"Nunca se repuso el material perdido en Malvinas"

El jefe militar Eduardo La Torre admite que hay restricciones presupuestarias, pero que ello no altera la instrucción de vuelo de los alféreces aspirantes a piloto.

E l director de la Escuela de Aviación Militar, brigadier Eduardo La Torre, admitió que desde la Guerra de Malvinas, en 1982, la Fuerza Aérea nunca recuperó la capacidad operativa, aunque afirmó que en la actualidad, y pese a las carencias económicas, se brinda normalmente la ins­trucción a los alféreces que optan por la carrera de piloto.

Resguardando datos sensibles en materia de cantidad de material disponible para la aviación militar, La Torre sostuvo que la Escuela de Aviación hoy tiene capacidad para muchas más actividades, pero los “lineamientos” que baja el Ministerio de Defensa obligan a cumplir una retracción.

El jefe militar mantuvo una entrevista con La Voz del Interior en coincidencia con el año del centenario de la Escuela de Aviación y con una fecha emblemática: el 1° de mayo se cumplen 30 años del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina en la contienda bélica con Gran Bretaña.

–En Malvinas perdieron 100 aviones. ¿Cuántos aviones representa esa cifra del total de la flota?

–Fue un golpe muy duro. 
No puedo pasar muchos datos por lo sensible que es la información. Fue un número im­portante.

–¿Y cuánto se recuperó desde entonces?

–De la recuperación de ese número importante, todavía no alcanza las necesidades operacionales que la Fuerza realmente tiene. Por una cuestión estratégica no le puedo dar datos, pero sí, ese centenar lo doy porque fue un valor muy conocido por todo el mundo. Hubo no sólo pérdida de material; cuando uno vuela un avión en condición de combate lo vuela más allá de los límites operacionales ideales y ese esfuerzo de la máquina con el tiempo se paga. El avión se resiente y trae también sus complicaciones. Ustedes saquen sus propias conclusiones: si no hubo una reposición de aquel material que se perdió 
y lo poco que hemos podido 
 aggiornar ha sido sobre la base de aviones ya usados, imagínese cuál es la situación.

–Se dice que la Escuela de Aviación no puede adiestrar a sus pilotos por falta de material de vuelo. ¿Qué opina?

–De una manera equivocada, la nota periodística decía que los pilotos se encontraban haciendo cualquier otra actividad, como un curso de inglés, porque no había qué volar. Debo decirle que el curso de inglés para un aviador es obligatorio; le va a permitir desempeñarse en los escenarios nacionales e internacionales.

–¿Y la parte material del adiestramiento?

–Por el efecto pos Malvinas, el material ha ido envejeciendo y no hubo puertas abiertas en el mercado internacional. Quizás por otras prioridades en el país, como en las áreas de salud, educación, seguridad, se relegó la reposición del material a otros proyectos, como tomar el Pampa y modernizarlo. Era lo que el país podía hacer en su momento. En lo que hace al material de vuelo de la Escuela de Aviación Militar, nos encontramos en un proceso de renovación y re­modelación. El viejo Mentor está en un estudio de factibilidad para ver cuánto más puede seguir volando; pero la buena nueva es que de la mano de Fadea (Fábrica Argentina de Aviones) nace la esperanza de un avión entrenador que sea capaz de reemplazar al Mentor. Hoy es una realidad y se llama IA-73 que ha presentado Fadea en sociedad.

–¿Está garantizada la preparación de los aspirantes a piloto?

–Está garantizada no sólo en las habilidades necesarias para ser aviador militar, sino además para definir la especialidad 
que va a seguir: piloto de heli­cóp­tero, piloto de caza o piloto de transporte. Los aviones de adiestramiento están volando.

–Se dice que los aviado­res mi­litares terminan en la a­via­ción comercial civil por razones económicas. ¿Es así?­

–Es un hecho consumado. Medible hasta económicamente para el país por lo que representan esas pérdidas. Las llamamos pérdidas, pero son éxodos. Esos éxodos tienen sus orígenes en diferentes motivos, algunos vocacionales. De pronto el hombre se queda con sus expectativas truncas porque no ve proyección, no ve material nuevo para poder aggiornarse a sus pares de otros países, no ve incentivos desde el punto de vista económico, y eso genera crisis en el ser humano. Algunos dudan y se van y otros, como el caso mío, más aún después de la experiencia de la Guerra, que comprendemos el “para qué” de manera cabal, nos mantenemos firmes, incólumes.

–Éticamente lo veo mal; pero es un fenómeno mundial.

fuente:www.lavoz.com.ar

Fallecen los dos tripulantes de un C-101 de la Academia General del Aire tras estrellarse en Madrid

26/04/2012
(Infodefensa.com) Madrid - Un avión C-101 de la Academia General del Aire de San Javier (Murcia) ha sufrido poco antes de las 11:00 horas un accidente en el término municipal de Meco (Madrid) en el que han fallecido sus dos tripulantes, un capitán instructor y un alférez alumno de 4º curso. Se trataba de un vuelo de instrucción programado San Javier-Madrid-San Javier.
El Ejército del Aire ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente. En el lugar de los hechos se han presentado dos jueces, el titular del juzgado de guardia de la localidad y el juez togado militar, dado que el avión era militar y los tripulantes pertenecían a las Fuerzas Armadas, según el Ministerio de Defensa.
El C-101 es un reactor fabricado por CASA cuyas misiones son la enseñanza básica avanzada y el entrenamiento del personal. Actualmente presta servicio en la  Academia General del Aire (AGA) de San Javier (Murcia), en el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) de Salamanca y en el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) de Torrejón (Madrid). Por expreso deseo de las familias de los fallecidos, el Ministerio de Defensa mantiene reserva sobre la identidad de los dos militares.
Sustitución de los C-101
Desde hace meses, el Ejército del Aire está buscando un moderno entrenador aéreo para los futuros pilotos españoles que sustituya al actual C-101Mirlo fabricado por la española CASA en los años 80. En la lista corta se encuentran cuatro aparatos aunque las restricciones económicas obligarían a retrasarlo por falta de fondos (ver noticia).
La División de Planes del Ejército del Aire está trabajando en un posible sustituto y ha evaluado hasta el momento al menos cuatro modelos –el estadounidense Hawker Beechcraft T-6C Texan II; los suizos Pilatus PC-21 y PC-9 y el polaco PZL-130, apoyado este último por EADS-.

Fuente:www.infodefensa.com

Eurocopter en FIDAE 2012

Positivo balance de Eurocopter en FIDAE con la firma
de contratos por 11 helicópteros


Eurocopter ha anunciado, a través de su filial en el Cono Sur, 5 firmas de contrato y 6
intenciones de compra por parte de varios operadores privados y parapúblicos de
Argentina, Chile y Perú, en la presente edición de la Feria Internacional del Aire y del
Espacio (FIDAE) de Santiago de Chile. Al cierre de la feria se registraron firmas por 4
AS350 B3e, 3 EC145, 3 EC130 T2 y 1 EC155 B1.
El Grupo Eurocopter confirmó su liderazgo en la zona del Cono Sur exhibiendo en su espacio
estático 6 modelos de su amplia gama de helicópteros, entre los cuales destacó el EC725
operado por la Fuerza Aérea Brasileña. Eurocopter se distinguió también por su participación
en los vuelos de exhibición realizados a lo largo de la feria con un AS350 B3 y un AS350 B3e,
los cuales ejecutaron vuelos tácticos y de maniobras que demostraron las cualidades de ambos
modelos.
Desde que el año pasado Eurocopter entregara el primer AS350 B3e del continente americano
al operador chileno Kipreos, esta última versión del célebre AS350 B3, es la elección de un
creciente número de operadores de la región. Durante la feria FIDAE, se firmaron 3 contratos y
una intención de compra por este nuevo polivalente monomotor, destacando una vez más su
capacidad para adaptarse a un gran número de misiones: Puma Lodge (Chile), para
transportes turísticos y heliski; Aeroservi (Chile) para transporte ejecutivo; Servicios Aéreos Los
Andes (Perú) para trabajos aéreos diversos y apoyo a la minería, y una Provincia argentina
para misiones parapúblicas. Este último operador también cursó un pedido por un EC145.
“Los operadores de la región tienen cada vez más exigencias operativas y vemos con claridad
que el AS350 B3e sigue siendo el líder en el mercado. Existe también un interés creciente por
aeronaves bimotores”, declaró Alexandre Ceccacci, Gerente General de Eurocopter en el Cono
Sur. “Estamos muy satisfechos del balance de la feria; desde el principio de año, nuestra filial
ha firmado 8 contratos y 5 opciones de compra por un monto total de más de 65 millones de
dólares.”
Eurocopter entregó a Heliflight Perú, el primer AS350 B3e de un contrato de 4 y el cliente
reafirmó su compromiso firmando una intención de compra para 2 EC145 adicionales
destinados a transporte de carga y pasajeros para compañías de petróleo, gas y minería. Con
el fin de acompañar el crecimiento de la flota de helicópteros en el Perú, se celebró la firma del
primer centro de servicios certificado por Eurocopter con el taller de mantenimiento SISA
(Sociedad de Inversiones y Servicios Aeronáuticos SAC), cuya base principal está en
Ayacucho.
El Grupo Bethia, a través de su empresa aérea “Aeroandina”, adquirió 1 EC155 B1, modelo de
la familia Dauphin que combina comodidad, seguridad, alcance y velocidad, resultando ideal
para el transporte corporativo. Por segunda vez en la región del Cono Sur, se entregará en los
próximos meses uno de estos modelos convertido en la referencia mundial en el segmento VIP.



Concurrieron más de 100 asistentes de todo el Cono Sur al “Simposio Ecureuil” donde
expertos del Grupo dieron a conocer datos de la flota Ecureuil, así como soluciones de
servicios y las últimas evoluciones de esa familia: el AS350 B3e y el EC130 T2, que fue
presentado en la última Heli-Expo. Se concretizó el interés por ese último modelo con la firma
de intención de compra para los 3 primeros EC130 T2 del Cono Sur por parte de los
operadores chilenos Aeroservi, San Esteban y Transporte San Felipe.
La feria FIDAE también fue la oportunidad para reconocer la labor de algunos de los clientes de
la región. Así se llevó a cabo un reconocimiento al operador DAP Helicópteros, único operador
de transporte Offshore de Chile, por las 100.000 horas de vuelo con su flota BO105, AS355 y
EC135, al operador argentino Helicopters.Ar, por la construcción de un refugio a 5995 metros
en el Aconcagua con su AS350 B3 y a la DPAO (Dirección Provincial de Aeronavegación
Oficial) de la Provincia de Buenos Aires por su vanguardismo en el cumplimiento de labores de
evacuación sanitaria con sus helicópteros BO105, BK117 y los recién llegados EC145.

Encuentran en aguas de Dinamarca un raro caza alemán de la Segunda Guerra

Se trata de un Heinkel HE-219, del que sólo existe un ejemplar intacto en el mundo. El aparato, "pescado" al oeste de la punta Norte de la península de Jutlandia, era uno de los más sofisticados del conflicto bélico

Los restos de un bimotor de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial, un Heinkel HE-219, del que sólo existe un ejemplar intacto en el mundo, fueron recogidos frente a las costas danesas, informaron desde el museo militar de Aalborg.
El aparato, recogido en un estado de gran deterioro a causa del agua, yacía dislocado en la bahía de Tannis, al oeste de de la punta Norte de la península de Jutlandia.
El Heinkel HE-219 era un caza nocturno, "uno de los aviones más sofisticados de su época", según el presidente de la asociación danesa de historiadores de la aviación, Ib Loedsen.
"Era un caza que volaba de noche para atacar los bombarderos enemigos. Estaba equipado de radares para volar en la oscuridad y dotado de asientos eyectables", precisó Loedsen. Un ejemplar de ese aparato, el único existente además del recuperado en Dinamarca, está expuesto en el Museo del Aire y del Espacio en Washington.

fuente:www.infobae.com

Demoras en el Aeropuerto Córdoba por la niebla

Estuvo cerrado entre las 6.29 y las 7. Ahora está abierto para vuelos comerciales.

Con algunas demoras en arribos y partidas, los vuelos en el Aeropuerto Córdoba se normalizan esta mañana luego de las dificultades provocadas por la niebla.

El jefe operativo de la estación aérea, Adrian Ressa, dijo a La Voz que no se pudo aterrizar entre las 6.29 y las 7 de hoy y que desde entonces "está operable para vuelos instrumentales, con lo que los vuelos comerciales operan normalmente".

La mayoría de los vuelos de arribos a Córdoba ya habían aterrizado y sólo había pocas demoras, mientras que restaban que partieran algunos vuelos.

Vuelos. Consultá el estado de los arribos y partidas en La Voz.
fuente:www.lavoz.com.ar

AeroSur con vuelos cancelados

Aerolínea boliviana canceló sus vuelos y hay 200 argentinos varados 

La medida dispuesta por AeroSur afecta a trayectos entre nuestro país y numerosas ciudades del mundo. La empresa, cuyas deudas ascienden a los 210 millones de dólares, fue embargada por el gobierno de Evo Morales

De acuerdo a lo informado por El Tribuno, hay 100 personas oriundas de Salta varadas en Madrid, 56 en Miami y 23 en Punta Cana (República Dominicana) tras la cancelación de los viajes de la empresa de capitales bolivianos.

Según lo consignado por el matutino salteño, el titular de la Secretaría de Servicios Públicos brindó esta información resaltando la nula colaboración de Aerosur, cuya crisis ya lleva varias semanas.

El gobierno del presidente Evo Morales informó en las últimas semanas que Aerosur tiene deudas con el Estado y sus proveedores de servicios que rondan los 210 millones de dólares, lo que le viene impidiendo cumplir con sus itinerarios y le obligó a suspender sus vuelos desde hace semanas.

Por su parte, los trabajadores de la empresa vienen quejándose ante los medios locales de que no les pagan salarios desde hace cuatro meses.

Antes de esta crisis, Aerosur era la principal aerolínea de Bolivia con rutas hacia Europa, Estados Unidos y Latinoamérica y ahora compite en el mercado local con la estatal BOA.

fuente:www.infobae.com

Desafectaron aviones en Aerolìneas y Austral

Aerolíneas y Austral desafectan los últimos Boeing 737/500 y MD-80

La decisión de las empresas busca renovar, ampliar y homogeneizar sus flotas.

Las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral desafectaron de su flota los aviones Boeing 737/500 y MD-80, como parte de la renovación, ampliación y homogenización de sus aeronaves.

Con el vuelo AU 2883 procedente de Río Gallegos que aterrizó hoy a las 06.30, el último MD-80 de Austral dejó el servicio activo.

Del mismo modo, también cumplió su última operación en Aerolíneas el Boing737/500 tras el vuelo AR 1867, entre Trelew y Buenos Aires, informó la compañía.

La desprogramación de este tipo de aeronaves estaba contemplada en el Plan de Negocios 2010/2014, presentado por Aerolíneas Argentinas, y "es parte de la renovación, ampliación y homogenización de flotas, en la búsqueda de mayores rendimientos y menores costos operativos, haciendo mas eficiente la operación".

Como parte de ese mismo plan, Aerolíneas Argentinas ya desprogramó los Boeing 737/200, a fines de 2009, los Boeing 747 en febrero de este año y ahora desafectó del servicio a los aviones MD y a los Boeing 737/500.

De esta forma, Austral cuenta ahora con una flota homogénea de 20 aeronaves Embraer E-190, de fabricación brasileña, y se constituyó en una empresa con una de las flotas de aviones más modernas del mundo.

Aerolíneas Argentinas también pasa a tener una flota única para los vuelos de corto alcance con los Boeing 737 NG y monoflota en el largo alcance con 11 Airbus A-340.

"Con ello no sólo se logra una mayor eficiencia en el uso de la flota sino que se ha reducido notablemente la edad promedio de los aviones, pasando de ser la flota más antigua al momento de la estatización a ser de las más modernas de la región", destacó el comunicado difundido esta tarde.

fuente: www.lavoz.com.ar

Acuerdo entre Embraer y Boeing

Boeing e Embraer assinam acordo para ampla cooperação, visando beneficiar clientes e apoiar o crescimento da indústria

• Empresas líderes no segmento aeroespacial avaliarão meios para aprimorar eficiência, segurança e produtividade de aeronaves e pesquisa
• Cooperação entre as companhias apóia o comércio e desenvolvimento econômico entre o Brasil e os EUA

 – A Embraer S.A. (BM&FBovespa: EMBR3, NYSE: ERJ) e a Boeing (NYSE: BA) anunciaram hoje um acordo de cooperação para beneficiar clientes, as duas empresas e a  indústria de aviação. O acordo estabelece um relacionamento importante entre duas das maiores empresas aeroespaciais do mundo para cooperação em temas relacionados à melhoria da eficiência operacional, segurança e produtividade de aeronaves e satisfação dos clientes, gerando valor para as duas empresas e seus clientes.
Frederico Curado, Diretor-Presidente da Embraer S.A., e Jim Albaugh, Presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes, assinaram o acordo durante a visita da presidenta do Brasil aos EUA, na sequência do encontro anual do Fórum de CEOs Brasil-EUA, uma parceria público-privada entre os governos brasileiro e norte-americano que reúne executivos líderes de ambos os países. Curado e Albaugh lideram o subcomitê para aviação do Fórum de CEOs.
A Boeing e a Embraer acordaram em buscar diversas áreas de cooperação, incluindo funcionalidades para aeronaves comerciais que aumentem a segurança e a eficiência, pesquisa e tecnologia, bem como biocombustíveis sustentáveis para aviação. As duas empresas também buscarão outras áreas de cooperação visando benefícios mútuos e valor para seus clientes.
“Este acordo significante entre duas empresas reconhecidamente líderes da indústria aeroespacial traz oportunidades reais para a redução de custos operacionais dos clientes e melhoria da eficiência de suas frotas”, disse Albaugh. “Esperamos trabalhar com a Embraer para promover o crescimento da indústria e desenvolver uma parceria produtiva que beneficiará nossas empresas e nossos países”.
“A Embraer tem um claro compromisso com a inovação lato sensu, bem como com a segurança e a eficiência na aviação”, disse Curado. “Tenho certeza que a colaboração com a Boeing em assuntos de ponta será benéfica para a indústria e estreitará as relações entre o Brasil e os EUA”.
O anúncio da Embraer e da Boeing foi feito no mesmo dia  em que foi assinado um Memorando de Entendimento para Parceria em Aviação entre os governos brasileiro e norte-americano, que visa expandir e aprofundar a cooperação entre os dois países na aviação civil, por meio do estreitamento da comunicação entre agências governamentais e aumento da cooperação e iniciativas do setor privado, criando parcerias econômicas e promovendo investimentos.
A Boeing e a Embraer já possuem outros acordos de cooperação. Em julho de 2011, as empresas anunciaram planos para financiarem uma análise de oportunidades para a produção de combustível sustentável para a aviação,  a partir da cana-de-açúcar. Em março de 2012, a Boeing, a Embraer e a Airbus anunciaram um memorando de entendimento para o desenvolvimento conjunto de biocombustíveis para a aviação com custos econômicos acessíveis e desempenho equivalente aos de origem fóssil.
A Embraer está presente nos EUA há mais de três décadas e no ano passado iniciou  atividades de produção em sua unidade em Melbourne, Flórida, onde atualmente realiza a montagem de jatos executivos. Recentemente, a Embraer anunciou a criação do Centro de Tecnologia e Engenharia Embraer EUA para conduzir atividades de pesquisa e desenvolvimento de produtos e tecnologia para todas as suas linhas de negócios.
A Boeing tem uma forte e histórica parceria com o Brasil que se iniciou há 80 anos, com a entrega de 14 caças F4B-4 ao governo brasileiro em 1932. A empresa também é uma tradicional fornecedora de aeronaves comerciais para companhias aéreas brasileiras. Em outubro de 2011, a Boeing abriu sua sede Brasil em São Paulo e em dezembro, informou que estabeleceu parceria com a Comissão Fulbright Brasil-EUA para financiar o intercâmbio  de 14 estudantes brasileiros de engenharia aeronáutica e aeroespacial, através do programa “Ciência Sem Fronteiras”. Semana passada, a empresa anunciou que abrirá o Boeing Research & Technology-Brazil para desenvolver tecnologias aeroespaciais com cientistas e pesquisadores brasileiros.
O objetivo do Fórum Brasil-EUA de CEO é fornecer recomendações conjuntas aos dois governos para fortalecer a relação econômica Brasil-EUA. Esta é a sétima edição do evento.

Gigantes en FIDAE 2012

PPAA en la EAM

El pasado miércoles 4 de abril en la Escuela de Aviación Militar (EAM) de la Ciudad de Córdoba, se realizó las jornadas de puertas abiertas (PPAA) como parte de los festejos de los próximos 100 años de la creación de la misma cuando llegue el 10 de agosto.

La oportunidad fue creada dado el paso por la institución de la escuadrilla de acrobacia FUMACA, de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) de su retorno luego de participar en una nueva edición de FIDAE, previa escala en las PPAA de la IV Bda Aérea en Mendoza.
Fueron participe también los dueños de casa con exibiciones estáticas de B-45 Mentors, T-27 Tucanos, Dacotas, Pampa del CEV y nuevo Eurocopter de la Policía de la Provincia que permanecio alistado ante las demostraciones aéreas que se realizaron durante el día.
Se recibió también durante la jornada la visita en sobrevuelo de los A4ar tanto a la mañana como a la tarde y la demostración de los Tucanos y el MD-500 de la propia EAM.
El día se cerro con la exibición de la Fumaca aciendo las delicias del publico presente que acompaño durante toda la jornada, calculando unas 20000 personas; que no dejaron de aplaudir y recibiendo presentes por los integrantes brasileños al terminar su demostración; previo saludos y agradecimientos de las autoridades de la Fuerza Aérea Argentina por el espetáculo realizado.