Primeros Bell 206 para instrucción conjunta

Nuevos helicópteros Bell para la Aviación de Ejército

En Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires, tuvo lugar la recepción de dos helicópteros que serán utilizados para adiestramiento en la Escuela de Aviación de Ejército.

El 23 de noviembre, en el aeródromo de Campo de Mayo, se recibieron los dos primeros Bell 206 B3, de un total de cinco helicópteros adquiridos.

Serán consignados a la Escuela de Aviación de Ejército en calidad de sistema de armas de instrucción para el Curso Conjunto de Pilotos (CCPHEL).

En el Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, se determinarán las tareas de armado y los vuelos de prueba para que, en breve, los helicópteros estén operativos para su empleo en instrucción.

Cabe señalar que la incorporación de estos Bell 206 B3 significa, para la Aviación de Ejército, una nueva etapa que combina excelencia y tecnología.

Promoción Tecnológica Espacial en FIDAE 2012

FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y DEL ESPACIO FIDAE 2012

FIDAE 2012 promoverá el desarrollo de tecnología espacial en América Latina a través de conferencias



Los organizadores de la decimoséptima versión de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2012), informaron que en la muestra se realizarán dos foros especializados sobre las ventajas que conlleva la adquisición de nuevas tecnologías espaciales.



Se trata de las conferencias: “Beneficios del empleo de la tecnología espacial para el desarrollo de los países” y “Desarrollo y tecnologías espaciales. Oportunidades para la región”, las cuales están programadas para los días 27 y 28 de marzo, respectivamente, en el centro de conferencias de la exhibición internacional.



Durante estos simposios, representantes de la industria internacional darán a conocer la amplia oferta de tecnología espacial existente en la actualidad, a un público compuesto por autoridades, integrantes de subsecretarías y comisiones de gobierno, altos mandos y directores de proyectos de las FF.AA. de Orden y Seguridad, entre otros.



También se espera que a estas conferencias asistan delegaciones provenientes de la mayoría de las agencias espaciales del continente, destacando las que tienen sede en Chile, Argentina, Brasil, Ecuador, Venezuela, México, Colombia, Bolivia y Perú.



Asimismo, se precisó que estos encuentros se efectuarán en el momento en que los ministros de Defensa de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) acordaron crear una agencia espacial común para fines pacíficos y cuando varias naciones latinoamericanas están ejecutando planes para fabricar satélites y lanzarlos al espacio. O bien, han establecido alianzas con otras entidades para ponerlos en órbita, como es el caso de Chile.



Otros ejemplos son Venezuela, que trabaja en la construcción de un satélite local y Brasil, que ya tiene siete satélites en órbita. Además, planea subir uno de defensa el 2014. Por su parte, Argentina tiene dos funcionando y está diseñando satélites de tipo radar. Del mismo modo, se prevé que el satélite boliviano, Tupac Katari, entre en funcionamiento el 2014.



En ese sentido, las conferencias espaciales de FIDAE 2012 permitirán actualizar el conocimiento de alternativas disponibles en la industria espacial y sus potenciales aplicaciones para el desarrollo de los países, a través del uso pacífico y exploración del Espacio.



Igualmente darán pie para generar, en el marco de FIDAE, una instancia de encuentro entre las empresas proveedoras de productos y servicios espaciales y las organizaciones estatales, a cargo de la realización de proyectos, en cada uno de los países de la región.

Sorpresiva quiebra de American Airlines

American Airlines, en quiebra
Así lo comunicó esta mañana en forma sorpresiva; aclaró la compañía que igual seguirá volando


La emblemática aerolínea estadounidense American Airlines y su matriz AMR pidieron hoy, martes, la protección por bancarrota a una corte, hecho que provocó un desplome de sus acciones.
El fracaso a comienzos de mes en su intento de llegar a acuerdo con los pilotos para reducir sus costos laborales habría llevado a la compañía a tomar la decisión.
En un comunicado AMR informó que presentó la solicitud de quiebra para reorganizar sus operaciones y mejorar su competitividad, y que sus aerolíneas seguirán operando normalmente sus vuelos durante el día.
La petición fue presentada en el Tribunal de Quiebras de EE.UU., para el Distrito Sur de Nueva York, y va acompañada de un cambio en la dirección de AMR y American Airlines, que serán encabezadas por Thomas W.Horton, en reemplazo de Gerard Arpey.
El nuevo presidente de la compañía señaló: "Esta es una decisión difícil, pero es el camino necesario y correcto para convertirnos en una companía eficiente, financieramente más fuerte, y competitiva".

Nuevos pedidos de E-190

BOC AVIATION FIRMA CONTRATO PARA 15 AERONAVES EMBRAER 190
Empresa de leasing de aeronaves líder en Asia realiza primera compra de aviones Embraer

Singapur, 22 de noviembre de 2011 – Embraer firmó un contrato con BOC Aviation, empresa de leasing de aeronaves con sede en Singapur, para la venta de 15 jets EMBRAER 190. Las entregas están previstas para ocurrir entre el cuarto trimestre de 2012 y 2014.

BOC Aviation es la más nueva empresa de leasing cliente de Embraer. El jet E190 es particularmente atractivo para empresas de leasing de aeronaves gracias a la versatilidad operativa y comprobada adaptabilidad a una amplia variedad de modelos de negocios de compañías aéreas en todo el mundo.

Paulo Cesar de Souza y Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Comercial, dijo: “La pericia, experiencia y presencia de mercado de BOC Aviation ofrecerán a las aerolíneas, nuestros clientes mutuos, una mayor variedad de oportunidades de financiación para que sigan expandiendo sus flotas de E-Jets. Estamos honrados en tener al BOC Aviation como nuestro más nuevo aliado en el programa de E-Jets y esperamos, juntos, desarrollar esta nueva relación.”

Robert Martin, Diretor-Geral e CEO do BOC Aviation, acrecentó: “Vemos un excelente potencial para el E190 no solamente en Asia, donde existe un fuerte crecimiento, pero también en todo el mundo, con aerolíneas que descubrieron la importancia del segmento de aeronaves con 100 asientos para el desarrollo de nuevos mercados y complementación de las operaciones con aviones narrowbody con expresivos ahorros de economía. El E190 nos permitirá expandir la variedad de productos ofrecidos por el BOC Aviation a clientes en mercados maduros y emergentes.”

Emirates Airlines en Argentina

En enero Emirates Airlines comienza vuelos Buenos Aires-Dubai
La ruta Buenos Aires-Río de Janeiro-Dubai será operada diariamente por un Boeing 777-300ER

El Boeing 777-300ER (airplane-pictures.net).

La ruta Buenos Aires-Río de Janeiro-Dubai será operada diariamente por un Boeing 777-300ER, con tres clases de servicios, ocho suites privadas en Primera Clase, 42 asientos que se convierten en cama en Clase Ejecutiva y una espaciosa cabina con 304 asientos en Clase Económica.
La empresa Emirates Airlines comenzará a operar el 3 de enero una ruta diaria que unirá Buenos Aires con Dubai, tendiendo un puente entre la Argentina, Asia y Medio Oriente.
La ruta Buenos Aires-Río de Janeiro-Dubai será operada diariamente por un Boeing 777-300ER, con tres clases de servicios, ocho suites privadas en Primera Clase, 42 asientos que se convierten en cama en Clase Ejecutiva y una espaciosa cabina con 304 asientos en Clase Económica.
"En mayo hicimos el anuncio y hoy estamos poniéndole fecha al primer vuelo entre Dubai-Buenos Aires, que se concretará el 3 de enero de 2012, y dará inicio a una mejor conectividad con Asia y Africa", aseguró el ministro de Turismo, Enrique Meyer.
Así lo señaló en el acto en que se anunció este vuelo y que compartió con los vicepresidentes de operaciones comerciales a nivel mundial y para América, Richard Vaughan y Nigel Page; el gerente general de Argentina, Fernando Joselevich, y el director de la Cámara de Comercio Argentino-Arabe, Walid Al Kaddour.
"El primer destino de Emirates en la Argentina es un paso importante para ampliar nuestra proyección en el continente americano, y permitirá a Buenos Aires, a través de nuestros más de 100 destinos, quedar unida en el Lejano Oriente a importantes mercados de la región del Golfo" dijo Thierry Antinori, vicepresidente de ventas de la aerolínea.
"Emirates, además de brindar nuevas posibilidades de intercambio comercial para Argentina, tendrá un papel importante en su industria del Turismo -que moviliza inversiones por 4,9 millones de dólares- al abrir las puertas a pasajeros de destinos lejanos con las múltiples conexiones que ofrecemos", agregó Antinori.
En la rueda de prensa ofrecida hoy se informó que el costo del pasaje Buenos Aires-D Dubai en Clase Económica tiene un costo de 2.200 dólares; en Clase Ejecutiva 10.000 dólares, y en Primera Clase, 16.000 dólares.
El titular de la Cámara de Comercio Argentino Árabe, dio por descontado que "este servicio facilitará el estrechamiento de vínculos comerciales entre Emiratos y Argentina" que desde 2006 a la fecha se incremento en 40 por ciento, totalizando más de 270 millones de dólares en 2010.
Fuente:www.lavoz.com.ar

Fuerte participación de Brasil en FIDAE 2012

FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y DEL ESPACIO FIDAE 2012

Brasil tendrá una fuerte participación en Feria Internacional del Aire y del Espacio- FIDAE 2012-

Faltando pocos meses para la realización del evento, más de una decena de representantes de la industria brasileña han confirmado su presencia en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2012), que se celebrará desde el próximo 27 de marzo al 1 de abril en la ciudad de Santiago de Chile.



Embraer Defensa e Segurança; ABIMDE Associação Brasileira Das Indústrias De Materiais De Defesa E Segurança; Alcântara Cyclone Space (ACS); SA Ateq Sul Tecnologia e Instrumentação; Turbomeca y Centro para a Competitividade e Inovação do Cone Leste Paulista – CECOMPI son algunas de las compañías que integran una de las representaciones más grandes que ha tenido Brasil en dicho Salón. Este incremento demuestra el interés que la industria brasileña de la Seguridad, Defensa y Aeroespacio tiene por el resto de los países latinoamericanos.



Aunque en su origen FIDAE se centró en el sector de defensa, su ámbito se extendió a otros sectores, convirtiéndose, tras sus más de 30 años de existencia en el foro internacional de referencia de otros cinco rubros: Aviación Civil-Comercial, Mantenimiento de Aeronaves, Equipamiento y Servicios Aeroportuarios, Tecnología Espacial y Homeland Security. En 2010 participaron 437 empresas de 39 países y se registró una asistencia total de 85.215 personas.



La industria brasileña expone desde las primeras ediciones del Salón. En la versión anterior, las empresas de este país ocuparon distintas áreas expositivas de la feria. Este año, en cambio, estarán agrupadas en un pabellón especial, cuya superficie sumará más de 700 metros, lo que significa un fuerte incremento en su nivel de participación.



Expertos indican que esta tendencia de la industria brasileña a internacionalizar sus productos en ferias como FIDAE, se debe a una política de expansión generalizada. En efecto, el presupuesto de defensa de esta nación para los próximos años asciende a 16.050 millones de reales.

EMBRAER Y AEROLÍNEAS ARGENTINAS FIRMAN CONTRATO DE 6 AÑOS PARA EL PROGRAMA POOL

São José dos Campos, Brasil, – Embraer y Aerolíneas Argentinas firmaron recientemente un contrato para el programa Pool de repuestos, por medio de cual Embraer proveerá soporte para toda la flota de 20 jets EMBRAER 190 de la aerolínea hasta el 2017. Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas y Austral se convierten en uno de los más grandes clientes del programa Pool de Embraer para los E-Jets.

La flota comercial de E-Jets de Embraer en Latinoamérica y Caribe creció significativamente desde el inicio de las operaciones en la región en el 2005. La participación de mercado en el segmento de 60 a 120 asientos ultrapasó 79%, con la mayoría de las aerolíneas eligiendo al programa Pool de Embraer para apoyar sus necesidades en términos de suministro de componentes para aeronaves, demostrando la confiabilidad y la robustez del programa.

“Es una satisfacción recibir este voto de confianza de Aerolíneas Argentinas para ofrecer soporte a la nueva flota de E190 de la empresa”, dijo John Linn, Vicepresidente de Servicios y Soporte de Embraer para Norteamérica, Aviación Comercial. “El programa Pool permite que Austral tenga toda la atención en la operación de sus aeronaves para obtener los más elevados niveles de confiabilidad y disponibilidad, mientras que Embraer gestiona la cadena de suministros de componentes rotativos de alto costo.”

El programa Pool de repuestos de Embraer, que actualmente apoya más de 30 aerolíneas en todo el mundo, es concebido para permitirle a los clientes minimizar sus inversiones en recursos y stock de alto costo y contar con la experiencia técnica y la amplia red de proveedores de servicios para reparo de componentes de Embraer. Los resultados son significativa economía en los costos de reparación y stock, reducción en el espacio necesario para almacenaje y eliminación de recursos necesarios para gestión de reparos, además de la garantía de los niveles de desempeño.

“Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están entusiasmadas en reforzar la relación existente con Embraer por medio de la adhesión al programa Pool de repuestos de la empresa brasileña”, dijo Mariano Recalde, Presidente da Aerolíneas Argentinas. “La aceptación de nuestros nuevos E-Jets por los clientes ha sido fenomenal. Ser capaces de ofrecer a los clientes altos niveles de confiabilidad nos permitirá tener atención continua en mejorar la experiencia general de los clientes.”

El acuerdo abarca más de 400 piezas e incluye motor y la unidad auxiliar de potencia (APU) para la flota de E190 de Austral.


Acerca de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, aerolínea estatal de Argentina, es una de las empresas de transporte aéreo líderes en Sudamérica. A partir das sus bases operativas en el Aeroparque Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, en Buenos Aires, vuela para 18 destinos internacionales en América, Europa e Pacífico Sur. Juntamente con Austral Líneas Aéreas, atiende 34 destinos en Argentina, siendo la empresa aérea que vuela para el mayor número de ciudades en el país. Desde 2010, Aerolíneas ofrece conexiones dinámicas entre Argentina y otros países, por medio de su moderno centro de operaciones en Aeroparque, y está actualmente implementando un ambicioso programa de renovación de frota, que incluye la adquisición de jets EMBRAER 190. Además, la empresa trabaja en la alineación de los procesos de entregas para clientes y plataformas de tecnología de la información (TI) para convertirse en miembro de la alianza global SkyTeam en el segundo semestre de 2012. Para más informaciones, visite: www.aerolineas.com.

¿Nuevo avión primario para Perú?

El Ministerio de Defensa del Perú anuncia la producción de piezas y ensamblaje de aviones de ataque ligero KT-1

(Infodefensa.com) P. Watson, Lima - El ministro de Defensa del Perú, Daniel Mora, anunció la próxima producción local de piezas y partes y el ensamblaje conjunto de un avión de entrenamiento y ataque ligero, presumiblemente del tipo turbo-prop, también en talleres locales.

El Gobierno del Perú ha estado en negociaciones con la empresa surcoreana KoreaAerospace Industries (KAI) para la adquisición del avión de entrenamiento KT-1, producido por la empresa, hecho del que se deduce que hayan derivado en la implementación de una línea de ensamblaje y producción de partes, “unos cuantos cientos de piezas a fabricarse en el país”, de acuerdo al funcionario peruano.

Queda pendiente confirmación oficial, sin embargo, el ministro afirmó que las prestaciones del avión seleccionado son similares al Tucano, de empresa brasilera Embraer y que es operado por la Fuerza Aérea del Perú (FAP). De tal mantera, la anunciada adquisición de aviones SuperTucano habría sido suspendida.

Mora negó que el Perú haya rechazado el centro de mantenimiento de helicópteros propuesto por Rusia, sino que su cartera está evaluando la reactivación de capacidades de mantenimiento que los institutos armados del país tenían desde 1986, donde se realizaban importantes tareas de mantenimiento y revisión de manera local.

En ese sentido, anunció una reorganización, en la práctica, de funciones entre los diversos centros de mantenimiento de las Fuerzas Armadas, con el centro de mantenimiento aeronáutico del Ejército del Perú se convertirá en el centro de mantenimiento de todos los helicópteros de las tres fuerzas, un centro único de servicios conjuntos.

Por otro lado, el SEMAN, Servicio de Mantenimiento de la FAP se convertirá en el centro de mantenimiento, revisión y ensayo de todos los aviones de las tres fuerzas armadas. Confirmó, además, la inminente apertura de una única escuela de entrenamiento de pilotos.

Adicionalmente, Mora afirmó que su despacho se encuentra en conversaciones con el Ministerio de Defensa de Bolivia para realizar labores conjuntas de vigilancia de fronteras para combatir el tráfico ílicito de drogas. El ministerio continúa trabajando con sus pares colombianos y brasileños hacia la custodia de fronteras, y que con Colombia existe ya una colaboración muy estrecha.

Fuente:www.infodefensa.com

Embraer se expande en Medio Oriente

Dubai, Emiratos Árabes Unidos, – Embraer sigue ampliando la actuación de los negocios y estructura de soporte al cliente de la aviación comercial en Medio Oriente, por medio de la instalación de una oficina en Dubai, Emiratos Árabes Unidos (EAU). Se designó a un nuevo y dedicado equipo regional de marketing y ventas, conducido por Mathieu Duquesnoy, Vicepresidente para el Medio Oriente y África – Aviación Comercial, para estrechar la relación de Embraer con clientes en una zona en la que el número de E-Jets en operación va en aumento. Tal nombramiento intensifica asimismo la influencia local de los profesionales de gestión estratégica y operacional, de manera a mejor atender a las necesidades de los operadores por medio de una infraestructura regional y autoridad.

“Vemos claras oportunidades de crecimiento en el mercado de Medio Oriente y estamos invirtiendo para expandir nuestra presencia por medio de un dedicado equipo de ventas y marketing”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Comercial. “La familia de E-Jets de Embraer ha sido bien recibida en la zona y vemos un gran potencial para estas aeronaves de 70 a 120 asientos. El compromiso de Embraer es ofrecer no solamente aeronaves más modernas, sino también un fuerte y más próximo soporte al cliente.”

La Empresa también está ampliando los servicios al cliente en la región y estableció una alianza con Kuehne + Ángel, grupo de logística de actuación mundial, para ofrecer a los clientes de E-Jets un nuevo centro de distribución de piezas en Dubai, el cual estará disponible en el segundo semestre de 2012. Ubicado cerca del Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC), en la Ciudad Logística de Dubai, esta instalación suministra piezas de repuesto para la creciente flota de aeronaves comerciales de Embraer en el Medio Oriente y apoya también a los clientes en África.

“Para apoyar a la creciente flota de E-Jets en el Medio Oriente, se cerraron alianzas locales como con Egyptair, en Egipto, nombrada centro autorizado de servicios. Con esta nueva base de apoyo a los clientes, ofreceremos piezas de repuesto más próximas a los centros de operación y mejoraremos nuestra atención”, dijo Johann Bordais, Vicepresidente de Servicios y Soporte de Embraer para Europa, Medio Oriente, África y Asia Central – Aviación Comercial. “El centro de distribución en Dubai nos permitirá aumentar la disponibilidad de piezas y componentes, como también agilizar el proceso de entrega a los clientes en tan importante región, según compromiso anunciado durante la Conferencia de Operadores Embraer realizada en Aman, Jordania, en octubre.”

Cuando esté operando, el centro de distribución de Dubai, con 16 mil metros cuadrados (172 mil pies cuadrados), incrementará la capacidad de almacenaje para el mercado de Europa, Medio Oriente y África (EMEA), sumándose al actual centro de distribución en Villepinte, Francia. Se beneficiará de la plataforma única de logística del nuevo aeropuerto de Dubái y podrá viabilizar la inmediata disponibilidad de piezas, sobre todo en situaciones de aeronave inoperante en suelo (AOG), para clientes en el Medio Oriente y África.

Embraer realizó la 12ª edición de su Conferencia de Operadores (EOC) mundial en Paris, Francia, del 26 de septiembre al 1 de octubre. El evento abordó a las familias ERJ 145 y de E-Jets y contó con workshops informativos, paneles de discusión y sesiones de evaluación de los comentarios recibidos de clientes y aliados de negocios.

Alerta en los vuelos sobre Argentina

A TODOS LOS CONTROLADORES INFORMAMOS A CERCA DEL ALERTA OPERACIONAL EMITIDO POR LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS




Alerta Operacional



Ante la situación de público conocimiento respecto del Control de Tránsito Aéreo, se recomienda:

1. Cumpla estrictamente los permisos y opere las SIDs y STARs, 250 knts debajo de 10.000 ft
2. No pida directos, manténgase siempre en aerovías
3. Manténgase alerta en especial en áreas terminales
4. Acepte el despacho solamente con TCAS / operativo
5. Aproxime siempre estabilizado (1000 ft)
6. Prevea combustible de contingencia adicional

Secretaria de Seguridad APLA

Calendario Aeronáutico 2012

Como todos los años y para estas fechas, ya está en la calle el Calendario Aeronáutico 2012 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida a fines de 2007 y por quinto año consecutivo, les presento un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.

Para la presente edición, el Calendario se adhiere a la conmemoración del Centenario de la Aviación Militar en Argentina, incluyendo una retrospectiva fotográfica de las distintas máquinas empleadas desde 1912 hasta la actualidad.

El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año que comenzará en breve.
El costo del Calendario es de $ 32, aunque como siempre se harán descuentos por compras en cantidad y/o en combinación con la adquisición de alguno de los libros publicados por Avialatina (buscalos en www.avialatina.com.ar).
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo y dedicación por lo que espero les guste! Nuevamente intento, a través de mis fotografías, mostrarles el apasionante mundo de la aviación desde una perspectiva distinta y única, privilegio quizás exclusivo de los pilotos y tripulantes de estas máquinas.

Como siempre, le estaré muy agradecido si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados de la aviación, y así ayudarme a difundirlo.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escribir a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Estará también disponible en los siguientes puntos de venta habituales. Sugiero consultar antes de ir para ver si tienen stock. A saber:
- El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario (Santa Fe) - (0341) 4241054 / 156918821 - info@elbaron-rojo.com.ar
- Cheloflor Modelismo (ROS) - Rosario (Santa Fe) - 0341-156113337 - www.cheloformodelismo.com.ar - marceloformica@yahoo.com.ar
- Mundo Aeronaval (BHI) - Bahía Blanca - (0291) 155-037-038 - www.fuerzasaeronavales.com / www.MundoAeronaval.com - ventas@fuerzasaeronavales.com
- Excalibur Hobbies (GAL) - Av. Roca 1012 - Local 5 - Río Gallegos (Santa Cruz) - (02966) 438-525 - excaliburhobbies@yahoo.com.ar
- Librería Técnica (DOZ) - Rivadavia 24 - Mendoza (Mendoza) - (0261) 4290471 / 4340307 - ventas@libreriatecnicamza.com.ar
- Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba (Córdoba) - (0351) 411-3875 - lomashobbyclub@yahoo.com.ar
- Paraná Hobbies (PAR) - Av. Alte. Brown 2466 - Paraná (Entre Ríos) - 0343-154510080 - paranahobbies@yahoo.com.ar
- Hobbies Morón - 25 de Mayo 255- Loc. 36 - Morón (Buenos Aires) - 4627-5907
- Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 - hobbelgrano@fibertel.com.ar
- Hobbies Coleccionables - Tucumán 917 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831
- Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 - instituto.publicaciones@centronaval.org.ar
- Top Gun - Lavalle 742 - Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
- Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 - Loc 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com

Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
- Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
- Kioscos Alem 690 (y Viamonte) - 804 (y Av. Córdoba)
- Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
- Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia) - 1120 (y Av. Santa Fe)
- Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
- Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
- Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) - 720 (y Maipú) - 805 (y Esmeralda)
- Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná) - 5194 (y Parral)
- Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) - 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
- Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle)
- Kiosco "Cóndor" - Parada Maipú 4 - Av. De los Inmigrantes 1950 (Frente a los Tribunales)
- Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) - 765 (y Esmeralda) - 889 (y Suipacha)
- Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
- Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
- Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
- Kiosco Pasaje Obelisco Norte
- Kioscos Pellegrini 189 (y Perón) - 423 (y Av. Corrientes)
- Kiosco Perú 30 (y Av. de Mayo)
- Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
- Kioscos Aeropuerto Ezeiza
- Kioscos Florida 1 - 102 - 290 - 425 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945
- Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre - Tigre)
- Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer kiosco, frente a paradas 1 a 15)

Muchas gracias por hacer del Calendario Aeronáutico un verdadero “clásico” para estas épocas del año.
Horacio J. Clariá
www.avialatina.com.ar
www.facebook.com/avialatina

Bandera Argentina en el Polo Sur

NUESTRA BANDERA ARGENTINA VOLVIO A FLAMEAR EN EL POLO SUR

En el mes de marzo de este año tuvimos la visita de científicos de la NASA en un proyecto a cargo del Ingeniero Argentino Pablo de León, lo acompañaban en esta misión los científicos planetarios Jon Rask y Margarita Marinova, ambos pertenecientes al Centro Espacial NASA Ames, en California.

Recibimos la noticia que Jon Rask fue enviado a principios del mes de noviembre al Polo Sur a la Base norteamericana de investigación científica Amundsen-Scott a realizar unas investigaciones sobre crecimiento de plantas en invernaderos en ambientes extremos, lo cual se podría usar un día en otros planetas para proveer de frutas y vegetales a los astronautas.

Jon Rask, demostró junto a los integrantes de esa misión un gran afecto por sus anfitriones en la Argentina, con quienes compartieron gratos momentos; en especial cuando estuvo en la Base Marambio y a modo de reconocimiento y amistad, nos hizo llegar una fotografía de él en el Polo Sur, junto a una bandera argentina flameando; imagen que puede ver, haciendo clic a continuación

Embraer en el Dubai Show 2011

EMBRAER PARTICIPA DO DUBAI AIR SHOW 2011
Empresa destacará todo o portfólio de jatos comerciais e executivos

Dubai, Emirados Árabes Unidos – A Embraer participará da 12ª edição do Dubai Air Show (www.dubaiairshow.aero), de 13 a 17 de novembro, no Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), nos Emirados Árabes Unidos (EAU). A Empresa promoverá toda a linha de jatos comerciais e executivos e exibirá os jatos executivos Legacy 650 e Lineage 1000, das categorias large e ultra-large.

A Embraer realizará duas conferências de imprensa durante o evento, ambas no Centro de Conferências, dia 13 de novembro, domingo. A primeira será dedicada aos jatos executivos e acontecerá às 15 horas na Sala 3, no East Hall Mezzanine Center. A segunda, com foco na aviação comercial, começará às 16 horas na Sala 4, no Central Hall. A Empresa receberá os visitantes durante o evento no chalé A-07.

A presença da Embraer no Oriente Médio tem crescido constantemente desde a entrada em operação da primeira aeronave, um EMBRAER 170, em 2005, pela Saudi Arabian Airlines. Atualmente, a família de quatro E-Jets, com capacidade de 70 a 122 passageiros, é utilizada por nove operadores. Um total de 65 E-Jets voam hoje no Oriente Médio, registrando um pouso ou decolagem a cada cinco minutos. Em 2010-2011, o EMBRAER 170 foi a segunda aeronave mais operada na região, sendo utilizado principalmente para ajustar a capacidade das rotas à demanda e reduzir o excesso de assentos ofertados por aviões narrowbody.

Os jatos executivos da Embraer também tiveram excelente aceitação dos clientes na região, com mais de 30 aeronaves em operação, desde o light Phenom 300 até o ultra-large Lineage 1000, incluindo o mais novo jato large Legacy 650, que recebeu a primeira encomenda dos EAU mês passado.

Além disso, a Embraer nomeou três centros de serviços autorizados para realizar manutenção, reparo e revisão (MRO): dois para a aviação executiva (em Dubai e Abu Dhabi) e um para os jatos comerciais (no Egito). A família de E-Jets conta com mais de 800 jatos comerciais em operação por 60 empresas em 40 países e as ordens firmes ultrapassam as mil unidades.

5* Aniversario del SU-30 en Venezuela

Los Sukhoi Su-30MK2 cumplen cinco años al servicio de la Fuerza Aérea Venezolana

(Infodefensa.com) Carlos E. Hernández, Caracas – Los aviones de combate Sukhoi Su-30MK2, están cumpliendo su quinto aniversario al servicio de la Fuerza Aérea Venezolana.En julio de 2006, el Gobierno venezolano adquirió en Rusia 24 Su-30MK2, arribando a Venezuela las dos primeras unidades en el mes de noviembre siguiente.

Inicialmente, las 24 unidades fueron incorporadas al Grupo Aéreo de Caza No.13 que había sido reactivado, en octubre de ese año, en la base aérea Teniente Luís del Valle García de la ciudad de Barcelona, capital del estado Anzoátegui.

No obstante, tiempo después parte de los aviones fueron transferidos al Grupo Aéreo de Caza No.11, de la base aérea Capitán Manuel Ríos (Carrizal. Estado Guárico), tras la desincorporación de sus Dassault Mirage 50EV/DV. Estaba prevista la compra de doce Su-30MK2 adicionales, para completar la dotación de ambos grupos con 18 aviones cada uno; sin embargo, no hay confirmación de que la orden se haya concretado.

La negociación de los 24 Su-30MK2 incluyó el armamento: misiles aire-aire R-27R/ER (mediano / largo alcance de guiado semi activo por radar), R-27T/ET (mediano / largo alcance de guiado infrarrojo), R-72R/ER (mediano / largo alcance de guiado semi activo por radar), R-73E (corto alcance de guiado infrarrojo) y R-77 (largo alcance guiado por radar activo); misiles aire-tierra Kh-29L (guiado por láser) y Kh-29T (guiado electro-óptico); misiles anti buque Kh-31A, y, bombas guiadas K-500Kr/L y K-1500Kr/L. Asimismo, se adquirió un centro de mantenimiento para ser instalado en la base aérea Teniente Luís del Valle García.

Es importante destacar que Venezuela ha manifestado, de manera reiterada, su interés en el caza de cuarta generación Sukhoi Su-35, pero no ha trascendido mayor información al respecto.

Foto: Rosoboronoexport.

feuente:www.infodefensa.com

Renovación en vuelos de cabotaje

Recalde: 'Luego de dos años y medio, hay una nueva Aerolíneas Argentinas'


El presidente de la línea aérea reveló detalles de la renovación de la flota, la actualización de los sistemas operativos y los hangares. Además, adelantó que ahora se viene "el núcleo duro" de la transformación. En diálogo con Infobae.com detalló que fortalecerán los vuelos de cabotaje para "integrar" la atención a los pasajeros

En el despacho de Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas desde el 10 de julio de 2009, hay retratos de la presidente Cristina Kirchner y de Néstor Kirchner. Debajo de un cuadro con la imagen de Eva Perón, descansa un plano de los nuevos hangares en Ezeiza. “Era un desastre ese lugar, no se podía caminar y los aviones ni siquiera entraban. Cambió todo. Sin lugar a dudas que hay una nueva Aerolíneas Argentinas”, contó a Infobae.com.
Abogado, egresado de la UBA y ex presidente del centro de estudiantes del Colegio Nacional Buenos Aires, Recalde trazó una radiografía de la actualidad de la empresa aérea.
"El proceso de transformación, de modernización, de actualización y de crecimiento lo cumplimos en el tiempo que prácticamente habíamos proyectado. Nos faltan objetivos; ahora viene el núcleo más duro”, adelantó.
La “nueva” empresa a la que alude Recalde refiere a que desde la sanción de la ley de rescate en febrero de 2009 a la fecha, la gestión estatal encaró en su plan de inversión la modernización de la flota de aviones incorporando 20 Embraer, 14 Boeing 737 700 y 1 Airbus. Espera más aeronaves para el 2012 y la consolidación de sistemas informáticos.
Por ejemplo, Recalde detalló un dato sobre la falta de administración del control de las operaciones. El ejecutivo explicó que ahora hay un software de control SAP nuevo, además de sistemas operativos y comerciales.
"Un dato quiero decirle: cuando llegamos no había posnet…nuestros empleados debían pasar las tarjetas con cupones", recordó. La ventas por internet se sextuplicaron.
Las metas a alcanzar el próximo año fueron "tocadas" por la suba del petróleo, lo que encareció el combustible para las aeronaves y Aerolíneas Argentinas deberá pagar u$s180 millones más de lo presupuestado. Este punto y las emisiones de cenizas volcánicas en el sur afectaron las proyecciones de ingresos por venta de pasajes.
De todas maneras, el objetivo de llegar a 7 millones de pasajeros sigue en curso, lo que mejoraría un millón con relación a 2010.
La gestión de Recalde inaugurará con la Presidente hangares en Aeroparque en semanas y ya se están planeando otros más modernos y amplios en Ezeiza. “Un Jumbo no entra... las cosas estaban tiradas”, recuerda el funcionario sobre el lugar actual.
El centro de instrucción de pilotos cuenta con dos simuladores contratados y está en curso una licitación para un tercero.
“Tuvimos no con poco esfuerzo económico del Estado estos logros, capacitaciones y seguimos con las transformaciones. Salimos del concurso preventivo”, se entusiasma Recalde. Y pone sobre la mesa la filosofía de su primer día de trabajo: sanear la empresa, que funcione de manera eficiente manteniendo las fuentes de trabajos y, si es posible, que sea rentable.
“Esta transición es la más dura, es el momento más difícil. Estamos haciendo todo el esfuerzo de invertir y aún no tenemos el beneficio que estamos haciendo”, admite Recalde.
En la estrategia para Aerolíneas está el fortalecimiento de los vuelos de cabotaje, donde los tres corredores federales son epicentro del negocio. Por ejemplo, Córdoba va a terminar convirtiéndose en un centro distribuidor conectando el centro con el sur del país y el norte cuyano.
Y hay que contar los dos vuelos diarios a San Juan como el primer corredor federal que hace Buenos Aires-Iguazú y conecta con Salta, y lo completa la ruta Salta-Mendoza para llegar a Bariloche-Calafate.
Recalde proyecta en segundo lugar más vuelos a países de Latinoamérica y luego los internacionales. Estos últimos se vieron con avances a partir del ingreso de Aerolíneas a SkyTeam, la segunda alianza mundial de líneas aéreas que comparten beneficios y ventas de pasajes.
El 11 de marzo de este año significó el retorno de AA a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la organización mundial de donde la empresa estuvo fuera por 10 años. “Es como tener a la selección argentina y no estar afiliado a la FIFA”, grafica Recalde.
“Hay una empresa nueva. Desde la incorporación de aviones a menú para celíacos. Quedan cosas por hacer…sí…pero hicimos mucho”, reflexiona el ejecutivo, que pide terminar la entrevista porque lo espera la firma de un nuevo convenio de código compartido, esta vez con Air France KLM.
Fuente:www.infobae.com

Exito de Embraer en China

EMBRAER ENTREGA 100ª AERONAVE AL MERCADO CHINO

El jet será operado por China Southern Airlines

Beijing, China, 1er de noviembre de 2011 – La 100ª aeronave que ha entregado Embraer al mercado chino ha aterrizado ayer en China consolidando así un nuevo capítulo de la historia de la presencia de la Empresa en aquél país. La aeronave es un EMBRAER 190 y la operará China Southern Airlines, la mayor aerolínea de China y la tercera del mundo en términos de volumen del tráfico aéreo.

Embraer entregó la primera aeronave en esa zona en 2000. Hoy la flota cuenta con 97 jets comerciales y tres ejecutivos operados por diez clientes en toda la región de la Gran China, en la que se incluyen China continental, Hong Kong y Macao.

“La entrega de la 100ª aeronave al mercado chino es un marco importante para Embraer. Con una década de historia, la participación de la Empresa en el mercado chino de aviación de hasta 120 asientos es de cerca del 70%. Dicho marco alcanzado demuestra asimismo el robusto desarrollo de la industria de aviación regional de China en los últimos años y estamos orgullosos de formar parte de las iniciativas para promocionarla. Teniendo otras aeronaves a entregar, Embraer perfeccionará de manera continuada el soporte y los servicios para mejor atender a las demandas de los clientes”, dijo Guan Dongyuan, Presidente de Embraer China.

Embraer inauguró oficialmente en mayo de 2000, una oficina de representación en Beijing. Desde entonces, la Empresa recibió 150 pedidos firmes de clientes chinos, en los que se incluyen 131 jets comerciales y 19 ejecutivos. Los productos de Embraer, tanto los comerciales como los ejecutivos, se están volviendo más populares a cada año en la zona. El número de encargos firmes en 2011 alcanzó los 35 aviones: 20 EMBRAER 190 y 15 jets ejecutivos.

Debido a la creciente cartera de clientes, Embraer creó en el año 2010 la primera subsidiaria integral en el país – Embraer China Aircraft Technical Services Co. Ltd. – para ofrecer soporte completo a los clientes, como venta de piezas de repuesto y servicios de consultoría técnica y en operaciones de vuelo. Para mejor atender a una flota que crece rápidamente, la Empresa está invirtiendo en reforzar la red de servicios en la zona, tanto para aerolíneas como para clientes ejecutivos. En la actualidad, Tianjin Airlines, empresa que posee la mayor flota de E-Jets en Asia, es un centro autorizado de servicios para aeronaves comerciales. En breve, Metrojet Ltd., de Hong Kong, estará totalmente equipada para ofrecer servicios a los jets ejecutivos Legacy 600, Legacy 650 y Lineage 1000.

¿Fin del Mentor en la FAA?

Después de más de 50 años de actividad
La Fuerza Aérea desactiva los aviones B 45 Mentor para la instrucción de sus pilotos
28/10/2011 | Serán reemplazados por una nave de configuración similar, de fabricación nacional. Se trata de 12 unidades. Ayer el primer vuelo de instrucción se realizó con naves Tucano.

La Fuerza Aérea Argentina decidió pasar a retiro a los aviones Beechcraft Modelo 45 Mentor, que durante más de 50 años sirvieron para la instrucción de sus pilotos.

Serán reemplazados por una nave de configuración similar, de fabricación nacional.

Cuando promediaba la década del '50, las máximas autoridades de la aeronáutica militar argentina decidieron reemplazar los aviones Fiat y Percival que se encontraban en servicio en tareas de entrenamiento.

Seguramente no imaginaron entonces que la aeronave que seleccionaron tendría una trayectoria por demás exitosa. Más de 40 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Beechcraft Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aerea Argentina.

La historia del avión

En 1948 Beech, como aventura privada, construyó un avión de entrenamiento a partir del Beechcraft Modelo 35 y 36 Bonanza con cola en V.

La principal diferencia consistía en los dos asientos en tándem para alumno e instructor, y en la sustitución de la cola en V por una convencional. Este avión recibió la denominación Beech Modelo 45 Mentor, y voló por primera vez el 2 de diciembre de 1948.

Aproximadamente al mismo tiempo la USAF, como muchas otras fuerzas aéreas, se disponía a tomar una decisión acerca de la tendencia que seguiría el futuro avión de entrenamiento primario.

El problema que se dilucidaba, como consecuencia de la entrada en servicio de motores a turbina, era si introducir o no reactores para el entrenamiento primario.

La cuestión era ardua, pues una respuesta afirmativa significaba que los alumnos menos aptos tendrían que vérselas desde el comienzo con aviones de prestaciones mucho más altas, y al mismo tiempo se enfrentarían con los problemas que comporta inevitablemente una planta motriz aún no desarrollada al punto de una buena fiabilidad.

Sin embargo, el aspecto positivo de un entrenamiento con motores de turbina residía en la posibilidad de practicar constantemente la técnica de mando.

El mantenimiento de los motores alternativos para los aviones de entrenamiento primario haría, en cambio, necesaria una fase posterior de transición a los motores de turbina. Los programadores de la USAF adoptaron esta última solución como la más prudente en ese momento.

Entre los diversos tipos evaluados se hallaban tres ejemplares del Beech Modelo 45, dos con motor Continental E-185-8 de 205 cv y uno con Continental E-225-8 de 225 cv, que recibieron la denominación YT-34 de la USAF.

Estos tres aviones realizaron sus primeros vuelos en mayo, junio y julio de 1950, y fueron sometidos a extensas evaluaciones en las que no sólo fueron tripulados por pilotos de pruebas, sino también por instructores y alumnos en fase de entrenamiento primario.

Casi tres años después, el 4 de marzo de 1953, la USAF escogió el Modelo 45, bajo la denominación T-34A Mentor, como su nuevo entrenador primario, servicio para el que se construyeron 450 ejemplares (350 Beech y 100 Canadian Car Foundry Company de Montreal).

La US Navy evaluó a su vez el Modelo 45 tras el contrato inicial entre la USAF y la Beech, y el 17 de junio de 1954 encargó 290 aviones de este tipo bajo la denominación T-34B; en total llegó a adquirir 423 ejemplares.

En julio de 1951 se modificó uno de los prototipos originales a fin de montar dos ametralladoras de 7,62 en las alas, con la previsión adicional de soportes subalares para transportar seis cohetes o dos bombas de 68 kg. En esta configuración la USAF consideró el nuevo modelo como un potencial avión de apoyo ligero, pero no se materializaron pedidos.

En 1973 la US Navy decidió investigar la posibilidad de mantener en servicio el ya probado y seguro Mentor, pero con una planta motriz de turbina en lugar del motor de émbolo.

Tal esquema ofrecía una continuidad en la experimentación con la célula Mentor y su excelente maniobrabilidad al tiempo que proporcionaba al alumno la transición al motor de turbina a lo largo de su entrenamiento.

A fin de evaluar este proyecto, la US Navy dio instrucciones a Beech para convertir dos T-34B en aviones con motor a turbohélice bajo la designación YT-34C.

La planta motriz que eligió Beech para esta conversión fue un Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A25. En esta aplicación específica estaba provisto de un limitador que reducía la potencia a un 56% del máximo, lo que aseguraba una prestación constante dentro de un amplio margen de altura y condiciones de temperatura, y garantizaba también una larga vida al motor.

El primer YT-34C voló el 21 de setiembre de 1973, y después de las evaluaciones satisfactorias de los dos prototipos, Beech recibió contratos para la construcción de 184 nuevos aviones, por un valor aproximado de 72 millones de dólares.

Además de la instalación del nuevo motor, el avión de producción contaba con un reforzamiento de la estructura a fin de asegurar a la célula una vida útil de unas 16.000 horas. el primer T-34C Turbo-Mentor entró al servicio del Mando Naval de Entrenamiento Aéreo de la US Navy en noviembre de 1977, y el entrenamiento de los alumnos en este modelo comenzó en el mes de enero siguiente.

Posteriormente, Beech desarrolló una versión T-34C-1 para entrenamiento de sistemas de armas, con cuatro puntos de carga subalares y capacidad para 544 kg de armas.

Además de su empleo en el papel de entrenador, el T-34C-1 se adaptaba a misiones de control aéreo avanzado y de entrenamiento de ataque táctico: se entregaron ejemplares de esta versión a las marinas de Argentina, Ecuador, Perú y Uruguay, así como a muchas fuerzas aéreas como las Ecuador, Indonesia y Marruecos. Una versión civil de exportación, conocida como Turbine Mentor 34C, fue adquirida por la escuela nacional de entrenamiento de pilotos de Argelia.

Fuente: www.cadena3.com