DEFENSA EXPONDRÁ EN EL CITEDEF EL DESARROLLO DEL COHETE GRADICOM PCX
El Ministerio de Defensa informa que el martes próximo el Centro de Investigaciones Científicas para la Defensa (CITEDEF- ex CITEFA) realizará una exposición del desarrollo tecnológico del cohete “GRADICOM PCX 2009”.
Esta exposición se llevará a cabo a las 15 en la sede del CITEDEF en Juan Bautista de Lasalle 4397, Villa Martelli, provincia de Buenos Aires.
El cohete mencionado es un desarrollo tecnológico nacional, realizado por científicos y tecnólogos argentinos, que tendrá –entre otros usos- la futura puesta en órbita del satélite que está desarrollando la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).
lunes, 30 de noviembre de 2009
Nuevo Spike NLOS de Rafael
Rafael Releases New Member of Spike Family – Spike NLOS
November 30, 2009 – Haifa. Rafael Advanced Defense Systems Ltd announces the release of the Spike NLOS weapon system.
The Spike NLOS is an electro-optically guided missile for ranges of up to 25 km with pinpoint accuracy and midcourse navigation. The weapon system can be launched from land, air and naval platforms.
Equipped with a variety of warheads, RF communication, unique advantages of hitting non-line of site (NLOS) targets, the ability to switch between targets and abort mission, the Spike NLOS can be operated in offensive and defensive scenarios.
Spike NLOS is designed to be integrated into the modern battle arena and can receive target location from an embedded TAS system, external sensors, C4I center or UAVs.
Coming from a long tradition of missile expertise, the Spike NLOS is a member of Rafael's well known Spike missile family. The Spike family consists of precise tactical missiles launched from different ranges at a variety targets for use by infantry units and on combat vehicles, attack helicopters, as well as naval vessels.
David Stemer, Executive VP and General Manager of the Missiles and NCW Division at Rafael says that "the Spike NLOS, a member of the Spike family, enables Rafael to give forces, on any modern battlefield, the most effective means to deal with all threats." He adds that, "The existence of the family of Spike systems is a result of Rafael's ability to adapt itself to the needs of the users and to continually provide them with the most cost effective, advanced technology and the best operational capability available.
November 30, 2009 – Haifa. Rafael Advanced Defense Systems Ltd announces the release of the Spike NLOS weapon system.
The Spike NLOS is an electro-optically guided missile for ranges of up to 25 km with pinpoint accuracy and midcourse navigation. The weapon system can be launched from land, air and naval platforms.
Equipped with a variety of warheads, RF communication, unique advantages of hitting non-line of site (NLOS) targets, the ability to switch between targets and abort mission, the Spike NLOS can be operated in offensive and defensive scenarios.
Spike NLOS is designed to be integrated into the modern battle arena and can receive target location from an embedded TAS system, external sensors, C4I center or UAVs.
Coming from a long tradition of missile expertise, the Spike NLOS is a member of Rafael's well known Spike missile family. The Spike family consists of precise tactical missiles launched from different ranges at a variety targets for use by infantry units and on combat vehicles, attack helicopters, as well as naval vessels.
David Stemer, Executive VP and General Manager of the Missiles and NCW Division at Rafael says that "the Spike NLOS, a member of the Spike family, enables Rafael to give forces, on any modern battlefield, the most effective means to deal with all threats." He adds that, "The existence of the family of Spike systems is a result of Rafael's ability to adapt itself to the needs of the users and to continually provide them with the most cost effective, advanced technology and the best operational capability available.
Programan 1* vuelo de A-400M
Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primea semana de diciembre
28/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - Ante los resultados satisfactorios de los ensayos de rodaje y las últimas preparaciones, el consorcio europeo Airbus Military anticipa que el primer vuelo del avión de transporte A400M se producirá en Sevilla en la primera semana del mes de diciembre (entre el 7 y el 13), si el tiempo lo dispone.
La fecha definitiva, según ha podido saber Infodefensa.com, se fijará con dos o tres días de antelación teniendo en cuenta las incidencias de última hora que podría retrasar desde un par de horas hasta un par de días.
El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, ha dado instrucciones precisas para llevar a cabo todos los preparativos para ese hito tan importante en el desarrollo del A400M, un programa de lleva acumulado un importante retraso y más de 2.400 millones de euros de sobrecostes por problemas en el desarrollo.
En junio de 2008, el Rey Don Juan Carlos asistió, junto a representantes del Gobierno español y la Junta de Andalucía, a la presentación oficial del avión europeo aunque en esta ocasión el aparato no tenía instalados los nuevos motores instalados por no haberse superado entonces los problemas de desarrollo encontrados en la fase de diseño y fabricación de los mismos.
El pasado 11 de noviembre, Airbus Military anunció las pruebas de tierra del avión al poner el primer aparato MSN 01 (el primero ensamblado en la línea de producción de San Pablo) a disposición del equipo "Flight Test", encargado de verificará el funcionamiento correcto de los sistemas de vuelo del avión, con el objetivo de garantizar la seguridad del primer vuelo del aparato y la eficiencia de la subsiguiente campaña de pruebas de vuelo, informó la compañía.
Arranque de motores
Entre los ensayos en tierra, destacan pruebas estáticas y comprobaciones del motor -uno de los sistemas que más problema ha experimentado- con la aeronave detenida mientras se controla y valida la interacción entre el sistema de propulsión y el avión.
Esta etapa fue superada satisfactoriamente el pasado 18 de noviembre cuando se produjo con éxito el primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores turbohélice TP400 de Europrop International (EPI).
El arranque se produjo mediante un procedimiento conocido como 'dry-crank' (arranque en seco) por el cual los motores y las hélices giraron por primera vez sin utilizar carburante, impulsadas por energía externa. A continuación, se repitió este procedimiento con combustible, pero cortando el proceso antes de que se iniciara la ignición. Esta otra actuación recibe el nombre de 'wet-crank' (arranque en húmedo).
Los cuatro motores instalados en el MSN 01 permanecieron en funcionamiento con éxito durante cuatro horas al principio de la tarde en una operación que tuvo una duración de seis horas y media, incluyendo los preparativos.
Estuvieron en marcha con una configuración de baja energía en los modos 'ground-idle' (encendidos, pero sin aceleración) y 'flight-idle' (mínimo de energía que sería necesaria durante el vuelo). Próximamente, se realizarán arranques que llevarán los motores al máximo de la potencia necesaria para el despegue.
El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que presenció personalmente el primer arranque y encendido completo de los motores, dijo al respecto: "Quiero felicitar y dar las gracias a los equipos que han trabajado tanto para alcanzar este hito que deja expedito el camino para el primer vuelo del A400M en las próximas semanas".
Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 37 toneladas. Denominado anteriormente EADS-CASA, es el responsable del programa A400M, y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, que puede equiparse con un sistema de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS) de última generación, único en su género. También es el encargado de desarrollar todas las plataformas derivadas de los aviones Airbus.
fuente:www.infodefensa.com
28/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - Ante los resultados satisfactorios de los ensayos de rodaje y las últimas preparaciones, el consorcio europeo Airbus Military anticipa que el primer vuelo del avión de transporte A400M se producirá en Sevilla en la primera semana del mes de diciembre (entre el 7 y el 13), si el tiempo lo dispone.
La fecha definitiva, según ha podido saber Infodefensa.com, se fijará con dos o tres días de antelación teniendo en cuenta las incidencias de última hora que podría retrasar desde un par de horas hasta un par de días.
El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, ha dado instrucciones precisas para llevar a cabo todos los preparativos para ese hito tan importante en el desarrollo del A400M, un programa de lleva acumulado un importante retraso y más de 2.400 millones de euros de sobrecostes por problemas en el desarrollo.
En junio de 2008, el Rey Don Juan Carlos asistió, junto a representantes del Gobierno español y la Junta de Andalucía, a la presentación oficial del avión europeo aunque en esta ocasión el aparato no tenía instalados los nuevos motores instalados por no haberse superado entonces los problemas de desarrollo encontrados en la fase de diseño y fabricación de los mismos.
El pasado 11 de noviembre, Airbus Military anunció las pruebas de tierra del avión al poner el primer aparato MSN 01 (el primero ensamblado en la línea de producción de San Pablo) a disposición del equipo "Flight Test", encargado de verificará el funcionamiento correcto de los sistemas de vuelo del avión, con el objetivo de garantizar la seguridad del primer vuelo del aparato y la eficiencia de la subsiguiente campaña de pruebas de vuelo, informó la compañía.
Arranque de motores
Entre los ensayos en tierra, destacan pruebas estáticas y comprobaciones del motor -uno de los sistemas que más problema ha experimentado- con la aeronave detenida mientras se controla y valida la interacción entre el sistema de propulsión y el avión.
Esta etapa fue superada satisfactoriamente el pasado 18 de noviembre cuando se produjo con éxito el primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores turbohélice TP400 de Europrop International (EPI).
El arranque se produjo mediante un procedimiento conocido como 'dry-crank' (arranque en seco) por el cual los motores y las hélices giraron por primera vez sin utilizar carburante, impulsadas por energía externa. A continuación, se repitió este procedimiento con combustible, pero cortando el proceso antes de que se iniciara la ignición. Esta otra actuación recibe el nombre de 'wet-crank' (arranque en húmedo).
Los cuatro motores instalados en el MSN 01 permanecieron en funcionamiento con éxito durante cuatro horas al principio de la tarde en una operación que tuvo una duración de seis horas y media, incluyendo los preparativos.
Estuvieron en marcha con una configuración de baja energía en los modos 'ground-idle' (encendidos, pero sin aceleración) y 'flight-idle' (mínimo de energía que sería necesaria durante el vuelo). Próximamente, se realizarán arranques que llevarán los motores al máximo de la potencia necesaria para el despegue.
El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que presenció personalmente el primer arranque y encendido completo de los motores, dijo al respecto: "Quiero felicitar y dar las gracias a los equipos que han trabajado tanto para alcanzar este hito que deja expedito el camino para el primer vuelo del A400M en las próximas semanas".
Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 37 toneladas. Denominado anteriormente EADS-CASA, es el responsable del programa A400M, y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, que puede equiparse con un sistema de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS) de última generación, único en su género. También es el encargado de desarrollar todas las plataformas derivadas de los aviones Airbus.
fuente:www.infodefensa.com
domingo, 29 de noviembre de 2009
Calendario FAA en acción 2010
Al igual que el año pasado, este año salió a la calle el Calendario Aeronáutico 2010 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida en 2008, buscamos presentarles un producto de alta calidad (tanto en su presentación como con sus fotografías) y útil para agendar todos sus eventos. Ideal como regalo de fin de año o para estas Fiestas! 
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs con barniz sobre impresión mate, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). El costo del Calendario es de $ 28.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escríbanos a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
La distribución está llegando paulatinamente a los puntos de venta donde habitualmente vendemos nuestros libros de Avialatina, estando disponible en breve en:
-Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Gal. Rio de la Plata - Cap. Fed. - 4783-6217
-Hobbies Coleccionables - Sarmiento 860 - Cap. Fed. - 4322-2477/-4831
-Hobbies Morón - 25 de Mayo 255 - Loc. 36 - Morón - 4627-5907
-Monumental del Plata - Av. Scalabrini Ortiz 119 - Cap. Fed. - 4855-9023
-Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta - Cap. Fed. - 4311-0042/43
-Kioscos de diarios varios sobre Florida al 100, 200, 400, 500, 700 y 800 - Cap. Fed.
-Kioscos de diarios Estación Retiro (Ramal Tigre) - Cap. Fed.
-Kioscos de diarios Aeropuerto Ezeiza
-Kioscos de diarios Av. Callao 10 y 1120 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Cordoba 1801 (y Callao) - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Corrientes 1787 (y Callao) - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. de Mayo 602 y 805 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Santa Fe 1812, 2306, 2490 y 3714 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Cerrito 510 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Alem y Viamonte (esquina Ed. Alas) - Cap. Fed.
-El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario - (0341) 424-1054 / 15-691-8821
-Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba - (0351) 411-3875
-Muchos puntos más, no dude en consultar!!
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo por lo que espero les guste! Como siempre, le estaremos muy agradecidos si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados o no de la aviación, y así ayudarnos a difundir nuestro trabajo.
Muchas gracias!
Horacio J. Clariá
www.avialatina.com.ar
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs con barniz sobre impresión mate, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). El costo del Calendario es de $ 28.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escríbanos a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
La distribución está llegando paulatinamente a los puntos de venta donde habitualmente vendemos nuestros libros de Avialatina, estando disponible en breve en:
-Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Gal. Rio de la Plata - Cap. Fed. - 4783-6217
-Hobbies Coleccionables - Sarmiento 860 - Cap. Fed. - 4322-2477/-4831
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-Monumental del Plata - Av. Scalabrini Ortiz 119 - Cap. Fed. - 4855-9023
-Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta - Cap. Fed. - 4311-0042/43
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-Kioscos de diarios Aeropuerto Ezeiza
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-Kiosco de diarios Av. Cordoba 1801 (y Callao) - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Corrientes 1787 (y Callao) - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. de Mayo 602 y 805 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Santa Fe 1812, 2306, 2490 y 3714 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Cerrito 510 - Cap. Fed.
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Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo por lo que espero les guste! Como siempre, le estaremos muy agradecidos si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados o no de la aviación, y así ayudarnos a difundir nuestro trabajo.
Muchas gracias!
Horacio J. Clariá
www.avialatina.com.ar
viernes, 27 de noviembre de 2009
Reconocimiento tardío en renovación de material
Garré resalta la necesidad de Argentina de renovar su flota de cazas de combate
20/11/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - La ministra de Defensa, Nilda Garré, resaltó que aunque la estrategia defensiva de Argentina es defensiva es necesario pensar en la renovación de su flota de cazas de combate, en concreto la sustitución de los aviones Mirage de fabricación francesa y adquiridos en la década de los 70.
"Nuestra definición es defensiva, por lo cual muchas armas que son claramente ofensivas no entrarían en el diseño de nuestras Fuerzas Armadas. Esto no quiere decir que no tengamos que considerar alguna renovación, como los aviones Mirage, cuya vida útil está por vencer y entonces hay que sacarlos de servicio en poco tiempo más", resaltó Garré en una entrevista con la revista "Acción".
Garré encuadró la necesidad de esta renovación en una requerimiento básicamente nacional a pesar de que varios países de la zona como Chile, Colombia o Venezuela han renovado recientemente su flota de cazas. "Cierto es que hay reclamos territoriales pendientes. Concretamente Bolivia que reclama su salida al mar, y Chile y Perú tienen disputas costeras. Pero Argentina no tiene problemas limítrofes", dijo.
"Tenemos -subrayó- que estar preparados para defendernos de cualquier ataque y debemos tener capacidad para defender nuestros recursos naturales, que son muy codiciados, en el eventual caso de que tengamos algún tipo de intento de limitar nuestra disposición de ellos".
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) cuenta con varios tipos de cazabombarderos Mirage y es incierto cuantos están plenamente operativos en la actualidad.
Adscritos a la VI Brigada Aérea (Tandil, Buenos Aires), son de diversos modelos, principalmente Mirage IIIEA/DA -utilizados en 1982 en la Guerra de las Malvinas-. También cuenta con varias unidades Mirage V-5P Mara (adquiridos a Perú) y IAI Finger- muy similar al Kfir-. En julio pasado, por ejemplo, uno IIIEA se estrelló en las proximidades de su base por causas no
explicadas oficialmente.
En los últimos años, la FAA ha evaluado varias opciones. Francia ha ofrecido el Mirage 2000 y Estados Unidos algunos cazas de segunda mano F-16. En agosto del año pasado, el Gobierno español ofreció asimismo cerca de una docena de Mirage F-1M. Los aviones, modernizados durante su vida útil, serán dados de baja paulatinamente con la entrada en servicio de los Eurofighter 2000.
Algunos expertos señalaron entonces que la incorporación de los Mirage F-1M españoles, un avión intermedio entre los cazas de la primera generación Mach 2 (como el F-104) y los de última (F-18 y Typhoon), permitiría a la FAA recuperar un control efectivo del espacio aéreo nacional, algo que actualmente cumple con gran dificultad ante la escasez de medios aéreos y su escaso grado de operatividad.
Por otra parte, en marzo pasado, Argentina y Brasil llegaron a un acuerdo por el que la FAA obtendría repuestos y conjuntos de Mirage brasileños, al haber descontinuado este país su utilización. A cambio, Argentina facilitaría repuestos de aviones Boeing.
Patrullero oceánico
La ministra argentina también se refirió a los proyectos que se están desarrollando en colaboración con los países de la región. "Tenemos un patrullero oceánico, que es un diseño conjunto que se hizo con Chile. Lo hicieron ingenieros de las Fuerzas Armadas de los dos países", indicó Garré, y continuó: "los chilenos hicieron la ingeniería básica, que se la compraron a los alemanes y nosotros hemos comprado a Chile esa ingeniería de detalle para el año próximo comenzar a producir el primero de esos patrulleros".
La ministra explicó además que el INVAP (empresa propiedad del Gobierno de Río Negro y de la Comisión Nacional de Energía Atómica) está desarrollando el primer radar militar producido en la región, "porque necesitamos tener radares y aviones para controlar el espacio aéreo y patrulleros, que no son buques de guerra, para mostrar claramente nuestra voluntad de ejercer nuestros derechos soberanos sobre las aguas oceánicas".
Planificación y logística
Garré ratificó que es política de la cartera "planificar qué clase de Fuerzas Armadas queremos, para qué, con qué diseño, con qué organización y con qué medios", a fin de evitar errores como los que llevaron a la derrota de 1982 en Malvinas.
"La planificación de las Fuerzas (Armadas) resulta fundamental para desarrollar un cambio profundo y para no volver a cometer errores pasados, como lo fue, por ejemplo, la derrota en la guerra de Malvinas", declaró Garré.
Según la ministra, hasta hace poco cada fuerza compraba material al margen de un planeamiento adecuado que abarcara a las tres Fuerzas Armadas.
"No queremos que el ciclo de planeamiento salga del capricho de una fuerza. Uniendo las hipótesis de conflicto que podemos tener, si las tenemos, veremos qué elementos es necesario comprar", añadió.
La ministra destacó el avance de la cooperación e integración regional y, entre otros ejemplos, dijo que "Chile y Argentina tienen un sistema de aviso cuando van a comprar algo (en materia militar), porque hay medidas de confianza mutua desarrolladas que queremos desarrollar en toda la región".
Respecto del marco regional admitió "reclamos territoriales pendientes" como el de Bolivia por su salida al mar y las disputas costeras entre Chile y Perú".
Garré subrayó que "la planificación de las Fuerzas resulta fundamentar para desarrollar un cambio profundo, y para no volver a cometer errores pasados, como lo fue, por ejemplo, la derrota en la guerra de Malvinas", y que ha sido política del Ministerio "planificar qué clase de Fuerzas Armadas queremos, para qué, con qué diseño, con qué organización y con qué medios".
Hasta hace poco tiempo, cada una de las Fuerzas realizaba la compra de material de manera independiente de las necesidades concretas, y de un planeamiento adecuado entre las tres armas. Por ello, la ministra explicó que "no queremos que el ciclo de planeamiento salga del capricho de una Fuerza. Uniendo las hipótesis de conflicto que podemos tener, si las tenemos, veremos qué elementos son necesarios comprar".
fuente:www.infodefensa.com
20/11/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - La ministra de Defensa, Nilda Garré, resaltó que aunque la estrategia defensiva de Argentina es defensiva es necesario pensar en la renovación de su flota de cazas de combate, en concreto la sustitución de los aviones Mirage de fabricación francesa y adquiridos en la década de los 70.
"Nuestra definición es defensiva, por lo cual muchas armas que son claramente ofensivas no entrarían en el diseño de nuestras Fuerzas Armadas. Esto no quiere decir que no tengamos que considerar alguna renovación, como los aviones Mirage, cuya vida útil está por vencer y entonces hay que sacarlos de servicio en poco tiempo más", resaltó Garré en una entrevista con la revista "Acción".
Garré encuadró la necesidad de esta renovación en una requerimiento básicamente nacional a pesar de que varios países de la zona como Chile, Colombia o Venezuela han renovado recientemente su flota de cazas. "Cierto es que hay reclamos territoriales pendientes. Concretamente Bolivia que reclama su salida al mar, y Chile y Perú tienen disputas costeras. Pero Argentina no tiene problemas limítrofes", dijo.
"Tenemos -subrayó- que estar preparados para defendernos de cualquier ataque y debemos tener capacidad para defender nuestros recursos naturales, que son muy codiciados, en el eventual caso de que tengamos algún tipo de intento de limitar nuestra disposición de ellos".
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) cuenta con varios tipos de cazabombarderos Mirage y es incierto cuantos están plenamente operativos en la actualidad.
Adscritos a la VI Brigada Aérea (Tandil, Buenos Aires), son de diversos modelos, principalmente Mirage IIIEA/DA -utilizados en 1982 en la Guerra de las Malvinas-. También cuenta con varias unidades Mirage V-5P Mara (adquiridos a Perú) y IAI Finger- muy similar al Kfir-. En julio pasado, por ejemplo, uno IIIEA se estrelló en las proximidades de su base por causas no
explicadas oficialmente.En los últimos años, la FAA ha evaluado varias opciones. Francia ha ofrecido el Mirage 2000 y Estados Unidos algunos cazas de segunda mano F-16. En agosto del año pasado, el Gobierno español ofreció asimismo cerca de una docena de Mirage F-1M. Los aviones, modernizados durante su vida útil, serán dados de baja paulatinamente con la entrada en servicio de los Eurofighter 2000.
Algunos expertos señalaron entonces que la incorporación de los Mirage F-1M españoles, un avión intermedio entre los cazas de la primera generación Mach 2 (como el F-104) y los de última (F-18 y Typhoon), permitiría a la FAA recuperar un control efectivo del espacio aéreo nacional, algo que actualmente cumple con gran dificultad ante la escasez de medios aéreos y su escaso grado de operatividad.
Por otra parte, en marzo pasado, Argentina y Brasil llegaron a un acuerdo por el que la FAA obtendría repuestos y conjuntos de Mirage brasileños, al haber descontinuado este país su utilización. A cambio, Argentina facilitaría repuestos de aviones Boeing.
Patrullero oceánico
La ministra argentina también se refirió a los proyectos que se están desarrollando en colaboración con los países de la región. "Tenemos un patrullero oceánico, que es un diseño conjunto que se hizo con Chile. Lo hicieron ingenieros de las Fuerzas Armadas de los dos países", indicó Garré, y continuó: "los chilenos hicieron la ingeniería básica, que se la compraron a los alemanes y nosotros hemos comprado a Chile esa ingeniería de detalle para el año próximo comenzar a producir el primero de esos patrulleros".
La ministra explicó además que el INVAP (empresa propiedad del Gobierno de Río Negro y de la Comisión Nacional de Energía Atómica) está desarrollando el primer radar militar producido en la región, "porque necesitamos tener radares y aviones para controlar el espacio aéreo y patrulleros, que no son buques de guerra, para mostrar claramente nuestra voluntad de ejercer nuestros derechos soberanos sobre las aguas oceánicas".
Planificación y logística
Garré ratificó que es política de la cartera "planificar qué clase de Fuerzas Armadas queremos, para qué, con qué diseño, con qué organización y con qué medios", a fin de evitar errores como los que llevaron a la derrota de 1982 en Malvinas.
"La planificación de las Fuerzas (Armadas) resulta fundamental para desarrollar un cambio profundo y para no volver a cometer errores pasados, como lo fue, por ejemplo, la derrota en la guerra de Malvinas", declaró Garré.
Según la ministra, hasta hace poco cada fuerza compraba material al margen de un planeamiento adecuado que abarcara a las tres Fuerzas Armadas.
"No queremos que el ciclo de planeamiento salga del capricho de una fuerza. Uniendo las hipótesis de conflicto que podemos tener, si las tenemos, veremos qué elementos es necesario comprar", añadió.
La ministra destacó el avance de la cooperación e integración regional y, entre otros ejemplos, dijo que "Chile y Argentina tienen un sistema de aviso cuando van a comprar algo (en materia militar), porque hay medidas de confianza mutua desarrolladas que queremos desarrollar en toda la región".
Respecto del marco regional admitió "reclamos territoriales pendientes" como el de Bolivia por su salida al mar y las disputas costeras entre Chile y Perú".
Garré subrayó que "la planificación de las Fuerzas resulta fundamentar para desarrollar un cambio profundo, y para no volver a cometer errores pasados, como lo fue, por ejemplo, la derrota en la guerra de Malvinas", y que ha sido política del Ministerio "planificar qué clase de Fuerzas Armadas queremos, para qué, con qué diseño, con qué organización y con qué medios".
Hasta hace poco tiempo, cada una de las Fuerzas realizaba la compra de material de manera independiente de las necesidades concretas, y de un planeamiento adecuado entre las tres armas. Por ello, la ministra explicó que "no queremos que el ciclo de planeamiento salga del capricho de una Fuerza. Uniendo las hipótesis de conflicto que podemos tener, si las tenemos, veremos qué elementos son necesarios comprar".
fuente:www.infodefensa.com
fotos:Airmercosur
AA Ruso para Brasil
Brasil negocia la adquisición a Rusia de sistema de defensa antiaérea26/11/2009 (Infodefensa.com) Brasilia - El Ministerio de Defensa brasileño ha iniciado negociaciones con Rusia para la adquisición de un sistema de defensa antiaérea de última generación Tor M2E utilizado para la defensa de ciudades e instalaciones estratégicas. La operación ascendería a los 300 millones de dólares.
El director de Material del Ejército, general Sinclair Mayer, confirmó su interés en el sistema Tor M2E aunque apuntó que las negociaciones está en fase de "tentativa" y dependerá de los recursos disponibles, informó el diario Folha de Sao Paulo.
"Como sabemos, nuestras demandas de alta importancia son grandes. Pero sí, desde el punto de vista de la defensa antiaérea, estamos desguarnecidos", dijo el general.
"Desde el punto de vista de la defensa antiaérea, estamos desprotegidos", agregó.
Según el diario local, una batería completa del Tor M2E, que incluye cuatro lanzaderas, un vehículo de comando y otros de apoyo, además de la logística y los misiles, puede llegar a costar 300 millones de dólares.
El rotativo apuntó además que un grupo de diez técnicos rusos fueron recibidos el 25 de noviembre en el Cuartel General del Ejército y expusieron los detalles sobre el sistema, considerado el más eficaz del mundo contra aviones, helicópteros y misiles.
Esta visita es continuación de una que realizaron expertos brasileños a Moscú el pasado mes de agosto para obtener información sobre este sistema.
En la actualidad, la defensa antiaérea de Brasil es prácticamente inexistente. Sus Fuerzas Armadas cuentan con cerca de dos centenares de piezas de artillería de la década de los años 50 y unos 100 misiles portátiles de procedencia francesa y rusa - Mistral y Igla, respectivamente-. Otra opción sería usar sus cazas de combate.
Presentado en FIDAE 2008
La corporación estatal rusa Rosoboronexport presentó en la pasada edición de FIDAE 2008 en Santiago de Chile diversos sistemas antiaéreos y, en concreto el Tor-M2E, diseñado para proteger centros urbanas y zonas amplias de territorio. La principal diferencia entre la primera fase, el Tor-M1, y el Tor-M2E es que este último es capaz de realizar el seguimiento simultáneo del doble de blancos que la primera versión del sistema, y cuenta con mayores sectores de vigilancia. Según la información del fabricante, la empresa rusa Almaz-Antey , es capaz de procesar la información de hasta 48 objetivos de manera simultánea y es capaz de lanzar sus misiles en intervalos de 10 minutos, una vez que esta en posición de disparo.
En Suramérica, el único país que lo ha adquirido hasta ahora es Venezuela aunque no esta claro si compró el sistema antiguo (M1) o el más moderno (M2E). Algunas fuentes, como el diario El Universal, aseguraron en septiembre pasado que el Gobierno de Hugo Chávez habría adquirido una veintena de sistemas.
Las Fuerzas Armadas rusas lo contrataron para rechazar ataques masivos de aviones y helicópteros, interceptar misiles de crucero, misiles y bombas de aviación guiadas y destruir otras armas de alta precisión. También, para derribar aviones no tripulados en alturas pequeñas, medias y extremadamente bajas.
Con una tripulación de tres personas, tiene un radio de acción máximo de 500 kilómetros y puede destruir objetivos a hasta 12.000 metros de altitud. Cada sistema cuenta con ocho misiles antiaéreos de corto alcance 9M331.
Todos los subsistemas del Tor-M2E están instalados en un solo vehículo a ruedas 6x6 u oruga de alta movilidad.
fuente:www.infodefensa.com
jueves, 26 de noviembre de 2009
Embraer se presenta en AEROEXPO 2009
EMBRAER LLEVA PHENOM 100 Y LEGACY 500 A AEROEXPO 2009, EN MÉXICO
Compañía mostrará dos jets ejecutivos en el evento
São José dos Campos, 26 de noviembre de 2009 –
Embraer y su representante de ventas autorizado en
México, Lomex Aeronáutica, participarán de la
séptima Exposición y Convención Internacional de
Aviación (www.aeroexpo.com.mx), en Acapulco,
México, del 3 al 5 de diciembre.
La Compañía exhibirá el jet ejecutivo de la categoría entry level Phenom 100 en la exposición
estática del Aeropuerto Internacional de Acapulco (ACA). En el mismo local, también será
mostrado el modelo en tamaño real del jet midsize Legacy 500, que estará en México por
primera vez.
“Embraer tiene la satisfacción de participar de AeroExpo 2009, demostrando su compromiso
con el creciente mercado mexicano con la exhibición del jet Phenom 100 y del modelo del jet
Legacy 500”, dijo Ernest Edwards, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para
EE.UU., Canadá, México y Caribe – Aviación Ejecutiva.
Realizado a cada dos años, el evento ocurrirá en el Hotel, Resort y Centro de Convenciones
Fairmont Acapulco Princess, en la Zona Diamante, donde Lomex y Embraer ocupan el
espacio B7. Una rueda de prensa será realizada en el centro de convenciones el día 3 de
diciembre, a las 14 horas, en la sala de conferencias número 3 (Sala Princess), localizada en el
sobre-piso, para presentar a los periodistas una completa actualización de los productos de
Embraer para aviación ejecutiva.
Compañía mostrará dos jets ejecutivos en el evento
São José dos Campos, 26 de noviembre de 2009 –
Embraer y su representante de ventas autorizado en
México, Lomex Aeronáutica, participarán de la
séptima Exposición y Convención Internacional de
Aviación (www.aeroexpo.com.mx), en Acapulco,
México, del 3 al 5 de diciembre.
La Compañía exhibirá el jet ejecutivo de la categoría entry level Phenom 100 en la exposición
estática del Aeropuerto Internacional de Acapulco (ACA). En el mismo local, también será
mostrado el modelo en tamaño real del jet midsize Legacy 500, que estará en México por
primera vez.
“Embraer tiene la satisfacción de participar de AeroExpo 2009, demostrando su compromiso
con el creciente mercado mexicano con la exhibición del jet Phenom 100 y del modelo del jet
Legacy 500”, dijo Ernest Edwards, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para
EE.UU., Canadá, México y Caribe – Aviación Ejecutiva.
Realizado a cada dos años, el evento ocurrirá en el Hotel, Resort y Centro de Convenciones
Fairmont Acapulco Princess, en la Zona Diamante, donde Lomex y Embraer ocupan el
espacio B7. Una rueda de prensa será realizada en el centro de convenciones el día 3 de
diciembre, a las 14 horas, en la sala de conferencias número 3 (Sala Princess), localizada en el
sobre-piso, para presentar a los periodistas una completa actualización de los productos de
Embraer para aviación ejecutiva.
NIKI Luftfahrt pide otros dos E-190
EMBRAER CONFIRMA DOS OPCIONES DE E-JETS PARA NIKI
Aerolínea de bajo costo de Austria aumenta pedidos en firme para el EMBRAER 190
São José dos Campos, 25 de noviembre de 2009 – Embraer y la segunda mayor aerolínea
austriaca, NIKI Luftfahrt GmbH, firmaron contrato para dos jets EMBRAER 190 adicionales,
confirmando derechos de compra del contrato original anunciado en julio de 2008. El inicio de las
entregas de esta nueva encomienda esta previsto para el primer semestre de 2011.
“Es un grande honor para Embraer tener a NIKI reafirmando su confianza en el EMBRAER 190
por medio de la confirmación de estos derechos de compra apenas seis meses después del
recibimiento del primer E-Jet”, dijo Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el
Mercado de Aviación Comercial. “Estamos realmente satisfechos en ver nuestros E-Jets
auxiliando a NIKI en el innovador y restrictivo mercado de bajo costo.”
Beneficiando-se del inigualable y bajo costo operativo de los E-Jets, así como su consumen de
combustible y nivel de emisión de contaminantes reducidos, NIKI se convirtió en la primera
aerolínea de bajo costo europea a operar el EMBRAER 190 con 112 asientos, optimizado para
rutas de media demanda, juntamente con aeronaves narrowbody convencionales con capacidad
de 150 hasta 210 asientos, optimizadas para rutas con gran demanda.
“El EMBRAER 190 se encaja muy bien en
nuestra estrategia de crecimiento y nos ayudara
a ser una empresa lucrativa por el quinto año
consecutivo”, dijo Niki Lauda, fundador y
Presidente de NIKI Luftfahrt GmbH.
“Complementando nuestra flota de narrowbody,
el EMBRAER 190 nos proporciona mayor
cobertura del mercado y el desarrollo de mejores
oportunidades de negocios, ofreciendo el mismo
nivel de confort a nuestros pasajeros.”
Los E-Jets son la familia de aeronaves comerciales de mayor confiabilidad en la categoría de hasta
120 asientos. Fruto de un proyecto de ingeniería avanzado que presenta destacado desempeño, con
gran economía operativa, bajos niveles de emisión de contaminantes y una amplia cabina de pasajeros,
las aeronaves – EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 y EMBRAER 195 – alcanzaron
una tasa excepcionalmente baja de cancelaciones de vuelos provenientes de problemas técnicos:
menos de dos a cada mil. Parte de este resultado también se debe al sólido soporte postventas de la
Empresa, que apoya una diversificada base de clientes con 55 empresas en 38 países en todo el
mundo, que operan más de 600 aeronaves que ultrapasaron 3 millones de horas de vuelo.
Aerolínea de bajo costo de Austria aumenta pedidos en firme para el EMBRAER 190
São José dos Campos, 25 de noviembre de 2009 – Embraer y la segunda mayor aerolínea
austriaca, NIKI Luftfahrt GmbH, firmaron contrato para dos jets EMBRAER 190 adicionales,
confirmando derechos de compra del contrato original anunciado en julio de 2008. El inicio de las
entregas de esta nueva encomienda esta previsto para el primer semestre de 2011.
“Es un grande honor para Embraer tener a NIKI reafirmando su confianza en el EMBRAER 190
por medio de la confirmación de estos derechos de compra apenas seis meses después del
recibimiento del primer E-Jet”, dijo Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el
Mercado de Aviación Comercial. “Estamos realmente satisfechos en ver nuestros E-Jets
auxiliando a NIKI en el innovador y restrictivo mercado de bajo costo.”
Beneficiando-se del inigualable y bajo costo operativo de los E-Jets, así como su consumen de
combustible y nivel de emisión de contaminantes reducidos, NIKI se convirtió en la primera
aerolínea de bajo costo europea a operar el EMBRAER 190 con 112 asientos, optimizado para
rutas de media demanda, juntamente con aeronaves narrowbody convencionales con capacidad
de 150 hasta 210 asientos, optimizadas para rutas con gran demanda.
“El EMBRAER 190 se encaja muy bien en
nuestra estrategia de crecimiento y nos ayudara
a ser una empresa lucrativa por el quinto año
consecutivo”, dijo Niki Lauda, fundador y
Presidente de NIKI Luftfahrt GmbH.
“Complementando nuestra flota de narrowbody,
el EMBRAER 190 nos proporciona mayor
cobertura del mercado y el desarrollo de mejores
oportunidades de negocios, ofreciendo el mismo
nivel de confort a nuestros pasajeros.”
Los E-Jets son la familia de aeronaves comerciales de mayor confiabilidad en la categoría de hasta
120 asientos. Fruto de un proyecto de ingeniería avanzado que presenta destacado desempeño, con
gran economía operativa, bajos niveles de emisión de contaminantes y una amplia cabina de pasajeros,
las aeronaves – EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 y EMBRAER 195 – alcanzaron
una tasa excepcionalmente baja de cancelaciones de vuelos provenientes de problemas técnicos:
menos de dos a cada mil. Parte de este resultado también se debe al sólido soporte postventas de la
Empresa, que apoya una diversificada base de clientes con 55 empresas en 38 países en todo el
mundo, que operan más de 600 aeronaves que ultrapasaron 3 millones de horas de vuelo.
lunes, 23 de noviembre de 2009
48 Aniversario CEV
El pasado martes 10 de noviembre en la plataforma frente a la torre de vuelo de aeródromo del Centro de Ensayo en Vuelo (CEV) en horas de la mañana; se realizó el acto de recordación de la creación del mismo con la formación del prersonal militar y civil que depende del mismo e invitados especiales de la Escuela de Aviación, Lmaasa y Sección Aviación Ejercito en Córdoba.
Su orador fué el VceCdo César D Cuietti, jefe del CEV; donde pidió honrar la tareas desplegadas hasta el presente y recordó la necesidad con la cual fué creada dicha dependencia al remontarse mucho más atrás en la historia con el vuelo del 1* reactor Argentino el Pulqui I en 1947.
El Centro de Ensayos en Vuelo es de su actividad la de efectuar la programación, instrumentación, ejecución y elaboración de los ensayos de aeronaves, sistemas y armamento, relacionados con su desarrollo, homologación, evaluación y alta en vuelo. Siendo su próximo desafío la nueva homologación del avión Pampa con su nuevo motor.
Su orador fué el VceCdo César D Cuietti, jefe del CEV; donde pidió honrar la tareas desplegadas hasta el presente y recordó la necesidad con la cual fué creada dicha dependencia al remontarse mucho más atrás en la historia con el vuelo del 1* reactor Argentino el Pulqui I en 1947.
El Centro de Ensayos en Vuelo es de su actividad la de efectuar la programación, instrumentación, ejecución y elaboración de los ensayos de aeronaves, sistemas y armamento, relacionados con su desarrollo, homologación, evaluación y alta en vuelo. Siendo su próximo desafío la nueva homologación del avión Pampa con su nuevo motor.
domingo, 22 de noviembre de 2009
DART Helicopter
DART Helicopter Services dio a conocer la certificación de la EASA del Espejo para Carga Externa de DART para Aeronaves Bell Medianas.
DART Helicopter Services se complace en anunciar que su socia, DART Aerospace Ltd., recibió la certificación de EASA de su Espejo para Carga Externa para la serie de Helicópteros Bell 204/205/212/214/412, la cual se suma a las recibidas anteriormente por parte de la Transport Canada y la FAA.
Los espejos dobles de DART para Aeronaves Bell Medianas constan de un espejo de 8” que se fija a un soporte instalado a lo largo de la línea de remaches en la parte delantera de la aeronave, el cual proporciona una mejor visión del gancho de carga para la recogida y liberación, ya sea desde la posición del piloto o del copiloto.
Otros productos interesantes son:
Cesta para Helicópteros (Bajo-Perfil) y Peldaños para Pasajeros Enrollables
Cinturón de seguridad retráctil de 3 puntos para hombros y cadera
Asientos orientados hacia la parte posterior (2x2)
Asiento confortable
Kit de Liberación de Carga
Kit de Modificación de Puerta de Referencia Vertical Total
DART Helicopter Services se complace en anunciar que su socia, DART Aerospace Ltd., recibió la certificación de EASA de su Espejo para Carga Externa para la serie de Helicópteros Bell 204/205/212/214/412, la cual se suma a las recibidas anteriormente por parte de la Transport Canada y la FAA.
Los espejos dobles de DART para Aeronaves Bell Medianas constan de un espejo de 8” que se fija a un soporte instalado a lo largo de la línea de remaches en la parte delantera de la aeronave, el cual proporciona una mejor visión del gancho de carga para la recogida y liberación, ya sea desde la posición del piloto o del copiloto.
Otros productos interesantes son:
Cesta para Helicópteros (Bajo-Perfil) y Peldaños para Pasajeros Enrollables
Cinturón de seguridad retráctil de 3 puntos para hombros y cadera
Asientos orientados hacia la parte posterior (2x2)
Asiento confortable
Kit de Liberación de Carga
Kit de Modificación de Puerta de Referencia Vertical Total
Marcha de San Lorenzo
UNA HISTORIA DESCONOCIDA
En cada fiesta patria argentina se escucha la Marcha de San Lorenzo:"Febo asoma, ya sus rayos iluminan el histórico convento.... etc."
Ya sea a través de una grabación, entonada por los asistentes o tocada por una banda militar, varias veces por año disfrutamos de la querida Marcha, una tonada de neto corte marcial, alegre y pegadiza a la vez que heroica y épica, que logra el difícil objetivo de despertar en los asistentes sentimientos de patriotismo.
Si alguien nos preguntara qué sabemos de la Marcha de San Lorenzo nos vendrían a la mente los siguientes preconceptos:
1. Debe haberla compuesto algún ilustre maestro musical argentino, seguramente de estirpe patricia.
2. Debe tratarse de una marcha imaginada en homenaje al General San Martín.
3. Desde su creación debe tener esa letra acorde a la gran batalla.
4. La habrán creado por encargo del gobierno nacional.
5. Con el correr de los años, el autor habrá alcanzado el reconocimiento y distinción acordes a su obra patriótica.
6. Se debe utilizar solamente en Argentina y con el fin de ensalzar la gesta Sanmartiniana.
Esa breve descripción alcanzaría para sintetizar lo que la mayoría creemos saber o pensamos acerca de la Marcha de San Lorenzo.
Pero estaríamos enormemente equivocados:
Su autor, Cayetano Alberto Silva, era uruguayo, nacido el 7 de agosto de 1868 en Maldonado, hijo de Natalia Silva, una esclava de la familia que le dio el apellido.
Estudió música, integró una banda en Montevideo, y en 1889 viajó a Buenos Aires, donde incursionó en el Teatro Colón.
Se trasladó luego a Rosario, donde fue nombrado maestro de la Banda del Regimiento 7 de Infantería.
En 1898, al ser contratado por la Sociedad Italiana de Venado Tuerto, se muda con su familia a esa ciudad, donde funda un centro lírico, enseña música y crea la "Rondalla " con la que actúa en el Carnaval de 1900.
Escribió la música para las obras teatrales "Canillita" y "Cédulas de San Juan" de su compatriota y amigo Florencio Sánchez, así como otras marchas militares:
"Curupaytí ", "San Genaro" (en homenaje a este pueblo de Santa Fe), "Río Negro", "22 de Julio" y "Tuyutí".
La partitura musical que después conoceríamos como Marcha de San Lorenzo, fue compuesta por Silva para dedicársela al Coronel Pablo Ricchieri, Ministro de Guerra de la Nación en ese entonces y modernizador del Ejército Argentino.... El Ministro agradeció el homenaje pero le pidió que le cambiara el título por "Combate de San Lorenzo", lugar donde él había nacido y escenario de la contienda que el General San Martín llevó a cabo en territorio argentino.
Fue estrenada oficialmente en 1902 (sin letra) en las cercanías del histórico Convento de San Carlos donde se gestó la batalla de San Lorenzo...
Ese día la marcha fue designada Marcha Oficial del Ejército Argentino.
Asistieron el Presidente de la Nación, General Julio A. Roca, y el Ministro Ricchieri.
En 1907 su vecino y amigo de Venado Tuerto, Carlos Javier Benielli, le agregaría la letra que luego sería adaptada para las escuelas.
(También escribió las letras de "Curupaytí" y "Tuyutí").
Años después, acosado por la pobreza, Cayetano Silva vendería los derechos de la marcha a un editor de Buenos Aires en $ 50 de esa época, una suma insignificante.
La marcha se hizo famosa (en Europa se considera una de la cinco mejores partituras militares de la historia) y estuvo presente en momentos históricos fundamentales:
* El Gobierno inglés solicitó autorización a nuestro país y fue ejecutada el 22 de Junio de 1911 durante la coronación del Rey Jorge V.
* Se ejecuta habitualmente en los cambios de guardia del palacio de Buckingham, modalidad que estuvo suspendida únicamente durante el conflicto en las islas del Sur.
* Fue incorporada al repertorio de bandas militares de Uruguay, Brasil y Polonia, entre otras.
* Fue usada como música incidental en algunas películas (Rescatando al Soldado Ryan, por ejemplo).
* El Ejército Argentino, en la época previa al nazismo, le regaló la Marcha de San Lorenzo al Ejército Alemán como muestra de amistad, y a cambio éste nos obsequió la marcha "Alten Kameraden" (Viejos camaradas) que hemos escuchado en numerosas ocasiones en nuestras fiestas patrias.
* Durante la Segunda Guerra Mundial , la Marcha de San Lorenzo fue tocada por los alemanes en París cuando entraron por el Arco de Triunfo de esa ciudad.
* A manera de desagravio, el General Dwight Einsenhower también la hizo ejecutar cuando el ejército aliado entró en París para liberarla.
Cayetano Silva fue también empleado en la banda policial. Tras serios problemas de salud, falleció en Rosario el 18 de Enero de 1920.
Por ser de raza negra, la Policía de Santa Fe le negó sepultura en el Panteón Policial, y fue sepultado sin nombre.
Recién en 1997 sus restos fueron trasladados al Cementerio Municipal de Venado Tuerto.
¿Conocías esta HISTORIA?
En cada fiesta patria argentina se escucha la Marcha de San Lorenzo:"Febo asoma, ya sus rayos iluminan el histórico convento.... etc."
Ya sea a través de una grabación, entonada por los asistentes o tocada por una banda militar, varias veces por año disfrutamos de la querida Marcha, una tonada de neto corte marcial, alegre y pegadiza a la vez que heroica y épica, que logra el difícil objetivo de despertar en los asistentes sentimientos de patriotismo.
Si alguien nos preguntara qué sabemos de la Marcha de San Lorenzo nos vendrían a la mente los siguientes preconceptos:
1. Debe haberla compuesto algún ilustre maestro musical argentino, seguramente de estirpe patricia.
2. Debe tratarse de una marcha imaginada en homenaje al General San Martín.
3. Desde su creación debe tener esa letra acorde a la gran batalla.
4. La habrán creado por encargo del gobierno nacional.
5. Con el correr de los años, el autor habrá alcanzado el reconocimiento y distinción acordes a su obra patriótica.
6. Se debe utilizar solamente en Argentina y con el fin de ensalzar la gesta Sanmartiniana.
Esa breve descripción alcanzaría para sintetizar lo que la mayoría creemos saber o pensamos acerca de la Marcha de San Lorenzo.
Pero estaríamos enormemente equivocados:
Su autor, Cayetano Alberto Silva, era uruguayo, nacido el 7 de agosto de 1868 en Maldonado, hijo de Natalia Silva, una esclava de la familia que le dio el apellido.
Estudió música, integró una banda en Montevideo, y en 1889 viajó a Buenos Aires, donde incursionó en el Teatro Colón.
Se trasladó luego a Rosario, donde fue nombrado maestro de la Banda del Regimiento 7 de Infantería.
En 1898, al ser contratado por la Sociedad Italiana de Venado Tuerto, se muda con su familia a esa ciudad, donde funda un centro lírico, enseña música y crea la "Rondalla " con la que actúa en el Carnaval de 1900.
Escribió la música para las obras teatrales "Canillita" y "Cédulas de San Juan" de su compatriota y amigo Florencio Sánchez, así como otras marchas militares:
"Curupaytí ", "San Genaro" (en homenaje a este pueblo de Santa Fe), "Río Negro", "22 de Julio" y "Tuyutí".
La partitura musical que después conoceríamos como Marcha de San Lorenzo, fue compuesta por Silva para dedicársela al Coronel Pablo Ricchieri, Ministro de Guerra de la Nación en ese entonces y modernizador del Ejército Argentino.... El Ministro agradeció el homenaje pero le pidió que le cambiara el título por "Combate de San Lorenzo", lugar donde él había nacido y escenario de la contienda que el General San Martín llevó a cabo en territorio argentino.
Fue estrenada oficialmente en 1902 (sin letra) en las cercanías del histórico Convento de San Carlos donde se gestó la batalla de San Lorenzo...
Ese día la marcha fue designada Marcha Oficial del Ejército Argentino.
Asistieron el Presidente de la Nación, General Julio A. Roca, y el Ministro Ricchieri.
En 1907 su vecino y amigo de Venado Tuerto, Carlos Javier Benielli, le agregaría la letra que luego sería adaptada para las escuelas.
(También escribió las letras de "Curupaytí" y "Tuyutí").
Años después, acosado por la pobreza, Cayetano Silva vendería los derechos de la marcha a un editor de Buenos Aires en $ 50 de esa época, una suma insignificante.
La marcha se hizo famosa (en Europa se considera una de la cinco mejores partituras militares de la historia) y estuvo presente en momentos históricos fundamentales:
* El Gobierno inglés solicitó autorización a nuestro país y fue ejecutada el 22 de Junio de 1911 durante la coronación del Rey Jorge V.
* Se ejecuta habitualmente en los cambios de guardia del palacio de Buckingham, modalidad que estuvo suspendida únicamente durante el conflicto en las islas del Sur.
* Fue incorporada al repertorio de bandas militares de Uruguay, Brasil y Polonia, entre otras.
* Fue usada como música incidental en algunas películas (Rescatando al Soldado Ryan, por ejemplo).
* El Ejército Argentino, en la época previa al nazismo, le regaló la Marcha de San Lorenzo al Ejército Alemán como muestra de amistad, y a cambio éste nos obsequió la marcha "Alten Kameraden" (Viejos camaradas) que hemos escuchado en numerosas ocasiones en nuestras fiestas patrias.
* Durante la Segunda Guerra Mundial , la Marcha de San Lorenzo fue tocada por los alemanes en París cuando entraron por el Arco de Triunfo de esa ciudad.
* A manera de desagravio, el General Dwight Einsenhower también la hizo ejecutar cuando el ejército aliado entró en París para liberarla.
Cayetano Silva fue también empleado en la banda policial. Tras serios problemas de salud, falleció en Rosario el 18 de Enero de 1920.
Por ser de raza negra, la Policía de Santa Fe le negó sepultura en el Panteón Policial, y fue sepultado sin nombre.
Recién en 1997 sus restos fueron trasladados al Cementerio Municipal de Venado Tuerto.
¿Conocías esta HISTORIA?
jueves, 19 de noviembre de 2009
AIR ASTANA adquiere dos E-190
EMBRAER DA LA BIENVENIDA A NUEVO CLIENTE DE E-JETS EN KAZAJISTÁN
Jets EMBRAER 190 permitirán a Air Astana desarrollar nuevos mercados
São José dos Campos, 17 de noviembre de
2009 – Embraer le da la bienvenida a la
aerolínea Air Astana, del Kazajistán, a la
familia de clientes de E-Jets. La compañía
operará dos jets EMBRAER 190 a partir de la
ciudad de Almaty, de Kazajistán, por medio de
un acuerdo con la empresa de leasing Jetscape,
Inc., basada en Fort Lauderdale, Estado de
Florida, EE.UU. Este negocio ya está incluso en
la cartera de pedidos en firme a entregar de
Embraer del tercer trimestre de 2009.
“Tenemos orgullo en tener a Air Astana como parte de nuestra familia de E-Jets, compuesta
por 55 clientes en 38 países, convirtiéndose en el primer operador de E-Jets en Asia
Central”, dijo Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de
Aviación Comercial. “Air Astana es una aerolínea en expansión como Kazajistán, país que
tiene una de las economías que crece más rápidamente en el mundo. Es una satisfacción
apoyarlos y esperamos tener un larga e intensa asociación.”
La entrega de los dos EMBRAER 190 – configurados en dos clases de servicio, con nueve asientos
en la primera y 88 en la económica – esta programada para el primer trimestre de 2011.
“El EMBRAER 190 es una aeronave de éxito comprobado que conquistó la preferencia de
pasajeros en todo el mundo. Es la solución ideal para Air Astana y nos permitirá expandir
nuestra red aérea regional”, dijo Peter Foster, Presidente da Air Astana. “El tamaño de la
aeronave complementará eficientemente nuestra flota de jets narrowbody y reforzará nuestra
acción de continuar sendo la aerolínea preferida en la región, volando para destinos donde la
utilización de aeronaves mayores seria económicamente inviable. Esperamos expandir nuestra
flota de EMBRAER 190 en el futuro.”
Jets EMBRAER 190 permitirán a Air Astana desarrollar nuevos mercados
São José dos Campos, 17 de noviembre de
2009 – Embraer le da la bienvenida a la
aerolínea Air Astana, del Kazajistán, a la
familia de clientes de E-Jets. La compañía
operará dos jets EMBRAER 190 a partir de la
ciudad de Almaty, de Kazajistán, por medio de
un acuerdo con la empresa de leasing Jetscape,
Inc., basada en Fort Lauderdale, Estado de
Florida, EE.UU. Este negocio ya está incluso en
la cartera de pedidos en firme a entregar de
Embraer del tercer trimestre de 2009.
“Tenemos orgullo en tener a Air Astana como parte de nuestra familia de E-Jets, compuesta
por 55 clientes en 38 países, convirtiéndose en el primer operador de E-Jets en Asia
Central”, dijo Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de
Aviación Comercial. “Air Astana es una aerolínea en expansión como Kazajistán, país que
tiene una de las economías que crece más rápidamente en el mundo. Es una satisfacción
apoyarlos y esperamos tener un larga e intensa asociación.”
La entrega de los dos EMBRAER 190 – configurados en dos clases de servicio, con nueve asientos
en la primera y 88 en la económica – esta programada para el primer trimestre de 2011.
“El EMBRAER 190 es una aeronave de éxito comprobado que conquistó la preferencia de
pasajeros en todo el mundo. Es la solución ideal para Air Astana y nos permitirá expandir
nuestra red aérea regional”, dijo Peter Foster, Presidente da Air Astana. “El tamaño de la
aeronave complementará eficientemente nuestra flota de jets narrowbody y reforzará nuestra
acción de continuar sendo la aerolínea preferida en la región, volando para destinos donde la
utilización de aeronaves mayores seria económicamente inviable. Esperamos expandir nuestra
flota de EMBRAER 190 en el futuro.”
OMAN AIR compra cinco E-175
EMBRAER VENDE CINCO JETS EMBRAER 175 PARA OMAN AIR
Compañía aérea será el primer operador de E-Jets en la región del Golfo Pérsico
São José dos Campos, 17 de noviembre de 2009
Embraer firmó hoy un contrato con Oman Air para
la venta de cinco aeronaves EMBRAER 175 de la
familia de E-Jets. Cuatro jets serán operados por la
aerolínea y uno servirá a la Royal Omani Police. El
negocio incluye también derechos de compra para
otros cinco aviones. El valor total de las órdenes
firmes, a precio de lista, es de US$ 177,5 millones,
duplicando en caso de que todos los derechos de
compra sean convertidos. La primera entrega está
programada para el primer trimestre de 2011.
“Estamos muy satisfechos por recibir a Oman Air como el más nuevo cliente de nuestra
familia de E-Jets y el primero en la región del Golfo Pérsico”, dijo Frederico Fleury
Curado, Presidente e CEO de Embraer. “Es un privilegio tener nuestras aeronaves elegidas
para ejercer un importante papel en la estrategia de la compañía aérea de desarrollar
servicios aéreos domésticos en el Sultanato de Omán, bien como para otros países.”
Los EMBRAER 175 de Oman Air serán configurados con 72 asientos dispuestos en dos
clases de servicio: 12 en la ejecutiva y 60 en la económica.
“Los E-Jets son productos comprobados en el Oriente Medio y la sólida experiencia que
Embraer tiene en la región fue un importante criterio en nuestro proceso de selección”, dijo
H.E. Ahmed Macki, Presidente de Oman Air. “Estamos convencidos que los E-Jets serán la
plataforma ideal para aumentar frecuencias y desarrollar nuevas rutas, bien como atender a
nuestro mercado doméstico en expansión.”
Desde la entrada en servicio en 2004, más de 600 E-Jets fueron entregados en todo el mundo y
la familia cuenta hoy con 55 clientes en 38 países. Embraer es líder en soluciones para flotas
con aeronaves de hasta 120 asientos y posee cerca de 40 jets EMBRAER 170, EMBRAER 175,
EMBRAER 190 e EMBRAER 195 entregados para clientes y operadores en el Oriente Medio.
Compañía aérea será el primer operador de E-Jets en la región del Golfo Pérsico
São José dos Campos, 17 de noviembre de 2009
Embraer firmó hoy un contrato con Oman Air para
la venta de cinco aeronaves EMBRAER 175 de la
familia de E-Jets. Cuatro jets serán operados por la
aerolínea y uno servirá a la Royal Omani Police. El
negocio incluye también derechos de compra para
otros cinco aviones. El valor total de las órdenes
firmes, a precio de lista, es de US$ 177,5 millones,
duplicando en caso de que todos los derechos de
compra sean convertidos. La primera entrega está
programada para el primer trimestre de 2011.
“Estamos muy satisfechos por recibir a Oman Air como el más nuevo cliente de nuestra
familia de E-Jets y el primero en la región del Golfo Pérsico”, dijo Frederico Fleury
Curado, Presidente e CEO de Embraer. “Es un privilegio tener nuestras aeronaves elegidas
para ejercer un importante papel en la estrategia de la compañía aérea de desarrollar
servicios aéreos domésticos en el Sultanato de Omán, bien como para otros países.”
Los EMBRAER 175 de Oman Air serán configurados con 72 asientos dispuestos en dos
clases de servicio: 12 en la ejecutiva y 60 en la económica.
“Los E-Jets son productos comprobados en el Oriente Medio y la sólida experiencia que
Embraer tiene en la región fue un importante criterio en nuestro proceso de selección”, dijo
H.E. Ahmed Macki, Presidente de Oman Air. “Estamos convencidos que los E-Jets serán la
plataforma ideal para aumentar frecuencias y desarrollar nuevas rutas, bien como atender a
nuestro mercado doméstico en expansión.”
Desde la entrada en servicio en 2004, más de 600 E-Jets fueron entregados en todo el mundo y
la familia cuenta hoy con 55 clientes en 38 países. Embraer es líder en soluciones para flotas
con aeronaves de hasta 120 asientos y posee cerca de 40 jets EMBRAER 170, EMBRAER 175,
EMBRAER 190 e EMBRAER 195 entregados para clientes y operadores en el Oriente Medio.
domingo, 15 de noviembre de 2009
Chile adquiere nuevos misiles
El Pentágono pide autorización para vender misiles y radares a Chile por 665 millones de dólares
13/11/2009 (Infodefensa.com) Santiago de Chile - La Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa de Estados Unidos, dependiente del Pentágono, notificó al Congreso norteamericano de una posible venta de misiles Stinger y AIM y radares Sentinel por un valor conjunto de 665 millones de dólares. Esta iniciativa es un paso necesario para poder efectuar la operación pero no significa que esta cerrada.
En tres notificaciones separadas, la agencia del Departamento de Defensa de la EEUU solicita autorización para la venta a Santiago de Chile de 390 misiles antiaéreos Stinger, otros 100 misiles aire-aire de alcance medio AIM-120C-7 y seis radares móviles AN/MPQ-64F1 Sentiel y otro equipo así como apoyo logístico.
El Gobierno chileno no ha fijado para ninguna de las tres operaciones obligaciones de compensaciones industriales (offsets).
La partida más importante, valorada en 455 millones de euros, consiste en 378 misiles antiaéreos Stinger (RMP) Block1, 36 estaciones de tiro Avenger y 12 misiles buy-to-fly Stinger Block I, además de apoyo logístico y repuestos. También incluye sistemas de radio (AN/VRC-92E), shelters en vehículos de alta movilidad, entre otro material.
En este caso, los contratistas principales serán la compañía estadounidense Boeing, Raytheon Missile y Thales Raytheon Systens. Se señala que será necesaria el viaje de 10 funcionarios estadounidense a Chile y su estancia durante ocho semanas.
Misiles aire-aire AIM
En la segunda notificación, la Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa de Estados Unidos, solicita autorización para vender a las Fuerzas Armadas chilenas un centenar de misiles aire-aire de alcance medio AIM-120C-7, más otro material, cursos de adiestramiento y apoyo logístico. El costo estimado es de 145 millones de dólares.
Según el Pentágono, Chile "pretende usar estos misiles para mejorar su capacidad actual y futura de hacer frente a las amenazas de armas aire-aire enemigas" y recuerda que la Fuerza Aérea chilena ya cuenta con este tipo de misiles.
El contratista principal en este caso es la multinacional Raytheon y dice que no requerirá el traslado de estadounidenses al país suramericanos.
Radares Sentinel
Por último, el Pentágono solicita al Congreso norteamericano autorización también para la venta a Chile de seis sistemas de radar AN/MPQ.64F1 Sentinel, así como otros seis sistemas de radio AN/VRC-92E, más apoyo logístico y repuestos. El coste global de esta venta se calcula en 65 millones de dólares.
Señala que el Gobierno chileno pretende utilizar estos radares para modernizar sus Fuerzas Armadas y, en concreto, ampliar su arquitectura de defensa aérea actual contra amenazas de posibles ataques aéreos, sin modificar, dice Washington, básicamente el equilibrio militar en la región.
Los contratistas principales en estas operaciones serán Thales Raytheon, International Telephone and Telegragh (ITT) y America General. Para su implementación será necesario el viaje de 10 técnicos a Chile durante 8 semanas.
Según las notificaciones, en todos los casos estas ventas "podría contribuir a la política exterior y de seguridad nacional de Estados Unidos a través de la ayuda para mejorar la seguridad de un país amigo como Chile". Destaca, asimismo, que Chile ha sido y continúa siendo una importante fuerza de estabilidad política y económica en América Latina.
El Ministerio de Defensa de Chile por el momento no ha hecho comentarios al respecto.
fuente:www.infodefensa.com
13/11/2009 (Infodefensa.com) Santiago de Chile - La Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa de Estados Unidos, dependiente del Pentágono, notificó al Congreso norteamericano de una posible venta de misiles Stinger y AIM y radares Sentinel por un valor conjunto de 665 millones de dólares. Esta iniciativa es un paso necesario para poder efectuar la operación pero no significa que esta cerrada.
En tres notificaciones separadas, la agencia del Departamento de Defensa de la EEUU solicita autorización para la venta a Santiago de Chile de 390 misiles antiaéreos Stinger, otros 100 misiles aire-aire de alcance medio AIM-120C-7 y seis radares móviles AN/MPQ-64F1 Sentiel y otro equipo así como apoyo logístico.
El Gobierno chileno no ha fijado para ninguna de las tres operaciones obligaciones de compensaciones industriales (offsets).
La partida más importante, valorada en 455 millones de euros, consiste en 378 misiles antiaéreos Stinger (RMP) Block1, 36 estaciones de tiro Avenger y 12 misiles buy-to-fly Stinger Block I, además de apoyo logístico y repuestos. También incluye sistemas de radio (AN/VRC-92E), shelters en vehículos de alta movilidad, entre otro material.
En este caso, los contratistas principales serán la compañía estadounidense Boeing, Raytheon Missile y Thales Raytheon Systens. Se señala que será necesaria el viaje de 10 funcionarios estadounidense a Chile y su estancia durante ocho semanas.
Misiles aire-aire AIM
En la segunda notificación, la Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa de Estados Unidos, solicita autorización para vender a las Fuerzas Armadas chilenas un centenar de misiles aire-aire de alcance medio AIM-120C-7, más otro material, cursos de adiestramiento y apoyo logístico. El costo estimado es de 145 millones de dólares.
Según el Pentágono, Chile "pretende usar estos misiles para mejorar su capacidad actual y futura de hacer frente a las amenazas de armas aire-aire enemigas" y recuerda que la Fuerza Aérea chilena ya cuenta con este tipo de misiles.
El contratista principal en este caso es la multinacional Raytheon y dice que no requerirá el traslado de estadounidenses al país suramericanos.
Radares Sentinel
Por último, el Pentágono solicita al Congreso norteamericano autorización también para la venta a Chile de seis sistemas de radar AN/MPQ.64F1 Sentinel, así como otros seis sistemas de radio AN/VRC-92E, más apoyo logístico y repuestos. El coste global de esta venta se calcula en 65 millones de dólares.
Señala que el Gobierno chileno pretende utilizar estos radares para modernizar sus Fuerzas Armadas y, en concreto, ampliar su arquitectura de defensa aérea actual contra amenazas de posibles ataques aéreos, sin modificar, dice Washington, básicamente el equilibrio militar en la región.
Los contratistas principales en estas operaciones serán Thales Raytheon, International Telephone and Telegragh (ITT) y America General. Para su implementación será necesario el viaje de 10 técnicos a Chile durante 8 semanas.
Según las notificaciones, en todos los casos estas ventas "podría contribuir a la política exterior y de seguridad nacional de Estados Unidos a través de la ayuda para mejorar la seguridad de un país amigo como Chile". Destaca, asimismo, que Chile ha sido y continúa siendo una importante fuerza de estabilidad política y económica en América Latina.
El Ministerio de Defensa de Chile por el momento no ha hecho comentarios al respecto.
fuente:www.infodefensa.com
jueves, 12 de noviembre de 2009
Pryectiles Argentinos para Perú
La Armada peruana expresa interés en adquirir proyectiles navales y Argentina ofrece sus capacidades en misile
11/11/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - El jefe de la Marina de Perú, almirante Ronaldo Navarrete Salomón, expresó a la ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, su interés por la posibilidad de adquirir proyectiles navales argentinos durante la visita que realizó a Buenos Aires invitado por la Armada de ese país.
Según el comunicado del Ministerio de Defensa argentino, el almirante Salomón agradeció el reciente apoyo tecnológico brindado por la Armada Argentina a la Marina peruana y expresó interés conocer las capacidades de fabricación en proyectiles navales por parte de la industria de la defensa argentina.
Por su parte, Garré, presentó al el jefe de la Marina de Perú las posibilidades de modernización y repotenciación de misiles de la industria de Argentina y exhortó a incrementar la cooperación regional.
Misiles Aspide, Magic y Exocet
En concreto, la ministra argentina explicó los resultados satisfactorios del programa de recuperación de misiles Aspide desarrollado por la Armada argentina y el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF).
El programa de remotorización del Aspide permitió recuperar estos misiles antiaéreos de origen italiano con que cuentan las fragatas MEKO 360 y corbetas MEKO 140 de la Armada. En la reunión se aludió también al trabajo de recuperación de misiles Magic y Exocet de la fuerza, agregó el ministerio argentino.
Participaron de la reunión el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Germán Montenegro, y el jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy.
Sin referencia a submarinos
En comunicado oficial no hace referencia, sin embargo, al acuerdo anunciado en octubre pasado por el que se analizaría la viabilidad de que los submarinos peruanos clase U209 lleven a cabo su mantenimiento y actualización de "media vida" en las instalaciones de los astilleros argentinos públicos integrados en el CINAR.
El dos de ese mes, Garré y el viceministro de Defensa de Perú, Rafael Aita Campodónico, firmaron una declaración conjunta en este sentido y que implicaba la constitución de una Comisión Técnica cuyo principal cometido sería analizar la posibilidad de realizar esos trabajos en Argentina.
La comisión técnica estará integrada por expertos del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), que está compuesto por los Astilleros Tandanor y Almirante Storni; y, por el lado peruano, por profesionales del Servicio industrial de la Marina de Guerra, así como funcionarios de los Ministerios de Defensa de ambos países.
La Armada de Perú cuenta con seis submarinos tipo 209. Dos del modelo 209/1100, bautizados como BAP Angamos (SS-31) y BAP Antofagasta (SS-32) y cuatro del moldeo 209/1200, bautizados como BAP Piragua (SS-33), BAP Chipana (SS-34), BAP Islay (SS-35) y BAP Arica (SS-36).
Durante su visita a la Argentina, Navarrete Salomón visitará la Escuela de Suboficiales de la Armada y la Base Aeronaval Comandante Espora en Puerto Belgrano, el mayor emplazamiento naval, próximo a la ciudad bonaerense de Bahía Blanca.
fuente:www.infodefensa.com
11/11/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - El jefe de la Marina de Perú, almirante Ronaldo Navarrete Salomón, expresó a la ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, su interés por la posibilidad de adquirir proyectiles navales argentinos durante la visita que realizó a Buenos Aires invitado por la Armada de ese país.
Según el comunicado del Ministerio de Defensa argentino, el almirante Salomón agradeció el reciente apoyo tecnológico brindado por la Armada Argentina a la Marina peruana y expresó interés conocer las capacidades de fabricación en proyectiles navales por parte de la industria de la defensa argentina.
Por su parte, Garré, presentó al el jefe de la Marina de Perú las posibilidades de modernización y repotenciación de misiles de la industria de Argentina y exhortó a incrementar la cooperación regional.
Misiles Aspide, Magic y Exocet
En concreto, la ministra argentina explicó los resultados satisfactorios del programa de recuperación de misiles Aspide desarrollado por la Armada argentina y el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF).
El programa de remotorización del Aspide permitió recuperar estos misiles antiaéreos de origen italiano con que cuentan las fragatas MEKO 360 y corbetas MEKO 140 de la Armada. En la reunión se aludió también al trabajo de recuperación de misiles Magic y Exocet de la fuerza, agregó el ministerio argentino.
Participaron de la reunión el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Germán Montenegro, y el jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy.
Sin referencia a submarinos
En comunicado oficial no hace referencia, sin embargo, al acuerdo anunciado en octubre pasado por el que se analizaría la viabilidad de que los submarinos peruanos clase U209 lleven a cabo su mantenimiento y actualización de "media vida" en las instalaciones de los astilleros argentinos públicos integrados en el CINAR.
El dos de ese mes, Garré y el viceministro de Defensa de Perú, Rafael Aita Campodónico, firmaron una declaración conjunta en este sentido y que implicaba la constitución de una Comisión Técnica cuyo principal cometido sería analizar la posibilidad de realizar esos trabajos en Argentina.
La comisión técnica estará integrada por expertos del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), que está compuesto por los Astilleros Tandanor y Almirante Storni; y, por el lado peruano, por profesionales del Servicio industrial de la Marina de Guerra, así como funcionarios de los Ministerios de Defensa de ambos países.
La Armada de Perú cuenta con seis submarinos tipo 209. Dos del modelo 209/1100, bautizados como BAP Angamos (SS-31) y BAP Antofagasta (SS-32) y cuatro del moldeo 209/1200, bautizados como BAP Piragua (SS-33), BAP Chipana (SS-34), BAP Islay (SS-35) y BAP Arica (SS-36).
Durante su visita a la Argentina, Navarrete Salomón visitará la Escuela de Suboficiales de la Armada y la Base Aeronaval Comandante Espora en Puerto Belgrano, el mayor emplazamiento naval, próximo a la ciudad bonaerense de Bahía Blanca.
fuente:www.infodefensa.com
miércoles, 11 de noviembre de 2009
Ejercito recupera instalaciones en Córdoba
Las instalaciones que ocupaba el Club Hípico Militar, El Galpón, tradicional en Córdoba por sus fiestas fue restituido al Ejército Argentino, por lo que no se podrán realizar más celebraciones en el lugar situado en camino a La Calera al 9 ½.
El comando del Tercer Cuerpo informó que con fecha "14 de septiembre de 2009, el Club de la Fuerzas Armadas ha procedido a restituir las instalaciones que ocupaba en el Club Hípico Militar El Galpón".
"Integrando conjuntamente con el resto de la unidades y/u organismos militares el predio donde se encuentra la sede de la Guarnición Ejército Córdoba", agrega el comunicado.
Por esta razón, "a partir de esa fecha en las referidas instalaciones no se autoriza la realización de ningún tipo de eventos de carácter público y/o actividades de espectáculos públicos".
"Este comunicado tiende además a prevenir a la población sobre la difusión publicitaria en la cual invocándose el nombre del Club de las Fuerzas Armadas, y el Club Hípico El Galpón y/o cualquier otro, se pretende anunciar la realización de actividades de esta índole en el citado inmueble", agrega por último el tercer Cuerpo.
El comando del Tercer Cuerpo informó que con fecha "14 de septiembre de 2009, el Club de la Fuerzas Armadas ha procedido a restituir las instalaciones que ocupaba en el Club Hípico Militar El Galpón".
"Integrando conjuntamente con el resto de la unidades y/u organismos militares el predio donde se encuentra la sede de la Guarnición Ejército Córdoba", agrega el comunicado.
Por esta razón, "a partir de esa fecha en las referidas instalaciones no se autoriza la realización de ningún tipo de eventos de carácter público y/o actividades de espectáculos públicos".
"Este comunicado tiende además a prevenir a la población sobre la difusión publicitaria en la cual invocándose el nombre del Club de las Fuerzas Armadas, y el Club Hípico El Galpón y/o cualquier otro, se pretende anunciar la realización de actividades de esta índole en el citado inmueble", agrega por último el tercer Cuerpo.
Nuevo centro de Inteligencia Ejercito Argentino
LA INTELIGENCIA MILITAR ESTÁ “AL SERVICIO DE UN EJÉRCITO MODERNO, DEMOCRÁTICO Y RESPETUOSO DE LA CONSTITUCIÓN NACIONAL Y DE LOS DDHH”, AFIRMÓ EL DIRECTOR DE INTELIGENCIA DEL EJÉRCITO
La ministra de Defensa, Nilda Garré, encabezó hoy la ceremonia en la cual el Ejército a través de la Dirección de Inteligencia entregó equipamiento a diversas unidades de la especialidad e inauguró un nuevo Centro de Comando y Control en el 7° Piso del Edificio Libertador. En el acto, el director de Inteligencia del Ejército, el general de brigada César Milani, afirmó que la nueva estructura de Inteligencia del Ejército está “al servicio de un Ejército moderno, profundamente democrático y respetuoso de la Constitución Nacional, las leyes y los Derechos Humanos”.
La ministra Garré encabezó la ceremonia que se desarrolló esta mañana en el 7° Piso del Edificio Libertador (lugar donde funciona la sede central de la Dirección, cabeza del sistema de Inteligencia del Ejército), acompañada por el jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente general Luis Alberto Pozzi; y por el ya mencionado director de Inteligencia del Ejército, general de brigada César Milani.
Pozzi afirmó que la “estricta adecuación del Sistema de Inteligencia del Ejército a la normativa vigente produjo su reformulación doctrinaria, que tomó como base los principios rectores como la fiscalización externa e interna, transparencia operativa, profesionalismo y responsabilidad democrática”.
También Pozzi agradeció especialmente a las autoridades del Ministerio de Defensa “por el apoyo y la confianza depositada en la capacidad de nuestros hombres”. Y agregó: “Así el Ejército acompaña las decisiones del Estado y se incorpora definitivamente a un modelo de desarrollo nacional y productivo que es el verdadero reaseguro de la Defensa de nuestra integridad territorial y de nuestros recursos naturales”.
Al hablar en la sede del nuevo Centro de Comando y Control, el general Milani indicó que “hace casi dos años iniciamos un proceso de creación, renovación, reactivación y modernización de los distintos subsistemas de Inteligencia del Ejército”.
Milani señaló también que los cambios definen “las bases de un novedoso sistema de gestión de información que cambia los paradigmas de la inteligencia militar”. Y agregó que el proceso de compra implicó una “destacada planificación y ejecución presupuestaria de fondos reservados” (que son los designados a la Inteligencia por la Ley para este fin) y que dicho proceso “fue verificado por la Comisión Bicameral de Fiscalización de Organismos de Inteligencia del Honorable Congreso de la Nación”.
Con posterioridad al acto, en la explanada del Edificio Libertador se procedió a la entrega del equipamiento a las diversas unidades de la especialidad de Inteligencia. Entre el material entregado fueron de la partida: 15 vehículos 4x 4; 3 centros Integradores de Inteligencia (con equipos de comunicación, y medios informáticos); equipamiento para 3 patrullas de Inteligencia (motocicletas de 250cc., radio mochilas, radio portátiles, indumentaria y equipo para escalada, esquí y monte; botes rígidos y neumáticos con motor y kayacs dobles), entre otros elementos específicos.
Al hablar por segunda vez, el general Milani indicó que la capacidad de la Inteligencia del Ejército “estará en condiciones óptimas de auxiliar a nuestros compatriotas participando en operaciones de apoyo a la comunidad en caso de catástrofe naturales, epidemias u otras circunstancias que requieran la colaboración militar”.
Al finalizar las palabras, Milani afirmó –dirigiéndose a la ministra Garré- que deseaba expresarle “el agradecimiento por la confianza depositada en este proyecto de evolución orgánica y material de la Inteligencia Militar”. También extendió el agradecimiento al teniente general Pozzi; y al director Nacional de Inteligencia Estratégica Militar (DINIEM), Carlos Aguilar, quien “ha apoyado, ha acompañado e impulsado las acciones para el logro de las metas y objetivos fijados”.
La ministra de Defensa, Nilda Garré, encabezó hoy la ceremonia en la cual el Ejército a través de la Dirección de Inteligencia entregó equipamiento a diversas unidades de la especialidad e inauguró un nuevo Centro de Comando y Control en el 7° Piso del Edificio Libertador. En el acto, el director de Inteligencia del Ejército, el general de brigada César Milani, afirmó que la nueva estructura de Inteligencia del Ejército está “al servicio de un Ejército moderno, profundamente democrático y respetuoso de la Constitución Nacional, las leyes y los Derechos Humanos”.
La ministra Garré encabezó la ceremonia que se desarrolló esta mañana en el 7° Piso del Edificio Libertador (lugar donde funciona la sede central de la Dirección, cabeza del sistema de Inteligencia del Ejército), acompañada por el jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente general Luis Alberto Pozzi; y por el ya mencionado director de Inteligencia del Ejército, general de brigada César Milani.
Pozzi afirmó que la “estricta adecuación del Sistema de Inteligencia del Ejército a la normativa vigente produjo su reformulación doctrinaria, que tomó como base los principios rectores como la fiscalización externa e interna, transparencia operativa, profesionalismo y responsabilidad democrática”.
También Pozzi agradeció especialmente a las autoridades del Ministerio de Defensa “por el apoyo y la confianza depositada en la capacidad de nuestros hombres”. Y agregó: “Así el Ejército acompaña las decisiones del Estado y se incorpora definitivamente a un modelo de desarrollo nacional y productivo que es el verdadero reaseguro de la Defensa de nuestra integridad territorial y de nuestros recursos naturales”.
Al hablar en la sede del nuevo Centro de Comando y Control, el general Milani indicó que “hace casi dos años iniciamos un proceso de creación, renovación, reactivación y modernización de los distintos subsistemas de Inteligencia del Ejército”.
Milani señaló también que los cambios definen “las bases de un novedoso sistema de gestión de información que cambia los paradigmas de la inteligencia militar”. Y agregó que el proceso de compra implicó una “destacada planificación y ejecución presupuestaria de fondos reservados” (que son los designados a la Inteligencia por la Ley para este fin) y que dicho proceso “fue verificado por la Comisión Bicameral de Fiscalización de Organismos de Inteligencia del Honorable Congreso de la Nación”.
Con posterioridad al acto, en la explanada del Edificio Libertador se procedió a la entrega del equipamiento a las diversas unidades de la especialidad de Inteligencia. Entre el material entregado fueron de la partida: 15 vehículos 4x 4; 3 centros Integradores de Inteligencia (con equipos de comunicación, y medios informáticos); equipamiento para 3 patrullas de Inteligencia (motocicletas de 250cc., radio mochilas, radio portátiles, indumentaria y equipo para escalada, esquí y monte; botes rígidos y neumáticos con motor y kayacs dobles), entre otros elementos específicos.
Al hablar por segunda vez, el general Milani indicó que la capacidad de la Inteligencia del Ejército “estará en condiciones óptimas de auxiliar a nuestros compatriotas participando en operaciones de apoyo a la comunidad en caso de catástrofe naturales, epidemias u otras circunstancias que requieran la colaboración militar”.
Al finalizar las palabras, Milani afirmó –dirigiéndose a la ministra Garré- que deseaba expresarle “el agradecimiento por la confianza depositada en este proyecto de evolución orgánica y material de la Inteligencia Militar”. También extendió el agradecimiento al teniente general Pozzi; y al director Nacional de Inteligencia Estratégica Militar (DINIEM), Carlos Aguilar, quien “ha apoyado, ha acompañado e impulsado las acciones para el logro de las metas y objetivos fijados”.
martes, 10 de noviembre de 2009
1* Super Tucano para Chile
La Fuerza Aérea de Chile recibe el primer Súper Tucano de Embraer
(Infodefensa.com) Brasilia - La Fuerza Aérea de Chile (FACh) recibió el primer A-29 Súper Tucano en una ceremonia de presentación organizada el pasado tres de noviembre en las instalaciones de la empresa brasileña Embraer. La FACh adquirió en agosto de 2008 un lote de 12 aviones de este tipo.
A la ceremonia asistieron el comandante de la Fuerza Aérea de Chile, general del Aire Ricardo Ortega Perrier, y su colega brasileño, teniente brigadier Juniti Saito, así como una amplia representación de ambas Fuerzas Aéreas y de la empresa brasileña.
Los Súper Tucano han sido adquiridos para el entrenamiento de los pilotos de la Escuela de Aviación de la FACh y como parte de los cursos de transición entre entrenadores básicos (Pillán) y aeronaves más avanzadas.
(Infodefensa.com) Brasilia - La Fuerza Aérea de Chile (FACh) recibió el primer A-29 Súper Tucano en una ceremonia de presentación organizada el pasado tres de noviembre en las instalaciones de la empresa brasileña Embraer. La FACh adquirió en agosto de 2008 un lote de 12 aviones de este tipo.
A la ceremonia asistieron el comandante de la Fuerza Aérea de Chile, general del Aire Ricardo Ortega Perrier, y su colega brasileño, teniente brigadier Juniti Saito, así como una amplia representación de ambas Fuerzas Aéreas y de la empresa brasileña.
Los Súper Tucano han sido adquiridos para el entrenamiento de los pilotos de la Escuela de Aviación de la FACh y como parte de los cursos de transición entre entrenadores básicos (Pillán) y aeronaves más avanzadas.
fuente:www.infodefensa.com
jueves, 5 de noviembre de 2009
SINPRODE 2009
PROXIMAS PRESENTACIONES EN EL SINPRODE 2009
El Ministerio de Defensa informa sobre las algunas de las presentaciones que se llevarán acabo en el próximo Simposio de Investigación y Producción para la Defensa, los días miércoles 11, jueves 12 y viernes 13 de noviembre, en el Centro de Exposiciones Costa Salguero (Av. Jerónimo Salguero y Costanera Norte, Ciudad de Buenos Aires)
Esta nueva edición del SINPRODE contará con presentaciones de diversos organismos y empresas, nacionales e internacionales, y de orden público y privado, que se harán durante las tres jornadas, respondiendo a distintas temáticas y sectores.
El día inaugural (miércoles 11) el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), dependiente de esta cartera, presentará los simuladores de entrenamiento para la defensa desarrollados en sus instalaciones. La exposición estará a cargo del ingeniero Eduardo Álvarez. Además, representantes del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR, que integra a los astilleros Tandanor del Ministerio de Defensa y Almirante Storni de la Armada) realizarán una presentación institucional.
También, durante esa jornada, el Cluster Tecnológico Bariloche (CTB) dará a conocer sus capacidades de desarrollo. El mismo está conformado por un conjunto de empresas de alta tecnología, ubicado en la ciudad rionegrina de Bariloche. La empresa israelí de electrónica ELBIT, especializada en aeronáutica y aviónica, expondrá acerca de la temática: Unmanned Air Systems (Products, systems and solutions).
Durante el segundo día del SINPRODE, se presentará nuevamente el CITEDEF, que expondrá sobre los sistemas de monitoreo remoto, control y proceso, y sus aplicaciones al Servicio de Hidrografía Naval, y al Servicio Meteorológico Nacional.
Luego, Eduardo Ruiz, en representación de la Fábrica Argentina de Aviones, hará una presentación de los servicios y productos de la empresa, mientras que, en otra sala, representantes de Fabricaciones militares expondrán acerca del servicio de desmilitarización, la refabricación, la disposición de materiales componentes, del proyecto radar primario argentino, y de la Cohetera CP30.
En la jornada del jueves 12 estarán presentes también integrantes del Batallón de Arsenales 601-INTI que presentarán las características del Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable “Gaucho”.
El último día del Simposio, viernes 13, contará con la presencia del ingeniero Marcelo Martinez, en representación de la empresa cordobesa privada “Nostromo-Defensa” (fabricación de vehículos aéreos no tripulados); y de Fabián de Oyarbide, de “Redimec S.R.L.” (fabricación de sistemas electrónicos para la Defensa –Bs.As.-), quien expondrá acerca de la descentralización de la gestión de mantenimiento en el ciclo de vida de los sistemas de armas.
Finalmente, se presentarán representantes de las empresas DTA S.A. (Córdoba), y CICARE S.A. (Buenos Aires), quienes expondrán sobre los desarrollos alcanzados por las mismas. En el primer caso, el ingeniero Javier, mostrará los desarrollos de sistemas electrónicos y software para el sector aeroespacial; y en el caso de CICARE, se presentarán avances en diseño de helicópteros.
El SINPRODE busca mostrar las capacidades de la industria nacional para apoyar y satisfacer las necesidades y requerimientos de la Defensa Nacional, contribuyendo a la integración entre las Fuerzas Armadas y los sectores público y privado. Así mismo, intenta consolidar la participación de la industria nacional, especialmente las pequeñas y medianas empresas (PyMES), en la producción para la Defensa.
El Ministerio de Defensa informa sobre las algunas de las presentaciones que se llevarán acabo en el próximo Simposio de Investigación y Producción para la Defensa, los días miércoles 11, jueves 12 y viernes 13 de noviembre, en el Centro de Exposiciones Costa Salguero (Av. Jerónimo Salguero y Costanera Norte, Ciudad de Buenos Aires)
Esta nueva edición del SINPRODE contará con presentaciones de diversos organismos y empresas, nacionales e internacionales, y de orden público y privado, que se harán durante las tres jornadas, respondiendo a distintas temáticas y sectores.
El día inaugural (miércoles 11) el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), dependiente de esta cartera, presentará los simuladores de entrenamiento para la defensa desarrollados en sus instalaciones. La exposición estará a cargo del ingeniero Eduardo Álvarez. Además, representantes del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR, que integra a los astilleros Tandanor del Ministerio de Defensa y Almirante Storni de la Armada) realizarán una presentación institucional.
También, durante esa jornada, el Cluster Tecnológico Bariloche (CTB) dará a conocer sus capacidades de desarrollo. El mismo está conformado por un conjunto de empresas de alta tecnología, ubicado en la ciudad rionegrina de Bariloche. La empresa israelí de electrónica ELBIT, especializada en aeronáutica y aviónica, expondrá acerca de la temática: Unmanned Air Systems (Products, systems and solutions).
Durante el segundo día del SINPRODE, se presentará nuevamente el CITEDEF, que expondrá sobre los sistemas de monitoreo remoto, control y proceso, y sus aplicaciones al Servicio de Hidrografía Naval, y al Servicio Meteorológico Nacional.
Luego, Eduardo Ruiz, en representación de la Fábrica Argentina de Aviones, hará una presentación de los servicios y productos de la empresa, mientras que, en otra sala, representantes de Fabricaciones militares expondrán acerca del servicio de desmilitarización, la refabricación, la disposición de materiales componentes, del proyecto radar primario argentino, y de la Cohetera CP30.
En la jornada del jueves 12 estarán presentes también integrantes del Batallón de Arsenales 601-INTI que presentarán las características del Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable “Gaucho”.
El último día del Simposio, viernes 13, contará con la presencia del ingeniero Marcelo Martinez, en representación de la empresa cordobesa privada “Nostromo-Defensa” (fabricación de vehículos aéreos no tripulados); y de Fabián de Oyarbide, de “Redimec S.R.L.” (fabricación de sistemas electrónicos para la Defensa –Bs.As.-), quien expondrá acerca de la descentralización de la gestión de mantenimiento en el ciclo de vida de los sistemas de armas.
Finalmente, se presentarán representantes de las empresas DTA S.A. (Córdoba), y CICARE S.A. (Buenos Aires), quienes expondrán sobre los desarrollos alcanzados por las mismas. En el primer caso, el ingeniero Javier, mostrará los desarrollos de sistemas electrónicos y software para el sector aeroespacial; y en el caso de CICARE, se presentarán avances en diseño de helicópteros.
El SINPRODE busca mostrar las capacidades de la industria nacional para apoyar y satisfacer las necesidades y requerimientos de la Defensa Nacional, contribuyendo a la integración entre las Fuerzas Armadas y los sectores público y privado. Así mismo, intenta consolidar la participación de la industria nacional, especialmente las pequeñas y medianas empresas (PyMES), en la producción para la Defensa.
Rusia negocia suministro de helicópteros Mi-26 a la OTAN
Moscú, 3 de noviembre, RIA Novosti. Rusia participa en el proyecto de desarrollo de un helicóptero pesado para OTAN y ha propuesto a los países de la Alianza el modelo Mi-26T de mayor capacidad de carga en el mundo, comunicó hoy el director de la planta de helicópteros "Mijaíl Mihl" de Moscú, Mijaíl Korotkévich.
"Rusia ha propuesto el modelo Mi-26T porque es el que más responde a las necesidades de la OTAN y despierta un gran interés en los países miembros", informó.
Agregó que la oficina de diseños de la planta "Mijaíl Mihl" desarrolló ese helicóptero y se encarga de su modernización.
El helicóptero multipropósito de fuselaje ancho Mi-26T es destinado a transportar maquinaria y cargamentos de grandes dimensiones dentro del compartimiento de carga y en los anclajes exteriores. El aparato se emplea en obras de construcción y en trabajos de tendido eléctrico, así como en el montaje de equipos de perforación, construcción de puentes y lucha contra incendios.
Fuente:www.rian.ru
"Rusia ha propuesto el modelo Mi-26T porque es el que más responde a las necesidades de la OTAN y despierta un gran interés en los países miembros", informó.
Agregó que la oficina de diseños de la planta "Mijaíl Mihl" desarrolló ese helicóptero y se encarga de su modernización.
El helicóptero multipropósito de fuselaje ancho Mi-26T es destinado a transportar maquinaria y cargamentos de grandes dimensiones dentro del compartimiento de carga y en los anclajes exteriores. El aparato se emplea en obras de construcción y en trabajos de tendido eléctrico, así como en el montaje de equipos de perforación, construcción de puentes y lucha contra incendios.
Fuente:www.rian.ru
martes, 3 de noviembre de 2009
ALAS on line
La Revista ALAS a publicado ya su Version Digital; edición que comprende el período Noviembre-Diciembre 2009 con los siguientes articulos:
Neumaticos de Aviación- Parte II (Tires,Service Control & Maintenance, Part II), Industria de Turbo Propulsores- ITP (Industrie & Maintenanace in Spain), Modernización Twin Otter en Servicio y Producción Nuevo Twin Otter Serie 400 (Twin Otter Retrofit & Production New Twin Otter Seres 400), Bell Huey II en el Ejército Argentino (Huey II High Performance of the Argentina Army fleet), Equipos para Operaciones de Extinción de Incendios (Aerial Fire Fighting Devices of SEI Industries Ltd- Canada), Airbus (Saudi A320 & Elite ACJ), Informe APLA, Patrouille de France en Latino América, Aerocomercial (Latin American Air Commercial Market Outolook ),Bomberos en Aeropuertos de Argentina ( Airports ARFF in Argentina),Tres Ejercicios de Defensa en el Mundo (Three Worldwide Defense Exercises), Noticias ( Latin America & Intl. Commercial- Corporative -Defense- General News)
A la misma se podrá acceder haciendo Click sobre la imagen de la portada misma que se encuentra en la columna izquierda de este blog.
lunes, 2 de noviembre de 2009
Ministro Defensa Frances en Argentina
COOPERACIÓN ARGENTINO – FRANCESA EN DEFENSA
La Ministra de Defensa, Nilda Garré, recibió en la mañana de hoy a su colega francés, Hervé Morin. Durante la reunión abarcaron temas de la agenda de Defensa que mantienen ambos países, entre los cuales se analizaron programas de cooperación e intercambio de diverso tipo.
La delegación francesa manifestó su interés por “profundizar las clásicas y tradicionales relaciones de Defensa entre ambos países” y subrayó el interés de la nación gala por “cooperar con la Defensa y con la industria de la República Argentina”.
Ambos países se comprometieron a trabajar en diversos proyectos de la Defensa. En primer lugar, un buque anfibio (nave que tiene capacidad de movilizarse también en tierra) de uso civil, y de eventual aplicación militar.
Por otra parte, Francia cooperará en la modernización de aviones navales de ataque Super Etendard y también proveerá repuestos para los aviones Tucano que posee la Fuerza Aérea.
Luego habrá cooperación francesa para la modernización avanzada de helicópteros Super Puma y Lama, del Ejército Argentino.
Por último, Francia proveerá repuestos para vehículos blindados Panhard que se desplazan sobre ruedas de caucho.
Si bien la Argentina no tiene previsto en la actualidad adquirir material militar pesado, igualmente aceptó la visita para el año próximo de una misión de la Dirección General de Armamentos del Ministerio de Defensa francés, que ofrecerá a nuestro país equipamiento aeronáutico y naval.
Asimismo, Francia ratificó su apoyo para que el CAECOPAZ (Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz) sea elevado a la categoría de Centro Regional Latinoamericano, para ese mismo propósito.
Participaron del encuentro los secretarios de Asuntos Internacionales de la Defensa, Alfredo Forti; de Asuntos Militares, Germán Montenegro; de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el jefe de Gabinete, Raúl Garré y el subsecretario de Planificación Logística, Gustavo Sibilla. También estuvo presente el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Chevalier.
Por su parte, acompañaron al ministro Morin el embajador de su país, Fréderic Baleine du Laurens; el jefe de Gabinete Militar, almirante Xavier Paitard; el consejero Diplomático, Nicolás Niemtchinow; el consejero de Políticas Internacionales, capitán de navío Pascal Ausseur; el agregado de Defensa, coronel Thierry Poignant y el consejero para la Comunicación, coronel Philippe Tanguy.
La Ministra de Defensa, Nilda Garré, recibió en la mañana de hoy a su colega francés, Hervé Morin. Durante la reunión abarcaron temas de la agenda de Defensa que mantienen ambos países, entre los cuales se analizaron programas de cooperación e intercambio de diverso tipo.
La delegación francesa manifestó su interés por “profundizar las clásicas y tradicionales relaciones de Defensa entre ambos países” y subrayó el interés de la nación gala por “cooperar con la Defensa y con la industria de la República Argentina”.
Ambos países se comprometieron a trabajar en diversos proyectos de la Defensa. En primer lugar, un buque anfibio (nave que tiene capacidad de movilizarse también en tierra) de uso civil, y de eventual aplicación militar.
Por otra parte, Francia cooperará en la modernización de aviones navales de ataque Super Etendard y también proveerá repuestos para los aviones Tucano que posee la Fuerza Aérea.
Luego habrá cooperación francesa para la modernización avanzada de helicópteros Super Puma y Lama, del Ejército Argentino.
Por último, Francia proveerá repuestos para vehículos blindados Panhard que se desplazan sobre ruedas de caucho.
Si bien la Argentina no tiene previsto en la actualidad adquirir material militar pesado, igualmente aceptó la visita para el año próximo de una misión de la Dirección General de Armamentos del Ministerio de Defensa francés, que ofrecerá a nuestro país equipamiento aeronáutico y naval.
Asimismo, Francia ratificó su apoyo para que el CAECOPAZ (Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz) sea elevado a la categoría de Centro Regional Latinoamericano, para ese mismo propósito.
Participaron del encuentro los secretarios de Asuntos Internacionales de la Defensa, Alfredo Forti; de Asuntos Militares, Germán Montenegro; de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el jefe de Gabinete, Raúl Garré y el subsecretario de Planificación Logística, Gustavo Sibilla. También estuvo presente el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Chevalier.
Por su parte, acompañaron al ministro Morin el embajador de su país, Fréderic Baleine du Laurens; el jefe de Gabinete Militar, almirante Xavier Paitard; el consejero Diplomático, Nicolás Niemtchinow; el consejero de Políticas Internacionales, capitán de navío Pascal Ausseur; el agregado de Defensa, coronel Thierry Poignant y el consejero para la Comunicación, coronel Philippe Tanguy.
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