Gobierno arrancó la campaña antártica con medios propios

• SIN UN ROMPEHIELOS USARÁN AVIONES PARA LANZAR LA CARGA LOGÍSTICA QUE REABASTECERÁ LA BASE GENERAL BELGRANO II
La ceremonia se hizo durante la zarpada del aviso ARA Puerto Argentino ante el fracaso de la licitación de un buque polar y un rompehielos.

EDGARDO AGUILERA

Zarpada. El aviso ARA Puerto Argentino partió de Buenos Aires para reabastecer las bases antárticas. Esta vez la campaña para el continente blanco se hará sólo con equipo de las Fuerzas Armadas.

El ministro Julio Martínez dio la orden de zarpada, este martes, al aviso (remolcador de gran porte) ARA Puerto Argentino que marca el comienzo de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2016-2017. "Hemos tomado la decisión de llevarla adelante con nuestros recursos y confiamos en el valor, el profesionalismo y la entrega de nuestras Fuerzas Armadas", dijo el titular de la cartera de Defensa en el acto de despedida del navío que zarpó desde la dársena "E" del Puerto de Buenos Aires rumbo a la Base Orcadas. Luego de realizar un recorrido por la embarcación y saludar a la tripulación antes de su partida, Martínez destacó la importancia de esta campaña "porque se realiza con medios propios aportados por el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea".

Se llegó a la situación de reaprovisionar las 13 bases con los buques y aviones existentes ante el fracaso de licitación internacional para alquilar un buque polar, un rompehielos y los helicópteros. En la edición del 18 de noviembre este diario adelantó que el Gobierno recurrió al Plan C -de emergencia- que se había concebido en caso de que fracasara la licitación pública internacional de arriendo y también la alternativa de conseguir esos medios a través de un contrato de Estado a Estado; como finalmente ocurrió. Una suma de errores de gestión de la secretaría de Servicios Logísticos para la Defensa a cargo de Walter Caballos dio por tierra con el proceso licitatorio, amén de que la única oferta que encuadró en el pliego fue desestimada porque superó el monto previsto por Defensa. 

La incertidumbre sobre el cumplimiento de los puntos básicos de la política nacional antártica: relevos de personal, abastecimiento, programas científicos, planes de cooperación internacional y el retiro de residuos conforme lo exige el Protocolo Madrid del Tratado Antártico generó tensión entre la oficina de Ceballos y la del secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello. Este funcionario es quien articula esas acciones de alta política con la Cancillería. 

Está pendiente un tema no menor: el reabastecimiento, cambio de dotación y extracción de toneladas de basura de la base general Belgrano II, la más polar del sistema de bases argentinas.

Llegar a esa latitud extrema requiere contar con un rompehielos que no pudo conseguirse. El Almirante Irízar, hasta 2007, tenía esta tarea, pero bajo el comando del capitán Guillermo Tarapow sufrió un incendio inexplicable. Lenguas mordaces ironizan con su ascendencia familiar rusa y la seguidilla de licitaciones ganadas por navíos de esa nacionalidad. 

Martínez eligió esta vez la gestión castrense; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, teniente general Bari del Valle Sosa; para que resuelva la logística de Belgrano II por medio de un servicio de aerolanzamiento. El escaso tiempo disponible obliga a la contratación directa, un formato que aunque legal suele prestarse a favoritismos. 

No es la primera vez que por la falta del rompehielos se recurre a la solución de compromiso de arrojar alimentos, combustible, medicinas y otros enseres desde un avión en vuelo. En la campaña de verano 2009-2010 se contrató un avión ruso Ilyushin IL-76 de la empresa Antarctic Logistics & Expeditions LLC (ALE), a un costo superior a los 3 millones de pesos, en conjunción con un aparato Basler BT-67, que es un DC-3 modernizado y con motores turbohélice, que traslada al personal a la pista de hielo que se encuentra a unos 8 km de la base Belgrano II. Esta temporada ALE sería otra vez adjudicataria de la maniobra. 

La base está a unos 1.300 kilómetros del Polo Sur, tiene un régimen logístico riguroso, debe abastecerse al ciento por ciento con todo lo necesario para garantizar la supervivencia de la dotación de 19 hombres por dos años consecutivos.

Ese margen de seguridad da autonomía a los moradores para aguantar otra estadía en caso de que al siguiente año fallase la logística.

fuente: www.ambito.com

Se preparan aviones y equipamiento para el desarrollo turístico en la Antártida

En el Ministerio de Defensa evalúan alternativas para ofrecer vuelos turísticos a la Antártida proyecto que, más allá de dar a conocer el denominado “continente blanco”, tiene como objetivo concientizar a la gente sobre la preservación del ambiente.

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Se ha dado el primer paso con este ambicioso y complejo proyecto de ofrecer vuelos turísticos a la Antártida a partir de enero del año 2018 y para ello se está planificando la compra de nuevos aviones aptos para ese tipo de operación y la renovación de la infraestructura de la Base Marambio que permita alojar un cupo de turismo antártico, donde esos posibles visitantes deberán atenerse siempre a todas las normas de protección ambiental y al funcionamiento propio del resto de la base de la Fuerza Aérea.

Estas operaciones aéreas ahora se pueden realizar en virtud que la Dirección Nacional de Seguridad Operacional a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el día 29 de octubre de 2015 habilitó con la calificación “de público controlado”, una segunda pista en el aeródromo Vicecomodoro Marambio, que se encuentra en la meseta que corona la isla con ese nombre, lo que abrió esta ventana para que se puedan concretar vuelos turísticos.

Es una meseta a 200 metros sobre el nivel del mar, que tiene un paisaje importante desde arriba y, como atracción, tiene la pingüinera con una colonia de pingüinos Adelia que se encuentra a ocho kilómetros de las instalaciones de la Base Marambio, a la que puede llegarse con una marcha de casi dos horas, bajando la meseta y por terrenos irregulares.

Todavía las instalaciones de la base no están adaptadas para el turismo pese a que sí lo están para las actividades científicas, cuyo personal son miembros de la misión anual de la base. Para el caso turístico, es imprescindible actualizar instalaciones e infraestructura y modalidad de estadía ya que en la Antártida se practica la “convivencia solidaria”. No hay servicios, todos se ayudan, sean científicos, jefes de base o meteorólogos; se sirven la comida, levantan la mesa, mantienen la limpieza y este es el espíritu del turismo ambiental.

En este proceso también se contempla la adquisición para la Fuerza Aérea de un avión de transporte mediano que debería definirse entre el Casa C–295 y el C–27 Spartan y en el marco de la renovación de infraestructuras antárticas la Base Marambio va a recibir muchas mejoras en sus áreas de investigación científica y operación logística.

fuente: http://www.diariocronica.com.ar/ 

Gigante en el aire: la única mujer argentina que pilotea un Hércules

Historia

Mariela Santamaría, capitana de la Fuerza Aérea, trabaja en la Base de El Palomar. Es la primera en volar el enorme avión de transporte. 

Mariela Santamaría, delante de un Hércules. FOTO: GUSTAVO CASTAING

Dicen que para cumplir los sueños hay que volar alto. Fue así como Mariela Santamaría logró demostrar que no existen límites para abrir las alas y aprender a volar. A sus 32 años se convirtió en la primera mujer de Argentina en comandar un avión Hércules y la única del género que realizó vuelos entre las bases argentinas en la Antártida. Es capitana y trabaja en la Base Aérea de El Palomar.

Un largo camino la llevó a cumplir su objetivo de pilotear uno de los aviones más grandes del mundo. Pasó cuatro años en la escuela militar de Córdoba y le tomó otros dos aprender a volar. “Mi primer vuelo no lo disfruté. Por un lado, se me estaba concretando un sueño, y por el otro, tenía miedo de que algo saliera mal”, recuerda Santamaría.

Pero fue recién cuando llegó a la Base Aérea de El Palomar, hace tres años, que pudo subirse a un Lockheed C-130 Hércules como piloto. El avión tiene 30 metros de largo y puede llevar hasta 70 mil kilos de carga. Y es por eso que cuesta creer que con su contextura diminuta, domine a la enorme aeronave de transporte conocida por su labor en la Guerra de Malvinas y sus misiones de rescate.

Aunque en la Fuerza Aérea hay cinco mujeres piloto, la capitana Santamaría es la única que eligió especializarse en Hércules. “Me decidí por ese avión por su tarea humanitaria. En las operaciones generalmente se trata de llevar comida a quienes la necesitan o de ayudar en alguna catástrofe”, explica. Y agrega:“Cumple una función de servicio y eso es lo que más me gusta”. 

Cuando le comentó a su familia que quería dedicarse a la aviación, todos se sorprendieron. Incluso su papá le advirtió sobre lo dura que podía ser la carrera militar. “A mí no me importó. Mi sueño era volar Hércules y lo pude alcanzar. Hice todo lo que tenía que hacer. Cumplí con las etapas y las exigencias para llegar a donde estoy hoy”, sostiene.

Al terminar la secundaria, en 2001, se anotó en la escuela de aviación. “Decidí que quería ser piloto, pero mi familia no me podía pagar las horas de vuelo. Así fue como terminé haciendo la carrera militar sin tener ni la más mínima idea de cómo era el régimen”, confiesa Mariela, que forma parte de la segunda promoción de mujeres aviadoras de la Fuerza Aérea y está de novia con un paracaidista.

No todas las pasiones se heredan, algunas se llevan en el alma desde la infancia. “Siempre me gustaron los aviones. De chica iba una vez al año a las jornadas a puertas abiertas en la Base de Morón. Veía los despegues y quedaba fascinada”, recuerda Mariela, cuyos padres nada tienen que ver con la profesión: su mamá es diseñadora de indumentaria y su papá tiene una rectificadora de autos.

Hoy, la piloto mira hacia atrás y dice estar satisfecha de haber invertido tanto esfuerzo en concretar su sueño. “Amo lo que hago y aspiro a seguir creciendo”, expresa.

A pesar de que la carrera militar es un terreno históricamente dominado por hombres, la capitana Santamaría nunca recibió un trato diferente.“Jamás me sentí discriminada, al contrario, los hombres me tratan como uno más”, revela entre risas.

Su vida, claro, gira en torno a la aviación: realiza vuelos periódicos con el Hércules hacia diferentes puntos del país desde la base de El Palomar. La misión se hace en el día y es para llevar provisiones y pasajeros. Aunque también viajó a otros países, como Chile y Estados Unidos. “La gente se sorprende cuando digo que soy piloto -marca-. Sin embargo, para mí es algo natural”.

Aventuras en la Antártida

Si bien su objetivo era pilotear Hércules, antes debió aprender a comandar un avión de transporte más pequeño llamado Twin Otter. A bordo de esa aeronave pasó a ser la primera mujer en pilotear vuelos internos dentro de la Antártida. Realizó dos campañas de seis meses y conectó Marambio con Esperanza y Carlini, las otras dos bases que pertenecen a Argentina.

“Es una experiencia única. Desde el paisaje hasta la responsabilidad de manejar el único medio de comunicación entre los tres asentamientos. Además, junto con la tripulación cumplimos un rol fundamental que es transportar comida, pasajeros y correo”, recuerda Mariela con una sonrisa en el rostro.

Sin embargo, no fue casualidad que la piloto haya sido la primera en volar por el Continente Blanco. “Ninguna otra se había animado a hacer una campaña antártica. Yo, en cambio, me propuse que quería ir. Junté las horas de vuelo que necesitaba en Comodoro Rivadavia y ahora formo parte del selecto grupo de personas que la conoce”, admite.

Aunque recorrió buena parte del país y también otros países, elige su estadía en la Antártida como la mejor experiencia que le tocó vivir.“Cuando estuve ahí, supe que iba a querer volver”, confiesa.

Ailén Diap, Clarín Zonales 

fuente: www.clarin.com

Un rompehielos ruso viaja para abastecer la bases argentinas en la Antártida

El buque Golovnin zarpó a la base Orcadas para abastecer a las seis estaciones permanentes que nuestro país posee en el continente blanco

El buque ruso Golovnin será el encargado de reabastecer las bases antárticas argentinas.Foto:Archivo

El buque ruso Vasily Golovnin zarpó en la madrugada del viernes y 12 horas después ya dejó atrás el Río de la Plata poniendo rumbo sur para alcanzar la base antártica Orcadas, primera escala a la que estima arribar en la mañana del 4 de febrero en su viaje para abastecer las estaciones argentinas.(Télam).- El buque Golovnin ya viaja a la base Orcadas para abastecer a las estaciones argentinas antárticas

Con una velocidad cercana a los 12 nudos (casi 24 kilómetros por hora) el barco de casi 150 metros de eslora navegó sin sobresaltos frente a la costa de Uruguay con las siluetas de una Montevideo cubierta por nubes como fondo.

Desde ese punto en adelante, difícilmente el Golovnin vuelva a ver tierra hasta su arribo a la base Orcadas, ubicada a 60 grados de latitud sur, la puerta de ingreso al continente blanco.

Mientras tanto, los argentinos esperan el momento de su trabajo (que se desarrollará especialmente cuando se realice la descarga de los suministros) con particular inquietud.

No es la primera campaña antártica del buque ruso, que debe ser usado en reemplazo del Almirante Irízar.Foto:Archivo

Al tiempo que algunos aprovecharon la cercanía con Montevideo para intentar realizar una última comunicación con sus familias antes de un "silencio" de casi 7 días, fueron habituales las rondas de mate entre los efectivos y abundaron las anécdotas entre quienes ya son veteranos en viajes antárticos.

No son pocos los que celebran la presencia de cocineros argentinos en el Golovnin, esperando por la posibilidad de pizza o carne asada y recordando los anteriores viajes donde la dieta rusa (que incluye mucho pescado, ajo y repollo) marcó a fuego a los navegantes.

Por otra parte, la tripulación recibió una charla de seguridad brindada por los responsables rusos de la navegación, quienes reiteradamente señalaron la necesidad minimizar riesgos, sobre todo por la cantidad de combustible que este buque lleva para aprovisionar a las bases.

"Intentaremos que este viaje sea lo más confortable posible", destacó un oficial ruso a través de la interprete que acompaña a la tripulación. También habló el capitán Marcelo Tarapow que hizo saber que el personal a su cargo tiene prohibida la ingesta de bebidas alcohólicas y pidió cuidar el agua potable.

A bordo del buque, que tiene casi 15.000 toneladas entre el peso propio y la carga, también viaja personal científico-médico de la Dirección Nacional del Antártico (DNA) que realizará tareas de "vigilancia epidemiológica" del virus de la influenza en pingüinos y elefantes marinos, y detectar posibles mutaciones que puedan desencadenar en una pandemia de gripe similar a la conocida como "gripe aviar".

El equipo, entre otras tareas, completará el trabajo que ya se está realizando para extraer muestras que permitan el análisis del virus en animales antárticos.

La doctora Ana Zimerman explicó a Télam que la "vigilancia epidemiológica del virus de influenza" se realiza porque se han encontrado muestras positivas en colonias de pingüinos y de elefantes marinos.

"Se puede decir que es el mismo virus que el nuestro y que a ellos no les hace nada. Pero queremos saber si hay algún espacio para la mutación, porque pueden generar una pandemia como la gripe porcina", explicó.

El trabajo que se realiza en conjunto con la Facultad de Veterinaria de La Universidad de La Plata y el Instituto Malbrán tiene, también, vinculación con la aplicación concreta en medicina humana, ya que "la rama biomolecular del virus que se encuentre sirve para el pool de vacunas del año que viene".

El viaje de Golovnin es un punto saliente en la Campaña Antártica de Verano que impulsa el Ministerio de Defensa para mantener la soberanía en las seis bases con actividad constante (Orcadas, Marambio, Carlini, Esperanza, San Martín y Belgrano II) y las que tienen actividad temporaria (Brown, Matienzo, Primavera, Cámara, Melchior, Petrel y Decepción).

fuente: www.lanacion.com.ar

Cumbre militar en la Antártida

Por: Edgardo Aguilera

 El primer encuentro formal del ministro de Defensa Julio Martínez con los máximos jefes militares designados porMauricio Macri se hará en la Antártida. 

El índex temático que interesa tratar al ministro incluye el análisis de los colaboradores elegidos por cada uno de los titulares de las fuerzas (subjefes y otras autoridades de interés como los responsables de la inteligencia); previsiones presupuestarias; situación salarial; participación en la emergencia de seguridad nacional; ascensos pendientes y, el asunto de fondo, relevos y logística de las bases antárticas. Hoy por la tarde decola un Fokker F-28 de la Fuera Aérea con el mandamás de la defensa y el pasaje castrense integrado por el general de brigadaBari del Valle Sosa, jefe del Estado Mayor Conjunto; el general de brigada Diego Suñer, jefe del Ejército; el vicealmirante Marcelo Srur, jefe de la Armada y el brigadier Enrique Amreim, jefe de la Fuerza Aérea. También viaja el jefe de gabinete, Damián Vaudagna y el Comandante Conjunto antártico, capitán de navío Marcelo Tarapow, hermano de Guillermo Tarapow, quien pasó a la notoriedad por haber perdido en un incendio al rompehielos Almirante Irizar. 

Desde 2007 el país carece de logística antártica propia, año a año se debe recurrir a buques alquilados para cumplir con los relevos, el despliegue de científicos de la Dirección Nacional del Antártico y el abastecimiento de las bases. 

El Fokker hará escala en Río Gallegos. El pasaje pasa la noche allí y el sábado de madrugada abordarán un Hércules C-130 para el cruce hacia la base vicecomodoro Marambio. 

El coloquio castrense de Martínez arrancará cuando la primera máquina alcance la altura de crucero, típica plática cara a cara entre café y catering provisto por LADE, continuará en la cena a servirse en el casino de la guarnición aérea de Río Gallegos y se extenderá una vez que se produzca el arribo a la base Marambio. 

Martínez aprovechó un vuelo logístico programado para llevar adelante el primer contacto en un entorno poco frecuente. El viaje del ministro al continente blanco se pautó justo en coincidencia con la apertura del diálogo entre Argentina y Gran Bretaña ( se trató Malvinas) que hicieron Macri y David Cameron. Un mensaje codificado que pasado a lenguaje claro muestra la decisión de afirmar y reforzar la proyección del país en la Antártida. Allí está latente un reclamo británico a las Naciones Unidas de extender jurisdicción hasta 350 millas náuticas del frente costero que se superpone con iguales posturas de Argentina y Chile. 

La búsqueda de cierta intimidad también empujó el cónclave antártico. 

Desde su asunción el ministro se quejó de las filtraciones a la prensa. Nada que pueda asombrar en un edificio calado al hueso por ingenios electrónicos plantados en sucesivas gestiones de inteligencia castrense, -quizá la de Milani aún siga activa-, y también de la ex Side. 

Martínez, quiere reflotar una herencia no nata de su antecesor Agustín Rossi, el Polo Logístico Antártico en Ushuaia. Se trata de un emplazamiento con capacidad científica, logística y muelle asociado a ubicarse en la punta oriental de la península de Ushuaia. El tema involucra a la Armada, a la Dirección Nacional del Antártico y a la gobernación de Tierra del Fuego. Ayer el ministro recibió una actualización de boca de la gobernadora fueguinaRosana Bertone. La conversación quedó en intenciones y no ha variado desde el anuncio del proyecto en 2011. El Fideicomiso Austral era la herramienta financiera por la que el Gobierno anterior giraba fondos para obras de infraestructura de Tierra del Fuego entre las que estaba el Polo Logístico. Las partidas se usaron en otros proyectos.

fuente: www.ambito.com

Buque ruso vuelve a abastecer a la Antártida

Por: Edgardo Aguilera

Julio Martínez

 Por octava vez desde el incendio del Irízar en 2007, el abastecimiento de las bases antárticas queda en manos del buque ruso Vasily Golovnin operado por la empresa Arkadia Ltd. El navío polar había demorado su partida de la Federación Rusa hacia el continente blanco porque la administración Kirchner no pagó en tiempo y forma la suma prevista en la adjudicación del contrato de alquiler. 

A instancias del nuevo ministro de Defensa, Julio Martínez, que trasladó al ministro de Hacienda, Alfonso Prat Gay, la preocupación por la demora y el consecuente riesgo en el retraso de las operaciones logísticas, se desembolsó a mediados de diciembre un anticipo de 2 millones de dólares. Con el depósito en una cuenta abierta por Arkadia en Uruguay, el Golovnin inició su travesía hacia el puerto de Buenos Aires. 

El Estado Mayor Conjunto, responsable de la logística del sistema de bases antárticas recibió datos de la posición actual del navío -cruzando el estrecho de Gibraltar- y de su probable fecha de arribo: 17 de enero. 

El Gobierno kirchnerista adjudicó en agosto pasado a Arkadia la licitación de alquiler de medios navales y aéreos para la campaña antártica de verano 2015/2016 por 16.764.000 dólares equivalentes a 154.061.160 pesos (tipo de cambio 9,19 pesos). La Decisión Administrativa que firmó el exjefe de Gabinete de Ministros Aníbal Fernández, en la que aprueba la Licitación Pública Internacional Nº13/2015 establece "el pago anticipado del ciento por ciento del total a adjudicar" considerando que "es de significación el descuento ofrecido por la firma", unos 700 mil dólares. El año pasado Arkadia por el mismo contrato y tareas logísticas en la Antártida recibió un poco más de 14 millones de dólares. La mirada general sin pretensión metodológica a las anteriores licitaciones ganadas por el grupo Trade Baires International predecesor de Arkadia; ambos gerenciados por José Bertino y su hija Marina; muestra un aumento año a año de alrededor de dos millones de dólares en la oferta por las tareas del buque ruso y sus helicópteros Kamov 32. Es cierto que cotizar el empleo de un navío polar y la operación de helitransporte en un escenario riesgoso como la Antártida supone ponderaciones que escapan al mercado habitual del flete naviero. También lo es que uno de los factores determinantes en el costo del transporte sea cual fuere el modo (aéreo, naval o terrestre) es el combustible, sin embargo, el derrumbe de la cotización del barril de petróleo que llevó a la baja el precio internacional del combustible parece no haber afectado la ecuación de Arkadia Ltd. La decisión oficial queda a resguardo en virtud de la Resolución Nº 12/2010 de la SIGEN que establece que "quedan excluidos del Control de Precios Testigo las contrataciones de servicios que no respondan a las condiciones de normalizados o de características homogéneas, o estandarizados o de uso común". 

La única interrupción en la secuencia ganadora del combo Bertino-Vasily Golovnin fue en la campaña 2012/13, que quedó para su competidor Transport & Services con el buque holandés Timca. Los Bertino presentaron una serie de denuncias en la Oficina Anticorrupción que tomó el diputado Manuel Garrido y llevaron a la Justicia al entonces ministro de Defensa, Arturo Puricelli, y sus colaboradores. Al año siguiente retornaron al podio y lograron alzarse con el contrato de alquiler para el Golovnin. 

El 23 de diciembre pasado el ministro Martínez visitó el astillero Tandanor y supervisó las tareas de reparación del rompehielos Irízar. Tras el incendio que en 2007 devoró casi la mitad del navío, se iniciaron los trabajos de reparación y modernización que llevan ya 7 años. Aún no hay fecha cierta de entrada en servicio; se espera que en el transcurso del verano pueda efectuar las pruebas en el mar. Cauto, Martínez no arriesgó plazos; los antecesores, Nilda Garré, Arturo Puricelli y Agustín Rossi, quemaron fechas en entusiastas gacetillas sin ningún resultado. 

Sumando los gastos de reparación del Irízar (más de 500 millones de pesos) y lo gastado en alquileres de naves para suplir su ausencia en las campañas antárticas, se podría haber comprado otro navío. Es el pensamiento que volcó el entonces diputado Martínez en sucesivos pedidos de informe cuando presidía la Comisión de Defensa de la Cámara baja.

fuente: www.ambito.com

FUERZA AÉREA ARGENTINA
PRENSA

BOLETÍN INFORMATIVO Nº 028
Buenos Aires, 16 de julio de 2015

EXITOSA PRUEBA EN BASE "MARAMBIO"NUEVA PISTA AÉREA

La Fuerza Aérea Argentina informa que se realizó con éxito el operativo de prueba de la nueva pista aérea de la Base Antártica Marambio, siendo testigos de este histórico acontecimiento el Jefe del Estado Mayor de la Institución, Brigadier General Mario M. Callejo y altas autoridades de la misma.

A fin de constatar que la nueva traza, reuniera las condiciones necesarias para las operaciones aéreas, una aeronave Twin Otter DHC-6 efectuó el primer despegue y aterrizaje. A continuación, un Hércules C-130 (la aeronave de mayor porte de la Fuerza Aérea Argentina), que había llegado desde la Iº Brigada Aérea “El Palomar”, Provincia de Buenos Aires; efectuó con total normalidad, el rodaje y despegue con rumbo al territorio continental, aterrizando tras el cruce, en la Base Aérea Militar “Río Gallegos”.

La flamante instalación, tiene una extensión de 1600 metros de largo y 40 metros de ancho, que la convierte en la pista de tierra más extensa de la Antártida, y a Marambio, en la única base que posee dos pistas. La principal de las mismas, con orientación de radial 06/24, fue construida a raíz del predominio de los vientos de orientación sudoeste; y la nueva con orientación 01/19, para ser utilizada cuando soplen vientos del norte, permitiendo de esta manera, la operación de aeronaves en forma permanente.

Los trabajos de remoción de obstáculos, nivelación del suelo y acondicionamiento general, comenzaron en el mes de febrero del corriente año, finalizando los mismos en el mes de junio. Estuvieron a cargo de las obras, personal especializado de la fuerza, que contó con la colaboración y el esfuerzo mancomunado de la dotación 46º, quienes se encuentran a cargo de la actual campaña antártica, permitiendo con su accionar, ampliar las capacidades operativas de la Fuerza Aérea en el Sector Antártico Argentino, sirviendo de apoyo a las tareas científicas en la región.
La importancia del aeródromo ubicado en la base, radica en la condición que adquiere, como cabecera de un puente aéreo ininterrumpido entre los continentes americano y antártico, convirtiendo al mismo, en la puerta de entrada a la Antártida, al facilitar el abastecimiento logístico propio y de otras bases nacionales y extranjeras, la distribución de personal y correo, la evacuación aeromédica y las tareas de búsqueda y salvamento.

Migraciones para enviados antárticos

Por: Edgardo Aguilera

Michelle Bachelet

 Los 16 militares argentinos pertenecientes a la dotación 2015 de la base antártica general Belgrano II fueron sometidos al trámite migratorio para su despliegue al continente blanco. La insólita medida burocrática ocurrió previa al embarque de los hombres en el vuelo que los llevaría desde el aeropuerto de Ushuaia, ubicado en la provincia cuyo nombre oficial es "Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico sur", hasta el glaciar Unión, en el continente antártico.

El vasto territorio helado está regido por el Tratado del Antártico firmado en 1959, que destinó las actividades antárticas exclusivamente a fines pacíficos de los países firmantes y adherentes, congelando los litigios territoriales e impidiendo la realización de nuevas reclamaciones o la ampliación de las existentes mientras dure su vigencia.

El 14 de enero una delegación de la Dirección Antártica del Ejército Argentino encabezada por el coronel Alejandro Berto, acompañó hasta Ushuaia a la dotación integrada por 13 efectivos del Ejército, 2 de la Fuerza Aérea y un científico del Instituto Antártico Argentino que harán invernada en la base más polar del sistema de emplazamientos antárticos argentinos.

En la plataforma del aeropuerto fueguino los esperaba un gigantesco avión de transporte ruso Ilyushin Il-76 alquilado por el Gobierno nacional a la empresa Antarctic Logistics & Expeditions LLC (ALE). Esta aeronave se encarga de trasladarlos y llevar carga hasta el Glaciar Unión luego de recorrer unos 2.800 kilómetros y de allí otro avión especialmente adaptado, un Basler BT-67 (un DC-3 modernizado con motores turbohélice) partirá hacia la pista de hielo que se encuentra a unos 1000 km de distancia y a unos 8 km de la Base General Belgrano II.

En la ceremonia de despedida del contingente de uniformados estuvieron el coordinador de Antártida de la provincia fueguina, Miguel Ramírez, acompañado del secretario de Gestión y Coordinación del Ministerio de Gobierno, Ricardo Vukasovic y la subsecretaria de Relaciones Internacionales, Carolina Lavori. 

Perplejos, uno a uno, los invernantes llenaron y entregaron en el control migratorio la tarjeta que debe ser completada por cualquier ciudadano que desee salir del territorio argentino.

La decisión de la Delegación Migraciones de Ushuaia parece consentir que el Glaciar Unión pertenece a la soberanía de un tercero que sería Chile, país que sí ejerce con su presencia -una base emplazada en ese lugar- la vocación de reclamante.

La administración Kirchner activó el vínculo diplomático con el Gobierno trasandino a propósito de la efeméride de los 30 años de la firma del Tratado de Paz y Amistad con Chile, la mediación del papa Juan Pablo II evitó una guerra por el canal de Beagle en 1978. Por este asunto está pendiente un encuentro de Cristina de Kirchner,Michelle Bachelet y el papa Francisco en el Vaticano. La solidaridad criolla con la pretensión chilena en la Antártida no es equivalente a la que se espera de los trasandinos con la cuestión Malvinas. El amarre del destructor británico HMS Dragon -con misión militar de custodia de las islas Malvinas- en el puerto de Valparaíso, a principios de diciembre pasado, lesionó la política regional que insta a los países a evitar el ingreso de navíos de combate de la Royal Navy asignados al aparato de defensa isleño.

fuente: www.ambito.com

Un avión de la Fuerza Aérea brasileña aterrizó de emergencia en la Antártica chilena

El hecho ocurrió pasadas las 11:30 en la pista de la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, ubicada en Isla Rey Jorge. No hay

@resilient_wolf captó imágenes del avión accidentado.

lesionados.

Una aeronave C-130 de la Fuerza Aérea de Brasil, aterrizó de emergencia en la Antártica chilena. Según informó la Fuerza Aérea chilena, "sufrió un accidente mientras aterrizaba en la pista de la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, ubicada en Isla Rey Jorge".

Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el hecho se registró aproximadamente a las 11:30 horas y todos los ocupantes de la aeronave (un hércules), resultaron ilesos.

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB), informó que la aeronave realizaba una misión del Programa Antártico Brasileño (Proantar), y que investigará qué factores provocaron el problema.

Fuente: www.soychile.cl

Con management del Invap buscan resucitar la fábrica de aviones

Por: Edgardo Aguilera

Agustín Rossi y Guido La Tella

Sacar de la parálisis a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) es el propósito central del Gobierno en el área de producción para la Defensa. 

El primer paso fue la remoción del expresidente Raúl Argañarazdesignando en su reemplazo a un joven adherente a La Cámpora, Matías Savoca. Ahora se eligió un profesional de la empresa mixta INVAP, el ingeniero Tulio Calderón, para el cargo de gerente general, cuya misión es poner en marcha la línea de producción y concretar al menos uno de los innumerables proyectos lanzados durante la gestión de Argañaraz. 

En 2009 la administración Kirchner decidió la estatización de la fábrica militar de aviones con asiento en Córdoba que estaba concesionada a la empresa estadounidense Lockheed Martin. El argumento político fue la recuperación del desarrollo tecnológico en un área estratégica con manos y neuronas argentinas. 

Calderón viene de ser gerente del Área de Proyectos Aeroespaciales y Gobierno de INVAP, es ingeniero de la UBA, egresado del Balseiro en la rama nuclear y de la Universidad de Stanford 

(EE.UU.), se especializó más tarde en electrónica, satélites y radares; también es piloto de planeadores, todo un bagaje de conocimientos para un desafío no menor, reflotar FAdeA. 

A cinco años de la estatización el complejo fabril, sobrevive con el cliente cautivo de siempre: los aviones de la Fuerza Aérea, que son reparados con una permanencia en talleres que excede los estándares aeronáuticos y dificulta la planificación de las operaciones militares. Es cierto que se invirtió en maquinarias y nuevas herramientas, en particular las que se necesitan para la construcción -en cooperación con Embraer- de las partes del transporte táctico de diseño brasileño, KC-390, aeronave semejante a un Hércules C-130. También lo es que el rojo en las cuentas, abultadas deudas que rondarían los 50 millones de dólares, con proveedores clave como Israel Aircraft Industries y Elbit (Israel) Honeywell y Derco (EE.UU.), Turbomeca (Francia), Sicamb (Italia) y Grob Aircraft (Alemania), paralizan la gestión industrial. 

El saneamiento arrancó con decisiones políticas incómodas. El presidente Savoca, con el aval de Santiago Rodríguez, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, dio marcha atrás en el acuerdo que su antecesor Argañaraz había cerrado con el proveedor ruso Zvezda para reemplazar a la italiana Sicamb en la provisión de los asientos eyectables del IA-63 Pampa y de la versión GT. Sicamb es una filial del grupo británico Martin Baker, equipó con asientos eyectables de segunda generación a todos los Pampa en servicio en la Fuerza Aérea. A mediados de 2013, en un replanteo de los proveedores fue desplazada para evitar"la dependencia tecnológica con un miembro de la OTAN", como si aún estuviera vigente en el país la hipótesis de conflicto con Gran Bretaña. La separación de la firma italiana motivó un reclamo por escrito enviado por el embajador de Italia, Guido La Tella, al ministro Agustín Rossi. También hubo adelantos de buena fe para cubrir deuda a los grupos israelíes, uno de ellos, IAI, es el que ofreció 18 cazabombarderos Kfir que la Fuerza Aérea inspecciona para reemplazar los vetustos Mirage; en esa actividad están en Israel los brigadieres Alejandro Moresi, director general de Planes y Presupuesto, y Exequiel Gil, subdirector de Material. 

Plan de pagos

En línea con el giro que parece dar el Gobierno nacional en el frente externo, FAdeA destrabó y armó un plan de pagos, la primera cuota se abona la semana entrante, a la empresa germana Grob Aircraft que vendió 10 aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea. Sólo llegaron al país 4 de los 10 acordados por contrato. Esos aparatos están asignados al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) bajo responsabilidad del general Luis María Carena, jefe del Estado Mayor Conjunto. Hoy no hay aviones disponibles, los cuatro existentes están en tierra a la espera de que se paguen los repuestos necesarios para cumplir con la inspección que establece el manual de operaciones para rehabilitarlos. 

El objetivo del nuevo management de concentrar el esfuerzo técnico y racionalizar recursos desalentará más de un proyecto de la gestión anterior, por caso, el ensamblado de helicópteros CZ-11 en acuerdo con la china Catic, el desarrollo del Unasur 1, entrenador básico del organismo regional del mismo nombre impulsado por la Argentina, pero resistido por los países con experiencia en industria aeronáutica (Brasil y Chile). Un indicio de su caída es que no figura en las metas que se propuso Unasur en el Plan de Acción del Consejo de Defensa para 2014 resuelto en la última reunión que se llevó a cabo en Surinam.

Fuente: www.ambito.com