nuestro compromiso en apoyar el desarrollo del transporte regional local. La
participación en AVEX 2010 refuerza nuestra presencia en la región a través de la
aproximación con nuestros clientes.”
Embraer es una Empresa líder en la fabricación de jets comerciales de hasta 120 asientos y
ofrece la tradicional familia ERJ 145, con hasta 50 asientos, y la moderna familia EMBRAER
170/190 de E-Jets, con 70 a 120 asientos. Esta cartera aumenta la flexibilidad de empresas
regionales, operadoras de rutas principales y transportadoras de bajo costo, además de reducir
el consumo de combustible, disminuir la emisión de contaminantes y aumentar la economía
en todo el mundo. Cerca de 900 jets regionales de la familia ERJ 145 ya fueron entregados y
56 compañías aéreas de 39 países ya tienen pedidos firmes para los E-Jets.
“La ida del jet Phenom 300 a AVEX por primera vez proporcionará a los visitantes y clientes la
oportunidad de conocer el más reciente integrante de la moderna línea de jets ejecutivos de Embraer,
incluyendo las avanzadas características y alta tecnología inéditas en su categoría”, dijo Colin
Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para Europa, África y Medio Oriente –
Aviación Ejecutiva. “Estamos confiados que el Phenom 300 atenderá los cada vez más restrictivos
requisitos de confort, economía, desempeño y confiabilidad de los clientes en esta región.”
Menos de un ano después de la entrada en servicio del Phenom 300, en diciembre de 2009, el
éxito y la aceptación de la familia Phenom en el mercado de aviación ejecutiva siguen
creciendo. En el mes pasado, durante a 63ª Convención y Encuentro Anual de la Asociación
Nacional de Aviación Ejecutiva (National Business Aviation Association – NBAA) de los
EE.UU., Embraer firmó un acuerdo para la venta de hasta 125 Phenom 300 para NetJets.
Presupuesto FFAAs Argentina en 2011
Polémica entre Garré y UCR por el faltazo de los jefes militares al Congreso
Diputados los convocaron sin éxito para debatir el presupuesto castrense. La réplica del Ministerio a Perfil.com.
El presidente de la Comisión de Defensa, el diputado radical Julio Martínez, criticó a la ministra de Defensa, Nilda Garré, "por no haber autorizado" a los Jefes de los Estados Mayores de las Fuerzas Armadas a concurrir esta tarde al Congreso para discutir el presupuesto militar del 2011.
Martínez y el bloque opositor se enojaron por las ausencias de la cúpula castrense. El legislador señaló que “quieren que los Jefes Militares nos digan sinceramente cómo pueden perfeccionarse, y defender la soberanía nacional con tan pocos recursos, porque tenemos barcos de 60 años, corbetas y aviones de 40 años de antigüedad y armas de la Segunda Guerra Mundial”.
El diputado de la UCR también apuntó que "la Argentina sigue teniendo el presupuesto más bajo de América en lo referido a su defensa". El dinero destinado al ministerio de Garré disminuye año a año desde que Néstor Kirchner asumió en 2003.
Sin embrago, una alta fuente del Ministerio de Defensa dijo a Perfil.com que se trata de un tema de leyes. "Un diputado no puede convocar a un funcionario militar subordinado a la autoridad civil a que comparezca. El Presupuesto lo conforma el Gobierno y lo considera el Congreso. La dirección política de la defensa es de la Presidenta y por delegacion del Ministerio de Defensa".
El diputado indicó además que el Presupuesto 2011 "es insuficiente y no contempla la capacitación profesional de los militares, ni la modernización necesaria en equipamiento e infraestructura, todo se lo llevan los salarios y los gastos fijos". Por eso, insistieron, querían conocer la opinión de los altos mandos.
De acuerdo al estudio preliminar que realizó la Comisión de Defensa, el recorte de gastos implicará que los pilotos vuelen menos horas, que las tripulaciones de Mirage sigan deshabilitadas para vuelos nocturnos y que "haya radares obsoletos y fuera de servicio", apuntaron desde la UCR.
"Nos preocupa el grado de indefensión de nuestro país, frente a la creciente militarización y amenaza de nuclearización del Atlántico sur, más allá de nuestro compromiso a resolver el conflicto de Malvinas por la vía pacífica, hay que terminar con el estado de precariedad de nuestras Fuerzas Armadas", remató.
fuente:www.perfil.com
Diputados los convocaron sin éxito para debatir el presupuesto castrense. La réplica del Ministerio a Perfil.com.
El presidente de la Comisión de Defensa, el diputado radical Julio Martínez, criticó a la ministra de Defensa, Nilda Garré, "por no haber autorizado" a los Jefes de los Estados Mayores de las Fuerzas Armadas a concurrir esta tarde al Congreso para discutir el presupuesto militar del 2011.
Martínez y el bloque opositor se enojaron por las ausencias de la cúpula castrense. El legislador señaló que “quieren que los Jefes Militares nos digan sinceramente cómo pueden perfeccionarse, y defender la soberanía nacional con tan pocos recursos, porque tenemos barcos de 60 años, corbetas y aviones de 40 años de antigüedad y armas de la Segunda Guerra Mundial”.
El diputado de la UCR también apuntó que "la Argentina sigue teniendo el presupuesto más bajo de América en lo referido a su defensa". El dinero destinado al ministerio de Garré disminuye año a año desde que Néstor Kirchner asumió en 2003.
Sin embrago, una alta fuente del Ministerio de Defensa dijo a Perfil.com que se trata de un tema de leyes. "Un diputado no puede convocar a un funcionario militar subordinado a la autoridad civil a que comparezca. El Presupuesto lo conforma el Gobierno y lo considera el Congreso. La dirección política de la defensa es de la Presidenta y por delegacion del Ministerio de Defensa".
El diputado indicó además que el Presupuesto 2011 "es insuficiente y no contempla la capacitación profesional de los militares, ni la modernización necesaria en equipamiento e infraestructura, todo se lo llevan los salarios y los gastos fijos". Por eso, insistieron, querían conocer la opinión de los altos mandos.
De acuerdo al estudio preliminar que realizó la Comisión de Defensa, el recorte de gastos implicará que los pilotos vuelen menos horas, que las tripulaciones de Mirage sigan deshabilitadas para vuelos nocturnos y que "haya radares obsoletos y fuera de servicio", apuntaron desde la UCR.
"Nos preocupa el grado de indefensión de nuestro país, frente a la creciente militarización y amenaza de nuclearización del Atlántico sur, más allá de nuestro compromiso a resolver el conflicto de Malvinas por la vía pacífica, hay que terminar con el estado de precariedad de nuestras Fuerzas Armadas", remató.
fuente:www.perfil.com
Cierra Aeroparque hasta el 1 de diciembre
Desde hoy, Aeroparque estará cerrado durante cuatro semanas
Unos 380 vuelos nacionales y regionales durante 28 días se trasladarán al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, El Palomar y San Fernando. Será por trabajos de modernización de sus instalaciones, la renovación y ampliación de la pista de aterrizaje.
Hoy, a partir de las 23, el Aeroparque Metropolitano cerrará temporalmente hasta el 1 de diciembre, ya que se comenzarán los trabajos de modernización de sus instalaciones y la renovación y ampliación de la pista de aterrizaje.
La nueva terminal C del aeropuerto Enrique Pistarini recibirá los vuelos de cabotaje y regionales de Aerolíneas Argentinas y Austral.
El plan de obras, por el que se trasladan los arribos y despegues de todas las líneas áreas, requiere una inversión de 70 millones de pesos para optimizar la seguridad operacional del Aeroparque y brindar mayor confort a los pasajeros, informó la empresa concesionaria, Aeropuertos 2000.
"Por primera vez en 35 años", según la empresa, se reconstruirá a nuevo la pista 13-31 de la aeroestación con el reacondicionamiento del pavimento de la pista central -por las nuevas aeronaves de vuelos internacionales- y se realizará un trabajo final de ranurado para evacuar el agua de lluvia que evitará el hidroplaneo de las aeronaves.
Esas tareas incluirán la demolición del viejo hormigón y la ejecución de uno nuevo con mayor tecnología, ranurado de la nueva superficie y la pintura de señales indicadoras de pista.
En cuanto a la terminal, se ampliarán y renovarán integralmente los sectores de embarque y arribos.
En el primer piso del Aeroparque se ampliará la superficie destinada al preembarque con mayor área para los espacios gastrónomicos y locales comerciales, mientras que en la planta baja, se ampliará y remodelará el sector de Duty Free y migraciones lo que permitirá agilizar el trámite de los pasajeros.
En el sector de arribos, se ampliará la superficie de la sala de recepción de equipajes hasta 1.170 metros cuadrados y se incorporarán dos modernas cintas de entrega de valijas.
En paralelo con el cierre del aeroparque, Aeropuertos Argentina 2000 habilitará en Ezeiza la planta baja de la nueva terminal para pasajeros que demandó una inversión de 300 millones de pesos y el trabajo de unos mil operarios.
Los vuelos que se trasladan a Ezeiza son los de Aerolíneas Argentinas, Austral y LAN; mientras que en El Palomar operarán las líneas Andes, BQB, Lade, Pluna y Sol.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) explicó que en Ezeiza los vuelos de cabotaje estarán separados de los vuelos internacionales.
Los vuelos domésticos de LAN Argentina partirán de la Terminal A y arribarán a la Terminal B, mientras que los de Aerolíneas Argentinas y Austral lo harán desde la nueva Terminal C.
El Palomar fue acondicionado operativamente para recibir los vuelos domésticos y los internacionales a través del traslado de organismos tales como la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA), Aduana y Migraciones.
Además, se movilizaron todos los sistemas informáticos con los que operan las compañías aéreas para realizar el check-in y demás tareas que requiere la actividad, explicó la ANAC.
El organismo recomendó a los pasajeros confirmar su vuelo dos semanas antes y verificar el horario de partida.
A los usuarios de Aerolíneas Argentinas, Austral LAN y TAM, les pidió conocer la ubicación de los mostradores de atención de sus empresas en Ezeiza.
Mientras que los pasajeros de Pluna, Sol, Andes y BQB deben consultar a su compañía sobre el lugar y el tiempo de antelación para realizar el check-in en el Aeropuerto El Palomar.
El aeropuerto internacional de San Fernando, 28 kilómetros al norte de la ciudad de Buenos Aires recibirá los vuelos privados.
Unos 380 vuelos nacionales y regionales durante 28 días se trasladarán al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, El Palomar y San Fernando. Será por trabajos de modernización de sus instalaciones, la renovación y ampliación de la pista de aterrizaje.
Hoy, a partir de las 23, el Aeroparque Metropolitano cerrará temporalmente hasta el 1 de diciembre, ya que se comenzarán los trabajos de modernización de sus instalaciones y la renovación y ampliación de la pista de aterrizaje.
La nueva terminal C del aeropuerto Enrique Pistarini recibirá los vuelos de cabotaje y regionales de Aerolíneas Argentinas y Austral.
El plan de obras, por el que se trasladan los arribos y despegues de todas las líneas áreas, requiere una inversión de 70 millones de pesos para optimizar la seguridad operacional del Aeroparque y brindar mayor confort a los pasajeros, informó la empresa concesionaria, Aeropuertos 2000.
"Por primera vez en 35 años", según la empresa, se reconstruirá a nuevo la pista 13-31 de la aeroestación con el reacondicionamiento del pavimento de la pista central -por las nuevas aeronaves de vuelos internacionales- y se realizará un trabajo final de ranurado para evacuar el agua de lluvia que evitará el hidroplaneo de las aeronaves.
Esas tareas incluirán la demolición del viejo hormigón y la ejecución de uno nuevo con mayor tecnología, ranurado de la nueva superficie y la pintura de señales indicadoras de pista.
En cuanto a la terminal, se ampliarán y renovarán integralmente los sectores de embarque y arribos.
En el primer piso del Aeroparque se ampliará la superficie destinada al preembarque con mayor área para los espacios gastrónomicos y locales comerciales, mientras que en la planta baja, se ampliará y remodelará el sector de Duty Free y migraciones lo que permitirá agilizar el trámite de los pasajeros.
En el sector de arribos, se ampliará la superficie de la sala de recepción de equipajes hasta 1.170 metros cuadrados y se incorporarán dos modernas cintas de entrega de valijas.
En paralelo con el cierre del aeroparque, Aeropuertos Argentina 2000 habilitará en Ezeiza la planta baja de la nueva terminal para pasajeros que demandó una inversión de 300 millones de pesos y el trabajo de unos mil operarios.
Los vuelos que se trasladan a Ezeiza son los de Aerolíneas Argentinas, Austral y LAN; mientras que en El Palomar operarán las líneas Andes, BQB, Lade, Pluna y Sol.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) explicó que en Ezeiza los vuelos de cabotaje estarán separados de los vuelos internacionales.
Los vuelos domésticos de LAN Argentina partirán de la Terminal A y arribarán a la Terminal B, mientras que los de Aerolíneas Argentinas y Austral lo harán desde la nueva Terminal C.
El Palomar fue acondicionado operativamente para recibir los vuelos domésticos y los internacionales a través del traslado de organismos tales como la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA), Aduana y Migraciones.
Además, se movilizaron todos los sistemas informáticos con los que operan las compañías aéreas para realizar el check-in y demás tareas que requiere la actividad, explicó la ANAC.
El organismo recomendó a los pasajeros confirmar su vuelo dos semanas antes y verificar el horario de partida.
A los usuarios de Aerolíneas Argentinas, Austral LAN y TAM, les pidió conocer la ubicación de los mostradores de atención de sus empresas en Ezeiza.
Mientras que los pasajeros de Pluna, Sol, Andes y BQB deben consultar a su compañía sobre el lugar y el tiempo de antelación para realizar el check-in en el Aeropuerto El Palomar.
El aeropuerto internacional de San Fernando, 28 kilómetros al norte de la ciudad de Buenos Aires recibirá los vuelos privados.
Rafael will unveil the "ImiLite" at LWC
ImiLite is a cost-effective, ISR Command and Control Exploitation System,
designed to receive, process and exploit multiple standalone imagery video and other intelligence data in a centralized and unified way
Rafael Advanced Defense Systems Ltd., developer and manufacturer of leading air, sea, and land defense solutions, will unveil the Imilite, a new, multi-sensor, multi-platform intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) Exploitation System. The unveiling will be made at the Land Warfare Conference (LWC) in Australia in mid-November.
ImiLite is a cost-effective intelligence system designed to receive process and exploit multiple standalone imagery video and other intelligence data in a centralized and a unified way.
Main system capability includes the reception, processing and exploitation of EO, IR, SAR/GMTI and VIDEO, in various formats, over one desktop. In order to enhance the exploitation process, ImiLite further combines non-imagery data such as targets, threats, COMINT detection and mission status within the system workflow. ImiLite generates a variety of standard and customer tailored ISR reports and IMINT products such as alphanumeric reports, annotated maps, GIS data layers and visual aids, and disseminates them to external information and operation systems over standard and tailored protocols.
ImiLite's multi-source data integration and automation capabilities improve the efficiency of utilizing available collection and exploitation assets. The system GIS capabilities provide immediate accessibility to relevant imagery and intelligence data, thus shortening the ISR collection and exploitation cycle.
The ImiLite is based on Rafael's combat-proven ISR and C4I systems already in service worldwide. ImiLite is designed for use by Defense forces (air, ground) and police forces exercising various observation means for border patrol or coping with urban crime.
Haim Jacobovitz, Corporate VP and General Manager of Network-Centric Warfare Sector at Rafael: "ImiLite's advanced ISR exploitation capabilities provide defense and police forces a leading edge in dealing with today's intelligence collection and processing demands. ImiLite joins Rafael's battle-proven C4ISR solutions to complement its vast variety of other advanced defense systems in use by dozens of customers around the world."
About Rafael:
Rafael designs, develops, manufactures and supplies a wide range of advanced defense systems. These leading edge products include naval, air and ground precision weapons, electro-optic systems, electronic warfare (EW) systems, C4I and unmanned systems, acoustic defense systems, armored protection, breaching munitions and space technologies.
martes, 2 de noviembre de 2010
Ministros de Defensa firman participación por el KC-390
La ministra de Defensa, Nilda Garré, y su par de Brasil, Nelson Jobim, firmaron una carta de intención por la cual se comprometen a iniciar las negociaciones bilaterales con el objeto de “definir los términos y condiciones de la participación de Argentina en el programa KC- 390, referido a la producción en el país de segmentos de dicha aeronave”.
Se establece también en dicha carta, el interés de hacer factible “futuras adquisiciones por parte del gobierno de Argentina de seis aviones KC- 390 (que cumplen la función de transporte de tropa, de carga similar a la desarrollada por los Hércules C-130), sujeto a la efectiva participación de Argentina en el programa de la aeronave” descripto más arriba.
Esta iniciativa se enmarca en el entorno de cooperación económica estratégica existente, tanto en el ámbito bilateral, como en el de América Latina.
Por otra parte, con respecto al prototipo del vehículo liviano “Gaucho”, se indicó que en diciembre de este año quedará concluida su homologación y certificación para su posterior producción en serie; en la que Brasil se encargará del motor, y la Argentina de la carrocería.
El año próximo, el Ministerio de Defensa llamará a licitación pública con el fin de que las PYMES se encarguen de la producción.
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