Argentina podría ser el primer cliente de los Gripen fabricados en Brasil. Rossi asegura que se negociará la compra de 24 cazas

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(defensa.com) Los ministros de Defensa de Brasil, Celso Amorim , y de Argentina, Agustin Rossi, tras la ceremonia de roll out del Embraer KC-390, firmaron  en Brasil un memorandum, denominado Alianza Estratégica para la Industria Aeronautica, destinado a orientar y fortalecer al sector en ambas naciones, el marco legal adecuado para que el jerarca argentino anunciase que su país comenzará a negociar la compra de hasta 24 cazas Saab Jas 39 Gripen NG, una vez que estos sean efectivamente producidos en Brasil.

Que Argentina pueda proveer partes de estos aviones es un aspecto a ser negociado posteriormente entre las partes y con grandes posibilidades de materializarse, habida cuenta integrarse en el programa KC-390 ha significado revitalizar a la semi paralizada Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), mientras sus proyectos propios no se concretan. Amorim admitió estudiar de forma dedicada el modo de integrar a la Argentina en el programa local del Gripen: "nuestras intenciones son cooperar con la Argentina vecina y amiga total", expresaba  tras del acuerdo, firmado en presencia de los 3 comandantes en jefe de las Fuerzas Armadas anfitrionas y otras autoridades del Ministerio de Defensa, aludiendo, asimismo, a la posibilidad de trabajar conjuntamente en temas navales, como el de futuras OPV.

La gran duda para sacar adelante el proyecto sería la existencia en el Gripen de componentes del Reino Unido, habida cuenta de las turbulentas relaciones de Buenos Aires y Londres, ejemplificadas con las recientes objeciones inglesas a la oferta por parte de Israel de aeronaves Kfir. Otra incertidumbre a responder es, en caso de una previsible negativa hacia Argentina, como pude afectar esta traba al convenio e inimnente contrato por las primeras 36 unidades, entre Suecia y Brasil. (Javier Bonilla)

fuente: www.defensa.com

Gobierno finalizó compra de 10 aviones alemanes

• SON APARATOS DE ENTRENAMIENTO GROB 120 TP PARA INSTRUCCIÓN DE PILOTOS

Por: Edgardo Aguilera

El Gobierno completó la compra de 10 aviones Grob 120 TP, entrenadores turbopropulsados de fabricación alemana que FAdeA le alquilará a la Fuerza Aérea para instrucción de pilotos militares.

 En medio del corsé a la salida de divisas el Gobierno canceló la deuda de la fábrica estatal de aviones Brigadier San Martín con el grupo aeronáutico alemán Grob.El viernes pasado la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) giró el tramo final (unos 400 mil dólares) de un contrato de 19,4 millones de euros por la adquisición de 10 aviones Grob TP 120 de origen alemán destinados al entrenamiento de pilotos militares. A partir de ahora el dueño legítimo de la escuadrilla de los entrenadores turbopropulsados Grob 120 TP es FAdeA que los alquila a la Fuerza Aérea para la formación de pilotos bajo un programa de "pay per hour" (pago por hora de vuelo).

El primer lote -cuatro aviones-arribó al país en julio de 2013; los vuelos de instrucción de los aspirantes del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) comenzaron en agosto de aquel año. 

Los seis restantes no llegaron porque el Gobierno interrumpió los pagos fijados en el contrato. La política de control de divisas y de pagos externos del Banco Central obligó al presidente de FAdeA, Matías Savoca, a escalonar las erogaciones entre la constelación de proveedores, nacionales y extranjeros, de la fabril estatal. Los nuevos aparatos se transportarán por buque y estarían en el país a fin de noviembre. 

Sujeto a un malabarismo financiero heredado del expresidente Raúl Argañaraz, Savoca se las arregló para calmar ansiedades y renegoció una a una las deudas hasta que la sentencia de Thomas Griesa ordenando a la Argentina el pago a los buitres volvió a impactar el ritmo de cancelación de los compromisos externos dispuestos por Economía. 

Entre el 25 y el 28 de agosto pasado viajó a la localidad alemana de Mattsies-Tussenhausen, a 90 kilómetros de Múnich, donde se encuentra emplazada la empresa aeronáutica Grob Aircraft AG, una delegación de FAdeA encabezada por el ingeniero aeronáutico Lautaro Carioli, director manager, junto al ingeniero Carlos Conci, jefe del Sistema Grob y tres técnicos. Asistieron a jornadas de intercambio de experiencias con sus pares de Grob.Carioli fue portador de un nuevo esquema de pagos que Grob aceptó y culminó el viernes último. 

El 1 de octubre, cuatro días después de aquella visita a Alemania, se conoció la dimisión de Juan Carlos Fábregaa la presidencia del Banco Central.

No parece casual que luego de la renuncia de Fábrega comenzaron las transferencias diarias de euros y dólares a la cuenta del grupo alemán Grob hasta la cancelación de la deuda acumulada. Alejandro Vanoli, a poco de su asunción como titular del Central, dijo que los movimientos con el dólar podrían tener "intencionalidad política, en vísperas de un año electoral, y algunos sectores quieren forzar inestabilidad y que este Gobierno tenga mayores dificultades, más allá de la cuestión absurda del juez (Thomas) Griesa".

Es cierto que el CEO de Grob Aircraft, Andre Hiebeler, un self made man de los negocios, apasionado jugador de polo, advirtió que sólo entregaría los seis aviones contra la cancelación total de la deuda, pero también lo es que FAdeA tenía cinco aeronaves ya saldadas y sólo restaban pagos parciales por uno.

Lo de FAdeA no fue sólo trabajo financiero; se priorizó el objetivo político de regularizar la instrucción de pilotos y lograr egresos en un año para lo cual es imperioso contar con las 10 aeronaves en la línea de vuelo. FAdeA tendrá que arreglarse con nueve, porque la aeronave matrícula E-501 fue dañada por el capitán José Comincinien una maniobra de inexplicable impericia para un instructor de vuelo; la reparación costará 350 mil dólares. Averió la estructura, el tren de aterrizaje y la hélice, que fueron reparados en FAdeA, y el motor que se envió a una recorrida a la planta de Rolls Royce en Malta. 

Las tres fuerzas demandan la incorporación de jóvenes aviadores a las escuadrillas para atender necesidades operativas crecientes, entre ellas el Fortín II, operativo contribuyente al Plan Escudo del Norte que emprendió el Gobierno para la vigilancia y control del espacio aéreo en la frontera norte. Otra misión que comprometerá esfuerzo aéreo (y de radares) es la participación militar en la iniciativa Pampa Azul de aplicación en el Atlántico Sur para la investigación científica, monitoreo y custodia de los recursos marinos (oceánicos y lecho).

fuente: www.ambito.com

Realidades en la aviación

Vivimos en un país de casi 2.800.000 km2 pero por alguna razón que conduce a suspicacias, se sigue promoviendo la construcción de viviendas en el Gran Buenos Aires. Esto es más grave cuando se toman espacios establecidos para actividades específicas sin considerar inversiones realizadas, atender a cuestiones básicas de planificación urbana ni explicitar con espíritu republicano los criterios que llevan a la toma de decisiones.

Así se procedió cuando, entre gallos y medianoche, se cercenó el predio del aeródromo de San Justo para construir un hospital que, paralizado hoy, anuló una pista y clausuró no sólo un lugar operativo de la aviación civil sino parte de la historia grande de la aeronáutica nacional. Todo esto, sin que las autoridades del Aero Club Argentino, hicieran algo efectivo que ciertamente estaba a su alcance.

Y así también pasó con el Aeródromo Presidente Rivadavia (Morón) cuando la entonces ministra de Defensa Nilda Garré y el otrora intendente de Morón, señor Martín Sabatella (hoy comisario de medios de comunicación) firmaron un acta-acuerdo en la cual la Nación, sin derecho claro que la autorice, cedió 70 ha. del campo de aviación para la construcción de viviendas que ya comienzan a observarse al oeste de la cabecera 010. Sin contar que además, el aeródromo lleva perdidas 12 ha. en las que se levanta un vivero (sí leyó bien ¡un vivero!), 20 ha. destinadas al agonizante proyecto PITAM, más el espacio que se usurpó para alojamiento o depósito de la Gendarmería Nacional y el desperdicio que significa el área militar destinada a una base cuya operatividad tal vez no se perciba por la habilidad profesional con que los estrategos deben haber enmascarado sus secretos tras las ruinas visibles de muchos de los edificios.

Cabe destacar aquí, lo dicho por cierto jefe militar que aseguró que con El Palomar sería suficiente para reunir a todos los efectivos de la Fuerza Aérea en la región, lo cual resultaría una útil racionalización de recursos para una fuerza que lamentablemente sufre todo tipo de carencias. ¿Será el primer paso de la recuperación de Aeródromo Presidente Rivadavia?

Mientras esto ocurre en el Gran Buenos Aires, otro tanto sucede en no pocos distritos del interior donde los aeródromos de los aeroclubes corren el riesgo de su desaparición, siendo San Antonio de Areco un emblemático y cercano ejemplo en el cual la intendencia busca hacerse de los valiosos terrenos por todos los medios a su alcance ante una abúlica inacción de la Dirección Provincial de Aeronavegación de Buenos Aires.
Ni qué hablar de la paralizada ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) que sólo se mueve y dedica fondos para exhibiciones aéreas, para comprar autobombas y aviones de entrenamiento que más allá de su utilidad, desconciertan al tratar de comprender cómo encajan en una política aeronáutica que seguramente está en plena ejecución. Dicho sea de paso, aún está pendiente el balizamiento de la repavimentada pista de Morón que tanto aplaudimos en su momento.

Además de lo expuesto, la falta de repuestos aeronáuticos, los aumentos desproporcionados de las gabelas de la ANAC para todos los trámites, el problema de las escuelas para definir las inspecciones de alumnos piloto, el salto de lo irrisorio a lo salvaje en las tasas municipales a las empresas radicadas en el Aeropuerto Internacional de San Fernando –sin que se pueda dilucidar la jurisdicción municipal tanto por el marco legal como por la ausencia de servicios y otras cuestiones– constituyen un panorama desalentador para la aviación civil de nuestros días.

No son muchos los medios que así lo expresan, pero se hace necesario exponer la situación de nuestra aviación con claridad para que a todos sean conscientes de lo que ocurre y tal vez algún funcionario tome cartas en el asunto.  Además, cuando se tiene la misión de comunicar, el silencio pasa a ser una imperdonable complicidad, algo que no estamos dispuestos a cargar luego de 23 años de lucha en pos de una aviación civil en crecimiento.

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Más información: http://www.aeromarket.com.ar/

Embraer presenta el avión de transporte militar KC-390

Peixoto halcón-SP, 21 de octubre 2014 - Embraer presentó el primer avión de transporte militar KC-390 prototipo producido en la fábrica Hawk Peixoto (SP). El evento contó con la presencia del ministro de Defensa, Celso Amorim, el Comandante de la Fuerza Aérea brasileña, el teniente general del Aire Juniti Saito, comités y representantes de más de 30 países. Después de esta presentación, la Sociedad podrá realizar pruebas en tierra importantes antes de que el primer vuelo de la aeronave, que se espera que ocurra a finales de este año.

"Este importante hito del programa KC-390 demuestra la capacidad de Embraer para gestionar una tecnología compleja y de alta como este y ejecutarlo dentro de la planificación del proyecto planeado," dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. "El lanzamiento se abre el camino para el inicio de pruebas en tierra en preparación para el primer vuelo."

"El KC-390 será la columna vertebral del transporte de la aviación FAB. Puede funcionar tanto en el Amazonas y en la Antártida. Las turbinas a reacción proporcionan suficiente agilidad para la aeronave, que cumplirá todas las misiones, pero mucho más rápido y mejor ", dijo el comandante de la Fuerza Aérea, teniente-brigadier Juniti Saito.

Después del evento, el avión continuará con las evaluaciones iniciales de los sistemas que culminarán con el primer disparo del motor y luego las pruebas de vibración del suelo y otros ensayos previstos. Este avión es el primero de los dos prototipos que se usarán en el desarrollo, las pruebas de suelo, pruebas de vuelo y la campaña de certificación.

El KC-390 es un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea brasileña Embraer para desarrollar y producir un avión de transporte militar táctico y reabastecimiento aéreo representa un avance significativo en términos de tecnología y la innovación para la industria aeronáutica brasileña. Este es un avión diseñado para establecer nuevos estándares en su clase, con menores costos de operación y flexibilidad para llevar a cabo una amplia gama de misiones: transporte y liberación de carga y tropas, reabastecimiento aéreo, búsqueda y rescate y lucha contra incendios forestales, entre otra.

El 20 de mayo de 2014, Embraer y la Fuerza Aérea de Brasil firmaron un contrato para la producción en serie para suministrar 28 aviones KC-390 y la logística de apoyo inicial. Además de ordenar la Fuerza Aérea Brasileña, en la actualidad hay intenciones de comprar a otros países por un total de 32 aviones.

Se presenta el KC-390, el mayor avión construido nunca en Brasil

22/10/2014

(Infodefensa.com) Roberto Caiafa, São Paulo – Embraer ha presentado este martes el primer prototipo del avión de transporte militar KC-390 en un acto celebrado en su fábrica Gavião Peixoto (São Paulo). El evento contó con la presencia del ministro de Defensa, Celso Amorim, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), teniente general del aire Juniti Saito, y comitivas y representaciones de más de treinta países. En la siguiente etapa de desarrollo del avión se realizarán pruebas en tierra y evaluaciones iniciales de los sistemas que culminarán con el primer accionamiento del motor. En ese momento se probarán las vibraciones en suelo, entre otros ensayos previstos. Este avión, de 35 metros de envergadura y 23 toneladas de carga, es el primero de los dos prototipos que se usarán en su desarrollo, las pruebas en tierra, las pruebas de vuelo y en la certificación. El primer vuelo está programado para finales de este año.
El presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad (EDS), Jackson Schneider, lo resumió recordando que “el lanzamiento abre el camino para el inicio de las pruebas en tierra como preparación para el primer vuelo”. Para Schneider “este importante hito demuestra la capacidad de Embraer para gestionar un proyecto complejo y de alta tecnología como este y ejecutarlo dentro del plan previsto”.
“El nuevo avión de EDS destaca mundialmente debido a su avanzada concepción, guiada por cinco pilares: movilidad, robustez, la tecnología agregada, la alta flexibilidad de uso y de mantenimiento y el costo de la aeronave, que presenta el mejor coste del ciclo de vida en el mercado “, añadió Paul Gaston, gerente general del programa.
Por  su parte, el comandante de la Fuerza Aérea, el teniente-brigadier Juniti Saito, explicó que el KC-390 “será la columna vertebral del transporte de la aviación FAB. Puede funcionar tanto en el Amazonas y en la Antártida. Las turbinas a reacción proporcionan suficiente agilidad para la aeronave, que cumplirá todas sus misiones de manera más rápida y eficiente”.
Entre los proveedores, este programa marca, por ejemplo, la primera aplicación militar del sistema de aviónica integrada Pro Line Fusion. “La ceremonia de lanzamiento es un hito relevante en el desarrollo de este importante aeronave”, apuntó Nelson Aquino, CEO de Rockwell Collins de Brasil. “Vamos a seguir trabajando en estrecha colaboración con Embraer para ayudarles a alcanzar los objetivos de las próximas etapas del proyecto y un primer vuelo con éxito”, añadió.
30 aviones en cargados más 32 solicitados
El KC-390 es un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea Brasileña y Embraer iniciado para desarrollar y producir un avión de transporte militar táctico y de reabastecimiento en vuelo que representase un avance significativo en términos de tecnología e innovación para la industria aeronáutica brasileña. Se trata de un avión diseñado para establecer nuevos estándares en su clase, con menores costes de operación y la suficiente flexibilidad como para realizar una amplia gama de misiones: transporte y lanzamiento de mercancías y tropas, reabastecimiento en vuelo, búsqueda y rescate, y lucha contra incendios forestales, entre otras.
El pasado 20 de mayo Embraer y la Fuerza Aérea de Brasil firmaron un contrato para la entrega de  28 aviones KC-390 de producción en serie y la correspondiente logística de apoyo inicial. Además de este pedido de la Fuerza Aérea Brasileña, el fabricante asegura que actualmente ya existen intenciones de compra de otros países por un total de 32 aeronaves, por lo que la cartera inicial es de 62 solicitudes, 30 de ellas firmes (incluidos los dos prototipos).

Fotos: Roberto Caiafa / Infodefensa.com
fuente: www.infodefensa.com

Acuerdo para renovar aviones

Por: Edgardo Aguilera

San Pablo - El Gobierno nacional decidió iniciar una negociación con la administración de Dilma Rousseff para la adquisición de 24 aviones Saab Gripen dentro del programa denominado FX 2 que concretó Brasil para dotar a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) con esos aparatos de 4ª generación. 

Ayer los representantes de los dos gobiernos firmaron aquí una declaración conjunta ratificando la intención de la Argentina de sumarse a la renovación de la flota de cazas interceptores iniciada por Brasil. Este proyecto de mediano plazo por el que se sustituirán los vetustos Mirage de la Fuerza Aérea Argentina se vincula con el avance en la complementación e integración de la industria aeronáutica lograda a partir de la incorporación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) al proceso de construcción del avión de transporte KC 390 diseñado por Embraer para la FAB. 

La iniciativa apunta a dar una solución a la necesidad del país de contar con aeronaves supersónicas adecuadas para el control aeroespacial, en conjunción con el sistema de vigilancia radar que brindan los equipos de detección de largo alcance desarrollados por el INVAP, denominado Radar Primario Argentino. 

El Gobierno brasileño lanzó una licitación en 2001 que ascendió a 4.500 millones de dólares con el propósito de reemplazar los Mirage 2000 de la FAB. El caza Gripen NG de Saab competía con el F/A-18 Super Hornet de la estadounidense Boeing y el Rafale de la francesa Dassault. A fines de 2013 se conoció que la ganadora fue la firma sueca Saab con su aparato Gripen NG. Uno de los puntos clave para determinar quién sería el favorecido fue la transferencia irrestricta de tecnología para poder fabricar los aviones en territorio brasileño y equipar la industria de defensa del país.

Brasil pretende construir esos aviones e impulsar el desarrollo de la industria nacional y también llegar a otros mercados. La apuesta inmediata es Latinoamérica; la Argentina aparece como el primer candidato tras la declaración conjunta que se firma hoy. 

Las previsiones del contrato entre Suecia y Brasil indican que el primer Gripen NG llegará a la Fuerza Aérea Brasileña en 2018.

fuente: www.ambito.com

EC135 certificado por AESA

El EC135 T3/P3 de Airbus Helicopters certificado por la AESA
La nueva versión sienta nuevas pautas en cuanto a rendimiento, seguridad y fiabilidad

Donauwörth, 20 de octubre. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha certificado el nuevo EC135 T3 / P3 de Airbus Helicopters, completando un nuevo e importante capítulo en la historia del desarrollo del EC135.
Continuando el éxito del EC135 T2+/P2+, el EC135 T3/P3 sienta nuevas pautas en cuanto a rendimiento, seguridad y fiabilidad para la familia de helicópteros EC135. Esta nueva versión, como las anteriores, ofrecerá los costos de operación más competitivos de su categoría. Los casi 1.200 helicópteros EC135 entregados hasta hoy acumulan más de tres millones de horas de vuelo-
“Para operaciones de salvamento, vuelos de patrulla policial, transporte a plataformas petrolíferas marinas, trabajos de mantenimiento en parques eólicos o vuelos privados, el EC135 T3/P3 demuestra que cumplimos con nuestra promesa de mejorar constantemente los productos”, señala Wolfgang Schoder, consejero delegado de Airbus Helicopters en Alemania. “El aparato satisface las exigencias del futuro en cuanto a rendimiento, seguridad, fiabilidad y eficiencia”.
El EC135 T3/P3 tiene 200 kg de carga útil adicionales en vuelo a altas temperaturas y a grandes altitudes. Comparado con la versión anterior, este helicóptero presenta un mayor rendimiento a nivel del mar y cuenta con hasta 70kg extras de carga en operaciones con un solo motor. Las probadas normas de seguridad vigentes para el EC135T2+/P2+ se repiten en esta nueva versión.
Entre otras novedades técnicas de este modelo, se encuentran las mayores dimensiones del rotor principal para potenciar la sustentación, así como admisiones laterales de aire que incrementan la eficiencia. El nuevo software del sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) se encarga de optimizar la regulación de combustible de los motores. A eso se añade la solución de aviónica de GTN 750 Garmin - para navegación, comunicación y GPS – plenamente integrada en la cabina de mando.
Con ayuda de paquetes especiales de ‘retrofit’ que ofrece Airbus Helicopters – calculados de forma individual en función de las horas de vuelo acumuladas por cada helicóptero - es posible convertir modelos anteriores en versión EC135T3/P3.

Argentina quiere comprar 24 cazas supersónicos

Por: Edgardo Aguilera

Se trata de los aviones Saab Gripen. Se firmará en San Pablo una declaración conjunta, ratificando la intención del país de sumarse a la renovación de la flota iniciada por Brasil.

Los aviones Saab Gripen NG, son de 4º generación.

(San Pablo, Brasil).- El Gobierno nacional decidió iniciar una negociación con la administración deDilma Rousseff para la adquisición de 24 aviones Saab Gripen dentro del programa denominado FX 2 que concretó Brasil para dotar a la Fuerza Aérea brasileña (FAB) con esos aparatos de 4° generación. 

Hoy los representantes de los dos gobiernos firmarán en San Pablo una Declaración Conjuntaratificando la intención de Argentina de sumarse a la renovación de la flota de cazas interceptores iniciada por Brasil. Este proyecto de mediano plazo por el que se sustituirán los vetustos Mirage de la Fuerza Aérea Argentina se vincula con el avance en la complementación e integración de la industria aeronáutica lograda a partir de la incorporación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) al proceso de construcción del avión de transporte KC 390 diseñado por Embraer para la FAB. 

La iniciativa apunta a dar una solución a la necesidad del país de contar con aeronaves supersónicas adecuadas para el control aeroespacial, en conjunción con el sistema de vigilancia radar que brindan los equipos de detección de largo alcance desarrollados por el INVAP, denominado Radar Primario Argentino. 

El gobierno brasileño lanzó una licitación en 2001 que ascendió a 4.500 millones de dólares con el propósito de reemplazar los Mirage 2000 de la FAB. El caza Gripen NG de Saab competía con el F/A-18 Super Hornet de la estadounidense Boeing y el Rafale de la francesa Dassault. A fines de 2013 se conoció que el ganador fue la firma sueca Saab con su aparato Gripen NG. Uno de los puntos clave para determinar quién sería el favorecido fue la transferencia irrestricta de tecnología para poder fabricar los aviones en territorio brasileño y equipar la industria de defensa del país.

Brasil pretende construir esos aviones e impulsar el desarrollo de la industria nacional y también llegar a otros mercados. La apuesta inmediata es Latinoamérica, Argentina aparece como el primer candidato tras la declaración conjunta que se firma hoy. 

Las previsiones del contrato entre Suecia y Brasil indican que el primer Gripen NG llegará a la Fuerza Aérea Brasileña en 2018.

fuente: www.ambito.com

Aeroambulancia entregada por Airbus Helicopters

Airbus Helicopters entrega la primera aeroambulancia completamente equipada de China 
El bimotor EC135 constituirá la referencia para el sector de operaciones de servicios aéreos sanitarios de urgencia de China.

Donauwörth, Alemania, 9 de octubre de 2014 – Hoy, con la entrega de un helicóptero bimotor EC135 de Airbus Helicopters – primer aparato destinado a misiones de servicios específicos sanitarios de urgencia en helicóptero (HEMS, por sus siglas en inglés) del país -comienza una nueva era en las operaciones de aeroambulancia de China. 
Durante una ceremonia celebrada en la sede de Airbus Helicopters en Donauwörth – la planta alemana de ingeniería y producción en la que se ha efectuado el montaje del helicóptero – ha tenido lugar la entrega de este aparato que sienta un hito para el Centro de Socorro de Urgencia 999 (Centro 999), filial de la Fundación de la Cruz Roja de Pekín.
“Además de beneficiarnos de la excelencia del EC135 como helicóptero de evacuación sanitaria, apreciamos el valor añadido que representan la experiencia de Airbus Helicopters y sus relaciones con operadores de servicios sanitarios en helicóptero”, afirmó Ma Runhai, vicepresidente ejecutivo de la Cruz Roja en China.  “Esta experiencia nos ayudará a conseguir los objetivos nacionales de reforma y modernización de las capacidades de respuesta del Gobierno. Asimismo, esta colaboración impulsará la sociedad Cruz Roja de Pekín, en China, para convertirse en una organización de categoría mundial, líder en China”
La versión del aparato entregado hoy, que corresponde al EC135 P2e de la familia de helicópteros ligeros bimotor de Airbus Helicopters, está completamente equipada con sistemas sanitarios de Bucher – el proveedor de numerosos operadores HEMS europeos.
“El EC135 es referencia para operadores HEMS de todo el mundo, puesto que ha sido diseñado en colaboración con médicos para el transporte y los servicios sanitarios”, detalla Wolfgang Schoder, consejero delegado de Airbus Helicopters en Alemania. “Es la plataforma ideal para iniciar los esfuerzos que China está realizando para ampliar sus servicios aéreos sanitarios de urgencia”.  

En la actualidad, una delegación de médicos del Centro 999 toma parte en Augsburgo en cursos de familiarización con el equipamiento suministrado por Bucher, tras una introducción al sistema HEMS que ha durado una semana y que ha tenido lugar en el centro de formación en servicios aéreos sanitarios de urgencia del ADAC (club del automóvil alemán), en las proximidades de Colonia. Al mismo tiempo, Airbus Helicopters imparte formación en los sistemas del helicóptero, fomenta la ampliación de la cooperación, establece relaciones y organiza talleres para personal chino con operadores líder en Europa en el área de servicios aéreos de salvamento, con ánimo de hacer posible la puesta en marcha con éxito y sin complicaciones de las nuevas operaciones HEMS de el país.  

Por Brasil, inicia la producción en Córdoba fábrica estatal de aviones

Por: Edgardo Aguilera

 La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) de Córdoba comienza la producción en serie de l os componentes para el avión KC 390 desarrollado por Brasil. 

Es una aeronave de transporte táctico militar con capacidad de carga de 21 toneladas, diseñada por Embraer para equipar a la Fuerza Aérea brasileña. 

La estatal criolla, en medio de la sequía de dólares, se las arregló para cumplir con el rol de socio estructural en el programa brasileño del KC 390 y fabricó tres componentes para el prototipo. 

El 21 de octubre próximo se hace el roll out (presentación oficial) del primer modelo KC 390 en las instalaciones de Embraer en Gaviao Peixoto, San Pablo. Dilma Rousseff abrirá el hangar para la aparición pública del jet de transporte militar fabricado íntegramente en suelo brasileño. 

Es una demostración estática del avión terminado, pero el vuelo de prueba se planea recién para fin de 2014. La máquina tendrá instalados los componentes manufacturados por sus socios regionales, la estatal FAdeA proporcionó la puerta de carga (en aluminio), un conjunto de puerta de tren de nariz, y los spoilers (de fibra de carbono, conocida como material compuesto). 

El viernes pasado se hizo un acto simbólico en la sede de la fábrica de Córdoba que se encuadró en el 87^°aniversario de la fábrica presidida por Matías Savoca. 

El programa de construcción del jet de transporte destinado al mercado militar fue concebido por la corporación Embraer junto a la Fuerza Aérea de Brasil, que aportó las exigencias operativas.

En el marco de producción para la defensa, el área a cargo de Santiago Rodríguez, secretario Ciencia, Técnica y Producción del Ministerio de Defensa, se firmaron acuerdos bilaterales. Embraer se comprometió a comprar por 10 años un mínimo de 180 conjuntos de componentes producidos en FAdeA que totalizan cerca de 75 millones de dólares. 

Se invirtieron más de 35 millones de dólares para la construcción de la línea de montaje bajo la supervisión de técnicos de Embraer. La planta aeronáutica cordobesa triplicó su capacidad para la fabricación de aeropartes en materiales compuestos, incorporó centros de mecanizados de alta velocidad y modernizó los equipos para conformación, procesamiento y tratamiento térmico de partes primarias de aluminio.

El KC 390 puede transportar variados equipos militares, vehículos blindados y tanques. Ingenieros brasileños volaron a la Antártida con el objetivo de reunir información y adaptar la aeronave a ese ambiente de temperaturas extremas.

Está propulsado por dos motores turbofan de International Aero Engines (IAE), consorcio formado por la británica Rolls Royce, la estadounidense Pratt & Whitney y la fábrica japonesa Aero Engine. La combinación produce escozor en algunos funcionarios y en sectores militares que pregonan la autonomía tecnológica basada en alternativas a países de la OTAN. 

La Fuerza Aérea Brasileña es hasta ahora el único cliente, cerró un contrato por 28 aviones (valorado en 2.376 millones de euros), el primero de la serie estará listo a volar en 2016. Embraer trabaja contra reloj para cumplir sin demoras con el hito de la entrega. 

La Argentina no puso ninguna orden de compra. El país, al igual que Chile, Colombia, Portugal y la República Checa -estos dos últimos también son proveedores de partes para el KC 390-, sólo manifestó la intención de adquirir el aparato de Embraer. La firma prevé la fabricación en una primera etapa de entre 15 y 20 aviones por año porque sondeó la necesidad de varias fuerzas aéreas regionales -entre ellas, la argentina-, y de otros continentes de reemplazar los escuadrones de C-130 Hércules, que es el competidor del producto brasileño.

fuente: www.ambito.com

imagenes: AIRMERCOSUR

Los días 24 y 25 de septiembre, el Comando DE 2 realizó actividades de campaña en el campo de la guarnición. 

Las actividades comenzaron con la presentación de los efectivos al Cte DE 2, Grl Br Emilio Rodríguez, por parte del 2do Cte y jefe de Estado Mayor, Grl Br “VGM” Luis María Pucheta.

Inmediatamente, se distribuyó al personal en pelotones y se impartieron las instrucciones: instalación del centro principal de comunicaciones, a cargo del B Com 141; instalación del puesto comando, a cargo del Cuartel General del Cdo de División; construcción de un helipuerto y guiado de helicóptero, a cargo de la Sección de Aviación de Ejército 141, e instalación del centro de inteligencia, a cargo del Batallón de Inteligencia 141.

Se continuó con una marcha administrativa a pie hasta el sector de vivac, y por la noche se realizó instrucción de tiro con visores y aparatos de puntería con láser y linternas especiales, actividad que estuvo a cargo de la Agrupación FOE / Ca Cdo(s) 602.

Al día siguiente, el B Com 141 efectuó una instrucción de tiro