Airbus, por surcar más los cielos mexicanos

Foto: Cortesía Airbus.

Circe González Garzón - Lun, 29/02/2016 - 12:42

Empresas

Airbus busca que más aviones sobrevuelen territorio mexicano. Hoy tiene 115 unidades en operación en el país con cuatro compañías aéreas, una cifra que equivale al 55% de participación de mercado y debido a que se han pedido 147 aeronaves para mediano plazo, la firma estima que en un periodo de cinco o seis años dicha cifra crecerá a 70 por ciento.

“En México tenemos operando 115 aviones en cuatro compañías aéreas, como han experimentado un crecimiento importante, han pedido 147 aviones para los siguientes años”, dijo Rafael Alonso, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.

En entrevista explica que dentro de la industria de la aviación en América Latina, en los siguientes 20 años surgirán nueve megaciudades, es decir, con más de 10 mil pasajeros por día en vuelos internacionales de largo recorrido, una será la Ciudad de México, Cancún, Buenos Aires, Sao Paulo, Río de Janeiro, Santiago y Bogotá, por lo que para atender este mercado se requerirán aviones más grandes.

Como respuesta, la firma desarrolló el Airbus A380, el avión más grande del mundo. De hecho, comenta Rafael Alonso, 300 de ellos sobrevuelan los aires de todo el mundo con 19 aerolíneas distintas, entre ellas Air France que en su ruta proveniente de París aterriza en la Ciudad de México tres veces a la semana.

De acuerdo con cifras del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se invirtieron 110 millones de pesos en adecuaciones en el aeródromo para que dicho avión pudiera aterrizar.

fuente: http://mundoejecutivo.com.mx/

Avanzada de Obama en Bariloche

La embajada de Estados Unidos anunció que el presidente estará 48 horas en el país, pero el viaje de una comitiva anticiparía una estadía más larga.

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En la patagonia. El avión oficial de los Estados Unidos. | Foto: Twitter: @santosjorgeh

La llegada de un avión perteneciente a la flota del gobierno de Estados Unidos fortaleció la posibilidad de que el presidente norteamericano,Barack Obama, visite Bariloche, en el marco de la visita que realizará al país el 23 y 24 de marzo.

La aeronave, un Boeing 737 con bandera norteamericana, aterrizó ayer a las 14.58 en el aeropuerto Teniente Luis Candelaria, de Bariloche, según informó ayer el diario Río Negro.

De acuerdo a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), los tripulantes son miembros de la Embajada de Estados Unidos.

El Departamento de Estado había informado que Obama iba a estar solamente 48 horas, por lo que la llegada de la comitiva oficial podría ser un indicio de que se va a a quedar más días de los originalmente previstos.
fuente: www.perfil.com

La APLA declaró “persona no grata” a Sergio Velázquez, ex piloto del Tango 01 y actual Director Aeronáutico de Alicia Kirchner

26/02 – 11:15 - Sergio “el potro” Velázquez, fue el último piloto del Tango 01 y de ahí, la gobernadora Alicia Kirchner lo empleó como Director Provincial de Aeronáutica. Para ello despidieron a 6 pilotos de planta permanente. Hubo quejas gremiales y la intervención de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, terminó declarando personal no grata al ex piloto presidencial.

Cuando asumió Alicia Kirchner despidió a 6 pilotos de la provincia, que tenían como misión mover los dos aviones sanitarios que hay en servicio y puso en su lugar, a gente nueva que trajo al área aeronáutica de Santa Cruz que llegaron de la mano del Director Provincial de Aeronáutica, Sergio Velázquez, ex piloto presidencial, que al otro día de terminar como piloto del Tango 01, tuvo el nuevo empleo en Santa Cruz.

Para ello, Alicia tuvo que deshacerse de 6 de las 14 personas que trabajaban en esa área de la provincia y en el caso de los echados por la nueva administración, habían sido pasados a planta por la anterior administración de Peralta, lo que dio lugar a que interviniera ATE, como gremio en resguardo de los derechos de los trabajadores y APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), cuyos representantes estuvieron en Río Gallegos, tratando de entrevistarse con Sergio Velázquez, objetivo que no pudieron cumplir.

A raíz de ello y ante la infructuosa tarea de lograr una respuesta, por parte de la Asociación de pilotos y luego de amenazar que tomarán medidas “de todo tipo” para protestar por estos despidos, inclusive interferir vuelos entre Río Gallegos y Buenos Aires o Buenos Aires – El Calafate, la APLA acaba de emitir un comunicado institucional en el cual informa a todos sus afiliados que el día 23 de febrero representantes de la Secretaría de Interior de esa Asociación, estuvieron en la capital de la provincia a los fines de mantener una reunión con el actual Director Aeronáutico, designado por el nuevo gobierno, Sergio Velázquez, quien, indica el texto “unilateralmente y sin aviso previo canceló dicha reunión” aludiendo que ni Velázquez ni el Gerente de Operaciones, Germán Callero, les atendieron el teléfono.

APLA confirma que tanto Velázquez como Calliero son declaradas “personas no gratas” de la asociación y remarca “se da mandato a los afiliados de todos los sectores, de NO aceptar un embarque como tripulantes extras”.

Aclara el comunicado interno a los afiliados que APLA gestiona una audiencia con las autoridades provinciales superiores (Gobernadora y/o vicegobernador), solicitando la reincorporación inmediata de los compañeros cesanteados y la recuperación de sus salarios.

APLA, finalmente, deja atado a esta reincorporación, la iniciación de un plan de medidas, tendientes, todas, a lograr el objetivo; en ese sentido les informa a sus afiliados “…de no existir avances concretos mediante el diálogo, debemos estar preparados para tomar todas las medidas que sean necesarias para defender las fuentes laborales y nuestra profesión”, advierte el organismo de pilotos que no descarta la realización de medidas de fuerza . (Agencia OPI Santa Cruz)

fuente: http://opisantacruz.com.ar/

Desde abril, los aviones ya no podrán llevar "notebooks" ni "tablets" en las bodegas

La decisión tiene alcance internacional y fue comunicada por la Organización de Aviación Civil Internacional, 

una agencia de la ONU que se encarga de regular y promover los reglamentos y normas en la aeronáutica mundial.

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  AVIÓN. De British Airways. Imagen ilustrativa (AP/Sang Tan/Archivo).

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Por Agencia Télam

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La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) informó hoy que desde el próximo 1 de abril los pasajeros no podrán transportar ningún tipo de aparatos electrónicos que contengan baterías de litio -lo que incluye teléfonos celulares, computadoras y tablets, ente otros- en las bodegas de los aviones.

La decisión tiene alcance internacional y fue comunicada por la OACI, una agencia de las Naciones Unidas que se encarga de regular y promover los reglamentos y normas en la aeronáutica mundial.

La medida, se informó, responde al peligro que generan este tipo de baterías, ya que se pueden sobrecalentar y causar incendios.

Benard Aliu, titular de la Organización, manifestó en declaraciones a la prensa que "esta prohibición continuará vigente mientras a través de la OACI se trabaja en forma separada en un nuevo estándar para el transporte de baterías de litio, lo que se espera para 2018".

La decisión se tomó luego de revisiones llevadas a cabo por distintos organismos internacionales, y se trataba de una medida que empresas fabricantes de aviones y asociaciones de pilotos esperaban desde tiempo por razones de seguridad.

En este sentido, Boeing fue una de las primeras empresas que advirtió sobre los peligros de transportar baterías de litio en las bodegas después de que en 2010 un 747 de la empresa de carga norteamericana UPS se incendió en el aire y cayó en una zona deshabitada de Dubai, un accidente que le causó la muerte a los dos pilotos de la aeronave.

El avión transportada una gran cantidad de estas baterías y la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos estableció que esa puedo haber sido una de las causas del accidente.

fuente: www.lavoz.com.ar

F-22 “RAPTOR” vuelve a Chile y se presentará en FIDAE 2016

La primera vez que el avión de combate más avanzado del mundo estuvo en Chile, el F-22 Raptor perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), fue en la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE, realizada en 2010.

En esta decimonovena edición de la muestra

aeroespacial de defensa y seguridad más importante del continente, el F-22 Raptor se presentará nuevamente entre el 29 de marzo y 3 de abril, solamente con presentaciones aéreas en la Base
Aérea Pudahuel.

Este avión de combate de la USAF se suma a otras aeronaves confirmadas para FIDAE 2016 como el F-16, F-5, KC-135 y Escuadrilla de Alta Acrobacia "Halcones" de la Fuerza Aérea de Chile; los aviones Super Tucano de la Escuadrilha da Fumaça, de Brasil; y el KTP1 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), entre otras atracciones aéreas.

La combinación de indetectabilidad, velocidad, maniobrabilidad y aviónica integrada del Raptor, junto a una capacidad mejorada de apoyo, constituyen un gran avance en la capacidad de combate. El F-22 es capaz de ejercer misiones aire-aire y aire-tierra permitiendo el cumplimiento integral de los conceptos operacionales esenciales para una fuerza aérea del siglo XXI.

Su capacidad sensorial, sistema de información y armas le proporcionan una ventaja en situaciones de amenaza. El avión, diseñado por la empresa norteamericana Lockheed Martin posee un sofisticado sensor que permite al piloto detectar, identificar, disparar y eliminar amenazas aire a aire antes de ser detectado. El avanzado diseño de la cabina y la fusión de sensor mejoran la capacidad de alerta del piloto.

Esta aeronave de combate vuela a una velocidad de Mach 2.25, es decir, unos 2 mil 400 kilómetros por hora, realizando movimientos repentinos y en todas las direcciones. Asimismo, cuenta con un peso máximo de despegue de 38 mil kilos y sus dos motores de turbina a gas logran un empuje gracias a la combinación de un ventilador de flujo guiado y una boquilla de chorro de escape. Tiene un costo de más de US$ 200 millones incluyendo radares y misiles.

Para comprar entradas para FIDAE 2016 ya se encuentra disponible el sistema on-line de Ticketek.

Finalmente, con la presencia de variadas atracciones contempladas en el Show Aéreo, FIDAE retribuye el enorme cariño a los miles de visitantes que cada 2 años se hacen presente en la Feria Aeroespacial más importante de América.

Fuente: www.fidae.cl

Macri encabezó saludo protocolar con jefes militares

El presidente Mauricio Macri encabezó un acto de saludo protocolar de los nuevos jefes militares, en el salón Blanco, de la Casa de Gobierno.

Macri, acompañado por el ministro de Defensa, Julio Martínez, saludó al jefe del Estado Mayor Conjunto, general de brigada Bari del Valle Sosa; al jefe de Ejército, general de brigada Diego Luis Suñer; al jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Víctor Enrique Amrein; y al de la Armada, vicealmirante Marcelo Eduardo Srur.

Según se informó desde Presidencia, "pasaron 12 años desde la última vez que un Presidente recibió en la Casa Rosada a los jefes de las Fuerzas Armadas".

fuente: www.ambito.com

La Aviación Naval cumple 100 años

Por: Fernando Morales

El 11 de febrero de 1916 se creó el Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán

Muchas veces se ha repetido una frase que sentencia: "Los argentinos vivimos de espaldas al mar". Y en gran medida la misma es muy cierta. Pero no es menos cierto que ese mar contenedor de diversas riquezas y vía de comunicación fundamental para conectarnos con el mundo, es protegido y custodiado por hombres y mujeres con vocación de servicio, con amor por la Patria y con fascinación por el mar.

Una porción de esos hombres y mujeres integran los cuadros de la Aviación Naval. Son las alas de la Nación sobre nuestras aguas desde hace una centuria. En honor a ellos y para que la sociedad conozca más sobre su tarea, Infobae brinda esta breve hoja de vida de la Aviación Naval, sus hombres y sus máquinas.

A comienzos del siglo XX, la Armada Argentina, en consonancia con las principales Marinas del mundo, determinó que la actividad aérea sobre el mar es complemento indispensable de las operaciones navales.

Es por ello que con la cesión por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires de tierras ubicadas en Ensenada y la firma de un decreto del presidente Victorino de la Plaza, el 11 de febrero de 1916 se creó el Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, con dependencia directa del ministro de Marina. Este hecho constituye la fundación orgánica de la Aviación Naval cuando apenas se iniciaba la actividad de vuelo a nivel mundial y en los albores mismos de la utilización militar de aeronaves.

Entre los hitos más trascendentes de los que fue protagonista la Aviación Naval de la Armada Argentina se encuentran los raids de exploración del territorio nacional sobre el Mar Argentino y los grandes ríos que en las primeras décadas del siglo XX llevaron a cabo nuestros pioneros.

La llegada en vuelo a Ushuaia e Islas de los Estados en los años 30 y el primer viaje de una aeronave argentina en la Antártida –cuando un hidroavión Stearman 76 D-1 operó desde el transporte ARA "1º de Mayo" en 1942– demostraron también que las aeronaves argentinas desafiaban a las latitudes más australes.

Armada Argentina - Aviación Naval

Otra hazaña a nivel mundial llegaría en 1952, cuando dos aviones anfibios PBY-5 A Catalina efectuaron el primer vuelo mundial desde el continente americano con descenso en la Antártida, al amerizar en la isla Decepción, en el Sector Antártico Argentino.

En 1962 la Aviación Naval llevó adelante un nuevo acontecimiento histórico en la Antártida, con la llegada al Polo Sur de dos DC-3 navales, siendo los primeros aviones argentinos en cumplir dicha proeza y unos de los primeros también a nivel mundial.

La operación de helicópteros navales desde los rompehielos ARA "San Martín" y, posteriormente, ARA "Almirante Irízar", abasteciendo las bases antárticas, continuó contribuyendo a la presencia de nuestro país en el Continente Blanco.

La incorporación del portaviones ARA "Independencia" en 1958 imprimió a la Flota de Mar un perfil operativo de avanzada, siendo reemplazado en 1968 por el "25 de Mayo", proyectando las aeronaves de la Armada en nuestro Mar Argentino.

Llegado 1982, la participación en el Conflicto del Atlántico Sur demostró el profesionalismo alcanzado por los marinos que vuelan y expuso al mundo una innovación táctica sin precedentes: la combinación avión explorador – Super Etendard – misil Exocet.

Armada Argentina - Aviación Naval 

A partir de los años 90 y con la desafectación del portaviones "25 de Mayo", aviones de ala fija de la Aviación Naval participaron en numerosos ejercicios operando junto con portaviones de las Armadas de Brasil y Estados Unidos; en tanto que los helicópteros Fennec, Alouette y Sea King continuaron operando con buques de la Flota de Mar.

Llegado el nuevo milenio, la interoperabilidad con el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Argentina, como parte del accionar conjunto, llevó a unificar cursos de formación y ejercicios de adiestramiento. Asimismo, unidades aeronavales brindan apoyo a la comunidad ante emergencias producidas por fenómenos naturales y casos de Búsqueda y Rescate de personas.

Muchos hechos acaecieron desde esos gloriosos días cuando un grupo de hombres decididos y con singular entusiasmo, dieron inicio a la apasionante actividad de vuelo. La Aviación Naval de la Armada Argentina, en su Centenario, continúa preservando los intereses argentinos en el mar.

La Armada Argentina y organizaciones afines como el Instituto Aeronaval, organizarán a lo largo de 2016 diversos actos conmemorativos de estos primeros 100 años de actividad aeronaval.

Fuente: www.infobae.com

Un navío francés anticipa la visita oficial de Hollande

Por: Edgardo Aguilera

El presidente de Francia, François Hollande, visitará la Argentina el miércoles 24. El mandatario llegará con una delegación de empresarios, banqueros y funcionarios.

 El arribo del moderno patrullero oceánico francés L'Adroit será la avanzada de la visita al país que el 24 de febrero inicia el presidente François Hollande. 

El navío al mando del capitán de fragata Nicolas Guiraud tocará el puerto de Buenos Aires con anticipación (14 a 16 de febrero) a la llegada del mandatario galo. Fue diseñado y construido con fondos propios del astillero DCNS, el complejo de industria naval de guerra más importante de Francia. Sus orígenes datan de la iniciativa del cardenal Richelieu (primer ministro de Luis XIII) que impulsó la instalación de arsenales navales para hacer de Francia una potencia marítima en su rivalidad con Gran Bretaña. Una delegación de empresarios, banqueros y funcionarios acompañarán a Hollande en la visita de estado a Mauricio Macri, entre ellos el CEO de DCNS Hervé Guillou. Política e intereses comerciales de ambos lados con la firma de acuerdos es el objetivo de la gira de Hollande por la Argentina, Uruguay y Perú. La avanzada de la Marine Nationale en conjunto con DCNS es una misión diplomática de acercamiento al sector de la defensa criolla. La novedad llegó a conocimiento del vicecanciller Carlos Foradori desde la sede de la representación argentina en París a cargo del embajador Jorge Faurie. 

El primer paso lo dio el embajador Jean Michel Casa el 28 de enero pasado en un diálogo con el ministro Julio Martínez. Comunicó el arribo del patrullero oceánico en el marco de la gira de Hollande; la nave viene de Montevideo, Uruguay, país que también será visitado por el mandatario francés. "La colaboración que ha existido entre ambos países fue muy fuerte en el pasado y merece ser revitalizada", dijo Casa. El Gobierno de Francia tiene una consideración especial con Macri. Durante su gestión en la Ciudad cultivó el vínculo con la dirigencia política francesa a través de la interacción entre los municipios de Buenos Aires y el de la capital gala. El contacto frecuente con el alcalde parisino, Bertrand Delanoé, socialista como Hollande, se armó en áreas de la cultura, el desarrollo urbano y la infraestructura. Fructificó ahora con la visita del jefe del Gobierno francés. 

La defensa es un sector que quedó fuera del universo macrista. No había conexidad con el quehacer del Gobierno porteño, salvo la presencia de Macri en el tradicional cambio de guardia del Cabildo en la Semana de Mayo.

La seducción francesa a la Argentina y Uruguay con el navío L'Adroit busca satisfacer capacidades ausentes; la vigilancia y el control efectivo del litoral marítimo. Argentina lleva años tras el proyecto de construir patrulleros marítimos. Uruguay se encuentra en el proceso de selección, a la cabeza de las preferencias está el producto que ofreció el astillero alemán Lurssen, competidor de DCNS y del germano Fassmer. Chile va por el cuarto navío construido bajo licencia y diseño de Fassmer, programa del que la Argentina intentó participar en tiempos de Néstor Kirchner con José Pampuro en Defensa. Quedó en nada. 

El buque galo no estará abierto a visitas del público dada la corta estadía en el puerto metropolitano. Sólo embarcarán para una recorrida exterior e interior funcionarios, militares y profesionales del sector naviero estatal. Con una tripulación de 33 hombres el buque se diseñó para misiones de vigilancia oceánica en la ZEE, contención de migraciones ilegales, combate al tráfico de mercaderías y estupefacientes, despliegue de fuerzas especiales; cuenta con un drone que puede ampliar la observación y ejecutar tareas de exploración y ofensivas más allá del horizonte.

Otro asunto de interés resaltado por el embajador Casa es la vigencia de la oferta de aviones Mirage F 1 M en reemplazo de los dados de baja por la Fuerza Aérea Argentina. Cobró fuerza también el upgrade a los aviones navales Super Etendard. La Armada argentina no tiene ninguno en vuelo, necesitan repuestos y modernización. La marina francesa anunció la desprogramación de sus Super Etendard para mediados de año. El dato movió hilos diplomáticos y militares de ambos países, se abre la oportunidad de repuestos. Los aviones franceses son más modernos que los criollos y éstos deberían ser modernizados para poder recibir las partes de los aparatos galos.

fuente: www.ambito.com

Sábados en Aeropuerto de Córdoba

Empresarios cordobeses están interesados en la aerolínea Sol

Exintegrantes de Alas Mediterráneas presentarán una oferta para comprar la empresa. Quieren crear una compañía regional y prometen mantener a todos los empleados.

Empresarios cordobeses elevarán esta semana una oferta por Sol Líneas Aéreas, la empresa rosarina que dejó de operar el 15 de enero luego de que se cayó un acuerdo con Aerolíneas 
Argentinas.

El grupo local, encabezado por Sergio Gorelik, extitular de Alas Mediterráneas, quiere terciar en la negociación que el Gobierno nacional (a través del Ministerio de Transporte), los sindicatos y la propia Sol están llevando a cabo para tratar de que la aerolínea continúe y no queden empleados en la calle.

Entre los interesados están la española Iberia, a través de Air Nostrum, y la boliviana Amazonas, aunque las negociaciones todavía continúan entre las distintas partes. También trascendió que el Gobierno de Santa Fe habría acercado el nombre de un empresario interesado en la firma.

Un vocero de los empresarios locales señaló a La Voz del Interior que el diferencial en favor de los cordobeses es la intención manifiesta de mantener a todos los trabajadores y darles el cinco por ciento del capital.

Alas Mediterráneas se había creado en 2009 con la intención de crear una aerolínea de vuelos chárter con sede en Córdoba, que iba a operar rutas de cabotaje desde esta ciudad, como una alternativa para no concentrar todo en Buenos Aires.

Tras varios meses de idas y vueltas, en los cuales ya se había dispuesto de una aeronave y se había empezado a capacitar a pilotos y otro personal, el proyecto se disolvió y la empresa fue vendida.

Planes en marcha

Ahora, el grupo de Gorelik y socios capitalistas cordobeses avanzan en un plan de negocios para crear, a partir de la estructura de Sol, una aerolínea regional, al estilo de Azul en Brasil, la cual opera para distintos puntos del país y un par de destinos internacionales.

Las negociaciones se están llevando a cabo en Buenos 
Aires, con la intervención del Ministerio de Transporte (el cual se había comprometido a una solución con los trabajadores que habían quedado cesanteados), y se apuran las definiciones para poder volver a 
poner la empresa en funcionamiento en marzo.

Según la fuente, si la operación con Sol no se puede concretar, los empresarios locales volverán a intentar otra línea aérea con base en Córdoba.

El plan de negocios plantea llegar a 12 aviones, comprados a través de leasing , y reemplazar las cuatro aeronaves actuales de Sol.

Empleados en espera

Luego de que la empresa cesó sus operaciones, los más de 200 trabajadores de Sol fueron reincorporados y se acordó con el Ministerio de Trabajo de la Nación un período de licencia con goce de haberes hasta el lunes.

Ahora, con el cambio de mes, se analiza si continúan o no cobrando sus salarios.

La intención es que la licencia con goce de haberes continúe, al menos, otros 15 días y que los nuevos dueños de la aerolínea puedan volver a ponerla en marcha en marzo, para evitar que siga la incertidumbre para los trabajadores.

fuente: www.lavoz.com.ar

"Macri me dijo, no te traigo para que privatices la empresa"

Entrevista Isela Costantini.

En un despacho sinónimo de modernidad, un planisferio con las rutas aéreas y pantallas que indican las partidas y arribos de los vuelos compiten con una generosa vista al río. Isela Costantini no abandona su sonrisa pero todo parece indicar que la presidenta de Aerolíneas no tiene un minuto de respiro. Ella dice que en su vida llegó “el momento de servir”, al confesar que dejó atrás una carrera de 17 años en General Motors, donde llegó a presidir la filial argentina. En la automotriz con 20.000 empleados, era parte de un grupo de 315 ejecutivos con mucho futuro. Guillermo Dietrich, actual ministro de Transporte, fue quien la contactó para ofrecerle la conducción de Aerolíneas, con 12.129 empleados y un déficit que este año cerrará en $ 15.000 millones. Costantini, 44 años, nació en Brasil. Sus padres son argentinos y sobre el escritorio se observa su flamante DNI. Ella dice que en su primer encuentro con Mauricio Macri, el Presidente le indicó: “No te estoy trayendo para que la vayas a privatizar”.
-¿Cómo hará para reducir el déficit de Aerolíneas?
-Estudiamos cada segmento de negocios. No vamos a cortar los costos operativos, pero avisamos a proveedores de una reducción de precios en torno al 30%. Hemos recortado por US$ 90 millones las comisiones que pagaba Aerolíneas que era la única empresa que abonaba a las agencias de viaje un 3% por la comercialización de los pasajes. Esta es una empresa en la que no se gastaba en café o facturas, pero había gastos millonarios inexplicables. Buscamos que sea sustentable y no es sostenible con semejante déficit. Tenemos que mostrar resultados en un año, aunque es un proceso que puede llevar varios años.
- ¿Piensan aumentar las tarifas?
-Lo estamos analizando. Habría que hacer un ajuste porque los costos han aumentado, pero es delicado ya que Aerolíneas no está sola y la competencia puede aprovechar un ajuste de nuestras tarifas para sacarnos pasajeros. Queremos mantener alto el volumen de ventas de pasajes.
-¿Cuáles costos aumentaron? El precio del petróleo bajó...
-El combustible que utilizan los aviones es especial. Precisamente estamos negociando con nuestros proveedores, Shell e YPF otros precios. Y hemos tomado la decisión de importar combustible. No solo por el costo, sino porque no hay suficiente en el país.
-¿Sobra gente en Aerolíneas?
-En términos generales sí, pero hay sectores donde falta personal que estamos reubicando de manera inteligente. Encontré gente con un orgullo muy grande de trabajar en la empresa. En enero hemos tenido récords de puntualidad, récords de pasajeros y no hemos tenido cancelaciones. He estado con militantes de La Cámpora que son excelentes profesionales.
-¿Cómo es su relación con los sindicatos?
-Estuve con ellos cuando me presenté.
-Durante la gestión anterior se mencionó que iban a abandonar rutas que daban pérdidas. No lo concretaron, ¿Usted lo hará?
-Hace un mes que estamos y vamos analizando cada destino. Pero a su vez buscamos nuevas oportunidades de generar ingresos. No se trata de cortar, de achicar sino de agrandar, de crecer.
-¿Con qué sorpresas se encontró?
-Con deudas en el caso de los aviones. La gestión anterior salió de 28 aviones a 74 aviones, es una flota bastante nueva. Nos da una actividad muy buena de lo que es mantenimiento y la productividad de los aviones, pero no se han pagado. También gastos innecesarios: hay tres aviones parados en Arizona, EE.UU. Como los motores de los aviones se pueden utilizar, los vamos a vender. 
fuente: www.clarin.com
Imagen: AIRMERCOSUR