Lanzador de satélites argentino

Argentina dispondrá de un lanzador espacial para 2013
(Infodefensa.com) Buenos Aires- La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) prevé finalizar en tres años el diseño de un lanzador espacial, con arreglo al Plan Espacial de Argentina. Así lo ha confirmado el director de la CONAE, Conrado Varotto: “Creo que este camino nos va a llevar a estar muy, muy avanzados en el espacio. Si contamos con los recursos, calculamos que en 2013 podríamos estar lanzando el primer vehículo”.
Las instalaciones se ubicarán en Puerto Belgrano, donde opera una base de las Fuerzas Armadas, y enviarán satélites de entre 250 y 400 kilos de peso, a una órbita de entre 200 y 1.200 kilómetros de altura. El combustible, los motores, el sistema de navegación y la estructura están siendo desarrollados en Argentina.

“Nosotros calculamos que un vehículo como el que planeamos va a costar un cuarto de lo que costaría en cualquier otro lugar. Es obvio que conviene para el desarrollo del país, porque lo tengo cuando lo necesito y además abre una línea en la que uno puede seguir avanzando”, manifestó Varotto.
El director de la CONAE declaró que lo que tiene de fabuloso este proyecto “es que estaremos en la ultra frontera del conocimiento, y lo hacemos no tanto por la capacidad de lanzamiento en sí, sino por una nueva concepción que tenemos de cómo va a evolucionar la tecnología espacial”.
Actualmente, la CONAE trabaja en misiones de teleobservación de la Tierra con tres familias de satélites: la serie SAC (con exploradores ópticos y microondas pasivos), la serie Saocom (con microondas activos/radares) y la serie SARE, (para determinadas aplicaciones propias de Argentina).

“Este nuevo concepto vendría a resolver problemas como éstos” -explicó Varotto-. “Si ocurre algo en la Tierra que exige tener un instrumento arriba en semanas para poder observarlo, y eso depende de un satélite de los que se llaman clásicamente «monolíticos», como los que nosotros diseñamos, entre que lo concebimos y lo ponemos en órbita, pasan seis años como mínimo. Además, si uno tiene un desperfecto arriba, lo perdió. Y la tercera cuestión es que, en un aparato que ya está en órbita, si se producen avances tecnológicos, no se pueden reemplazar los dispositivos más atrasados”
“Son tres situaciones muy diferentes, pero que se resumen en el hecho de que lo ideal sería poder contar con «pedazos» de satélites o satélites chiquititos, cada uno con distintas tareas. Creo que este camino nos va a llevar a estar muy, muy avanzados en el espacio”, concluyó el director de la Comisión Espacial.

fuente:www.infodefensa.com

Festejar el cumpleaños 90 en Paracaídas

          Para festejar sus jovenes 90 años, como él lo dice; el Capitán de reserva Don Carlos Roque Beltrán lo realizó como más le gusta, saltando en caída libre a más de 3000mts de altura.

          En la fría mañana del lunes 16 de agosto bien temprano se hizo presente en el CEPAC, en el Aeródromo Coronel Olmedo de la Ciudad de Córdoba, Don Beltrán y su Sra, seguidos por sus familiares, periodistas, amigos y autoridades del Ejército que con la presencia de todos le dieron el marco de festejo y reconocimiento en el día de su cumpleaños, a este pionero del paracaídismo civil y militar de la Nación.
         Su historia con la actividad comienza con el primer salto que realiza el Ejército Argentino el 30 de noviembre de 1944 luego de haber creado el año anterior la Escuela de Tropa Aérotransportadas. Manteniendo hasta el día de hoy el recuerdo de ese primer salto: "Estaba asomado a la puerta, sentí mucho miedo, pero ese orgullo de ser los primeros del curso que realizaba tal experiencia, hizo que dijera: Allá voy Dios mío". Recordó este pionero ante los presentes.
         Su festejo comenzó el viernes 13 en una formación que realizó la IV Bda Paracaídista, encabezada por el comandante de la misma, Grl Br Edelmiro José Antonio Ruiz Díaz, quien exaltó las cualidades y el profesionalismo del Capitán, uno de los precursores del paracaidismo militar argentino, siendo en la actualidad el responsable del museo de la Brigada y miembro del Museo de la Industria, BderMy Juan I. San Martín.
          El lunes después del salto, dijo: "Era mi deseo pegar otro salto porque en el aire las cosas se ven de otra manera. Además, quería aprovechar la oportunidad para festejar los 200 años de la patria y de mi Ejército. Por eso voy a saltar de nuevo”, anticipando que este no será su último. Además de dar un mensaje a la juventud: “Contento de haber resuelto esto, porque me daba una seguridad para mí, sino para los que recién se inician, para que vean a que a los 90 años, si esto no fuera seguro no estaría acá”; mientras su esposa bromeaba que estaba tranquila ya que en el aire era más cauto, porque en la tierra choca el auto, en alusión que al día de hoy sigue manejando.

MegaAerolínea Latinoámericana

La brasileña TAM y la chilena LAN se fusionan en una sola compañía aérea
13/08/2010 | 22:03 Las dos juntas hoy reúnen 241 aeronaves, brindan servicios a 115 destinos en 23 países y transportan más de 45 millones de pasajeros y 832.000 toneladas de carga por año. En 2009, la facturación combinada superó los US$ 8.000 millones.

La aerolínea brasileña TAM y la chilena LAN, dos de las más importantes de América Latina, alcanzaron un acuerdo de fusión de sus actividades en un nuevo grupo llamado LATAM Airlines, anunciaron este viernes en un comunicado conjunto.

LAN y TAM indicaron que suscribieron un memorándum de entendimiento, "donde acuerdan llevar adelante su intención de asociar sus empresas en virtud de una sola entidad matriz" que pasaría a llamarse LATAM Airlines.

Las dos compañías, cuya facturación combinada superó los 8.000 millones de dólares en 2009, explican que el actual memorándum no es vinculante y que comienza así el proceso para alcanzar un entendimiento "definitivo" que les permita unirse en una sola empresa.

Tras el anuncio, las acciones de TAM en la Bolsa de Sao Paulo subieron un espectacular 30% poco antes del cierre, y las de su socia chilena, 7,74% en la Bolsa de Santiago, antes de que se suspendiera su cotización por las reglas de la bolsa local.

La fusión, que permitirá ahorros por hasta 400 millones de dólares anuales en gastos de funcionamiento, está sujeta a "aprobaciones corporativas y de los accionistas, así como también por parte de las respectivas autoridades regulatorias" de ambos países, señalaron las empresas.

Asimismo, en un documento enviado a la Superintendencia chilena de Valores, las firmas detallan el procedimiento de fusión, que consiste en que "han acordado combinar sus compañías de forma de incorporar TAM a un holding (conglomerado) común que la integre a las operaciones de LAN existentes a la fecha, y en la que los accionistas de TAM pasen a formar parte de la propiedad accionaria de LAN".

"LAN pasaría a llamarse LATAM Airlines Group S.A. e incorporaría las operaciones de LAN Airlines y sus subsidiarias en Perú, Argentina y Ecuador, LAN Cargo y sus subsidiarias, TAM Líneas Aéreas, TAM Mercosur y demás sociedades LAN y TAM", añade el documento.

La relación de canje de acciones, que será propuesta a las reuniones de accionistas, quedó establecida en 0,9 acciones de LAN Chile por cada papel de TAM.

Si el acuerdo es aprobado por accionistas y autoridades, TAM dejará de estar listada en la Bolsa de Valores de Sao Paulo, y la nueva LATAM Airlines pasará a tener Brazilian Depositary Receipts (BDR) negociados en la BM&FBovespa de Sao Paulo, en la Bolsa de Valores de Chile, y American Depositary Receipt (ADR) en la Bolsa de Nueva York, informó TAM en un comunicado al mercado.

Los "Depositary Receipts" son papeles de una compañía negociados en una bolsa extranjera, pero equivalentes a acciones de la firma que cotiza.

Con esta fusión, las empresas pasarán a brindar servicios de pasajeros a 115 destinos en 23 países, de transporte de carga a todo el mundo, con la participación de 40.000 funcionarios.

LAN Chile sirve 70 destinos, mientras que la brasileña TAM alcanza a 62. Ambas compañías tienen un total combinado de 241 aeronaves (98 de la empresa chilena y 143 de la brasileña), destinadas tanto al transporte de pasajeros como de carga, informaron.

Más de 45 millones de pasajeros y 832.000 toneladas de carga fueron trasladados por las dos empresas el año pasado.

En 2009, LAN Chile tuvo ingresos por 3.660 millones de dólares, mientras que su par brasileña alcanzó los 4.890 millones de dólares.
fuente:www.cadena3.com

Presentación libro "RASTROJERO"

El próximo sábado 28 de agosto a las 16hs, con motivo de la inaguración de la biblioteca del Museo de la Industria "BderMy Juan I San Martín", de la Ciudad de Córdoba; se presentará el libro "RASTROJERO".

En dicha obra, escrita por el Arq. Juan I San Martín, cuenta la historia del nacimiento, auge y cierre de su producción; y la continuidad del mismo hasta nuestros días, gracias al cariño de sus propietarios que lo conservan ya sea originales o modificados a gustos personales.

Legacy 650 de Embraer

LEGACY 650 ES PRESENTADO AL PÚBLICO POR 1ª VEZ EN LABACE, EN BRASIL
Jets Phenom 100 y Phenom 300 también serán exhibidos en el evento

São José dos Campos, 6 de agosto de 2010 – Embraer exhibirá el jet ejecutivo Legacy 650, por

primera vez, en la séptima edición de la Latin American Business Conference and Exhibition

(LABACE), del 12 al 14 de agosto. El evento ocurre en el Aeropuerto de Congonhas (CGH), en
São Paulo, y marca el estreno del Legacy 650, que será presentado oficialmente al público el 12

de agosto, día de la apertura de la feria, a las 13 horas.

El día 11 de agosto, miércoles, a las 16 horas, Embraer realizará una conferencia de prensa en el
Hotel Quality Congonhas, también en São Paulo, para presentar una actualización de los

programas de jets ejecutivos.

“Estamos muy satisfechos con el estreno del Legacy 650 en un evento de aviación ejecutiva tan
importante como es LABACE. La certificación del Legacy 650 está cada vez más próxima y el
avión cumplirá todas las metas del proyecto”, dijo Luís Carlos Affonso, Vicepresidente
Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Ejecutiva.
El Legacy 650 fue lanzado en octubre de 2009 en la 62ª Convención y Encuentro Anual de la

Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva (National Business Aviation Association –

NBAA) de los EE.UU., en Orlando, Estado de la Florida, y está en etapa final de desarrollo.
La aeronave será exhibida en la LABACE juntamente con el Phenom 100 y el Phenom 300,
de las categorías entry level y light, y los visitantes tendrán la oportunidad de conocer el
confortable interior de estos jets que son los mejores en sus categorías.
Con base en la exitosa plataforma del Legacy 600, el Legacy 650 es la propuesta de Embraer
para el segmento large. El avión vuela hasta 7.223 Km. (3.900 millas náuticas) sin escalas con
El jet ejecutivo Legacy 650 (arriba) ofrece los altos niveles de
confiabilidad y confort del Legacy 600 con alcance adicional
cuatro pasajeros. El alcance adicional de 926 Km. (500 millas náuticas) fue obtenido por medio
de varias modificaciones en la estructura de la aeronave, tales como refuerzo del ala y de los
trenes de aterrizaje, tanque ventral posterior, mayor capacidad de almacenaje de combustible y
nuevos motores Rolls-Royce AE 3007A2, más eficientes y potentes. .
La nueva aviónica Primus EliteTM, fabricada por Honeywell, equipará el Legacy 650, ofreciendo
herramientas avanzadas de navegación, comunicaciones e interfaz gráfica. El jet posee el mismo
interior confortable y funcional del Legacy 600, con tres zonas de cabina distintas y espaciosa
cocina (galley), además del mayor compartimiento de equipaje accesible en vuelo de la aviación
ejecutiva. El Legacy 650 también incorpora materiales de aislamiento acústico de última
generación para un mejor confort acústico y la conexión de datos para acceso en vuelo a la
Internet en alta velocidad fue mejorada con el sistema SwiftBroadband de Inmarsat.
El programa Legacy 650 avanza conforme la planificación, cumpliendo importantes etapas del
desarrollo. Actividades de ingeniería relativas a cambios estructurales, motores, sistema de
combustible y desempeño están prácticamente finalizadas e indican el cumplimiento de todos
los requisitos del proyecto. Además, la integración de la nueva aviónica Honeywell Primus
Elite™ está adelantada y avanza de acuerdo con el cronograma. El Legacy 650 entrará en
servicio durante el segundo semestre de este año.

1* Paracaídista Argentino festeja sus 90 años

Carlos Roque Beltrán es un anciano que el 16 de este mes pasará a integrar las filas de los 90 años y prevé para su festejo una celebración muy particular.

El abuelo, integrante del primer cuerpo de paracaidista del Ejército Argentino en 1941, en diálogo con Cadena 3 adelantó que festejará su cumpleaños saltando nuevamente desde un avión a más de tres mil pies de altura.

“Era mi deseo pegar otro salto porque en el aire las cosas se ven de otra manera. Además, quería aprovechar la oportunidad para festejar los 200 años de la Patria y de mi Ejército. Por eso voy a saltar de nuevo”, aseguró el anciano.

Al ser consultado si su médico lo ha autorizado a tremenda hazaña, Carlos afirmó que recibe el apoyo de todos sus allegados.

En ese sentido, recordó cuál fue su sensación al encontrarse por primera vez arriba de una aeronave para lograr una osadía de ese tipo.

“Fuimos 60 hombres que estábamos en la pista esperando que saltáramos, era uno por vez. Se sentía miedo mezclado con algo que no sabíamos qué era, pero contábamos con el apoyo de nuestros hombres y la fe en Dios. A esos momentos los recuerdo perfectamente: estaba asomado a la puerta, sentí mucho miedo, pero ese orgullo de ser unos del primer curso que realizaba esta experiencia hizo que dijera: 'Allá voy Dios mío'”, relató Carlos.

Y reflexionó: “No hay que caerse nunca, lo malo es caerse y no poder levantarse. Vivo los saltos en paracaídas como el primero”.
fuente:www.cadena3.com

Primer Guardian para Francia

First DA42 GUARDIAN delivered to France
The first DA42 GUARDIAN in France will be operated by Vigie Aviation, a new airborne surveillance company founded by a former French Navy Maritime Patrol pilot – Christophe Perrier.


The new generation Diamond MPP (Multi Purpose Platform), equipped with two 170hp AE300 diesel engines from Austro Engine and the Diamond Noise & IR Reduction Kit, will be used for coastal maritime surveillance. With a state-of-the-art EO/IR gimbal (FLIR Star Safire), a maritime transponder (AIS = Automatic Identification System), a maritime VHF (very high frequency) radio, a real time video transmission device, a satellite communication system and a maritime moving map software, the DA42 MPP with its impressive endurance of up to 13 hours is perfectly suited for such operations.

“A high-performance camera combined with an AIS is able to substitute a maritime RADAR. It’s a perfect compromise solution for those looking for successful detection capabilities and want to avoid the difficulties of RADAR integration”, says Christophe Perrier, CEO of Vigie Aviation.

With its GUARDIAN, Vigie Aviation is able to satisfy needs of major environmental companies dealing with maritime pollution monitoring such as oil spill, green tide, jelly fish or floating. Thanks to the platform’s versatility Vigie is able to address a lot more markets: environmental and facility monitoring, fire fighting, public security, traffic observation, disaster relief, aerial filming, airborne laser scanning, aerial photogrammetry, etc.

For more information please visit:
www.vigie-aviation.com
www.diamond-sensing.com

Llegó el motor. Por fin!

Finalmente en la última semana del mes de julio, llegó el nuevo motor, Honeywell TFE 731-40-2N, para la remotorización del IA-63 Pampa.
Por tal motivo el pasado martes 13 de julio desde la pista de la Escuela de Aviación Militar (EAM), realizó su último vuelo el Pampa EX-03, perteneciente al Centro de Ensayo en Vuelo (CEV), para su ingreso a la instalaciones de FAdeA donde se le realizará una inspección para su posterior modificación de estructura necesaria para la remotorización. Esto incluye y trataría de una nueva tobera fría y caliente, no teniendo previsto otras modificaciones ya que es de suponer la tomas de aire quedarían como estan.