Cayó una avioneta, los dos ocupantes se salvaron
El motor de la máquina se paró y el piloto hizo un aterrizaje de emergencia en Coronel Olmedo.
Una avioneta se estrelló en la tarde de ayer en la ciudad de Córdoba, y sus dos ocupantes resultaron con heridas leves, informó la Policía. El hecho se registró a las 19, en un campo ubicado entre los barrios Cárcano y Coronel Olmedo.
Por razones que se investigan, el motor de la aeronave dejó de funcionar y sus pilotos debieron realizar un aterrizaje de emergencia. “Los hombres declararon que cuando estaban a 200 metros de altura, se paró el motor, por lo que tuvieron que empezar a planear para lograr aterrizar”, dijo una fuente de Bomberos.
Al aterrizar, una de las ruedas de la avión impactó con una huella en la tierra, provocando que la aeronave diera un tumbo, indicaron las fuentes. Luis Della Rosa (57) y Alberto Papini (62) fueron atendidos en el lugar, pero sólo presentaban algunos politraumatismos que no revestían gravedad, dijo la Policía.
fuente:www.lavoz.com.ar
domingo, 30 de enero de 2011
martes, 25 de enero de 2011
China y su avión invisible
China niega haber robado la tecnología del "avión invisible"
Asegura que se basó en un desarrollo propio.
Un diario oficial chino rechazó hoy un reporte de que el país empleo tecnología tomada de un avión estadounidense derribado para su propio programa de un caza invisible.
Las autoridades militares chinas realizaron este mes la primera prueba del prototipo J-20 de avión e combate.
El vuelo fue realizado durante una visita a China por el secretario de Defensa estadounidense Robert Gates y tomó por sorpresa a muchos analistas militares, indicando al parecer que Beijing está adquiriendo tecnología de primer nivel a un paso más rápido que lo esperado.
China dice que el aparato está basado en diseños completamente propios, un funcionario de defensa no identificado rechazó en declaraciones a The Global Times un reporte de la agencia Associated Press que, citando a funcionarios militares de los Balcanes y potros expertos, dijo que China muy probablemente empleó tecnología de un cazabombarderos estadounidense F-117 Nighthawk derribado en Serbia en 1999.
"Calumnia". "No es la primera vez en que la prensa extranjera calumnia nueva tecnología militar china. No tiene sentido responder a esas conjeturas", dijo el funcionario al Global Times, que es publicado por el periódico oficial del Partido Comunista chino.
El Ministerio de Defensa no respondió a llamados el lunes para que comentase sobre el asunto, sólo se limitó a decir que China continúa mejorando su armamento solamente con propósitos defensivos.
Estados Unidos tiene el único otro caza invisible en servicio activo, el F22 Raptor. Además, está empleando tecnología invisible en el F-35 Joint Strike Fighter, mientras que Rusia va a poner en servicio en unos cuatro años el avión de combate Su T-50.
Los Nighthawks fueron los primeros aviones caza invisibles en el mundo y se les llama así porque son difíciles de detectar en los radares.
El primer derribo. El 27 de marzo de 1999, durante los bombardeos aéreos de la Otan sobre Serbia durante la guerra de Kosovo, un misil antiaéreo serbio derribó uno de los Nighthawks. El piloto se eyectó de la nave y fue rescatado posteriormente.
El derribo de ese avión fue el primero de las aeronaves llamadas "invisibles". El Pentágono conjetura que una combinación de habilidad táctica y suerte permitió el derribo del jet con un misil SA-3 de fabricación soviética.
Los restos del aparato quedaron diseminados en una amplia zona de terrenos agrícolas planos. Los civiles recogieron las partes y las guardaron como recuerdo.
"En aquella época, nuestros informes de inteligencia daban cuenta de agentes chinos que recorrían la región donde se desintegró el F-117 y compraron partes del aparato a los agricultores locales", dice el almirante Davor Domazet-Loso, quien fue jefe del estado mayor de Croacia durante la guerra de Kosovo.
fuente:www.lavoz.com.ar
Asegura que se basó en un desarrollo propio.
Un diario oficial chino rechazó hoy un reporte de que el país empleo tecnología tomada de un avión estadounidense derribado para su propio programa de un caza invisible.
Las autoridades militares chinas realizaron este mes la primera prueba del prototipo J-20 de avión e combate.
El vuelo fue realizado durante una visita a China por el secretario de Defensa estadounidense Robert Gates y tomó por sorpresa a muchos analistas militares, indicando al parecer que Beijing está adquiriendo tecnología de primer nivel a un paso más rápido que lo esperado.
China dice que el aparato está basado en diseños completamente propios, un funcionario de defensa no identificado rechazó en declaraciones a The Global Times un reporte de la agencia Associated Press que, citando a funcionarios militares de los Balcanes y potros expertos, dijo que China muy probablemente empleó tecnología de un cazabombarderos estadounidense F-117 Nighthawk derribado en Serbia en 1999.
"Calumnia". "No es la primera vez en que la prensa extranjera calumnia nueva tecnología militar china. No tiene sentido responder a esas conjeturas", dijo el funcionario al Global Times, que es publicado por el periódico oficial del Partido Comunista chino.
El Ministerio de Defensa no respondió a llamados el lunes para que comentase sobre el asunto, sólo se limitó a decir que China continúa mejorando su armamento solamente con propósitos defensivos.
Estados Unidos tiene el único otro caza invisible en servicio activo, el F22 Raptor. Además, está empleando tecnología invisible en el F-35 Joint Strike Fighter, mientras que Rusia va a poner en servicio en unos cuatro años el avión de combate Su T-50.
Los Nighthawks fueron los primeros aviones caza invisibles en el mundo y se les llama así porque son difíciles de detectar en los radares.
El primer derribo. El 27 de marzo de 1999, durante los bombardeos aéreos de la Otan sobre Serbia durante la guerra de Kosovo, un misil antiaéreo serbio derribó uno de los Nighthawks. El piloto se eyectó de la nave y fue rescatado posteriormente.
El derribo de ese avión fue el primero de las aeronaves llamadas "invisibles". El Pentágono conjetura que una combinación de habilidad táctica y suerte permitió el derribo del jet con un misil SA-3 de fabricación soviética.
Los restos del aparato quedaron diseminados en una amplia zona de terrenos agrícolas planos. Los civiles recogieron las partes y las guardaron como recuerdo.
"En aquella época, nuestros informes de inteligencia daban cuenta de agentes chinos que recorrían la región donde se desintegró el F-117 y compraron partes del aparato a los agricultores locales", dice el almirante Davor Domazet-Loso, quien fue jefe del estado mayor de Croacia durante la guerra de Kosovo.
fuente:www.lavoz.com.ar
Volar con iPad
Nieuw Vennep, The Netherlands, January 25th --[ASDWire]-- Fokker Services, in collaboration with flight operations software and services leader Navtech, today introduced commercial aviation's first affordable hardware and mounting solution for Electronic Flight Bag (EFB) technology designed for the Apple iPad. The revolutionary new solution includes Navtech's market leading charts library, setting a new standard in portability and convenience for pilots. Swedish cargo carrier Amapola has received approval from the Swedish CAA for a Class 2B EFB and has begun flying using the solution in its fleet of Fokker 50s.
"This product is a sterling example Fokker Services' goal to create innovative, affordable modifications for the retrofit market," said Tom Milder, Fokker Services Director Modifications. "It's a perfect match for operators who want to take advantage of EFB capabilities while achieving cost savings in relation to training, devices, installation and the revision environment."
The new iPad solution has been extensively tested by Amapola pilots, generating exceptionally positive feedback. Pilots have noted such advantages as reduced workload, significantly reduced turnaround times and flight preparation time, and possibilities for incorporating last minute runway changes. Further, the need for most flight paper manuals is eliminated through the inclusion of Navtech's 31,000 page charts library, which was introduced in an iPad application, Navtech iCharts, in November.
"We see the iPad as a unique opportunity to further lighten the load on pilots and airlines" says Mike Hulley, Navtech CEO. "Navtech iCharts has captured the attention of airlines around the world for its convenience and truly user-friendly format. It's the kind of innovation that's a win for everyone."
The iPad EFB Solution is EASA certified. It requires no expensive ICT infrastructure and has a power reserve of up to eight hours. Further, easy installation on flight decks makes introduction within an entire fleet possible within weeks. While the iPad EFB solution was introduced on Amapola's Fokker 50 aircraft, it is also available for Bombardier, Airbus and Boeing aircraft.
To learn more about Fokker Services iPad EFB Solution visit www.fokkerservices.com
lunes, 24 de enero de 2011
IAG nuevo gigante aéreo
Nace IAG, un nuevo gigante aéreo
En el dinámico mercado aéreo, la española Iberia y la inglesa British Airways, conformaron un holding denominado International Air Group IAG.
Las compañías aéreas Iberia, de España, y British Airways, de Gran Bretaña, conformaron un holding llamado International Air Group (IAG) que, a partir de mañana cotizarán en las bolsas de Madrid y Londres, respectivamente.
Los pormenores de esta fusión fueron detallados a La Voz del Interior por Ángel Valdemoros Llorens, director Ventas Internacional de Iberia, en el cuartel central de la empresa en la capital española.
“IAG es la compañía holding que conforman Iberia y British, pero ambas se mantienen como marcas diferenciadas, debajo del paraguas de IAG”, explicó el directivo.
La marca es algo esencial que mantendrán ambas compañías y lo que harán será combinar las rutas, las redes, aunar sus fuerzas y pactar frecuencias y precios, de manera de ofrecer al cliente una completa gama de productos. “Juntamos las dos compañías y sumamos más de 400 aviones que vuelan a unos 200 destinos, lo cual nos da una flexibilidad y posibilidades enormes para nuestros clientes, que pueden ir a un destino desde Madrid, por ejemplo, y volver vía Londres, o lo que mejor le convenga, ya sea en horarios, distancias, tiempo y precios”, explicó.
Otros datos que marcan la importancia de la fusión es que, entre las dos empresas, estarían transportando alrededor de 58 millones de pasajeros al año.
Como resultado de la fusión y teniendo en cuenta los volúmenes mencionados, IAG se situará en el tercer lugar en Europa, después de KLM-Air France y Lufthansa, y la sexta posición en el mundo.
Consultado Valdemoros sobre las razones y los objetivos de esta tendencia que se da en el mundo de producir fusiones, indicó: “Lo que queremos es darle más a los clientes, brindarles un servicio global, que la gente tenga posibilidades de viajar a cualquier parte del mundo utilizando un solo grupo de compañías, de manera que le sirvan los programas de pasajeros frecuentes, con mayor combinación entre los vuelos, que haya perfecta conexión en los aeropuertos, que vayan a un sitio con una compañía y puedan volver con otra. Es decir, es darle respuestas a los clientes sobre lo que están demandando en todo el mundo”, acotó.
En la conformación del paquete accionario de IAG, Iberia lleva el 55 por ciento y British el 45 por ciento, pero en los aspectos operativos, en la integración del consejo directivo y demás órganos de gestión, el reparto es igualitario, 50 y 50. Así las cosas, la sede social del holding quedó radicada en Madrid, mientras que la sede operativa y financiera se ubica en Londres.
Por último, Valdemoros se refirió a la situación de Iberia con respecto a la Argentina.
“El mercado argentino anda muy bien y somos los líderes en el tráfico entre la Argentina y Europa. En 2010 conseguimos ofertar más de 500 mil plazas entre España y Argentina, lógicamente con el incremento que significó la nueva ruta desde Córdoba, con 20 mil pasajeros transportados desde que arrancó el vuelo. Para este año, las previsiones indican que vamos a llegar a ofertar unas 582 mil plazas, de las cuales 82 mil corresponderían al vuelo de Córdoba”. L a fusión marca un nuevo mojón en el competitivo mercado aéreo mundial.
fuente:www.lavoz.com.ar
En el dinámico mercado aéreo, la española Iberia y la inglesa British Airways, conformaron un holding denominado International Air Group IAG.
Las compañías aéreas Iberia, de España, y British Airways, de Gran Bretaña, conformaron un holding llamado International Air Group (IAG) que, a partir de mañana cotizarán en las bolsas de Madrid y Londres, respectivamente.
Los pormenores de esta fusión fueron detallados a La Voz del Interior por Ángel Valdemoros Llorens, director Ventas Internacional de Iberia, en el cuartel central de la empresa en la capital española.
“IAG es la compañía holding que conforman Iberia y British, pero ambas se mantienen como marcas diferenciadas, debajo del paraguas de IAG”, explicó el directivo.
La marca es algo esencial que mantendrán ambas compañías y lo que harán será combinar las rutas, las redes, aunar sus fuerzas y pactar frecuencias y precios, de manera de ofrecer al cliente una completa gama de productos. “Juntamos las dos compañías y sumamos más de 400 aviones que vuelan a unos 200 destinos, lo cual nos da una flexibilidad y posibilidades enormes para nuestros clientes, que pueden ir a un destino desde Madrid, por ejemplo, y volver vía Londres, o lo que mejor le convenga, ya sea en horarios, distancias, tiempo y precios”, explicó.
Otros datos que marcan la importancia de la fusión es que, entre las dos empresas, estarían transportando alrededor de 58 millones de pasajeros al año.
Como resultado de la fusión y teniendo en cuenta los volúmenes mencionados, IAG se situará en el tercer lugar en Europa, después de KLM-Air France y Lufthansa, y la sexta posición en el mundo.
Consultado Valdemoros sobre las razones y los objetivos de esta tendencia que se da en el mundo de producir fusiones, indicó: “Lo que queremos es darle más a los clientes, brindarles un servicio global, que la gente tenga posibilidades de viajar a cualquier parte del mundo utilizando un solo grupo de compañías, de manera que le sirvan los programas de pasajeros frecuentes, con mayor combinación entre los vuelos, que haya perfecta conexión en los aeropuertos, que vayan a un sitio con una compañía y puedan volver con otra. Es decir, es darle respuestas a los clientes sobre lo que están demandando en todo el mundo”, acotó.
En la conformación del paquete accionario de IAG, Iberia lleva el 55 por ciento y British el 45 por ciento, pero en los aspectos operativos, en la integración del consejo directivo y demás órganos de gestión, el reparto es igualitario, 50 y 50. Así las cosas, la sede social del holding quedó radicada en Madrid, mientras que la sede operativa y financiera se ubica en Londres.
Por último, Valdemoros se refirió a la situación de Iberia con respecto a la Argentina.
“El mercado argentino anda muy bien y somos los líderes en el tráfico entre la Argentina y Europa. En 2010 conseguimos ofertar más de 500 mil plazas entre España y Argentina, lógicamente con el incremento que significó la nueva ruta desde Córdoba, con 20 mil pasajeros transportados desde que arrancó el vuelo. Para este año, las previsiones indican que vamos a llegar a ofertar unas 582 mil plazas, de las cuales 82 mil corresponderían al vuelo de Córdoba”. L a fusión marca un nuevo mojón en el competitivo mercado aéreo mundial.
fuente:www.lavoz.com.ar
Aviones comerciales del futuro
¿Sueña viajar a la velocidad de la luz, ...o casi? Un avance de la NASA revela diseños avanzados de aeronaves que podrían surcar los cielos del mundo para el año 2025.
A finales del 2010, la agencia espacial de Estados Unidos concedió contratos a Lockheed Martin, Northrop Grumman y The Boeing Company, que debían presentar sus proyectos de aviones comerciales del futuro.
fuente e imagenes: NASA
A finales del 2010, la agencia espacial de Estados Unidos concedió contratos a Lockheed Martin, Northrop Grumman y The Boeing Company, que debían presentar sus proyectos de aviones comerciales del futuro.Las propuestas varían en formas y tamaños, pero todas deberán cumplir estrictos requisitos: menos ruido, poca contaminación y alta eficiencia energética. Nada fácil teniendo en cuenta la compleja fusión de tecnología que permitirá operar estas naves de forma segura en el tráfico aéreo.
Según la NASA, cada diseño "tendrá que volar hasta un 85 por ciento de la velocidad de la luz, cubrir una distancia de aproximadamente 7,000 millas, y soportar entre 50,000 and 100,000 libras, ya sea de pasajeros o carga".
¿Quién será el ganador? Todo dependerá de la exploración y las pruebas simuladas de los competidores en su búsqueda por perfeccionar los proyectos.
fuente e imagenes: NASA
Nuevo radar de Raytheon
Raytheon Company's Advanced Combat Radar (RACR), the latest Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, has successfully completed a series of flight trials at Edwards Air Force Base, California. The radar demonstration flights were conducted in partnership with the US Air Force and Lockheed Martin. The new radar has been developed by the RACR team within only 24 months.
Raytheon Company
Advanced Combat Radar
(RACR) Foto: Raytheon
viernes, 21 de enero de 2011
Sitio de la FAA hackeada
El "pirata informático" denuncia la supuesta caída de una nave el 26 de enero de 1985 en Mendoza.
Un hacker intervino hoy la web de la Fuerza Aérea Argentina y realiza una denuncia en el sitio en el que señala el ocultamiento, por parte de esa fuerza, de la caída de una supuesta nave extraterrestre en Mendoza el 26 de enero de 1985.
Texto completo de la página hackeada.
El pirata informático introdujo un mensaje en la portada del sitio (“Su sistema es vulnerable”), una T mayúscula a modo de firma y a continuación un texto con su denuncia y la declaración de un supuesto cabo de la Gendarmería en la provincia que habría sido testigo de cómo miembros de la Fuerza Aérea ocultaron la supuesta presencia alienígena en una zona de Papagayos.
Incluso, dice que hay un video del accidente "de una nave con forma de cigarro" y que la FFAA "miente y oculta" el hecho.
Lo que no menciona el hacker es que ese día hubo un terremoto en Mendoza, señala el diario Los Andes.
fuente:www.lavoz.com.ar
miércoles, 19 de enero de 2011
Modernizan los AMX de la FAB
EMBRAER REVISARÁ 43 CAZAS AMX PARA FAB
Acuerdo complementa contrato anterior firmado en 2003.
São José dos Campos, 17 de enero de 2011 – Embraer y el Comando de la Aeronáutica
(COMAER) de Brasil firmaron un contrato para la revisión de 43 jets de combate AMX de la
Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Este acuerdo complementa el contrato para la modernización
de los jets de combate AMX firmado en 2003.
“Tenemos mucho orgullo en apoyar a la Fuerza Aérea Brasileña en la tarea de mantener esta
aeronave estratégica totalmente operativa”, explica Orlando José Ferreira Neto, Vicepresidente
Comercial de Embraer Defensa y Seguridad. “Con este nuevo contrato, dejaremos las aeronaves
más preparadas para el subsiguiente programa de modernización, cuyo contrato ya está vigor,
resultando en mayor eficacia en el proceso de actualización general de los cazas y en el regreso
de estas aeronaves a la operación.”
El contrato original de modernización tiene enfoque en la actualización de los sistemas
electrónicos de los jets AMX, designado por la FAB como A-1. Este nuevo acuerdo anunciado
hoy contempla la revisión estructural, el reparo y la sustitución de otros equipos obsoletos.
El vuelo inaugural del prototipo modernizado con un asiento está previsto para el comienzo
del 2012, y dará inicio a los ensayos en vuelo de los sistemas. La primera entrega está
programada para el final del 2012.
La Fuerza Aérea Brasileña empezó a operar el AMX hace 20 años. Este nuevo contrato
reforzará la larga y productiva relación entre Embraer y FAB, contribuyendo para el
perfeccionamiento del sistema de defensa brasileño.
Acuerdo complementa contrato anterior firmado en 2003.
São José dos Campos, 17 de enero de 2011 – Embraer y el Comando de la Aeronáutica
(COMAER) de Brasil firmaron un contrato para la revisión de 43 jets de combate AMX de la
Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Este acuerdo complementa el contrato para la modernización
de los jets de combate AMX firmado en 2003.
“Tenemos mucho orgullo en apoyar a la Fuerza Aérea Brasileña en la tarea de mantener esta
aeronave estratégica totalmente operativa”, explica Orlando José Ferreira Neto, Vicepresidente
Comercial de Embraer Defensa y Seguridad. “Con este nuevo contrato, dejaremos las aeronaves
más preparadas para el subsiguiente programa de modernización, cuyo contrato ya está vigor,
resultando en mayor eficacia en el proceso de actualización general de los cazas y en el regreso
de estas aeronaves a la operación.”
El contrato original de modernización tiene enfoque en la actualización de los sistemas
electrónicos de los jets AMX, designado por la FAB como A-1. Este nuevo acuerdo anunciado
hoy contempla la revisión estructural, el reparo y la sustitución de otros equipos obsoletos.
El vuelo inaugural del prototipo modernizado con un asiento está previsto para el comienzo
del 2012, y dará inicio a los ensayos en vuelo de los sistemas. La primera entrega está
programada para el final del 2012.
La Fuerza Aérea Brasileña empezó a operar el AMX hace 20 años. Este nuevo contrato
reforzará la larga y productiva relación entre Embraer y FAB, contribuyendo para el
perfeccionamiento del sistema de defensa brasileño.
martes, 18 de enero de 2011
Nuevas obras Aeropuerto Córdoba
AA 2000 presentó el plan de obras para ampliar el Aeropuerto Taravella
Fue esta mañana en Casa de Gobierno. La obra se realizará en una superficie total de 12 mil metros cuadrados.
Aeropuertos Argentina 2000 presentó esta mañana el plan de obras para ampliar el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba en un acto realizado en Casa de Gobierno que fue encabezado por el gobernador Juan Schiaretti.
Schiaretti expresó su "satisfacción por estas obras que encara Aeropuertos Argentina 2000, que nosotros habíamos solicitado desde el Estado provincial. Córdoba es la segunda puerta de entrada a nuestra patria".
"Con el vuelo directo de Iberia, que viene tres veces por semana de Madrid a Córdoba, y con la posibilidad que se incorporen vuelos de American Airlines desde Miami, más los vuelos directos que Aerolíneas Argentinas tiene previstos para este año a San Pablo y Río de Janeiro, junto al resto de las empresas internacionales que operan en el Aeropuerto, se hacían necesarias estas obras", agregó.
La concesionaria invertirá 80 millones de pesos para remodelar el edificio viejo de la estación aérea, según lo había anunciado la semana pasada el mandatario provincial.
La iniciativa prevé seis nuevas puertas de embarque, cuatro por manga y dos por forma remota además de la remodelación de las salas de embarque, cabotaje y vuelos internacionales.
Además se ampliará el perímetro y las obras nuevas, por las que se demolerán y reconfigurarán todas las áreas del edificio original, comprenderán una superficie total de 12 mil metros cuadrados.
Precisiones. El plan también incluye la construcción de nuevas oficinas y la reconfiguración de 5.800 metros de superficie de plataforma.
La sala de embarque internacional tendrá 1.300 metros cuadrados, la de cabotaje 1.500; la de retiro de equipaje internacional 1.100, con dos cintas transportadoras; la de retiro de cabotaje, 1.000, con la incorporación de tres nuevas cintas.
En tanto la superficie de las áreas de control de migraciones para arribos y partidas será de 740 metros cuadrados; las de control de seguridad para internacional y cabotaje, de 350 metros cuadrados, y la de control de aduanas, de 450.
De la ceremonia participaron el gobernador Schiaretti, todos los integrantes del gabinete, el director de Infraestructura de Aeropuertos Argentinas 2000, Marcelo Minolitti, y el director de Legales de la compañía, Gustavo Lupetti.
Una vez finalizadas las obras, las superficies serán:
-Sala de embarque:
1.300 m2 internacional.
1.500 m2 cabotaje.
-Salas de retiro de equipaje:
1.100m2 internacional con la incorporación de dos nuevas cintas.
1.000m2 cabotaje con la incorporación de tres nuevas cintas.
740m2 en las áreas de control de migraciones para arribos y partidas.
350m2 en las áreas de control de seguridad para internacional y cabotaje.
450m2 en el área de control de aduanas.
fuente:www.lavoz.com.ar
Fue esta mañana en Casa de Gobierno. La obra se realizará en una superficie total de 12 mil metros cuadrados.
Aeropuertos Argentina 2000 presentó esta mañana el plan de obras para ampliar el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba en un acto realizado en Casa de Gobierno que fue encabezado por el gobernador Juan Schiaretti.
Schiaretti expresó su "satisfacción por estas obras que encara Aeropuertos Argentina 2000, que nosotros habíamos solicitado desde el Estado provincial. Córdoba es la segunda puerta de entrada a nuestra patria".
"Con el vuelo directo de Iberia, que viene tres veces por semana de Madrid a Córdoba, y con la posibilidad que se incorporen vuelos de American Airlines desde Miami, más los vuelos directos que Aerolíneas Argentinas tiene previstos para este año a San Pablo y Río de Janeiro, junto al resto de las empresas internacionales que operan en el Aeropuerto, se hacían necesarias estas obras", agregó.
La concesionaria invertirá 80 millones de pesos para remodelar el edificio viejo de la estación aérea, según lo había anunciado la semana pasada el mandatario provincial.
La iniciativa prevé seis nuevas puertas de embarque, cuatro por manga y dos por forma remota además de la remodelación de las salas de embarque, cabotaje y vuelos internacionales.
Además se ampliará el perímetro y las obras nuevas, por las que se demolerán y reconfigurarán todas las áreas del edificio original, comprenderán una superficie total de 12 mil metros cuadrados.
Precisiones. El plan también incluye la construcción de nuevas oficinas y la reconfiguración de 5.800 metros de superficie de plataforma.
La sala de embarque internacional tendrá 1.300 metros cuadrados, la de cabotaje 1.500; la de retiro de equipaje internacional 1.100, con dos cintas transportadoras; la de retiro de cabotaje, 1.000, con la incorporación de tres nuevas cintas.
En tanto la superficie de las áreas de control de migraciones para arribos y partidas será de 740 metros cuadrados; las de control de seguridad para internacional y cabotaje, de 350 metros cuadrados, y la de control de aduanas, de 450.
De la ceremonia participaron el gobernador Schiaretti, todos los integrantes del gabinete, el director de Infraestructura de Aeropuertos Argentinas 2000, Marcelo Minolitti, y el director de Legales de la compañía, Gustavo Lupetti.
Una vez finalizadas las obras, las superficies serán:
-Sala de embarque:
1.300 m2 internacional.
1.500 m2 cabotaje.
-Salas de retiro de equipaje:
1.100m2 internacional con la incorporación de dos nuevas cintas.
1.000m2 cabotaje con la incorporación de tres nuevas cintas.
740m2 en las áreas de control de migraciones para arribos y partidas.
350m2 en las áreas de control de seguridad para internacional y cabotaje.
450m2 en el área de control de aduanas.
fuente:www.lavoz.com.ar
lunes, 17 de enero de 2011
Boeing selecciona a Fokker Elmo
Fokker Elmo selected by Boeing for several electrical equipment packages
Hoogerheide, January 17th 2011 --[ASDWire]-- Fokker Elmo, part of Fokker Technologies, has been selected by the US aircraft manufacturer Boeing to supply electrical equipment across a range of commercial and military aircraft. The different Boeing contracts will be supported by the various Fokker Elmo manufacturing subsidiaries based in The Netherlands, Turkey and China.
The contracts include a continuation of delivering electrical wiring systems and electrical junction boxes for the highly successful Next-Generation 737 for Boeing Commercial Airplanes as well wiring systems for the next phases of the P-8A Poseidon, the long-range anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft. Boeing is developing the P-8A Poseidon for the U.S. Navy. In January 2009 Boeing was selected to provide eight P-8I long-range maritime reconnaissance and anti-submarine warfare aircraft to the Indian navy, for which Fokker Elmo has been selected also.
Vice President Marketing & Sales of Fokker Elmo, Mr. Adriaan Leyte stated: "We are very excited about continuing and growing our relationship with The Boeing Company and we are delighted to be part of Boeing's long tradition of aerospace leadership and innovation and contribute to a range of the commercial aircraft family and integrated military platforms and defense systems. "
Hoogerheide, January 17th 2011 --[ASDWire]-- Fokker Elmo, part of Fokker Technologies, has been selected by the US aircraft manufacturer Boeing to supply electrical equipment across a range of commercial and military aircraft. The different Boeing contracts will be supported by the various Fokker Elmo manufacturing subsidiaries based in The Netherlands, Turkey and China.
The contracts include a continuation of delivering electrical wiring systems and electrical junction boxes for the highly successful Next-Generation 737 for Boeing Commercial Airplanes as well wiring systems for the next phases of the P-8A Poseidon, the long-range anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft. Boeing is developing the P-8A Poseidon for the U.S. Navy. In January 2009 Boeing was selected to provide eight P-8I long-range maritime reconnaissance and anti-submarine warfare aircraft to the Indian navy, for which Fokker Elmo has been selected also.
Vice President Marketing & Sales of Fokker Elmo, Mr. Adriaan Leyte stated: "We are very excited about continuing and growing our relationship with The Boeing Company and we are delighted to be part of Boeing's long tradition of aerospace leadership and innovation and contribute to a range of the commercial aircraft family and integrated military platforms and defense systems. "
Mejoras al Aeropuerto Córdoba
Qué piden los cordobeses para el Aeropuerto Taravella
Cuáles son las obras que se necesitarían para mejorar la infraestructura de la aeroestación de Córdoba.
En 1998, se anunció la construcción de un nuevo edificio para el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba. La promesa constaba de una inversión de 500 millones de dólares para una nueva terminal de 34 mil metros cuadrados. Pero la crisis de 2001 arrastró al proyecto original. En 2007, se inauguraron las obras, que significaron una inversión de 70 millones de dólares para la construcción de un nuevo edificio de siete mil metros cuadrados y la remodelación de la vieja terminal
Por algunos años, la falta de vuelos internacionales camufló el real impacto de esa importantísima reducción de obras edilicias. Pero la llegada de cada vez más aeronaves procedentes de distintos puntos de América y hasta de Europa, puso sobre el tapete los problemas de infraestructura del aeropuerto.
La Voz del Interior pidió opiniones sobre qué debería mejorarse en la terminal, que se promociona como la segunda puerta de ingreso a la Argentina desde el exterior.
El arquitecto Jorge Morini, diseñador del Palacio de Justicia II, opinó que primero hay que terminar el proyecto original. “Se pusieron a recuperar cosas viejas, cuando en realidad el proyecto preveía un aeropuerto lineal”, agregó.
Para Morini, habría que alargar las mangas y ampliar las playas donde aparcan los aviones. “Hay que hacer todos los embarques después del edificio nuevo, y tienen que estar vinculadas directamente. Hay que ampliar las plataformas de aviones, porque hay que trasladar las mangas hacia atrás y prolongarlas”, indicó el arquitecto. “Como puerta de entrada a Córdoba es bastante precaria”, concluyó.
Emilio Etchegorri, secretario de la Cámara de Industriales de Córdoba, dijo: “El principal problema que veo como usuario –viaja unas dos veces por semana– es la falta de mangas, que sólo están reservadas para vuelos internacionales”. Explicó que “los colectivos, aunque son pocos metros, generan mucha incomodidad”.
Contó que “el día que llueve, con ese sistema te mojás; si hace frío el cambio de temperatura del avión al colectivo y al aeropuerto de nuevo es espantoso; no entran todos en el colectivo y hay que esperar afuera, al lado del avión, a que llegue otro”, se quejó. Consideró que “realmente se justifica la inversión en más mangas porque hace a la calidad del servicio y más de un aeropuerto que recibe aviones internacionales”.
Otro punto que consideró importante es el estacionamiento. “Los que viajamos por cuestiones de trabajo en el día y dejamos el auto en el aeropuerto, nos vamos sabiendo que no quedan bien resguardados porque no son más de 20 lugares los que están techados y nunca encontré lugar ahí; incluso, he tenido que estacionar muchas veces sobre el pasto, en la punta del estacionamiento, porque no hay lugar disponible”.
Además, sostuvo que “se generan colas muy tediosas en migraciones y es una sola para todos los que llegan, a veces, de dos vuelos distintos”.
Agencias de viaje. Otras de las fuentes consultadas fueron propietarios de agencias de viaje, que reciben constantemente las quejas de los pasajeros.
Hugo Mercau, director de grupo Lozada, indicó que “hoy por hoy, la falencia es general” y consideró que “la capacidad operativa del aeropuerto está al límite y uno lo ve en varias cosas: hay sólo dos mangas para todos los aviones; la sala de embarque, la semana pasada, tenía juntos 200 pasajeros nuestros, 250 de Iberia y 200 de LAN, y no había asientos para todos”.
“El estacionamiento no es suficiente y me ha tocado tener que estacionar en el césped; hay un máximo de cuatro posiciones de recepción de migraciones cuando a veces se juntan 800 pasajeros, y, por otro lado, tiene una sola cinta de equipaje cuando en la madrugada se juntan dos regresos: el de Copa y Gol”, enumeró.
Para Mercau, “el edificio nuevo, donde se hacen los chequeos, es el que medianamente soporta. El resto de la infraestructura no está preparada para la cantidad de pasajeros que transitan diariamente”.
Andrés Speroni, de la Gerencia de Viajes y Turismo, coincidió en señalar los problemas con las mangas y la cinta transportadora. “Se necesitan cafeterías muy grandes, la de embarque internacional es muy chica, con 20 personas se llenan”, agregó.
Finalmente, Gustavo Beggiato de Beggia Turismo opinó que hacen falta más asientos, mejorar la oferta gastronómica y agrandar el free shop. “Hay mejores en aeropuertos más chicos”, concluyó.
fuente:www.lavoz.com.ar
Cuáles son las obras que se necesitarían para mejorar la infraestructura de la aeroestación de Córdoba.
En 1998, se anunció la construcción de un nuevo edificio para el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba. La promesa constaba de una inversión de 500 millones de dólares para una nueva terminal de 34 mil metros cuadrados. Pero la crisis de 2001 arrastró al proyecto original. En 2007, se inauguraron las obras, que significaron una inversión de 70 millones de dólares para la construcción de un nuevo edificio de siete mil metros cuadrados y la remodelación de la vieja terminal
Por algunos años, la falta de vuelos internacionales camufló el real impacto de esa importantísima reducción de obras edilicias. Pero la llegada de cada vez más aeronaves procedentes de distintos puntos de América y hasta de Europa, puso sobre el tapete los problemas de infraestructura del aeropuerto.
La Voz del Interior pidió opiniones sobre qué debería mejorarse en la terminal, que se promociona como la segunda puerta de ingreso a la Argentina desde el exterior.
El arquitecto Jorge Morini, diseñador del Palacio de Justicia II, opinó que primero hay que terminar el proyecto original. “Se pusieron a recuperar cosas viejas, cuando en realidad el proyecto preveía un aeropuerto lineal”, agregó.
Para Morini, habría que alargar las mangas y ampliar las playas donde aparcan los aviones. “Hay que hacer todos los embarques después del edificio nuevo, y tienen que estar vinculadas directamente. Hay que ampliar las plataformas de aviones, porque hay que trasladar las mangas hacia atrás y prolongarlas”, indicó el arquitecto. “Como puerta de entrada a Córdoba es bastante precaria”, concluyó.
Emilio Etchegorri, secretario de la Cámara de Industriales de Córdoba, dijo: “El principal problema que veo como usuario –viaja unas dos veces por semana– es la falta de mangas, que sólo están reservadas para vuelos internacionales”. Explicó que “los colectivos, aunque son pocos metros, generan mucha incomodidad”.
Contó que “el día que llueve, con ese sistema te mojás; si hace frío el cambio de temperatura del avión al colectivo y al aeropuerto de nuevo es espantoso; no entran todos en el colectivo y hay que esperar afuera, al lado del avión, a que llegue otro”, se quejó. Consideró que “realmente se justifica la inversión en más mangas porque hace a la calidad del servicio y más de un aeropuerto que recibe aviones internacionales”.
Otro punto que consideró importante es el estacionamiento. “Los que viajamos por cuestiones de trabajo en el día y dejamos el auto en el aeropuerto, nos vamos sabiendo que no quedan bien resguardados porque no son más de 20 lugares los que están techados y nunca encontré lugar ahí; incluso, he tenido que estacionar muchas veces sobre el pasto, en la punta del estacionamiento, porque no hay lugar disponible”.
Además, sostuvo que “se generan colas muy tediosas en migraciones y es una sola para todos los que llegan, a veces, de dos vuelos distintos”.
Agencias de viaje. Otras de las fuentes consultadas fueron propietarios de agencias de viaje, que reciben constantemente las quejas de los pasajeros.
Hugo Mercau, director de grupo Lozada, indicó que “hoy por hoy, la falencia es general” y consideró que “la capacidad operativa del aeropuerto está al límite y uno lo ve en varias cosas: hay sólo dos mangas para todos los aviones; la sala de embarque, la semana pasada, tenía juntos 200 pasajeros nuestros, 250 de Iberia y 200 de LAN, y no había asientos para todos”.
“El estacionamiento no es suficiente y me ha tocado tener que estacionar en el césped; hay un máximo de cuatro posiciones de recepción de migraciones cuando a veces se juntan 800 pasajeros, y, por otro lado, tiene una sola cinta de equipaje cuando en la madrugada se juntan dos regresos: el de Copa y Gol”, enumeró.
Para Mercau, “el edificio nuevo, donde se hacen los chequeos, es el que medianamente soporta. El resto de la infraestructura no está preparada para la cantidad de pasajeros que transitan diariamente”.
Andrés Speroni, de la Gerencia de Viajes y Turismo, coincidió en señalar los problemas con las mangas y la cinta transportadora. “Se necesitan cafeterías muy grandes, la de embarque internacional es muy chica, con 20 personas se llenan”, agregó.
Finalmente, Gustavo Beggiato de Beggia Turismo opinó que hacen falta más asientos, mejorar la oferta gastronómica y agrandar el free shop. “Hay mejores en aeropuertos más chicos”, concluyó.
fuente:www.lavoz.com.ar
sábado, 15 de enero de 2011
Daños en el T-02
Misteriosa rotura del Tango 02 en Palomar
El avión presidencial sufrió serios daños, sin explicación, en noviembre pasado. Frustrada investigación.
Hace alrededor de un mes y medio, el Tango 02, uno de los aviones de la flota presidencial, apareció con una rotura en una de sus alas. Se inició una investigación tras sospechas de sabotaje. Pero la causa por la rotura de la nave que ocasionalmente traslada a ministros y funcionarios quedó archivada. La Justicia no encontró responsables.
El Fokker F 28 había sido dañado en noviembre del año pasado en El Palomar, donde permanecía estacionado como consecuencia de las refacciones en Aeroparque y para una revisión anual.
La aeronave tenía un faltante y un ala dañada, informó el diario La Nación, que arrojó un dato inquietante: en la misma base aérea se descubrió ayer un faltante de municiones que iban a ser destruidas.
Entre las hipótesis para explicar la rotura, se apunta al desplazamiento de una escalera por debajo del ala que pudo haber golpeado al aparato. Fue el coronel Alejandro Graham, jefe de la Casa Militar, el encargado de hacer la denuncia por el hecho, caratulado como daño agravado a los bienes del Estado.
Sin embargo, la investigación no prosperó y el titular del juzgado Federal N° 2, tras un peritaje y al no encontrar nuevos elementos, archivó la investigación.
El hecho fue minimizado en Casa Rosada y se descartó la posibilidad de un atentado. El Tango 02 no contaba con vigilancia especial habida cuenta de que los viajes de la Presidenta se llevan a cabo en el Tango 01.
fuente: www.perfil.com
El avión presidencial sufrió serios daños, sin explicación, en noviembre pasado. Frustrada investigación.
Hace alrededor de un mes y medio, el Tango 02, uno de los aviones de la flota presidencial, apareció con una rotura en una de sus alas. Se inició una investigación tras sospechas de sabotaje. Pero la causa por la rotura de la nave que ocasionalmente traslada a ministros y funcionarios quedó archivada. La Justicia no encontró responsables.
El Fokker F 28 había sido dañado en noviembre del año pasado en El Palomar, donde permanecía estacionado como consecuencia de las refacciones en Aeroparque y para una revisión anual.
La aeronave tenía un faltante y un ala dañada, informó el diario La Nación, que arrojó un dato inquietante: en la misma base aérea se descubrió ayer un faltante de municiones que iban a ser destruidas.
Entre las hipótesis para explicar la rotura, se apunta al desplazamiento de una escalera por debajo del ala que pudo haber golpeado al aparato. Fue el coronel Alejandro Graham, jefe de la Casa Militar, el encargado de hacer la denuncia por el hecho, caratulado como daño agravado a los bienes del Estado.
Sin embargo, la investigación no prosperó y el titular del juzgado Federal N° 2, tras un peritaje y al no encontrar nuevos elementos, archivó la investigación.
El hecho fue minimizado en Casa Rosada y se descartó la posibilidad de un atentado. El Tango 02 no contaba con vigilancia especial habida cuenta de que los viajes de la Presidenta se llevan a cabo en el Tango 01.
fuente: www.perfil.com
miércoles, 12 de enero de 2011
Aterrizaje de emergencia de COPA Airlines
Gran despliegue de seguridad en el aeropuerto por la avería de un avión
12/01/2011 | 07:45 El Boeing 737 de la compañía panameña sufrió problemas en un motor y el tren de aterrizaje. Los bomberos y grupos especiales de rescate montaron un gran operativo de prevención que incluyó el corte de calles aledañas. Finalmente todo terminó bien.
Un gran susto se llevaron los 117 pasajeros que viajaban anoche en un Boeing 737 de Copa Airlines y que sufrió desperfectos a la hora de aterrizar en el aeropuerto internacional de Córdoba, ingeniero Ambrosio Taravella.
Todo ocurrió alrededor de las 2 de la madrugada, cuando la aeronave reportó a la torre de control que venía con un motor sobre exigido y que podría incendiarse, según lo indicaba el tablero de la cabina de mando. Además, el tren de aterrizaje tampoco funcionaba.
Abajo, los bomberos y grupos especiales de rescate desplegaron un gran operativo de seguridad que incluyó el corte de calles aledañas.
Para evitar un incendio en caso de un aterrizaje forzoso, el avión dio varias vueltas para agotar su combustible.
Por fortuna todo terminó bien, el avión aterrizó sin problemas y los pasajeros sólo tuvieron un gran susto.
Informe de Carlos Castro Torres
fuente: www.cadena3.com
12/01/2011 | 07:45 El Boeing 737 de la compañía panameña sufrió problemas en un motor y el tren de aterrizaje. Los bomberos y grupos especiales de rescate montaron un gran operativo de prevención que incluyó el corte de calles aledañas. Finalmente todo terminó bien.
Un gran susto se llevaron los 117 pasajeros que viajaban anoche en un Boeing 737 de Copa Airlines y que sufrió desperfectos a la hora de aterrizar en el aeropuerto internacional de Córdoba, ingeniero Ambrosio Taravella.
Todo ocurrió alrededor de las 2 de la madrugada, cuando la aeronave reportó a la torre de control que venía con un motor sobre exigido y que podría incendiarse, según lo indicaba el tablero de la cabina de mando. Además, el tren de aterrizaje tampoco funcionaba.
Abajo, los bomberos y grupos especiales de rescate desplegaron un gran operativo de seguridad que incluyó el corte de calles aledañas.
Para evitar un incendio en caso de un aterrizaje forzoso, el avión dio varias vueltas para agotar su combustible.
Por fortuna todo terminó bien, el avión aterrizó sin problemas y los pasajeros sólo tuvieron un gran susto.
Informe de Carlos Castro Torres
fuente: www.cadena3.com
Phenom 300 y la visión sintética
TECNOLOGÍA DE VISIÓN SINTÉTICA ES CERTIFICADA PARA EL PHENOM 300
Jet es el único de la categoría light a ofrecer esta funcionalidad en la cabina de mando
São José dos Campos, 12 de enero de 2011 – El jet ejecutivo Phenom 300, de la categoría light,
fabricado por Embraer, recibió los certificados de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC)
de Brasil, de la Federal Aviation Administration (FAA), de los EE.UU., y de la Agencia Europea
para la Seguridad de la Aviación (European Aviation Safety Agency – EASA) para utilizar la
tecnología de visión sintética de Garmin (Synthetic Vision Technology™ – SVT). El avión es el
primer jet de la categoría light que ofrece esta avanzada funcionalidad en la cabina de mando.
La SVT recría imágenes topográficas a partir de las informaciones del sistema de alerta de
colisión de la aeronave por medio de un sofisticado modelado gráfico, que simula lo que el
piloto vería adelante suyo a la luz del día. Es particularmente útil en condiciones de
visibilidad limitada, tales como neblina, operación nocturna y vuelo por instrumentos. La
realidad virtual presentada provee al piloto una imagen tridimensional del terreno, agua,
obstáculos, aeropuertos y tráfico aéreo.
“Embraer se esfuerza al máximo para ofrecer soluciones diferenciadas a sus clientes y el
Phenom 300 es el único jet de la categoría light con la tecnología SVT”, dijo Luís Carlos
Affonso, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Ejecutiva. “Esta
tecnología provee un excelente alerta situacional, aún en condiciones de vuelo con visibilidad
reducida, guiando pilotos de manera segura por regiones de montañas.”
Con imágenes en colores del relieve, que muestran claramente las áreas que representan mayores
ó menores riesgos de colisión por medio de tonalidades que varían desde el ámbar al rojo, torres u
otros obstáculos que puedan interferir en la ruta de vuelo son destacados con colores diferentes y
mostrados con la simbología apropiada. La SVT funciona en conjunto con el sistema de
prevención de colisiones aéreas (Traffic Collision Avoidance System – TCAS) y el servicio de
informaciones del tráfico aéreo (Traffic Information Service – TIS) para representar otras
aeronaves en perspectiva tridimensional y proveer datos en tiempo real acerca de su proximidad.
Utilizando la simbología propia del TCAS, el SVT presenta los objetos más cercanos mayores,
facilitando la visualización y la identificación de los riesgos asociados al tráfico aéreo.
La SVT es una importante herramienta de la cabina de mando Prodigy™ y también puede ser
fácilmente instalada en los aviones que ya están operativos. El sistema de aviónica integrado de
Garmin, Prodigy™ fue exclusivamente concebido para los jets Phenom e incorpora la larga
experiencia de Embraer en el desarrollo de aeronaves comerciales y de defensa. Alerta
situacional perfeccionado, cabina de mando digital con pantallas grandes, aviónica de última
generación y capacidad de operación por apenas un piloto son elementos fundamentales en cada
detalle del proyecto de esta cabina de mando. Para más informaciones acerca de los jets
ejecutivos de Embraer, visite www.EmbraerExecutiveJets.com.br.
Jet es el único de la categoría light a ofrecer esta funcionalidad en la cabina de mando
fabricado por Embraer, recibió los certificados de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC)
de Brasil, de la Federal Aviation Administration (FAA), de los EE.UU., y de la Agencia Europea
para la Seguridad de la Aviación (European Aviation Safety Agency – EASA) para utilizar la
tecnología de visión sintética de Garmin (Synthetic Vision Technology™ – SVT). El avión es el
primer jet de la categoría light que ofrece esta avanzada funcionalidad en la cabina de mando.
La SVT recría imágenes topográficas a partir de las informaciones del sistema de alerta de
colisión de la aeronave por medio de un sofisticado modelado gráfico, que simula lo que el
piloto vería adelante suyo a la luz del día. Es particularmente útil en condiciones de
visibilidad limitada, tales como neblina, operación nocturna y vuelo por instrumentos. La
realidad virtual presentada provee al piloto una imagen tridimensional del terreno, agua,
obstáculos, aeropuertos y tráfico aéreo.
“Embraer se esfuerza al máximo para ofrecer soluciones diferenciadas a sus clientes y el
Phenom 300 es el único jet de la categoría light con la tecnología SVT”, dijo Luís Carlos
Affonso, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Ejecutiva. “Esta
tecnología provee un excelente alerta situacional, aún en condiciones de vuelo con visibilidad
reducida, guiando pilotos de manera segura por regiones de montañas.”
Con imágenes en colores del relieve, que muestran claramente las áreas que representan mayores
ó menores riesgos de colisión por medio de tonalidades que varían desde el ámbar al rojo, torres u
otros obstáculos que puedan interferir en la ruta de vuelo son destacados con colores diferentes y
mostrados con la simbología apropiada. La SVT funciona en conjunto con el sistema de
prevención de colisiones aéreas (Traffic Collision Avoidance System – TCAS) y el servicio de
informaciones del tráfico aéreo (Traffic Information Service – TIS) para representar otras
aeronaves en perspectiva tridimensional y proveer datos en tiempo real acerca de su proximidad.
Utilizando la simbología propia del TCAS, el SVT presenta los objetos más cercanos mayores,
facilitando la visualización y la identificación de los riesgos asociados al tráfico aéreo.
La SVT es una importante herramienta de la cabina de mando Prodigy™ y también puede ser
fácilmente instalada en los aviones que ya están operativos. El sistema de aviónica integrado de
Garmin, Prodigy™ fue exclusivamente concebido para los jets Phenom e incorpora la larga
experiencia de Embraer en el desarrollo de aeronaves comerciales y de defensa. Alerta
situacional perfeccionado, cabina de mando digital con pantallas grandes, aviónica de última
generación y capacidad de operación por apenas un piloto son elementos fundamentales en cada
detalle del proyecto de esta cabina de mando. Para más informaciones acerca de los jets
ejecutivos de Embraer, visite www.EmbraerExecutiveJets.com.br.
martes, 11 de enero de 2011
EEUU y la defensa de América Latina
Según el senador John McCain, de gira por la zona
Estados Unidos prestará más atención a América Latina en materia de Defensa
11/01/2011
(Infodefensa.com) Brasilia - El senador estadounidense John McCain ha admitido que Washington ha prestado poca atención a América Latina, pero vaticinó que esa situación cambiará próximamente. McCain, quien disputó la presidencia con Barack Obama, reconoció que hay muchos temas en la región que requieren la atención de la administración estadounidense y elogió el liderazgo de Brasil en América Latina y el mundo.
"Comprensiblemente hemos centrado nuestra atención en las guerras de Irak y Afghanistán, pero debemos, y creo que vamos a, prestar más atención a nuestros asuntos hemisféricos", dijo a la AP tras un encuentro con el ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim.
El político republicano destacó el interés norteamericano por la violencia asociada a las drogas que se vive en la región fronteriza con México y las relaciones con Venezuela. "Pero más importante que eso es el reconocimiento del papel de liderazgo que Brasil desempeña en este hemisferio y el mundo y el mejor ejemplo de ello es el trabajo generoso y efectivo que realiza en Haití", agregó el senador.
Brasil lidera la misión de paz de las Naciones Unidas en Haití y aumentó su presencia para ayudar a reconstruir el país caribeño tras el terremoto de enero de 2010. "Todos estamos agradecidos por la participación de Brasil en tratar de enfrentar la tragedia que ocurrió allí", comentó McCain.
El senador llegó a Brasil procedente de Colombia, donde inició una gira regional que continuará en Argentina. McCain dijo que comentó con Jobim los planes de Brasil de adquirir 36 aviones de combate para modernizar la fuerza aérea, en la que la norteamericana Boeing compite junto a la francesa Dassault y la sueca Saab. En este sentido, aseguró que el Departamento de Defensa norteamericano está preparado para liberar una transferencia total de tecnología que permita a Brasil adquirir el F-18 Super Hornet de Boeing.
También discutió con Jobim la situación en los 15.719 kilómetros de fronteras terrestres de Brasil, que ha sido motivo de preocupación por sus grandes áreas desprotegidas, lo que las han convertido en zona de paso de drogas y armas. "Tuvimos una buena discusión sobre las fronteras y el progreso realizado para asegurarlas. Brasil tiene fronteras grandes pero están usando y planean usar más tecnología para controlar las fronteras", comentó.
McCain tenía previsto reunirse en Brasil con la presidenta Dilma Rousseff.
fuente: www.infodefensa.com
Estados Unidos prestará más atención a América Latina en materia de Defensa
11/01/2011
(Infodefensa.com) Brasilia - El senador estadounidense John McCain ha admitido que Washington ha prestado poca atención a América Latina, pero vaticinó que esa situación cambiará próximamente. McCain, quien disputó la presidencia con Barack Obama, reconoció que hay muchos temas en la región que requieren la atención de la administración estadounidense y elogió el liderazgo de Brasil en América Latina y el mundo.
"Comprensiblemente hemos centrado nuestra atención en las guerras de Irak y Afghanistán, pero debemos, y creo que vamos a, prestar más atención a nuestros asuntos hemisféricos", dijo a la AP tras un encuentro con el ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim.
El político republicano destacó el interés norteamericano por la violencia asociada a las drogas que se vive en la región fronteriza con México y las relaciones con Venezuela. "Pero más importante que eso es el reconocimiento del papel de liderazgo que Brasil desempeña en este hemisferio y el mundo y el mejor ejemplo de ello es el trabajo generoso y efectivo que realiza en Haití", agregó el senador.
Brasil lidera la misión de paz de las Naciones Unidas en Haití y aumentó su presencia para ayudar a reconstruir el país caribeño tras el terremoto de enero de 2010. "Todos estamos agradecidos por la participación de Brasil en tratar de enfrentar la tragedia que ocurrió allí", comentó McCain.
El senador llegó a Brasil procedente de Colombia, donde inició una gira regional que continuará en Argentina. McCain dijo que comentó con Jobim los planes de Brasil de adquirir 36 aviones de combate para modernizar la fuerza aérea, en la que la norteamericana Boeing compite junto a la francesa Dassault y la sueca Saab. En este sentido, aseguró que el Departamento de Defensa norteamericano está preparado para liberar una transferencia total de tecnología que permita a Brasil adquirir el F-18 Super Hornet de Boeing.
También discutió con Jobim la situación en los 15.719 kilómetros de fronteras terrestres de Brasil, que ha sido motivo de preocupación por sus grandes áreas desprotegidas, lo que las han convertido en zona de paso de drogas y armas. "Tuvimos una buena discusión sobre las fronteras y el progreso realizado para asegurarlas. Brasil tiene fronteras grandes pero están usando y planean usar más tecnología para controlar las fronteras", comentó.
McCain tenía previsto reunirse en Brasil con la presidenta Dilma Rousseff.
fuente: www.infodefensa.com
PT SKY Aviation Takes Off with the Fokker 50
PT SKY Aviation's Fokker 50 operation will be fully supported by Fokker Services with the FLYFokker Take Off solution for which an agreement was signed earlier today between both parties. This Take Off solution includes the comprehensive logistic ABACUS program: On-site leased stock, Rotable Exchange Services and CMRO. But also engineering services are included: Continued Airworthiness Service Agreement (CASA), Documentation Revision Services and a Customized Maintenance Program. As such, it will enable PT SKY Aviation to serve its customers with the highest levels of aircraft reliability.
Krisman Tarigan, CEO of PT SKY Aviation:" We selected the Fokker 50 aircraft as we consider it to be the optimal aircraft for our operations throughout our network in Indonesia because of its proven safety record, sturdiness and high reliability".
"This represents a next step in the roll out of the FLYFokker program which we launched just over a year ago", says Erik Goedhart, VP Marketing & Sales Fokker Services. "Since the launch of this program many new operators have started flying Fokker aircraft as a cost effective and reliable solution to meet their requirements. We are very pleased with the choice PT SKY Aviation made to start flying the Fokker 50 aircraft and we expect more new operators to start flying Fokker aircraft in South East Asia. Currently, over 100 Fokker aircraft fly with operators throughout South-East Asia".
A total of 208 dependable Fokker 50's were built until 1997 by the Fokker Aircraft Company. Dutch certification was obtained in 1987 and the FAA Type Certificate was issued in 1989. The aircraft is currently in service with operators on all five continents. The total operating experience is over 6 million landings.
Ampliarian el Aeropuerto Córdoba
Desde Tancacha, donde dejó inaugurada hoy la pavimentación de la ruta provincial E-79 e intersecciones, el gobernador Juan Schiaretti anunció que Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) invertirá $ 80 millones para ampliar el Aeropuerto Internacional de Córdoba.
Invertirán $ 80 millones para ampliar el aeropuerto internacional de Córdoba
10/01/2011 | 11:44 La empresa Aeropuertos Argentina 2000 iniciará las obras en poco tiempo. Lo adelantó el gobernador Juan Schiaretti, quien había pedido una ampliación cuando comenzaron los vuelos directos a Madrid. Dijo que se trata de una obra "clave".
En este sentido, Schiaretti destacó a la obra como “clave” y agregó: “Nuestra Córdoba ya es el segundo lugar de arribos internacionales por lo tanto era necesario que se agrandara el aeropuerto y que se le diera mayor comodidad a quienes viajan, sean habitantes de nuestra patria o sean del exterior”.
Por último, el mandatario cordobés informó que la semana próxima las autoridades de la empresa Aeropuertos Argentina 2000 llegarán a Córdoba y brindarán precisiones sobre la ampliación. “En los próximos 7 días estarán las autoridades para presentar la inversión de $ 80 millones”, finalizó Schiaretti.
Fuente:www.cadena3.com
Invertirán $ 80 millones para ampliar el aeropuerto internacional de Córdoba
10/01/2011 | 11:44 La empresa Aeropuertos Argentina 2000 iniciará las obras en poco tiempo. Lo adelantó el gobernador Juan Schiaretti, quien había pedido una ampliación cuando comenzaron los vuelos directos a Madrid. Dijo que se trata de una obra "clave".
En este sentido, Schiaretti destacó a la obra como “clave” y agregó: “Nuestra Córdoba ya es el segundo lugar de arribos internacionales por lo tanto era necesario que se agrandara el aeropuerto y que se le diera mayor comodidad a quienes viajan, sean habitantes de nuestra patria o sean del exterior”.
Por último, el mandatario cordobés informó que la semana próxima las autoridades de la empresa Aeropuertos Argentina 2000 llegarán a Córdoba y brindarán precisiones sobre la ampliación. “En los próximos 7 días estarán las autoridades para presentar la inversión de $ 80 millones”, finalizó Schiaretti.
Fuente:www.cadena3.com
Embraer E-190 para China Southern Airlines
CDB LEASING, DE CHINA, COMPRA DIEZ JETS EMBRAER 190
Aeronaves serán operadas por China Southern Airlines
“Embraer tiene la satisfacción de finalizar el primer acuerdo proveniente del Memorando de
Entendimiento firmado con CDB Leasing en el 2009 para la compra y leasing de E-Jets. Este
negocio ratifica el reconocimiento y la confianza de la empresa china en nuestros productos y
en las perspectivas para el crecimiento de la aviación regional en China”, dijo Paulo César
de Souza y Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación
Comercial. “Tenemos el honor de darle las bienvenidas a China Southern como el más nuevo
operador de E-Jets y además de acrecentar otra aerolínea de renombre en nuestra base de
clientes. Estamos seguros que el EMBRAER 190 será una importante herramienta para apoyar
la estrategia de desarrollo del mercado de China Southern.”
“Estamos muy satisfechos en concretar este importante negocio con Embraer y honrados
por trabajar con China Southern nuevamente. Este acuerdo representa un fuerte apoyo a la
expansión de la actuación de China Southern en Xinjiang y en el desarrollo de aquella
región. El anuncio intensificará la asociación estratégica entre la CLC y Embraer”, dijo
Wu Rongyang, Vicepresidente da CDB Leasing Co., Ltd.
“China Southern tiene una excelente relación
con Embraer y confía en los productos de esta
empresa. El EMBRAER 190 es una aeronave
de éxito, con desempeño y economía
comprobados y óptima aceptación del
mercado. Estas aeronaves serán operadas en
Xinjiang para acelerar el desarrollo
económico de la región. Estamos seguros que
la asociación entre China Southern y Embraer
será estrechada aún más en el futuro”, dijo
Xu Jiebo, Vicepresidente de China Southern
Airlines Co., Ltd.
El negocio es parte del objetivo trazado con el Memorando de Entendimiento firmado por
Embraer y CLC en diciembre de 2009, que busca crear oportunidades de financiamiento
para la venta de aeronaves Embraer en los mercados chinos e internacional. La CLC es una
de las principales instituciones financieras controladas por el Banco de Desarrollo de China
(China Development Bank) y una de las más importantes entidades internacionales de
financiación de aeronaves.
China Southern opera aeronaves Embraer desde 2004, ofreciendo vuelos regionales con una
flota de seis jets ERJ 145. En el 2009, la compañía fue reconocida por Embraer por la
exitosa operación de esta aeronave, en términos de entrenamiento de pilotos, desarrollo del
mercado y mejoría en el mantenimiento.
El EMBRAER 190 entró en operación en el mercado chino en el 2008. Hoy, 80 aviones
producidos por Embraer vuelan en China, incluyendo los E-Jets, con capacidad de 70 a 122
Aeronaves serán operadas por China Southern AirlinesSão José dos Campos, 10 de enero de 2011 – Embraer confirmó hoy la venta de diez
EMBRAER 190 para CDB Leasing Co., Ltd. (CLC), de China. Los jets serán operados por
China Southern, la aerolínea más grande del país y la tercera en el mundo. Las aeronaves
serán utilizadas para desarrollar nuevos mercados y la primera entrega está programada para
el segundo semestre de este año.“Embraer tiene la satisfacción de finalizar el primer acuerdo proveniente del Memorando de
Entendimiento firmado con CDB Leasing en el 2009 para la compra y leasing de E-Jets. Este
negocio ratifica el reconocimiento y la confianza de la empresa china en nuestros productos y
en las perspectivas para el crecimiento de la aviación regional en China”, dijo Paulo César
de Souza y Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación
Comercial. “Tenemos el honor de darle las bienvenidas a China Southern como el más nuevo
operador de E-Jets y además de acrecentar otra aerolínea de renombre en nuestra base de
clientes. Estamos seguros que el EMBRAER 190 será una importante herramienta para apoyar
la estrategia de desarrollo del mercado de China Southern.”
“Estamos muy satisfechos en concretar este importante negocio con Embraer y honrados
por trabajar con China Southern nuevamente. Este acuerdo representa un fuerte apoyo a la
expansión de la actuación de China Southern en Xinjiang y en el desarrollo de aquella
región. El anuncio intensificará la asociación estratégica entre la CLC y Embraer”, dijo
Wu Rongyang, Vicepresidente da CDB Leasing Co., Ltd.
“China Southern tiene una excelente relación
con Embraer y confía en los productos de esta
empresa. El EMBRAER 190 es una aeronave
de éxito, con desempeño y economía
comprobados y óptima aceptación del
mercado. Estas aeronaves serán operadas en
Xinjiang para acelerar el desarrollo
económico de la región. Estamos seguros que
la asociación entre China Southern y Embraer
será estrechada aún más en el futuro”, dijo
Xu Jiebo, Vicepresidente de China Southern
Airlines Co., Ltd.
El negocio es parte del objetivo trazado con el Memorando de Entendimiento firmado por
Embraer y CLC en diciembre de 2009, que busca crear oportunidades de financiamiento
para la venta de aeronaves Embraer en los mercados chinos e internacional. La CLC es una
de las principales instituciones financieras controladas por el Banco de Desarrollo de China
(China Development Bank) y una de las más importantes entidades internacionales de
financiación de aeronaves.
China Southern opera aeronaves Embraer desde 2004, ofreciendo vuelos regionales con una
flota de seis jets ERJ 145. En el 2009, la compañía fue reconocida por Embraer por la
exitosa operación de esta aeronave, en términos de entrenamiento de pilotos, desarrollo del
mercado y mejoría en el mantenimiento.
El EMBRAER 190 entró en operación en el mercado chino en el 2008. Hoy, 80 aviones
producidos por Embraer vuelan en China, incluyendo los E-Jets, con capacidad de 70 a 122
asientos, la familia ERJ 145 de jets regionales, con 37 a 50 asientos y el jet ejecutivo
Legacy 600. Con este nuevo pedido, 29 EMBRAER 190 serán entregados en China en los
próximos años.
El EMBRAER 190 es el tercero de cuatro aviones de la familia de E-Jets de Embraer. Su
cabina puede ser configurada con una o dos clases, acomodando de 98 a 114 pasajeros en
una confortable configuración con dos asientos de cada lado del pasillo, sin el indeseable
asiento del medio. El jet puede volar hasta 4.450 Km. (2.400 millas náuticas) sin escalas.
Más de 700 E-Jets están operativos actualmente en todo el mundo y ya acumularon 5
millones de horas de vuelo.
domingo, 9 de enero de 2011
Mujeres Pilotos
“Gracias por volar con nosotras”
Aunque el porcentaje todavía es bajo, cada vez son más las mujeres que se animan a volar un avión de pasajeros en una aerolínea comercial. En un ambiente masculino por excelencia, no son pocos los obstáculos para las que se lanzan a los cielos.
Por Ana Laura Caruso (*)
Muchos hombres todavía se escandalizan cuando, por la calle, ven a una mujer al volante. Deberían saber, sin embargo, que a las damas los autos ya les quedan chicos y hoy se animan a máquinas con algunas toneladas más de peso: los aviones.
A nivel local, el porcentaje de mujeres en aerolíneas comerciales aún es bajo. En Austral hay 4 mujeres piloto en un total de 304 aviadores; en Aerolíneas Argentinas hay 7 entre 850 y en Lan Argentina, 3 entre 185.
Según Nuria Estébez, copiloto de Austral de 27 años, Argentina está atrasada en comparación a otros países: “En United Airlines hay casi la misma cantidad de mujeres que de hombres volando; en Copa Airlines hay cerca de 40 mujeres copiloto y 10 comandantes”.
Abrirse camino en un territorio que hasta hace poco pertenecía exclusivamente a los hombres es un desafío grande. “Las chicas que volamos sabemos a lo que nos exponemos y nos preparamos el triple para compensar eso”, dice Nuria Estébez. “La competencia es mucha y el trabajo es poco. Siempre tenemos que estar rindiendo examen y demostrando que tenemos los mismos conocimientos técnicos que un hombre”.
Fuente:www.perfil.com
Aunque el porcentaje todavía es bajo, cada vez son más las mujeres que se animan a volar un avión de pasajeros en una aerolínea comercial. En un ambiente masculino por excelencia, no son pocos los obstáculos para las que se lanzan a los cielos.
Por Ana Laura Caruso (*)
Muchos hombres todavía se escandalizan cuando, por la calle, ven a una mujer al volante. Deberían saber, sin embargo, que a las damas los autos ya les quedan chicos y hoy se animan a máquinas con algunas toneladas más de peso: los aviones.
A nivel local, el porcentaje de mujeres en aerolíneas comerciales aún es bajo. En Austral hay 4 mujeres piloto en un total de 304 aviadores; en Aerolíneas Argentinas hay 7 entre 850 y en Lan Argentina, 3 entre 185.
Según Nuria Estébez, copiloto de Austral de 27 años, Argentina está atrasada en comparación a otros países: “En United Airlines hay casi la misma cantidad de mujeres que de hombres volando; en Copa Airlines hay cerca de 40 mujeres copiloto y 10 comandantes”.
Abrirse camino en un territorio que hasta hace poco pertenecía exclusivamente a los hombres es un desafío grande. “Las chicas que volamos sabemos a lo que nos exponemos y nos preparamos el triple para compensar eso”, dice Nuria Estébez. “La competencia es mucha y el trabajo es poco. Siempre tenemos que estar rindiendo examen y demostrando que tenemos los mismos conocimientos técnicos que un hombre”.
Fuente:www.perfil.com
sábado, 8 de enero de 2011
Aeronaves FFAAs Argentina en Rally Dakar 2011
Reproducción gacetilla gentileza Prensa Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas APOYO LOGÍSTICO DE LAS FUERZAS ARMADAS AL DAKAR 2011
El Estado Mayor Conjunto informa que en la primera fase del Rally Dakar disputado en territorio argentino, se pusieron a disposición de la organización 4 aeronaves, 2 C-130 Hércules y 2 Fokker F-28, pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina, y 5 helicópteros Bell HUEYII del Ejército argentino con el fin de brindar apoyo aéreo para realizar tareas de traslado de personal y carga de la organización, medios de prensa y evacuaciones sanitarias.
Las operaciones se iniciaron el día 26 de diciembre con el traslado de los helicópteros del Ejercito Argentino a Córdoba para ser acondicionados especialmente con equipos de comunicaciones y de filmación. El 1 de enero se efectuaron dos pasajes aéreos sobre la avenida 9 de Julio con una aeronave C-130 Hércules, dando un adecuado marco para el inicio de la competencia.
Desde el día 1 al 5 de enero se efectuaron trasladaos aéreos con destinos a Río Cuarto, Córdoba, Tucumán, Jujuy y la ciudad chilena de Calama. Durante esta primera fase en territorio argentino se realizaron más de 45 vuelos con más de 52 horas de vuelo empleadas, transportando 1400 pasajeros y 20.000 kilos de carga.
Por su parte los helicópteros Bell HUEY II realizaron 4 evacuaciones aeromédicas con más de 55 horas de vuelo y transportaron 33 pasajeros para llevar a cabo diversas tareas específicas de seguimiento a la competencia en su recorrido terrestre.
La actividad de la Fuerza de Tareas DAKAR 2011 continuará a partir del día 11 de enero cuando se comenzará a trasladar personal de la organización del evento desde Atacama (Chile) hacia Chilecito (provincia de la Rioja) para dar continuidad al evento en nuestro país en sus próximas etapas Chilecito, San Juan y Córdoba para luego finalizar en Buenos Aires.
Se destaca asimismo que durante la realización del Apoyo al rally Dakar, las aeronaves de la I Brigada Aérea (C-130 y F-28) han continuado efectuando vuelos de traslado de caudales desde Rio de Janeiro hacia Buenos Aires, con un total de cuatro vuelos en la primer semana de enero, proyectándose continuar con esta tarea con cinco vuelos a efectuar en la segunda semana de enero.
La Fuerza de Tareas Dakar 2011, comandada por el Comodoro Sergio Prado, está a cargo del General de División Gustavo Lux, Comandante Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
fuente:www.mindef.gov.ar
El Estado Mayor Conjunto informa que en la primera fase del Rally Dakar disputado en territorio argentino, se pusieron a disposición de la organización 4 aeronaves, 2 C-130 Hércules y 2 Fokker F-28, pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina, y 5 helicópteros Bell HUEYII del Ejército argentino con el fin de brindar apoyo aéreo para realizar tareas de traslado de personal y carga de la organización, medios de prensa y evacuaciones sanitarias.
Las operaciones se iniciaron el día 26 de diciembre con el traslado de los helicópteros del Ejercito Argentino a Córdoba para ser acondicionados especialmente con equipos de comunicaciones y de filmación. El 1 de enero se efectuaron dos pasajes aéreos sobre la avenida 9 de Julio con una aeronave C-130 Hércules, dando un adecuado marco para el inicio de la competencia.
Desde el día 1 al 5 de enero se efectuaron trasladaos aéreos con destinos a Río Cuarto, Córdoba, Tucumán, Jujuy y la ciudad chilena de Calama. Durante esta primera fase en territorio argentino se realizaron más de 45 vuelos con más de 52 horas de vuelo empleadas, transportando 1400 pasajeros y 20.000 kilos de carga.
Por su parte los helicópteros Bell HUEY II realizaron 4 evacuaciones aeromédicas con más de 55 horas de vuelo y transportaron 33 pasajeros para llevar a cabo diversas tareas específicas de seguimiento a la competencia en su recorrido terrestre.
La actividad de la Fuerza de Tareas DAKAR 2011 continuará a partir del día 11 de enero cuando se comenzará a trasladar personal de la organización del evento desde Atacama (Chile) hacia Chilecito (provincia de la Rioja) para dar continuidad al evento en nuestro país en sus próximas etapas Chilecito, San Juan y Córdoba para luego finalizar en Buenos Aires.
Se destaca asimismo que durante la realización del Apoyo al rally Dakar, las aeronaves de la I Brigada Aérea (C-130 y F-28) han continuado efectuando vuelos de traslado de caudales desde Rio de Janeiro hacia Buenos Aires, con un total de cuatro vuelos en la primer semana de enero, proyectándose continuar con esta tarea con cinco vuelos a efectuar en la segunda semana de enero.
La Fuerza de Tareas Dakar 2011, comandada por el Comodoro Sergio Prado, está a cargo del General de División Gustavo Lux, Comandante Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
fuente:www.mindef.gov.ar
miércoles, 5 de enero de 2011
Especialización en Análisis de Inteligencia Estratégica
A partir del mes de marzo de 2011, el Instituto de Inteligencia de las Fuerzas Armadas dictará la carrera de postgrado Especialización en Análisis de Inteligencia Estratégica.
Tendrá una duración de un año, con fecha de finalización en diciembre de 2011 y trabajo final integrador.
La carrera aborda aspectos relativos a la inteligencia estratégica, metodología de inteligencia, sociología y aplicación, y el título que se otorga es el de Especialista en Análisis de Inteligencia Estratégica, expedido por el Instituto Universitario Aeronáutico.
Informes: Instituto de Inteligencia de las Fuerzas Armadas – Cabildo 381 1º piso – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Tel. 4576-5640 / 5641; 4346-8729 – Página web: www.iifa.mil.ar - Correo electrónico: carreraaieiifa@iua.edu.ar.
domingo, 2 de enero de 2011
Tu-154 sin volar
Rusia suspende vuelos de aviones Tu-154 tras incendio
La agencia de supervisión de Transporte de Rusia ordenó la suspensión de los vuelos de los aviones de pasajeros Tu-154, hasta tanto se conozcan las causas del incendio de una aeronave de este tipo que se registró en la ciudad siberiana de Surgut.
Autoridades informaron este sábado, que tres personas murieron y decenas resultaron heridas luego que se incendiara un avión de pasajeros que estaba por despegar del aeropuerto de Surgut con destino a Moscú.
El incendio se originó una de las turbinas del avión mientras se ubicaba en la pista para el despegue y luego se propagó al resto del avión, indicó a la agencia Interfax un portavoz de Rosaviatsia, la agencia aeronáutica rusa.
fuente:www.bbc.co.uk
La agencia de supervisión de Transporte de Rusia ordenó la suspensión de los vuelos de los aviones de pasajeros Tu-154, hasta tanto se conozcan las causas del incendio de una aeronave de este tipo que se registró en la ciudad siberiana de Surgut.
Autoridades informaron este sábado, que tres personas murieron y decenas resultaron heridas luego que se incendiara un avión de pasajeros que estaba por despegar del aeropuerto de Surgut con destino a Moscú.
El incendio se originó una de las turbinas del avión mientras se ubicaba en la pista para el despegue y luego se propagó al resto del avión, indicó a la agencia Interfax un portavoz de Rosaviatsia, la agencia aeronáutica rusa.
fuente:www.bbc.co.uk
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