Ventanas verticales de Helicópteros

DART Helicopter Services dio a conocer la Certificación de EASA para el Kit de Ventanas de Referencia Vertical de DART para los modelos de helicóptero Eurocopter AS 350/355.

DART Helicopter Services se complace en anunciar que su socia DART Aerospace Ltd recibió la certificación de EASA para sus Kits de Ventanas de Referencia Vertical en piso para helicópteros Eurocopter AS350/AS355.

Los kits de ventanas en piso de DART facilitan las operaciones de referencia vertical al proporcionar una vista mejorada de las cargas colgantes y al ayudar a establecer una referencia vertical del suelo.

La ventana en piso está disponible en tres tamaños para adaptarse a diferentes requerimientos operacionales. Las ventanas más grandes permiten ver más allá de la línea, pudiendo así elegir una línea más corta; lo que aumenta la versatilidad operativa. Las ventanas exteriores grandes se instalan en el panel trasero con cierres de ¼ de vuelta, facilitando de esta manera las inspecciones.

Los kits de ventana en piso DART son compatibles con los asientos atenuadores de energía. También, se encuentran disponibles las configuraciones compatibles con las puertas corredizas.

Asimismo, se encuentra disponible el Kit de Soporte de Montaje para Panel de Instrumentos, el cual puede utilizarse para montar instrumentos opcionales para operaciones de referencia vertical. El kit de soporte se instala en la esquina interior delantera de la ventana interior de cualquier Kit de Ventana en Piso DART e incluye los componentes estructurales para la instalación de instrumentos provistos por el cliente.

“Los Kits de Ventanas en Piso DART son kits altamente funcionales que facilitan las complejas operaciones de referencia vertical. Este kit ha evolucionado con base en una retroalimentación por parte de los clientes, desde un tamaño único a múltiples configuraciones, la cual representa diferentes requerimientos operacionales y dudas sobre compatibilidad.”, señaló Bill Beckett, Gerente General de DART Aerospace Ltd.

Ejercicio militar en Islas Malvinas

LA POTENCIALIDAD PETROLERA DE LAs ISLAS FUE EL ARGUMENTO PARA LOS EJERCICIOS
Simulacro inglés en Malvinas por temor a invasión argentina

Por: Edgardo Aguilera
Un amplio ejercicio militar realizaron las fuerzas británicas en las islas, con barcos, helicópteros y aviones.

Mostrar al mundo y a la Argentina que el Gobierno de Londres está preparado para repeler una invasión parece ser el principal objetivo del ejercicio Cape Bayonet (Cabo Bayoneta) que cumplieron las fuerzas británicas estacionadas en las islas Malvinas.

Las maniobras culminaron una semana antes de la Navidad e involucraron a cientos de efectivos de aire, mar y tierra en una operación simulada cuyo escenario de aplicación práctica fue el estrecho de San Carlos; en esas aguas se registraron los combates más cruentos del conflicto de 1982. Fue el lugar seleccionado por el entonces comandante de la Task Force, almirante John «Sandy» Woodward, para el desembarco de las tropas británicas.

El comodoro del aire Gordon Moulds, jefe británico saliente de la Guarnición Malvinas (British Forces South Atlantic, BFSA), dijo en sus palabras de despedida que «el compromiso del Ministerio de Defensa (y del Gobierno) con las islas se veía en la modernización de la pista aérea de Mount Pleasant, la asignación de modernos cazas Typhoon y del patrullero Clyde», según reveló el portal Mercopress.

El destino parece alinear otros datos: el reemplazo de Moulds es el comodoro Philip Thiknesse, un veterano que sirvió a bordo del HMS Fearless, navío que en la guerra habría sufrido averías causadas por un ataque de aviones Skyhawk A4-C de la Fuerza Aérea Argentina. En ese buque tuvo lugar la reunión cumbre de altos oficiales ingleses con Woodward previa al desembarco anfibio en San Carlos.

Los planes del Ministerio de Defensa del Reino Unido para 2010 comenzaron con el reequipamiento de la Escuadrilla 1435, que forma parte de las fuerzas desplegadas como guarnición en las islas Malvinas, con aviones de combate avanzados Eurofighter Typhoon designados para el control y protección del espacio aéreo en torno a las islas. Estos últimos reemplazaron en setiembre pasado a cuatro interceptores Tornado F3 de la base militar de Mount Pleasant, ubicada a 45 km de la ciudad de Puerto Argentino (Port Stanley) en la isla Gran Malvina. También el envío de un flamante buque de patrulla naval y protección de recursos pesqueros, el HMS Clyde, más la ampliación y mejora de la cinta asfáltica de la pista militar para la operación de los cazas Typhoon. Decisiones que precedieron una noticia de interés estratégico: el anuncio de la empresa británica Desire Petroleum acerca del inicio de la perforación de cuatro pozos offshore en la plataforma marítima al norte de las islas. La potencialidad petrolera es un argumento que permite reforzar el escudo militar; por caso, Brasil justificó el desarrollo de submarinos nucleares en el hallazgo de reservas de hidrocarburos.

Algunas coincidencias refuerzan la hipótesis de que tras el beneficio económico está el interés estratégico militar de Gran Bretaña. Señales a la vista de quien quiera interpretarlas: la empresa a punto de perforar el lecho marino se llama Desire; su fundador, Colin Phipps (fallecido), un parlamentario laborista, la denominó así en homenaje al navío HMS Desire, que, según la historia británica, fue el primero en descubrir el archipiélago en 1592. El fervor patriótico del empresario alcanzó a otra exitosa petrolera offshore de su propiedad con base en el Mar del Norte: Clyde, nombre que recibieron al menos 10 buques de guerra en la historia de la Royal Navy. El más moderno, botado en 2006, HMS Clyde, está asignado a la protección del archipiélago y es el que se utilizó en el simulacro bélico Cape Bayonet.

El ejercicio Cape Bayonet para contener una invasión enemiga al archipiélago incluyó además dos helicópteros S-61 operados por la firma civil British International Helicopters Ltd. (Brintel) bajo contrato del ministerio del Reino Unido; estos aparatos complementan las tareas de apoyo para el Gobierno isleño.

El grueso de las tropas terrestres pertenecientes al regimiento de «Highlanders» escoceses (110 hombres) fue helitransportado desde la cubierta del patrullero HMS Clyde a la costa y durante esa maniobra dos Typhoon simularon ataques aéreos, tal como sucedió en 1982.

Se sabe que los estrategas británicos usan el inhóspito terreno de las islas para aclimatar a los soldados británicos que luego cumplirán misiones en teatros de características similares; los «Highlanders» ya tienen la suya: partirán a Afganistán en 2011.

fuente:www.ambito.com

Logística para Rally Dakar Argentina-Chile 2010

DEFENSA COORDINARÁ LA LOGÍSTICA EN EL RALLY DAKAR ARGENTINA –CHILE 2010

El Ministerio de Defensa informa que la Fuerza de Tareas Conjunta Dakar, constituida por esta cartera, en el ámbito del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas (Estado Mayor Conjunto), de igual modo que en la edición anterior, aportará la logística necesaria para el traslado de personas involucradas en la organización del certamen deportivo, que se desarrollará desde el 1° de enero hasta el 17, atravesando seis provincias argentinas y cinco localidades chilenas.

Los medios aéreos dependientes del Ministerio de Defensa (dos aviones Hércules C-130 y dos Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina, y al menos tres helicópteros UH 1H “Huey II” del Ejército Argentino) intervendrán en la logística de traslado de personas (periodistas, técnicos y miembros de la empresa francesa organizadora del evento ASO SA), así como en las tareas de evacuación sanitaria para las que sean requeridos.

Los Hércules y los Fokker se encargarán especialmente del traslado diario de las más de 500 personas entre cabeceras de la competencia. Esta logística, coordinada por el Comando Operacional, forma parte de un complejo dispositivo en el que los medios aéreos cuentan con escasas horas, para permitir el montaje de los organizadores en cada lugar (dispositivos de televisión, etc).

Los helicópteros UH 1H “Huey II”, de origen norteamericano (utilizados en la guerra de Vietnam) fueron repotenciados a nuevo, por directiva de esta gestión, en los talleres del Ejército Argentino, con licencia de la empresa Bell. Estas aeronaves del Comando de aviación del Ejército dependerán de las directivas de la empresa organizadora para realizar las tareas de evacuación sanitaria de competidores accidentados (única responsable legal de la búsqueda y rescate de los automovilistas y motociclistas del rally).

“Gaucho” vehículo militar
La partida simbólica de la carrera será el 1º de enero desde la ciudad de Buenos Aires. En dicha ceremonia, la procesión por la Avenida “9 de Julio” estará encabezada por el vehículo militar “Gaucho”, desarrollo industrial conjunto entre los Ejército de Argentina y Brasil. Se trata de un vehículo todo terreno (4 x4) de uso militar y civil. También se podrá ver un desfile del regimiento histórico de Patricios y un estruendoso saludo aéreo de aviones Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina.

La cartera de Defensa, además de las aeronaves detalladas, tiene empeñados en estas misiones a personal de ambas fuerzas: pilotos, ingenieros, mecánicos, meteorólogos, auxiliares de carga y asesores de tránsito aéreo, entre otros.

El Ministerio de Defensa participó durante todo el corriente año en diversa reuniones de planificación de las operaciones aéreas en las que asistieron funcionarios de esta cartera, personal de la Fuerza de Tareas Conjunta, representantes de la empresa organizadora, y otros organismos intervinientes estatales y privados.

El rally Dakar, evento declarado de “interés nacional”, se realiza por segundo año en la Argentina en el marco de un acuerdo suscripto con la Secretaría de Turismo de la Nación, responsable de la coordinación de la carrera. La competición será cubierta por 180 canales de televisión y más de 300 periodistas de todo el mundo.

A diferencia de la primera edición, este año la carrera se realizará en 14 etapas, repartidas equitativamente a ambos lados de los Andes. El rally recorrerá rutas de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja y Catamarca; luego cruzará a Chile, donde recorrerá las regiones de Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago de Chile y regresarán a la Argentina por la provincia de San Juan, Mendoza y La Pampa.

LAN Airlines adquiere 30 A320

LAN compra 30 aviones


París - El grupo LAN Airlines hizo un pedido de 30 aviones de la familia de los A320 al fabricante europeo Airbus, por un valor de casi u$s 2.000 millones. La entrega está prevista para que se concrete entre 2011 y 2016. Con esta orden, el fabricante europeo se acerca un poco más a su objetivo de vender unos 300 aviones durante este año.

Los nuevos aparatos se sumarán a la flota actual de LAN, que cuenta ya con A318, A319, A320 y A340-300, y serán explotados en varias líneas de la región latinoamericana, señala el comunicado difundido por Airbus.

LAN Airlines, añade el comunicado de Airbus, «es una de las principales aerolíneas de América Latina y cuenta con más de 65 rutas en todo el mundo, especialmente en América del Norte y del Sur, Europa y Asia».

Ignacio Cuero, gerente de la aérea, aseguró que la transacción garantiza el crecimiento futuro de la compañía y reafirma «nuestro compromiso en el desarrollo de la aviación comercial en América Latina». Los aviones encargados, añadió, están siendo ya utilizados por las mayores compañías aéreas del mundo y cuentan con tecnología de última generación.

Agrega que la aerolínea indicó que el plan estratégico de renovación de la flota contempla también la venta de cinco aviones A318 durante el año 2011.

Agencias EFE, DPA
Foto:AIRMERCOSUR

Niegan construcción de bomba atómica en Brasil

Brasil niega que esté por construir una bomba atómica
El ministro de Defensa admitió la puesta en marcha de un submarino nuclear / Estrategia: obedece a un plan anunciado en 2007.
Agencia EFE

San Pablo. El ministro de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, descartó la fabricación de una bomba atómica en ese país como estrategia para consolidar el liderazgo brasileño en la región, informaron ayer medios locales.

“Ni pensarlo, eso es producto de la especulación de algún diplomático que llega sin saber nada de Brasil”, aseveró Jobim en declaraciones al diario Folha de Sao Paulo.

Desde que Brasil anunció en 2007 un plan nuclear, con enriquecimiento de uranio propio y la construcción de un submarino propulsado por energía atómica, la comunidad internacional viene observando con atención las estrategias de defensa del país sudamericano.

Sobre el submarino, Jobim comentó que Brasil necesita de él para resguardar los más de 50 mil millones de barriles de petróleo que yacen en la plataforma submarina brasileña.

“El territorio sumergido de Brasil tiene una superficie de 4,5 millones de kilómetros cuadrados y en la franja que va desde el estado de Santa Catarina al de Espíritu Santo está la mayor riqueza sumergida del país”, dijo.

fuente:www.lavoz.com.ar

Justufican sobre precio en la compra a Embraer

El Gobierno justificó haber comprado aviones más caros a Brasil
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, dijo que "la operación es la más conveniente y ventajosa", y afirmó que esto responde a la intención de Aerolíneas de "recuperar el segmento de clientes corporativos"

Tras el surgimiento de nuevos indicios sobre el pago de sobreprecios por parte de la estatizada Aerolíneas Argentinas, el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sostuvo hoy que la operación concretada con Brasil para la compra de 20 aviones Embraer "fue la más conveniente tanto en precio como en financiación".

"La operación [que asciende a un total de US$ 700 millones] es la más conveniente y ventajosa, y está avalada por la relación entre Argentina y Brasil. No la hemos concretado con nuestros hermanos brasileños solamente por una cuestión de Mercosur, sino porque era lo mejor que nos ofrecían en base a nuestros requerimientos", justificó.

En declaraciones a la agencia oficial Télam, Schiavi agregó: "Esta es una operación país-país, entre dos empresas estatales, por lo que se concretó en los montos que deben ser y para nosotros fue sumamente conveniente".

"Logramos -detalló- una financiación del 85 por ciento del total de 700 millones de dólares que demanda la operación, a una tasa anual del 6 por ciento, algo que es imposible de conseguir con otro operador y en las mismas condiciones".

Antes, la Presidenta Cristina Kirchner había reconocido que la compra era parte de una "cuestión esencialmente política" en la relación estratégica con el país vecino.

Según el funcionario, la compra de 20 aviones Embraer 190 servirá para reemplazar a los MD de Austral. "Nuevo los recibiremos en el 2010, el primero de ellos en el mes de julio y los 11 restantes durante el 2011", precisó.

El Estado argentino pagó casi US$35 millones por cada avión, cuyo precio de lista ronda los 29 millones. Al respecto, Schiavi indicó: "Apuntamos a contar con aviones configurados para recuperar el segmento de clientes corporativos, que Aerolíneas y Austral perdieron durante el período de desfinanciación que trajo aparejada la administración anterior".

"De allí ?amplió- que el costo sea un poco superior al del precio base, pero aún así es el mejor precio que se puede conseguir en estos momentos en el mercado".

En respuesta a la nota publicada hoy en La Nacion , en la que se destaca la aparición de más evidencia del pago de sobreprecios, señaló que la compra de los aviones fue incluida en el Presupuesto. "Llevamos el tema al Congreso, donde lo explicamos y debatimos frente a todos los legisladores", argumentó, y cuestionó que se le diera difusión a la denuncia del abogado Ricardo Monner Sans.
fuente:www.lanacion.com.ar

1* Super Tucano para Fuerza Aérea de Chile

EMBRAER ENTREGA 1os AVIONES SUPER TUCANO A LA FUERZA AÉREA DE CHILE

Aeronaves serán utilizadas en misiones de entrenamiento táctico

São José dos Campos, 23 de diciembre de 2009 – Embraer entregó esta semana las primeras

cuatro aeronaves Super Tucano – de un total de 12 – a la Fuerza Aérea de Chile (FACH). El
anuncio del contrato, hecho en agosto de 2008, es el resultado final de la competencia

realizada por la FACH, que seleccionó al avión fabricado por Embraer como la mejor

solución para el entrenamiento táctico de sus pilotos.
“Una primera entrega siempre tiene un significado

especial, porque representa el establecimiento de

una relación de largo plazo con nuestro cliente y la

oportunidad de servirlo, suministrando servicios

que garantizan su satisfacción”, dijo Orlando José
Ferreira Neto, Vicepresidente Ejecutivo de
Embraer para el Mercado de Defensa. “La Fuerza
Aérea de Chile contará a partir de ahora con lo
que hay de más avanzado en términos de
entrenamiento para sus pilotos y la flexibilidad de
tener también la mejor aeronave de ataque liviano
para contra insurgencia y guerra irregular.”
La propuesta de Embraer seleccionada por la FACH incluye un amplio paquete de soporte
logístico integrado (Integrated Logistic Support – ILS) y un avanzado sistema de

entrenamiento y apoyo a la operación (Training and Operation Support System – TOSS),

abarcando no solamente la aeronave, sino también estaciones de apoyo en tierra. El TOSS de
la FACH es compuesto por tres sistemas: uno de planificación de misiones de navegación y
ataque (Mission Planning Station – MPS), uno para el relato de misiones (Mission Debriefing
Station – MDS) y un simulador de vuelo (Flight Simulator – FS).
Ochenta y tres unidades del Super Tucano ya fueron entregadas a la Fuerza Aérea Brasileña
(FAB), 25 a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) y dos a la República Dominicana, siendo
utilizadas con éxito en la vigilancia de fronteras, combate al narcotráfico y en otras misiones
operativas de combate. En el total, 172 aviones fueron vendidos para siete clientes.

Balsa salvavidas para helicópteros

EAGLE COPTERS SOUTH AMERICA S.A.
Dart Helicopter Services dio a conocer la certificación de la FAA para el Kit de Balsa Salvavidas de Alta Densidad de Apical para helicópteros AB139 & AW139.
Dart Helicopter Services dio a conocer que su socia, Apical Industries Inc., recibió la certificación de la FAA para su Kit de Balsa Salvavidas de Alta Densidad para helicópteros AB139 & AW139. Las certificaciones de Transport Canada y EASA aún están en trámite.

El Kit de Balsa Salvavidas consiste en dos unidades de balsas salvavidas montadas en el exterior (LH y RH), una reserva de balsa salvavidas inflable con un sistema de activación mecánico, así como las conexiones, cables de tiro y materiales necesarios para la instalación. Las unidades de balsas salvavidas constan de una estructura de montaje de aluminio, una cubierta superior de tela, una cubierta inferior de fibra de carbono, una balsa salvavidas reversible con capacidad para 10 personas y una pisadera de pasajeros de material compuesto.



El Kit de Balsa Salvavidas de Alta Densidad es la nueva versión del kit de balsa salvavidas anteriormente aprobado, el cual ha sido diseñado para utilizarse en conjunto con los asientos de alta densidad para helicópteros AB139 & AW139. El nuevo kit incluye dos balsas salvavidas reversibles con capacidad para 12 personas, a diferencia del kit estándar con capacidad para 10 personas.

Las balsas salvavidas están compuestas de un diseño de tubo doble, una cubierta transparente, un kit de supervivencia y cumplen con todas las exigencias TSO C70 aplicables. Además, tienen una capacidad de sobrecarga para 17 personas.

Las balsas salvavidas de Apical se despliegan a través de un sistema de inflado mecánico, el cual consiste en palancas de inflado montadas en la cabina que se colocan a lo largo de la estructura de la puerta del piloto y copiloto, y una palanca en T que se coloca en el subsuelo del compartimiento del pasajero, al cual se accede fácilmente a través del panel de acceso.

Beneficios del Producto:

- Reducción importante del peso (80 lbs.) en comparación con otros sistemas de balsa salvavidas disponibles.

- Reducción importante de la resistencia en comparación con otros sistemas de balsa salvavidas disponibles.

- Sin modificación a las limitaciones de la aeronave

- Programa de intercambio disponible para balsas salvavidas y de reserva.

Nuevas autoridades de la restatizada fábrica de aviones

ASUMIÓ EL NUEVO DIRECTORIO DE LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES (FAdeA)

El secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar Cuattromo, puso en posesión de su cargo al nuevo directorio de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) “Brig. San Martín” S.A, ex Fábrica Militar de Aviones, concesionada en los ´90 a la empresa Lockheed Martín S.A, ahora en poder del Estado nacional.

El acto se realizó en las instalaciones de la planta que está ubicada a pocos minutos del centro de la Ciudad de Córdoba.

El directorio esta compuesto por: el presidente, Jaime Saiegh; el vicepresidente, brigadier ( R ) Julio César Lombardi; y los vocales, Arturo Puricelli, Horacio Viqueira y Aldo Creche.

Los funcionarios recorrieron la planta y comenzaron a analizar las políticas de producción de la empresa, la que continuará realizando el mantenimiento y modernización de los aviones de la Fuerza Aérea Argentina , además de diseñar y producir los aviones IA-63 Pampa (de entrenamiento avanzado) y IA-58 Pucará (de ataque ligero y apoyo).

El Dr. Puricelli continúa ejerciendo su cargo como presidente de la empresa Fabricaciones Militares dependiente del Ministerio de Planificación Federal e Infraestructura.

La FAdeA es la nueva razón social de la ex Fábrica Militar de Aviones, concesionada a la empresa norteamericana Lockheed Martín S.A. en la década del noventa, y que a partir del 5 de agosto último con la sanción de la ley 26.501 por parte del Congreso Nacional fue recuperada para el patrimonio del Estado argentino.
fuente:www.mindef.gov.ar

Super Tucanos para PERÚ

Perú negocia la adquisición de aviones Super Tucanos brasileños
23/12/2009 (Infodefensa.com) Lima - El Gobierno peruano inició conversaciones con Brasil para la adquisición de aviones de combate Super Tucano A-29 para destinarlos a la lucha contra los terroristas y el narcotráfico, confirmó el ministro de Defensa, Rafael Rey, quien indicó que dos aeronaves serían cedidas en prioridad. La Fuerza Aérea Peruana necesitaría entre 12 y 14 aparatos de este modelo.

"Ya están iniciadas las conversaciones (con Brasil). Hay una disposición del Gobierno brasileño por cedernos la prioridad de dos aviones", declaró Rey quien calificó las necesidades de la Fuerzas Aérea Peruana en entre 12 y 14 aparatos. Estas dos unidades serían las que Embraer habría ya fabricado para Brasil.

Rey informó de que en dos oportunidades ha conversado sobre este tema con su homólogo brasileño, Nelson Jobim; una durante la visita que realizó al Perú, junto al presidente Luiz Inácio Lula da Silva, y recientemente, a través de una comunicación personal.

Detalló que en las conversaciones le ha expresado el interés y necesidad del Perú de adquirir inicialmente unos cuatro aviones, ante lo cual el Gobierno brasileño ha respondido que podría darnos la prioridad dos unidades.

Sin embargo, agregó, se tiene que definir el equipamiento técnico que requieren las Fuerzas Armadas para poder operar estas dos aeronaves fabricadas por la empresa aeronáutica brasileña Embraer y que operan varios países de la región como Chile, Colombia, Ecuador y la República Dominicana.

"Hay que establecer si los dos aviones que tienen cumplen con un equipamiento específico, que es lo que necesitamos", indicó.

"Ya tenemos aviones Tucano (una versión más antigua que los Super Tucano), por lo que nuestros pilotos ya están entrenados para este tipo de aviones", comentó. Rey detalló que actualmente el Perú tenía unos 14 Tucano, pero que, de estos, solo dos o tres estaban operativos.

Mantenimiento e información

El titular de Defensa, que no quiso cuantificar cual podría ser el monto económico de la operación, dijo que otro aspecto que falta determinar es el referido a las condiciones y modalidades para el financiamiento de esa adquisición.

En este sentido, señaló, que de concretarse la compra de los Super Tucano, sería necesario pedir mayor presupuesto para su sector en el 2011 a fin de poder mantener el equipamiento que se estaba adquiriendo (como los tanques) y el que ya se tenía.

Asimismo explicó que Defensa no podía utilizar las regalías del gas de los lotes 88 y 56 para este fin porque ese dinero ya estaba destinado, hasta el 2017, para pagar un préstamo que le hiciera el Banco de la Nación y que estaba destinado para el Núcleo Básico de Defensa.

El avión Super Tucano es una aeronave destinada para labores de lucha contra el terrorismo y el narcotráfico, así como el entrenamiento de pilotos, cuenta con modernos mandos y sistemas de armas, y es usado principalmente por la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Colombiana para sus operaciones de vigilancia en el Amazonas.
Fuente:www.infodefensa.com

Se traspasó la fábrica de aviones

GARRÉ ENCABEZÓ EL REGRESO DE LA FÁBRICA DE AVIONES DE CÓRDOBA A MANOS DEL ESTADO

La ministra de Defensa, Nilda Garré, calificó como “una gran oportunidad para apoyar el desarrollo aeronáutico nacional” la ejecución de la última parte del convenio de compra de las acciones de la empresa Lockheed Martín Aircraft Argentina S.A. concesionaria de la ex Fábrica Militar de aviones de Córdoba, (también conocida como “Área Material Córdoba”), realizada hoy en el Edificio Libertador.

Garré remarcó que desde diciembre de 2005, cuando llegó al Ministerio de Defensa, una de las “prioridades” de su gestión había sido la recuperación de esta fábrica, que “es emblemática para el desarrollo nacional y para el desarrollo de la provincia de Córdoba”

El Acuerdo celebrado hoy en el Ministerio de Defensa mediante la suscripción de documentos entre la ministra Garré y Alberto Buthet, presidente de la Lockheed Martín Argentina, canaliza el pago de los 67 millones de pesos por el total accionario.

La empresa depositó esas acciones que quedarán tuteladas en la Escribanía General de Gobierno, cuyo encargado, el escribano mayor, Natalio Etchegaray, presidió la firma del convenio.

El Gobierno argentino formalizará el pago en el día de mañana, y cuando éste quede acreditado como depósito bancario a favor de la Lockheed, la Escribanía General de Gobierno procederá a entregar las acciones al Ministerio de Defensa.

En la ceremonia realizada concurrió, además de Buthet, una decena de ejecutivos norteamericanos de la empresa situada en el Estado de Texas, que fueron representados por su vicepresidente David Minnick.

Garré señaló que la firma del convenio había llegado luego de “un lento, trabajoso y difícil proceso de acuerdo, al que felizmente hemos llegado a su finalización”.

Por su parte, Buthet dijo que “el trabajo conjunto desarrollado con el Ministerio permitió llegar a un adecuado acuerdo”.

Garré destacó que llegar a la efectivización de este acuerdo, en un año que fue “internacionalmente difícil” marca también la relevancia del compromiso y el futuro que se presenta hoy en América latina y en el mundo para intervenir en la industria aeronáutica”.

La ministra muy especialmente agradeció el trabajo del equipo de la cartera a su cargo, que trabajó en el complejo proceso.

La ceremonia fue inaugurada por el secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo, responsable del proceso de recuperación de la fábrica, acompañado por la directora General de Planificación Industrial y Servicios para la Defensa, Mirta Iriondo.

Estuvieron presentes también el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Germán Montenegro, el jefe de gabinete, Raúl Garré; y los jefes del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier; del Ejército, teniente general Luis Pozzi; de la Armada, almirante Jorge Godoy; y de la Fuerza Aérea, brigadier Normando Costantino.


Buenos Aires, 17 de diciembre de 2009.
fuente:www.mindef.gov.ar

Argentina recupera industria de misiles-cohetes

EXITOSO LANZAMIENTO DE UN MISIL DE PRODUCCIÓN ARGENTINA

Los ministros de Defensa, Nilda Garré y de Planificación Federal e Infraestructura, Julio De Vido, atestiguaron al mediodía de hoy el exitoso lanzamiento del cohete GRADICOM PCX-2009, desde la Sala de Comando y Control del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, ubicado en el piso 12, del Edificio Libertador, lo que constituye un salto cualitativo en la tecnología coheteril de la Argentina.

El lanzamiento de este vector se llevó a cabo en el polígono de tiro de la localidad de Serrezuela, provincia de Córdoba, cerca de la frontera de La Rioja en las Salinas Grandes, con el objetivo de realizar la homologación en vuelo del motor, que ya fuera homologado en tierra por el Banco Balístico que el CITEDEF (Centro de Investigaciones Científicas y Tecnológicas para la Defensa), a cuyo cargo está el proyecto, posee en la ciudad cordobesa de Villa María.

El motor GRADICOM fue desarrollado íntegramente por científicos y tecnólogos argentinos. Entre sus objetivos se destaca satisfacer requerimientos de motores de dimensiones para ser utilizado como vector en diversos usos, a saber: cohetes sonda, misiles y artillería de largo alcance y en aplicaciones civiles y militares. Sus dimensiones son: 320 mm de diámetro y 2500 mm de largo. El cohete portador tiene un largo total de 4,45 m. y un peso total de 500 kg.

La ministra Garré en comunicación con el titular del CITEDEF, ingeniero Eduardo Fabre, quien se encontraba en el punto de lanzamiento en Serrezuela, le pidió que “transmitiera a todo el personal civil y militar, científicos y técnicos una gran felicitación por este logro”. Por su parte, el ministro De Vido manifestó su “alegría” por el éxito del lanzamiento y anunció que “vamos a poner a disposición de este proyecto a la empresa Fabricaciones Militares (dependiente de su cartera) para la fabricación en serie del mismo, para su utilización nacional y su exportación”.

Por su parte, Fabre subrayó que “el proyecto es una construcción totalmente argentina, producida por científicos y tecnólogos nacionales. Este es un vector de dimensiones y características a las cuales no estábamos acostumbrados. Es un gran paso adelante”.

Garré también felicitó, en diálogo telefónico, al vicecomodoro CarlosVásquez, director del proyecto.

Ambos integrantes del gabinete nacional manifestaron su “satisfacción” por la coincidencia del evento con las palabras pronunciadas por la Presidenta de la República, Cristina Fernández de Kirchner, ayer en el Colegio Militar, donde reiteró el empeño del actual gobierno para estimular la recomposición tecnológica nacional y, en particular, del área de Defensa.

El exitoso lanzamiento del cohete PCX-2009 se suma al programa de recuperación por medios propios del misil italiano Aspide (de defensa antiaérea), cuya prueba fuera realizada desde la fragata “ARA-La Argentina” el 22 de octubre de 2008, y cuyo primer lote ya fue entregado a la Armada por el CITEDEF.

También asistieron a la transmisión del lanzamiento los secretarios de Estrategia y Asuntos Militares, Germán Montenegro; de Planeamiento, Oscar Cuattromo; y de Asuntos Internacionales para la Defensa, Alfredo Forti. Estuvieron presentes junto a los ministros el jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente general Luis Pozzi; el subjefe del Estado Mayor Conjunto (EMCO) de las Fuerzas Armadas, vicealmirante Juan Roberto Marín; el subjefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier José Antonio Alvarez y los directores de Inteligencia del Ejército, general de brigada César Milani; de la Fuerza Aérea, comodoro Rodolfo Centurión; y de la Armada, capitán de navío Jacinto Caggiano.

El lanzamiento fue seguido también en la sede central del CITEDEF, ubicada en Buenos Aires, por personal del organismo científico del área de Defensa, encabezado por el subsecretario Roberto Ceretto, y por agregados de Defensa de diversos países sudamericanos.

Buenos Aires, 17 de diciembre de 2009.
fuente:www.mindef.gov.ar

Transfieren Fábrica de Aviones

Este jueves 17 de diciembre se pagarían los 47 millones de pesos por la transferencia de las acciones de la ex-AMC, que si para el viernes se acreditan a la cuenta de Lockheed Martin, el Estado Nacional podría recién hacerse cargo de la misma.
La diferencia del pago se abonaría en el lapso de un año, quedando como garantía por posibles deudas que pudiera aparecer o daños al medio ambiente que hubiesen ocacionados en estos 15 años de conseción  de la misma.

Primer vuelo B-787

Este martes 15 de diciembre después de hacerse esperar tanto tiempo hizo su primer vuelo el Boeing 787 DreamLiner sorprendiendo con el arqueo de sus alas, que parecieran imitar una gaviota.

1* universidad en instruir con jet

EMBRAER VENDE JET PHENOM 100 PARA LA UNIVERSIDAD PURDUE, DE LOS

ESTADOS UNIDOS

Primer programa universitario de entrenamiento de pilotos con jets en el mundo operará el mejor

avión de la categoría

São José dos Campos, 15 diciembre de 2009 – Embraer está satisfecha en anunciar que la

Universidad Purdue, en West Lafayette, en el Estado de Indiana, en los Estados Unidos,

compró un jet Phenom 100 como parte del programa de sustitución de la flota del

Departamento de Tecnología de Aviación. El jet fue elegido después de un extenso proceso

de selección y evaluación.
“La adquisición del Phenom 100 por la Universidad Purdue es una confirmación de la
facilidad operativa, desempeño, confiabilidad y valor excepcionales del avión”, dijo Ernest
Edwards, Vicepresidente de Marketing y Vendas para los EE.UU., Canadá, México e Caribe

– Aviación Ejecutiva.

La actual flota del Departamento de Tecnología de

Aviación tiene más de 10 años de edad y se espera que

sea sustituida en la mitad de 2010. La asociación entre

Purdue y Embraer, por medio de la adquisición del jet

de la categoría entry level Phenom 100, permitirá a los
estudiantes la distinción de recibirse con habilitación
para jets de la Federal Aviation Administration
(FAA), autoridad aeronáutica de los Estados Unidos,
que ningún otro programa ofrece.
“Esta nueva oportunidad permitirá a Purdue mantener la posición del más alto nivel de
prominencia en la comunidad de educación para la aviación en el mundo”, dijo Dr. Brent D.
Bowen, Profesor y Coordinador del Departamento de Tecnología de Aviación de la Universidad
Purdue. “Los ya competitivos estándares del proceso de selección de Purdue mejorarán con la
inclusión del Phenom 100 en el departamento de tecnología de aviación.”
La flota de aeronaves seleccionadas compartirá sistemas de aviónica avanzados, lo que permitirá a
los estudiantes progresar más naturalmente de los aviones de entrenamiento para los jets. La
aviónica del Phenom 100 ofrece operación altamente intuitiva, por el hecho de haber sido diseñados
por pilotos para pilotos. El alto nivel de integración entre la aviónica y todos los otros sistemas da
aeronave garante que las informaciones estén siempre disponibles de forma precisa y actualizada.
La certificación del Phenom 100 para un único piloto también permitirá que el jet entry
level de Purdue sea usado para viajes de negocio, con estudiantes co-pilotando estosvuelos bajo la orientación de un piloto instructor que estará en el comando, aumentando
así la experiencia educacional.

Aviación Civil en Argentina mantiene categria 1

Visita de la Federal Aviation Administration (FAA)

La Fuerza Aérea Argentina, en su carácter (en ese momento) de autoridad de Aviación Civil, recibió el pasado 28 de mayo de 2009 la visita de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos para realizar una revisión de seguridad operacional en los Anexos 1, 6 y 8 bajo el Memorando de Entendimiento que vincula a las autoridades de Aviación Civil de ambos países.

Recordemos que por Decreto 1770/07 se concretó a partir del 1º de julio del corriente año la transferencia de las responsabilidades y funciones de la Aviación Civil a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por parte del Comando de Regiones Aéreas.

La Fuerza Aérea Argentina recibió una nota de la Embajada de los Estados Unidos el 15 de septiembre de 2009 donde se especifica puntualmente que la República Argentina mantiene la Categoría 1 como resultado de la revisión realizada.

1* vuelo A-400M

EADS aprovecha el éxito del primer vuelo del A400M para advertir de los sacrificios que hay que hacer si se quiere fabricar para 2013

13/12/2009 (Infodefensa.com) Madrid - La satisfacción del primer vuelo del avión de transporte militar europeo A400M, vivida esta semana en Sevilla, ha sido agridulce. Paralelamente a las felicitaciones por su despegue hacia los cielos, el consorcio EADS ha advertido a todos sus socios, entre ellos España, que tendrán que pagar más dinero si quieren que se fabrique. Los primeros cálculos fijan el aumento de precio en más de un 3 %, lo que representaría unos 5.300 millones de euros extras.

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, reconoció públicamente coincidiendo con el acontecimiento histórico que la situación financiera del programa A-400M "no funciona" y reclamó un "esfuerzo adicional" -se entiende económico y de paciencia- a los siete países-clientes, si quieren contar con este aparato que debe concederles la ansiada capacidad estratégica que ahora sólo disfruta Estados Unidos.

"Espero tener pronto la certeza de que somos capaces de continuar con el programa A-400M. Lo esperamos todos en Airbus, nuestros socios, y suministradores en todo el mundo, que han contribuido de forma tan directa al éxito de hoy", afirmó Enders.

En este sentido, el director general de Airbus, Fabrice Berger, aseguró que los Estados que participan en el programa tendrán que asumir un incremento "significativo" en el precio, que situó por encima del 3%, o bien reducir el número de aparatos que habían solicitado. Una de las dos opciones.
Fuente:www.infodefensa.com

Aumento de pasajeros en el Aeropuerto de Córdoba

Récord de pasajeros en el Aeropuerto Córdoba

Se embarcaron casi 900 mil personas en el tercer trimestre, el número más alto desde 2001. Es por la recuperación económica.

La cantidad de vuelos y de pasajeros embarcados en el Aeropuerto Internacional Córdoba tuvo un activo crecimiento en el tercer trimestre del año; como reflejo de la suba estacional, pero también de la recuperación de la actividad económica general y del mercado aéreo en particular, la cantidad de personas que viajaron por avión desde el Ambrosio Taravella aumentó casi el 58 por ciento en relación al segundo trimestre; esto significa que en el período julio-septiembre viajaron 326 mil personas más que entre abril y junio, pero 40 mil personas más que en el tercer trimestre de 2008. También se batió otra marca: según la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, transitaron por la estación aérea de Córdoba 892 mil pasajeros, la cifra más alta de los últimos ocho años para un tercer trimestre; normalmente el mes de mayor actividad es el cuarto trimestre del año (en 2008 se superó el millón); con la actual tendencia la cifra de octubre-diciembre de 2008 también podría ser sobrepasada, pese a los fuertes ajustes en las tarifas aéreas.

Para remontarse a un nivel de actividad semejante durante el período julio-septiembre habría que retroceder al tercer trimestre del año 2001, cuando se embarcaron 1.070.000 pasajeros; vale acotar que por entonces los precios de los pasajes aéreos en dólares eran mucho más bajos que en la actualidad, debido a la proliferación de ofertas y la alta competencia entre numerosas compañías, varias de las cuales quebraron o desaparecieron tras la caída de la convertibilidad.

Por otra parte, si bien el número de vuelos también creció respecto al segundo trimestre, se mantuvo por debajo del mismo período de 2008. Así, entre julio y septiembre de este año se registraron en el aeropuerto Córdoba 13.888 vuelos, casi 60 por ciento más que en el segundo trimestre, pero ligeramente por debajo del mismo lapso de 2008, cuando la cifra de vuelos alcanzó a 14.156.

A nivel nacional, también hubo una importante recuperación en el nivel de actividad. Los aeropuertos a cargo de AA2000, que representan más del 90 por ciento del tráfico aéreo del país, tuvieron un incremento del 55 por ciento en la cantidad de pasajeros, pasando de 9,4 millones de pasajeros en el segundo trimestre a 14,5 millones de pasajeros en el tercero, superando también las cifras de 2008. Respecto a los vuelos, crecieron en de 187 mil a 272 mil, es decir, una suba superior al 45 por ciento.


Vaivenes

El transporte aéreo de pasajeros sufrió una fuerte caída durante los años 2002 y 2003 para luego volver a recuperarse. Sin embargo, desde fines de 2006 y durante 2007 la actividad volvió a descender debido a diversos problemas, como los constantes conflictos gremiales, el alza de tarifas y otros inconvenientes. Pero a partir de 2008, y pese a la crisis económica, se observa un irregular pero sostenido incremento tanto en el número de vuelos como de pasajeros que transitan por el Taravella. Ahora habrá que esperar a conocer qué impacto tendrá el reciente incremento en las tarifas áreas de los vuelos de cabotaje, que alcanzó del 20 por ciento. La medida fue tomada por el Ejecutivo nacional en un intento de mejorar la difícil situación financiera de Aerolíneas Argentinas, la empresa que controla la mayor parte de este mercado. Según AA2000, “fundamentalmente debido al impacto de la crisis sobre el turismo internacional prevemos una ligera reducción del tráfico de pasajeros en este segmento”.

Con relación a los pasajeros nacionales “esperamos moderado crecimiento debido al efecto positivo de la mayor oferta de servicios de las líneas aéreas. En este aspecto estimamos se destacará el proceso de recuperación de Aerolíneas Argentinas”.

La empresa señaló que actualmente “se está gestionando el proyecto para la red de suministro de gas al aeropuerto. Están en ejecución los trabajos para el traslado y remodelación de la estación meteorológica y la etapa II del balizamiento pista 18/36 y circuitos de borde con una importante inversión”.
fuente:www.lmcordoba.com.ar

Egreso en la EAM

Este viernes 4 de diciembre se realizó en la Escuela de Aviación Militar en la Ciudad de Córdoba, Argentina; la ceremonia de egreso de Alfereces pertenecientes a la Promoción 75.
El acto onto con la presencia del Jefe de la Fuerza Aérea Bder Gral Normando Constantino, Jefe del IIICpo de Ejército Gral de Dv Carlos P Artuso y otros altos Oficiales de las distintas fuerzas, más agregados militares.
En dicha ceremonia fueron 82 los Alfereces qque recibieron sus diplomas respectivos, entre ellos sietes mujeres que formarán parte del cuadro de Oficiales en sus distintas especialidades destacandose entre ellas la Alférez Amaral Kay Analía de 22 años, oriunda de Concepción del Uruguay; que obtuvo el 3* promedio del egreso lo que le vale su ingreso al Curso de Aviador Militar (CAM).

También se destacó la presencia del Cap(ret) Tomas Lucero, Héroe de Malvinas, ya que su hijo, Martín Lucero, fué SubOf Mayor, máxima jerarquía alcanzada por los cadetes y abanderado, antes de recibirce de Alferez y lograr su ingreso al CAM.

Marruá 4x4 para FFAAs Argentinas

El Ministerio de Defensa argentino quiere adquirir 43 Agrale Marrúa para Operaciones de Paz

03/11/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - El Ministerio de Defensa argentino ha convocado una licitación pública para la adquisición de 43 vehículos Marruá 4x4, del fabricante brasileño Agrale Marruá, de diferentes versiones para reforzar los despliegues del Ejército y a Armada en operaciones de paz en el exterior.

La Dirección General del Servicio Logístico de la Defensa ha hecho público el pliego de bases y condiciones particulares para la licitación que fija como fecha límite para la presentación de ofertas el cinco de enero de 2010 y no especifica presupuesto base (Licitación 91/2009) aunque se señala que está incluida en el Plan de Equipamiento Conjunto para OMP (PECOMP).

Estos vehículos se suman a anteriores adquisiciones de este modelo por parte igualmente del Ejército y del Comando de Infantería de Marina de la Armada argentina (IMARA) que alcanzan los 36 vehículos. El último lote de 18 unidades fueron compradas por el Ejército en marzo pasado y se trata del modelo AM10 REC Euro II con destino a las tropas de la misión de la ONU en Haití (MINUSTAH).

La licitación abierta ahora, según ha podido saber Infodefensa.com, contempla la adquisición de vehículos de seis versiones diferentes.

El Ejército argentino quiere compra 12 unidades del modelo AM 20 para transporte de personal y seis MA 20 ambulancia - en total 18 vehículos.

Por su parte, la Infantería de Marina necesita adquirir 25 unidades: seis AM 10 - REC para reconocimiento, cinco AM ambulancia, cuatro AM 20 para transporte de personal y carga, cuatro AM 20 -VCC con shelter para comando y control, cuatro AM 11 REC para transporte de personal y dos AM 10 para transporte de personal.

Según fuentes militares argentinas, los vehículos brasileños han dado un buen resultado en Haití por su simpleza de operación y solidez y, por tanto, es posible que poco a poco se vaya convirtiendo en el vehículo de referencia de las Fuerzas Armadas españolas, en conjunción con el desarrollo local del Gaucho.

Especificaciones técnicas

Los pliegos de condiciones explican, por ejemplo, que los AM 20 carrozados para ambulancia deben contar con el equipamiento médico necesario para la evaluación y traslado de heridos, incluidas dos camillas extraíbles y tres tubos de oxígeno.

El modelo AM 10 - REC para reconocimiento que busca la Armada argentina debe contar fijaciones para montar una ametralladora de 12,7 mm y lanzagranadas MK19, solidario a la torre giratoria, así como para estibar seis cajas de munición. En el caso del AM 20 de transporte de personal, debe contar con espacio para ocho hombres totalmente equipados o una carga de hasta 750 kilos. Por último, el AM 20 VCC para comando y control, se estipula que su habitáculo debe estar distribuido para permitir tres operadores sentados más sistemas de comunicaciones y energía.

El pliego de condiciones incluye en todos los casos la necesidad de los oportunos cursos de adiestramiento y repuestas y especifica como deben ser pintados y los distintivos que deben tener, en la mayoría de los casos una pegatina con las iniciales de las Naciones Unidas (UN) en negro sobre fondo blanco.
fuente:www.infodefensa.com

LIMA 2009

Material aeronáutico y armamento antiaéreo ruso, el foco de atención de la Feria "LIMA 2009" en Malasia
Moscú, 1 de diciembre, RIA Novosti. El material aeronáutico y el armamento antiaéreo ruso serán el foco de atención de la Feria Internacional de Material Aeroespacial y Naval "LIMA 2009" (LIMA, Langkawi International Maritime&Aerospace Exhibition) inaugurada hoy en Malasia, informó la exportadora estatal de armas Rosoboronexport.

Se trata de una de las mayores muestras del sector de la defensa y de la tecnología militar en la zona del Asia-Pacífico, evento que se celebra cada dos años en el recinto ferial Mahsuri International Exhibition Center (MIEC).

"Aquí ya entablamos conversaciones con nuestros socios comerciales y clientes potenciales interesados en comprar armamento y material bélico ruso", declaró el jefe de la delegación de Rosoboronexport, Víctor Komardin.

Aseguró que la actual décima edición de "LIMA 2009" será una nueva etapa de la cooperación recíprocamente provechosa entre Rusia y los países de Asia-Pacífico.

El pabellón de Rusia es tradicionalmente uno de los más grandes en la feria, y el stand de Rosoboronexport es el más representativo, que destaca por una gran variedad de muestras de material aeronáutico y armamento antiaéreo.

Los armeros rusos facilitarán esta vez información sobre la línea de aviones para la exportación, como el caza multipropósito de alta maniobrabilidad Su-35 y los cazas tácticos multifuncionales MiG-35 (monoplaza) y MiG-35D (biplaza).

Los helicópteros están representados por los modelos Mi-35M (transporte y combate), Mi-171Sh (transporte militar) y Mi-26T (transporte).

En el apartado de armamento antiaéreo se exhiben los sistemas de misiles Tor-M2E y Buk-M2E. Este último es capaz de abatir no sólo aviones de la aviación táctica y estratégica del enemigo, sino también misiles de crucero, misiles balísticos y misiles de aviación.

Por último, el sistema antiaéreo de cañón-misil Pantsir-S1 garantiza una eficaz protección de las instalaciones militares e industriales de pequeña dimensión. Un solo equipo puede destruir simultáneamente cuatro objetivos a distancias de hasta 20 kilómetros.

La Feria Internacional de Material Aeroespacial y Naval "LIMA 2009" se extenderá hasta el 5 de diciembre de 2009.
fuente:www.rian.ru

Cohete Gradicom PCX

DEFENSA EXPONDRÁ EN EL CITEDEF EL DESARROLLO DEL COHETE GRADICOM PCX

El Ministerio de Defensa informa que el martes próximo el Centro de Investigaciones Científicas para la Defensa (CITEDEF- ex CITEFA) realizará una exposición del desarrollo tecnológico del cohete “GRADICOM PCX 2009”.

Esta exposición se llevará a cabo a las 15 en la sede del CITEDEF en Juan Bautista de Lasalle 4397, Villa Martelli, provincia de Buenos Aires.

El cohete mencionado es un desarrollo tecnológico nacional, realizado por científicos y tecnólogos argentinos, que tendrá –entre otros usos- la futura puesta en órbita del satélite que está desarrollando la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

Nuevo Spike NLOS de Rafael

Rafael Releases New Member of Spike Family – Spike NLOS

November 30, 2009 – Haifa. Rafael Advanced Defense Systems Ltd announces the release of the Spike NLOS weapon system.

The Spike NLOS is an electro-optically guided missile for ranges of up to 25 km with pinpoint accuracy and midcourse navigation. The weapon system can be launched from land, air and naval platforms.
Equipped with a variety of warheads, RF communication, unique advantages of hitting non-line of site (NLOS) targets, the ability to switch between targets and abort mission, the Spike NLOS can be operated in offensive and defensive scenarios.

Spike NLOS is designed to be integrated into the modern battle arena and can receive target location from an embedded TAS system, external sensors, C4I center or UAVs.

Coming from a long tradition of missile expertise, the Spike NLOS is a member of Rafael's well known Spike missile family. The Spike family consists of precise tactical missiles launched from different ranges at a variety targets for use by infantry units and on combat vehicles, attack helicopters, as well as naval vessels.

David Stemer, Executive VP and General Manager of the Missiles and NCW Division at Rafael says that "the Spike NLOS, a member of the Spike family, enables Rafael to give forces, on any modern battlefield, the most effective means to deal with all threats." He adds that, "The existence of the family of Spike systems is a result of Rafael's ability to adapt itself to the needs of the users and to continually provide them with the most cost effective, advanced technology and the best operational capability available.

Programan 1* vuelo de A-400M

Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primea semana de diciembre

28/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - Ante los resultados satisfactorios de los ensayos de rodaje y las últimas preparaciones, el consorcio europeo Airbus Military anticipa que el primer vuelo del avión de transporte A400M se producirá en Sevilla en la primera semana del mes de diciembre (entre el 7 y el 13), si el tiempo lo dispone.

La fecha definitiva, según ha podido saber Infodefensa.com, se fijará con dos o tres días de antelación teniendo en cuenta las incidencias de última hora que podría retrasar desde un par de horas hasta un par de días.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, ha dado instrucciones precisas para llevar a cabo todos los preparativos para ese hito tan importante en el desarrollo del A400M, un programa de lleva acumulado un importante retraso y más de 2.400 millones de euros de sobrecostes por problemas en el desarrollo.

En junio de 2008, el Rey Don Juan Carlos asistió, junto a representantes del Gobierno español y la Junta de Andalucía, a la presentación oficial del avión europeo aunque en esta ocasión el aparato no tenía instalados los nuevos motores instalados por no haberse superado entonces los problemas de desarrollo encontrados en la fase de diseño y fabricación de los mismos.

El pasado 11 de noviembre, Airbus Military anunció las pruebas de tierra del avión al poner el primer aparato MSN 01 (el primero ensamblado en la línea de producción de San Pablo) a disposición del equipo "Flight Test", encargado de verificará el funcionamiento correcto de los sistemas de vuelo del avión, con el objetivo de garantizar la seguridad del primer vuelo del aparato y la eficiencia de la subsiguiente campaña de pruebas de vuelo, informó la compañía.

Arranque de motores

Entre los ensayos en tierra, destacan pruebas estáticas y comprobaciones del motor -uno de los sistemas que más problema ha experimentado- con la aeronave detenida mientras se controla y valida la interacción entre el sistema de propulsión y el avión.

Esta etapa fue superada satisfactoriamente el pasado 18 de noviembre cuando se produjo con éxito el primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores turbohélice TP400 de Europrop International (EPI).

El arranque se produjo mediante un procedimiento conocido como 'dry-crank' (arranque en seco) por el cual los motores y las hélices giraron por primera vez sin utilizar carburante, impulsadas por energía externa. A continuación, se repitió este procedimiento con combustible, pero cortando el proceso antes de que se iniciara la ignición. Esta otra actuación recibe el nombre de 'wet-crank' (arranque en húmedo).

Los cuatro motores instalados en el MSN 01 permanecieron en funcionamiento con éxito durante cuatro horas al principio de la tarde en una operación que tuvo una duración de seis horas y media, incluyendo los preparativos.

Estuvieron en marcha con una configuración de baja energía en los modos 'ground-idle' (encendidos, pero sin aceleración) y 'flight-idle' (mínimo de energía que sería necesaria durante el vuelo). Próximamente, se realizarán arranques que llevarán los motores al máximo de la potencia necesaria para el despegue.

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que presenció personalmente el primer arranque y encendido completo de los motores, dijo al respecto: "Quiero felicitar y dar las gracias a los equipos que han trabajado tanto para alcanzar este hito que deja expedito el camino para el primer vuelo del A400M en las próximas semanas".

Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 37 toneladas. Denominado anteriormente EADS-CASA, es el responsable del programa A400M, y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, que puede equiparse con un sistema de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS) de última generación, único en su género. También es el encargado de desarrollar todas las plataformas derivadas de los aviones Airbus.
fuente:www.infodefensa.com

Calendario FAA en acción 2010

Al igual que el año pasado, este año salió a la calle el Calendario Aeronáutico 2010 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida en 2008, buscamos presentarles un producto de alta calidad (tanto en su presentación como con sus fotografías) y útil para agendar todos sus eventos. Ideal como regalo de fin de año o para estas Fiestas!


El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs con barniz sobre impresión mate, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). El costo del Calendario es de $ 28.

Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escríbanos a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!

La distribución está llegando paulatinamente a los puntos de venta donde habitualmente vendemos nuestros libros de Avialatina, estando disponible en breve en:

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-Hobbies Coleccionables - Sarmiento 860 - Cap. Fed. - 4322-2477/-4831

-Hobbies Morón - 25 de Mayo 255 - Loc. 36 - Morón - 4627-5907
-Monumental del Plata - Av. Scalabrini Ortiz 119 - Cap. Fed. - 4855-9023
-Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta - Cap. Fed. - 4311-0042/43
-Kioscos de diarios varios sobre Florida al 100, 200, 400, 500, 700 y 800 - Cap. Fed.
-Kioscos de diarios Estación Retiro (Ramal Tigre) - Cap. Fed.
-Kioscos de diarios Aeropuerto Ezeiza
-Kioscos de diarios Av. Callao 10 y 1120 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Cordoba 1801 (y Callao) - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Corrientes 1787 (y Callao) - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. de Mayo 602 y 805 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Av. Santa Fe 1812, 2306, 2490 y 3714 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Cerrito 510 - Cap. Fed.
-Kiosco de diarios Alem y Viamonte (esquina Ed. Alas) - Cap. Fed.
-El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario - (0341) 424-1054 / 15-691-8821
-Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba - (0351) 411-3875
-Muchos puntos más, no dude en consultar!!

Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo por lo que espero les guste! Como siempre, le estaremos muy agradecidos si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados o no de la aviación, y así ayudarnos a difundir nuestro trabajo.

Muchas gracias!

Horacio J. Clariá
www.avialatina.com.ar

Reconocimiento tardío en renovación de material

Garré resalta la necesidad de Argentina de renovar su flota de cazas de combate

20/11/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - La ministra de Defensa, Nilda Garré, resaltó que aunque la estrategia defensiva de Argentina es defensiva es necesario pensar en la renovación de su flota de cazas de combate, en concreto la sustitución de los aviones Mirage de fabricación francesa y adquiridos en la década de los 70.

"Nuestra definición es defensiva, por lo cual muchas armas que son claramente ofensivas no entrarían en el diseño de nuestras Fuerzas Armadas. Esto no quiere decir que no tengamos que considerar alguna renovación, como los aviones Mirage, cuya vida útil está por vencer y entonces hay que sacarlos de servicio en poco tiempo más", resaltó Garré en una entrevista con la revista "Acción".

Garré encuadró la necesidad de esta renovación en una requerimiento básicamente nacional a pesar de que varios países de la zona como Chile, Colombia o Venezuela han renovado recientemente su flota de cazas. "Cierto es que hay reclamos territoriales pendientes. Concretamente Bolivia que reclama su salida al mar, y Chile y Perú tienen disputas costeras. Pero Argentina no tiene problemas limítrofes", dijo.

"Tenemos -subrayó- que estar preparados para defendernos de cualquier ataque y debemos tener capacidad para defender nuestros recursos naturales, que son muy codiciados, en el eventual caso de que tengamos algún tipo de intento de limitar nuestra disposición de ellos".

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) cuenta con varios tipos de cazabombarderos Mirage y es incierto cuantos están plenamente operativos en la actualidad.

Adscritos a la VI Brigada Aérea (Tandil, Buenos Aires), son de diversos modelos, principalmente Mirage IIIEA/DA -utilizados en 1982 en la Guerra de las Malvinas-. También cuenta con varias unidades Mirage V-5P Mara (adquiridos a Perú) y IAI Finger- muy similar al Kfir-. En julio pasado, por ejemplo, uno IIIEA se estrelló en las proximidades de su base por causas no explicadas oficialmente.

En los últimos años, la FAA ha evaluado varias opciones. Francia ha ofrecido el Mirage 2000 y Estados Unidos algunos cazas de segunda mano F-16. En agosto del año pasado, el Gobierno español ofreció asimismo cerca de una docena de Mirage F-1M. Los aviones, modernizados durante su vida útil, serán dados de baja paulatinamente con la entrada en servicio de los Eurofighter 2000.

Algunos expertos señalaron entonces que la incorporación de los Mirage F-1M españoles, un avión intermedio entre los cazas de la primera generación Mach 2 (como el F-104) y los de última (F-18 y Typhoon), permitiría a la FAA recuperar un control efectivo del espacio aéreo nacional, algo que actualmente cumple con gran dificultad ante la escasez de medios aéreos y su escaso grado de operatividad.

Por otra parte, en marzo pasado, Argentina y Brasil llegaron a un acuerdo por el que la FAA obtendría repuestos y conjuntos de Mirage brasileños, al haber descontinuado este país su utilización. A cambio, Argentina facilitaría repuestos de aviones Boeing.

Patrullero oceánico

La ministra argentina también se refirió a los proyectos que se están desarrollando en colaboración con los países de la región. "Tenemos un patrullero oceánico, que es un diseño conjunto que se hizo con Chile. Lo hicieron ingenieros de las Fuerzas Armadas de los dos países", indicó Garré, y continuó: "los chilenos hicieron la ingeniería básica, que se la compraron a los alemanes y nosotros hemos comprado a Chile esa ingeniería de detalle para el año próximo comenzar a producir el primero de esos patrulleros".
La ministra explicó además que el INVAP (empresa propiedad del Gobierno de Río Negro y de la Comisión Nacional de Energía Atómica) está desarrollando el primer radar militar producido en la región, "porque necesitamos tener radares y aviones para controlar el espacio aéreo y patrulleros, que no son buques de guerra, para mostrar claramente nuestra voluntad de ejercer nuestros derechos soberanos sobre las aguas oceánicas".

Planificación y logística
Garré ratificó que es política de la cartera "planificar qué clase de Fuerzas Armadas queremos, para qué, con qué diseño, con qué organización y con qué medios", a fin de evitar errores como los que llevaron a la derrota de 1982 en Malvinas.
"La planificación de las Fuerzas (Armadas) resulta fundamental para desarrollar un cambio profundo y para no volver a cometer errores pasados, como lo fue, por ejemplo, la derrota en la guerra de Malvinas", declaró Garré.
Según la ministra, hasta hace poco cada fuerza compraba material al margen de un planeamiento adecuado que abarcara a las tres Fuerzas Armadas.
"No queremos que el ciclo de planeamiento salga del capricho de una fuerza. Uniendo las hipótesis de conflicto que podemos tener, si las tenemos, veremos qué elementos es necesario comprar", añadió.

La ministra destacó el avance de la cooperación e integración regional y, entre otros ejemplos, dijo que "Chile y Argentina tienen un sistema de aviso cuando van a comprar algo (en materia militar), porque hay medidas de confianza mutua desarrolladas que queremos desarrollar en toda la región".
Respecto del marco regional admitió "reclamos territoriales pendientes" como el de Bolivia por su salida al mar y las disputas costeras entre Chile y Perú".
Garré subrayó que "la planificación de las Fuerzas resulta fundamentar para desarrollar un cambio profundo, y para no volver a cometer errores pasados, como lo fue, por ejemplo, la derrota en la guerra de Malvinas", y que ha sido política del Ministerio "planificar qué clase de Fuerzas Armadas queremos, para qué, con qué diseño, con qué organización y con qué medios".
Hasta hace poco tiempo, cada una de las Fuerzas realizaba la compra de material de manera independiente de las necesidades concretas, y de un planeamiento adecuado entre las tres armas. Por ello, la ministra explicó que "no queremos que el ciclo de planeamiento salga del capricho de una Fuerza. Uniendo las hipótesis de conflicto que podemos tener, si las tenemos, veremos qué elementos son necesarios comprar".
fuente:www.infodefensa.com

fotos:Airmercosur

AA Ruso para Brasil

Brasil negocia la adquisición a Rusia de sistema de defensa antiaérea

26/11/2009 (Infodefensa.com) Brasilia - El Ministerio de Defensa brasileño ha iniciado negociaciones con Rusia para la adquisición de un sistema de defensa antiaérea de última generación Tor M2E utilizado para la defensa de ciudades e instalaciones estratégicas. La operación ascendería a los 300 millones de dólares.

El director de Material del Ejército, general Sinclair Mayer, confirmó su interés en el sistema Tor M2E aunque apuntó que las negociaciones está en fase de "tentativa" y dependerá de los recursos disponibles, informó el diario Folha de Sao Paulo.

"Como sabemos, nuestras demandas de alta importancia son grandes. Pero sí, desde el punto de vista de la defensa antiaérea, estamos desguarnecidos", dijo el general.

"Desde el punto de vista de la defensa antiaérea, estamos desprotegidos", agregó.

Según el diario local, una batería completa del Tor M2E, que incluye cuatro lanzaderas, un vehículo de comando y otros de apoyo, además de la logística y los misiles, puede llegar a costar 300 millones de dólares.

El rotativo apuntó además que un grupo de diez técnicos rusos fueron recibidos el 25 de noviembre en el Cuartel General del Ejército y expusieron los detalles sobre el sistema, considerado el más eficaz del mundo contra aviones, helicópteros y misiles.

Esta visita es continuación de una que realizaron expertos brasileños a Moscú el pasado mes de agosto para obtener información sobre este sistema.

En la actualidad, la defensa antiaérea de Brasil es prácticamente inexistente. Sus Fuerzas Armadas cuentan con cerca de dos centenares de piezas de artillería de la década de los años 50 y unos 100 misiles portátiles de procedencia francesa y rusa - Mistral y Igla, respectivamente-. Otra opción sería usar sus cazas de combate.

Presentado en FIDAE 2008

La corporación estatal rusa Rosoboronexport presentó en la pasada edición de FIDAE 2008 en Santiago de Chile diversos sistemas antiaéreos y, en concreto el Tor-M2E, diseñado para proteger centros urbanas y zonas amplias de territorio. La principal diferencia entre la primera fase, el Tor-M1, y el Tor-M2E es que este último es capaz de realizar el seguimiento simultáneo del doble de blancos que la primera versión del sistema, y cuenta con mayores sectores de vigilancia. Según la información del fabricante, la empresa rusa Almaz-Antey , es capaz de procesar la información de hasta 48 objetivos de manera simultánea y es capaz de lanzar sus misiles en intervalos de 10 minutos, una vez que esta en posición de disparo.

En Suramérica, el único país que lo ha adquirido hasta ahora es Venezuela aunque no esta claro si compró el sistema antiguo (M1) o el más moderno (M2E). Algunas fuentes, como el diario El Universal, aseguraron en septiembre pasado que el Gobierno de Hugo Chávez habría adquirido una veintena de sistemas.

Las Fuerzas Armadas rusas lo contrataron para rechazar ataques masivos de aviones y helicópteros, interceptar misiles de crucero, misiles y bombas de aviación guiadas y destruir otras armas de alta precisión. También, para derribar aviones no tripulados en alturas pequeñas, medias y extremadamente bajas.

Con una tripulación de tres personas, tiene un radio de acción máximo de 500 kilómetros y puede destruir objetivos a hasta 12.000 metros de altitud. Cada sistema cuenta con ocho misiles antiaéreos de corto alcance 9M331.

Todos los subsistemas del Tor-M2E están instalados en un solo vehículo a ruedas 6x6 u oruga de alta movilidad.

fuente:www.infodefensa.com

Embraer se presenta en AEROEXPO 2009

EMBRAER LLEVA PHENOM 100 Y LEGACY 500 A AEROEXPO 2009, EN MÉXICO
Compañía mostrará dos jets ejecutivos en el evento
São José dos Campos, 26 de noviembre de 2009 –
Embraer y su representante de ventas autorizado en
México, Lomex Aeronáutica, participarán de la
séptima Exposición y Convención Internacional de
Aviación (www.aeroexpo.com.mx), en Acapulco,
México, del 3 al 5 de diciembre.
La Compañía exhibirá el jet ejecutivo de la categoría entry level Phenom 100 en la exposición
estática del Aeropuerto Internacional de Acapulco (ACA). En el mismo local, también será
mostrado el modelo en tamaño real del jet midsize Legacy 500, que estará en México por
primera vez.
“Embraer tiene la satisfacción de participar de AeroExpo 2009, demostrando su compromiso
con el creciente mercado mexicano con la exhibición del jet Phenom 100 y del modelo del jet
Legacy 500”, dijo Ernest Edwards, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para
EE.UU., Canadá, México y Caribe – Aviación Ejecutiva.
Realizado a cada dos años, el evento ocurrirá en el Hotel, Resort y Centro de Convenciones
Fairmont Acapulco Princess, en la Zona Diamante, donde Lomex y Embraer ocupan el
espacio B7. Una rueda de prensa será realizada en el centro de convenciones el día 3 de
diciembre, a las 14 horas, en la sala de conferencias número 3 (Sala Princess), localizada en el
sobre-piso, para presentar a los periodistas una completa actualización de los productos de
Embraer para aviación ejecutiva.

NIKI Luftfahrt pide otros dos E-190

EMBRAER CONFIRMA DOS OPCIONES DE E-JETS PARA NIKI
Aerolínea de bajo costo de Austria aumenta pedidos en firme para el EMBRAER 190
São José dos Campos, 25 de noviembre de 2009 – Embraer y la segunda mayor aerolínea
austriaca, NIKI Luftfahrt GmbH, firmaron contrato para dos jets EMBRAER 190 adicionales,
confirmando derechos de compra del contrato original anunciado en julio de 2008. El inicio de las
entregas de esta nueva encomienda esta previsto para el primer semestre de 2011.
“Es un grande honor para Embraer tener a NIKI reafirmando su confianza en el EMBRAER 190
por medio de la confirmación de estos derechos de compra apenas seis meses después del
recibimiento del primer E-Jet”, dijo Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el
Mercado de Aviación Comercial. “Estamos realmente satisfechos en ver nuestros E-Jets
auxiliando a NIKI en el innovador y restrictivo mercado de bajo costo.”
Beneficiando-se del inigualable y bajo costo operativo de los E-Jets, así como su consumen de
combustible y nivel de emisión de contaminantes reducidos, NIKI se convirtió en la primera
aerolínea de bajo costo europea a operar el EMBRAER 190 con 112 asientos, optimizado para
rutas de media demanda, juntamente con aeronaves narrowbody convencionales con capacidad
de 150 hasta 210 asientos, optimizadas para rutas con gran demanda.
“El EMBRAER 190 se encaja muy bien en
nuestra estrategia de crecimiento y nos ayudara
a ser una empresa lucrativa por el quinto año
consecutivo”, dijo Niki Lauda, fundador y
Presidente de NIKI Luftfahrt GmbH.
“Complementando nuestra flota de narrowbody,
el EMBRAER 190 nos proporciona mayor
cobertura del mercado y el desarrollo de mejores
oportunidades de negocios, ofreciendo el mismo
nivel de confort a nuestros pasajeros.”
Los E-Jets son la familia de aeronaves comerciales de mayor confiabilidad en la categoría de hasta
120 asientos. Fruto de un proyecto de ingeniería avanzado que presenta destacado desempeño, con
gran economía operativa, bajos niveles de emisión de contaminantes y una amplia cabina de pasajeros,
las aeronaves – EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 y EMBRAER 195 – alcanzaron
una tasa excepcionalmente baja de cancelaciones de vuelos provenientes de problemas técnicos:
menos de dos a cada mil. Parte de este resultado también se debe al sólido soporte postventas de la
Empresa, que apoya una diversificada base de clientes con 55 empresas en 38 países en todo el
mundo, que operan más de 600 aeronaves que ultrapasaron 3 millones de horas de vuelo.

48 Aniversario CEV

El pasado martes 10 de noviembre en la plataforma frente a la torre de vuelo de aeródromo del Centro de Ensayo en Vuelo (CEV) en horas de la mañana; se realizó el acto de recordación de la creación del mismo con la formación del prersonal militar y civil que depende del mismo e invitados especiales de la Escuela de Aviación, Lmaasa y Sección Aviación Ejercito en Córdoba.
Su orador fué el VceCdo César D Cuietti, jefe del CEV; donde pidió honrar la tareas desplegadas hasta el presente y recordó la necesidad con la cual fué creada dicha dependencia al remontarse mucho más atrás en la historia con el vuelo del 1* reactor Argentino el Pulqui I en 1947.

El Centro de Ensayos en Vuelo es de su actividad la de efectuar la programación, instrumentación, ejecución y elaboración de los ensayos de aeronaves, sistemas y armamento, relacionados con su desarrollo, homologación, evaluación y alta en vuelo. Siendo su próximo desafío la nueva homologación del avión Pampa con su nuevo motor.

DART Helicopter

DART Helicopter Services dio a conocer la certificación de la EASA del Espejo para Carga Externa de DART para Aeronaves Bell Medianas.

DART Helicopter Services se complace en anunciar que su socia, DART Aerospace Ltd., recibió la certificación de EASA de su Espejo para Carga Externa para la serie de Helicópteros Bell 204/205/212/214/412, la cual se suma a las recibidas anteriormente por parte de la Transport Canada y la FAA.
Los espejos dobles de DART para Aeronaves Bell Medianas constan de un espejo de 8” que se fija a un soporte instalado a lo largo de la línea de remaches en la parte delantera de la aeronave, el cual proporciona una mejor visión del gancho de carga para la recogida y liberación, ya sea desde la posición del piloto o del copiloto.



Otros productos interesantes son:

Cesta para Helicópteros (Bajo-Perfil) y Peldaños para Pasajeros Enrollables

Cinturón de seguridad retráctil de 3 puntos para hombros y cadera

Asientos orientados hacia la parte posterior (2x2)

Asiento confortable

Kit de Liberación de Carga

Kit de Modificación de Puerta de Referencia Vertical Total

Marcha de San Lorenzo

UNA HISTORIA DESCONOCIDA





En cada fiesta patria argentina se escucha la Marcha de San Lorenzo:"Febo asoma, ya sus rayos iluminan el histórico convento.... etc."

Ya sea a través de una grabación, entonada por los asistentes o tocada por una banda militar, varias veces por año disfrutamos de la querida Marcha, una tonada de neto corte marcial, alegre y pegadiza a la vez que heroica y épica, que logra el difícil objetivo de despertar en los asistentes sentimientos de patriotismo.

Si alguien nos preguntara qué sabemos de la Marcha de San Lorenzo nos vendrían a la mente los siguientes preconceptos:

1. Debe haberla compuesto algún ilustre maestro musical argentino, seguramente de estirpe patricia.

2. Debe tratarse de una marcha imaginada en homenaje al General San Martín.

3. Desde su creación debe tener esa letra acorde a la gran batalla.

4. La habrán creado por encargo del gobierno nacional.
5. Con el correr de los años, el autor habrá alcanzado el reconocimiento y distinción acordes a su obra patriótica.

6. Se debe utilizar solamente en Argentina y con el fin de ensalzar la gesta Sanmartiniana.


Esa breve descripción alcanzaría para sintetizar lo que la mayoría creemos saber o pensamos acerca de la Marcha de San Lorenzo.

Pero estaríamos enormemente equivocados:

Su autor, Cayetano Alberto Silva, era uruguayo, nacido el 7 de agosto de 1868 en Maldonado, hijo de Natalia Silva, una esclava de la familia que le dio el apellido.
Estudió música, integró una banda en Montevideo, y en 1889 viajó a Buenos Aires, donde incursionó en el Teatro Colón.
Se trasladó luego a Rosario, donde fue nombrado maestro de la Banda del Regimiento 7 de Infantería.
En 1898, al ser contratado por la Sociedad Italiana de Venado Tuerto, se muda con su familia a esa ciudad, donde funda un centro lírico, enseña música y crea la "Rondalla " con la que actúa en el Carnaval de 1900.

Escribió la música para las obras teatrales "Canillita" y "Cédulas de San Juan" de su compatriota y amigo Florencio Sánchez, así como otras marchas militares:
"Curupaytí ", "San Genaro" (en homenaje a este pueblo de Santa Fe), "Río Negro", "22 de Julio" y "Tuyutí".

La partitura musical que después conoceríamos como Marcha de San Lorenzo, fue compuesta por Silva para dedicársela al Coronel Pablo Ricchieri, Ministro de Guerra de la Nación en ese entonces y modernizador del Ejército Argentino.... El Ministro agradeció el homenaje pero le pidió que le cambiara el título por "Combate de San Lorenzo", lugar donde él había nacido y escenario de la contienda que el General San Martín llevó a cabo en territorio argentino.

Fue estrenada oficialmente en 1902 (sin letra) en las cercanías del histórico Convento de San Carlos donde se gestó la batalla de San Lorenzo...
Ese día la marcha fue designada Marcha Oficial del Ejército Argentino.
Asistieron el Presidente de la Nación, General Julio A. Roca, y el Ministro Ricchieri.
En 1907 su vecino y amigo de Venado Tuerto, Carlos Javier Benielli, le agregaría la letra que luego sería adaptada para las escuelas.
(También escribió las letras de "Curupaytí" y "Tuyutí").

Años después, acosado por la pobreza, Cayetano Silva vendería los derechos de la marcha a un editor de Buenos Aires en $ 50 de esa época, una suma insignificante.

La marcha se hizo famosa (en Europa se considera una de la cinco mejores partituras militares de la historia) y estuvo presente en momentos históricos fundamentales:

* El Gobierno inglés solicitó autorización a nuestro país y fue ejecutada el 22 de Junio de 1911 durante la coronación del Rey Jorge V.

* Se ejecuta habitualmente en los cambios de guardia del palacio de Buckingham, modalidad que estuvo suspendida únicamente durante el conflicto en las islas del Sur.

* Fue incorporada al repertorio de bandas militares de Uruguay, Brasil y Polonia, entre otras.

* Fue usada como música incidental en algunas películas (Rescatando al Soldado Ryan, por ejemplo).

* El Ejército Argentino, en la época previa al nazismo, le regaló la Marcha de San Lorenzo al Ejército Alemán como muestra de amistad, y a cambio éste nos obsequió la marcha "Alten Kameraden" (Viejos camaradas) que hemos escuchado en numerosas ocasiones en nuestras fiestas patrias.

* Durante la Segunda Guerra Mundial , la Marcha de San Lorenzo fue tocada por los alemanes en París cuando entraron por el Arco de Triunfo de esa ciudad.


* A manera de desagravio, el General Dwight Einsenhower también la hizo ejecutar cuando el ejército aliado entró en París para liberarla.

Cayetano Silva fue también empleado en la banda policial. Tras serios problemas de salud, falleció en Rosario el 18 de Enero de 1920.
Por ser de raza negra, la Policía de Santa Fe le negó sepultura en el Panteón Policial, y fue sepultado sin nombre.
Recién en 1997 sus restos fueron trasladados al Cementerio Municipal de Venado Tuerto.

¿Conocías esta HISTORIA?