Certificaciones para el Phenom 100

EMBRAER CERTIFICA ASIENTO EXTRA PARA EL JET PHENOM 100
Aeronave aumenta flexibilidad y puede ahora transportar hasta siete ocupantes

 - Embraer recibió, el mes pasado, la certificación
para el uso del asiento del tocador del jet ejecutivo Phenom 100, de la categoría entry level, en
despegues y aterrizajes. Aprobado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y de la
Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación (European Aviation Safety Agency –
EASA), la utilización de este asiento extra aumenta flexibilidad del jet, que ahora puede
transportar hasta siete ocupantes.
“Esta mejoría del producto, muy aguardada, aumenta la capacidad de transporte del
Phenom 100, y es proveniente de las solicitaciones de nuestros clientes”, dijo Maurício
Almeida, Vicepresidente de Programas de Embraer – Aviación Ejecutiva. “Embraer está
comprometida en ofrecer soluciones únicas, con enfoque en el cliente, y sigue trabajando
duro para mejorar aún más este célebre y exitoso avión.”
Para ser certificado para aterrizaje y despegue, el
asiento del tocador fue sometido a una serie de pruebas
para garantizar los más elevados niveles de seguridad.
Tuvo, por ejemplo, que soportar un impacto
equivalente a 21 veces la fuerza de la gravedad para
garantir la seguridad física de los pasajeros en esta
condición. Las modificaciones incluyen la adición de
un cinto para el asiento del tocador y refuerzos para la
divisoria trasera. Esta nueva opción también estará
disponible para los actuales operadores como un
retrofit aún este año.
La aprobación por la Federal Aviation Administration (FAA), autoridad aeronáutica de los
Estados Unidos, está prevista para las próximas semanas. Para más informaciones acerca de
los jets ejecutivos de Embraer, visite www.EmbraerExecutiveJets.com.br.

Nuevos aviones para el futuro

En los próximos 20 años la industria mundial necesitará 25 mil nuevos aviones para cubrir regiones crecientes como son Asia y América Latina
Felipe Gazcón

TOULOUSE.-La industria de la aviación en el mundo deberá producir unos 25 mil nuevos aviones para atender los crecientes requerimientos de los próximos 20 años, “ya que la demanda por este medio de transporte no para”, afirmó Juan Herrera Iborra.
El director de Política del Producto de Airbus explicó que ahora se ve una demanda constante, la cual seguirá creciendo por el orden de cinco por ciento cada año.
“En 20 años el número de aviones necesarios para cubrir esa demanda se va a triplicar. Este ritmo de crecimiento se mantendrá, ya que hay otras regiones con un potencial de crecimiento enorme, Asia y América Latina”, destacó.
Lo que se prevé en materia de demanda es una necesidad de mayor infraestructura aeroportuaria, pues en los últimos 15 años se ha triplicado el número de aviones.
Explicó que debido a la congestión de las rutas aéreas y a que la infraestructura aeroportuaria está limitada, hacen falta aviones cada vez de mayor tamaño, por lo que es necesario hacer aeronaves cada vez más grandes, para meter a más personas.
“Será necesario producir unos 25 mil aviones nuevos para atender la mayor demanda futura. Estos van a remplazar a aviones que vuelan hoy en día, pero también para atender el crecimiento del mercado”, enfatizó.
El A380-800 de Airbus es una forma de liberar el objetivo de disminuir los costos del pasaje. “El avión está certificado para poder transportar hasta 850 pasajeros, más la tripulación”, resaltó.
El consumo de combustible de este avión es de tres litros por pasajero por cada 100 kilómetros, mientras que la media en la industria es de cinco litros por pasajero por cada 100 kilómetros.
Expuso que pensar en el futuro de los aviones es idearlos para 40 o 50 años, que tipo de tecnología y configuración será útil para varias décadas adelante y ver si el mercado los demandará en el largo plazo.
También se define un avión concepto, pero se analiza el costo, ya que técnicamente se pueden hacer muchas cosas, pero si son muy caros las compañías aéreas no los compran.
Mercado mexicano
México representa un mercado potencial de 32.3 mil millones de dólares para las empresas fabricantes de aviones, “ya que en los próximos 20 años el país demandará 397 aeronaves para atender la demanda”, afirmó Joaquín Toro Prieto.
El director de Marketing de la División de Aviones de la Familia A320 de Airbus, afirmó que la reestructuración del mercado mexicano aún no ha terminado, “por lo que se espera ver cosas interesantes en este año”.
Dijo que el país se encuentra dentro del mercado latinoamericano, el cual fue de los únicos que no dejaron de crecer en los últimos dos años de la crisis y enfrentan un potencial de alzas de seis por ciento anual en los próximos 20 años.
Por ello, de los mil 600 nuevos aviones que demandará la región en las siguientes dos décadas, México comprará cerca de 400 aeronaves.
La mayoría de los aviones que comprará, unos 346, serán de un solo pasillo y 51 serán de estructuras más anchas, pero por el momento se descarta que el país vaya a comprar aeronaves de la talla del supermegajumbo A380, su estrella mundial.

fuente:www.excelsior.com.mx

Material encontrado en el C-17

Avión: testigos dijeron que había fusiles y medicamentos sin declarar
Declararon esta tarde ante la Justicia, en el marco de la investigación por el avión de EE.UU. que fue requisado en Ezeiza.


Dos funcionarios de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) dijeron hoy que había cinco cañones de fusil y medicamentos que no estaban declarados en el cargamento que llegó al país en el avión militar de los Estados Unidos demorado la semana pasada en el aeropuerto de Ezeiza.

Los testigos sostuvieron que parte de las armas y los medicamentos "estaban ocultos" y no formaban parte del listado de elementos para ingresar al país y otra se encontraba en cajones, informaron fuentes judiciales.

Los funcionarios se presentaron ante el juez en lo Penal Económico Rafael Caputo en el inicio de una veintena de declaraciones testimoniales que deberán brindar personal de la de la PSA, la Aduana, la Policía Federal, la ANMAT y el RENAR para determinar si se cometió algún ilícito o infracción aduanera.

Los cuatro agentes, que participaron del operativo realizado el jueves pasado, coincidieron en que los cinco cañones iban a ser utilizados como repuestos y uno de los testigos, especialista en armas, aclaró que son reemplazados cuando la pieza se recalienta.

También sostuvieron que las armas y los medicamentos estaban junto al material que sí fue declarado para ingresar al país con el fin de ser utilizado en ejercicios conjuntos de seguridad que los militares estadounidenses iban a realizar con el grupo especial GEOF de la Policía Federal, informaron hoy fuentes judiciales.

Todo el material incautado se encuentra en el aeropuerto de Ezeiza dentro de un container precintado a la espera de ser abierto para que peritos analicen su contenido.

El juez Caputo busca determinar si en el caso se pudo haber cometido algún ilícito o infracción aduanera. Para la Aduana no hubo ilícito sino que se cometieron las infracciones aduaneras de declaraciones inexactas y transgresiones al régimen de equipaje.

El organismo le entregó ayer a la Justicia las tres actas donde consta el material incautado y los detalles del operativo luego cinco días de demorar la respuesta solicitada.
fuente:www.lavoz.com.ar

Lear Jet 45 para Santiago del Estero

El Lear Jet 45 que acaba de adquirir el gobernador santiagueño, Gerardo Zamora, es el último modelo de la empresa canadiense Bombardier Learjet apuntado al mercado corporativo mediano: comenzó a diseñarse en 1992 y vendió sus primeras unidades en 1998.

Esta aeronave se cotiza en más de 11 millones de dólares, aunque Santiago del Estero desembolsaría en total unos 8,5 millones, dado que la unidad es un modelo de 1999 que ya tiene 5.260 horas de vuelo.

El avión tiene 17,7 metros de largo, 4,3 de alto, y 14,6 ente ala y ala. Posee un doble motor Honeywell TFE731-20 turbofan que le permite alcanzar velocidades de hasta 858 kilómetros por hora, con una velocidad crucero de 804.

Con un tanque de combustible lleno, el Lear Jet 45 tiene una autonomía total de 3.167 kilómetros, suficientes para ir y volver sin problemas de Santiago del Estero a Buenos Aires (942 km) o para llegar desde Santiago hasta Ushuaia, Tierra del Fuego (3015 km).

La cabina mediana tiene 1,5 metros de alto y 1,55 de ancho, con capacidad para 9 pasajeros y dos tripulantes.
fuente:www.perfil.com

Acuerdo para fabricación conjunta del KC-390

Brasil ratificó la fabricación del avión KC390 en Córdoba
Proyecto Embraer Fadea: el ministro Nelson Jobim dijo que el aparato de carga militar tiene "muchísima importancia estratégica".


El proyecto para construir en Córdoba –en la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea)– el avión de carga militar KC-390 diseñado por Embraer formó parte de la declaración conjunta de cooperación que suscribieron ayer los ministros de Defensa de la Argentina y del Brasil, Arturo Puricelli y Nelson Jobim.

Durante un encuentro en Buenos Aires, en el que se trataron temas bilaterales del área, Jobim confirmó que ambos países continuarán trabajando en ese proyecto, de interés para la provincia.

“Vamos a continuar la gestión del KC-390 con la Fábrica de Aviones de Córdoba para que pueda desarrollarse y tener más participación en la elaboración de esta aeronave, que es un avión de muchísima importancia estratégica”, indicó el ministro de Defensa del país vecino.

Jobim precisó que el avión estará diseñado para transportar 21 toneladas y que “su primer prototipo será en 2016, para que esté en el mercado en 2018. Este avión debe estar listo en 2018 porque ese año cerca de 1.500 aviones de transporte militar Hércules van a terminar su ciclo de vida”, explicó.

Agregó que “es importante que la Argentina tenga la participación en la construcción del KC-390, porque la política brasileña en términos estratégicos con América latina es la de la colaboración”.

Las fechas relativas al prototipo y la fabricación del KC-390 mencionadas por el ministro brasileño marcan un desfasaje respecto de las previsiones que barajaban en Fadea. Según el plan de Embraer, el objetivo sería que la nave entre en servicio a fines de 2015. Pero ayer Jobim mencionó que eso ocurriría en 2018.

Jorge Viqueira, integrante del directorio de la fábrica militar dijo a La Voz del Interior que en los próximos dos meses serán incorporados otros 75 técnicos e ingenieros como parte del proceso de cooperación con Embraer. Estos se agregarán a otras 75 incorporaciones recientes.

“En los últimos meses hemos estado cumpliendo una serie de requerimientos en equipamiento, procesos internos y en recursos humanos para que Fadea sea calificada como proveedor de este programa con Brasil”, añadió Viqueira.

El funcionario dijo no conocer si en el encuentro ministerial se trató, además, la propuesta para desarrollar de manera conjunta otro avión, de entrenamiento primario, para ser utilizados por ambos países y para ofrecer a otras fuerzas aéreas latinoamericanas.

Complejo naval. Puricelli y Jobim realizaron una visita a las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), conformado por los Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) y el Taller Almirante Storni (ex Domeq García), en el barrio porteño de La Boca.

Según detalló el Ministerio de Defensa, entre los temas abordados en la declaración conjunta, se destacan:

Proyectos de desarrollo tecnológico e industrial, tales como vehículo Gaucho y Programa KC-390 Fadea-Embraer; mantenimiento de turbinas navales a ser ejecutado por el Arsenal nacional “Comandante Espora”, y otros que pudieran identificarse.

Cooperación en materia de apoyo logístico a las campañas y cooperación binacional para un Atlántico Sur libre de armas nucleares.

Fortalecimiento del programa anual de ejercicios combinados y cooperación conjunta para asistencia a otros países.

Jobim precisó que en el marco de esta declaración conjunta también habrá “tratados sobre la transferencia de conocimientos y tecnologías sensibles, y para ello será necesario firmar un documento de confiabilidad”.
fuente:www.lavoz.com.ar

Recuerdo de mujer piloto de 94 años

La primera cordobesa que piloteó aviones civiles
Tiene 94 años y vive en Buenos Aires. Obtuvo su carné en 1941 y enfrentó los prejuicios de la época. Es periodista e historiadora.


“Fue duro abrirme camino en un espacio de hombres”, dice a los 94 años. Coqueta hasta el extremo, a María Ligia Vich Ayala le siguen brillando los ojos cada vez que evoca su gran pasión: la aviación.

“Desde el patio de El Huerto (la escuela cordobesa en la que se formó) miraba pasar los aviones y soñaba con pilotearlos”, cuenta. Su afición no fue un mandato familiar, ni nada por el estilo. Al contrario, su entorno no entendía su vocación y lucha por insertarse en ese mundo que veían distante.

Peleó para que la admitieran y le permitieran finalmente realizar el curso de pilotaje, en un ámbito hegemonizado por varones. Su perseverancia fue más fuerte y se convirtió en la primera piloto civil de la provincia de Córdoba.

En 1941, obtuvo su carné (brevet) habilitante y al poco tiempo se radicó en la provincia de Buenos Aires. Su pasión fue más fuerte que todo. Casada con un piloto que pretendía “cortarle las alas”, decidió separarse y no resignar su sueño vital.

Esta cordobesa –que desde la década de 1940 vive en Buenos Aires– pasó, días atrás, como turista sus vacaciones en familia en Santa Rosa de Calamuchita. Allí la encontramos.

No tardó en contar que tuvo un escenario complicado para la época por ser mujer en ese rubro y, también, que realizó un esfuerzo económico para solventar el curso de aviadora e incrementar sus trabajos para afrontar los gastos. Recuerda con alegría que, entre otras actividades, le ayudaron sus colaboraciones en varios medios, como el diario cordobés Los Principios .

En 2007, en el Día Internacional de la Mujer, fue agasajada por la entonces ministra de Defensa, Nilda Garré, junto a otras pilotos militares, en una ceremonia realizada en el Aeroparque porteño.

María recuerda haber sobrevolado las sierras cordobesas, que por estos días visita en forma terrestre como turista, al igual que los aires de muchas provincias argentinas.

Supo pilotear el Focke-Wulf 44 -J y el Fleet, que eran aviones de entrenamiento de escuela y de acrobacia. “Eran aviones muy sencillos, uno iba con todo el cuerpo afuera y había que tener mucha pero mucha precaución”, relata.

Periodista e historiadora, en los últimos años despuntó su vocación a través de la escritura. Alas del cielo de Bragado e Intrépidas aviadoras son los títulos de sus libros que recopilan historias de mujeres pilotos, muchas veces desconocidas. A los 94, asegura que sigue planeando: ahora piensa en la redacción de un nuevo trabajo, del mismo tenor, pero incorporando a protagonistas masculinos.
fuente:www.lavoz.com.ar

6* Generación de aviones

¿CÓMO SERÁ EL NUEVO AVIÓN DE COMBATE DE EE. UU.?

La Fuerza Aérea y la Armada de EE. UU. han empezado a desarrollar los requerimientos técnicos y tecnológicos para el nuevo avión de combate de sexta generación, a ser adoptado en 2025-2030.

Pese a que ya se lleva a cabo el desarrollo de los requerimientos para el nuevo avión de combate, la financiación del proyecto no empezará antes de 2015, debido a los planes del Ministerio de Defensa de ajustar su presupuesto.

De momento no se conocen las exigencias principales de los militares estadounidenses hacia la aeronave, pero anteriormente se ha informado de que este nuevo sistema aeronáutico será un aparato capaz de ser pilotado a distancia y con velocidad hipersónica.

Según destaca 'Aviation Week', incluso si el Pentágono iniciara la financiación del proyecto en 2015, es poco probable que el nuevo aparato sea adoptado antes del 2030. El antecedente para tal conclusión está en el proyecto del caza de quinta generación F-22 Raptor, que comenzó en 1986, pero el avión fue adoptado por la Fuerza Aérea estadounidense recién en 2005. A su vez, el proyecto de F-35 Lightning II fue lanzado en 2001 y la adopción del avión está prevista para el 2016.

Por otra parte, a mediados de enero de 2011, el actual jefe del Pentágono, Robert Gates, anunció que en 2012 será reanudada la financiación del proyecto de un nuevo bombardero de gran alcance. Dicha declaración se hizo después de que se diera a conocer el primer vuelo de pruebas del avión de combate de quinta generación chino J-20.

En todo caso, las asignaciones para los mencionados proyectos siguen permaneciendo en tela de juicio, puesto que no están incluidos en el borrador del presupuesto militar de 2011. Hoy por hoy, el Pentágono se plantea una reducción del presupuesto de 72.000 millones de dólares en los próximos cinco años. Hasta ahora, sólo se conoce que el anteproyecto del presupuesto de 2012 prevé una prórroga para la vida útil de los venerados veteranos F-15 y F-16 y su actualización, así como el desarrollo de un nuevo sistema de supresión de radares y ulterior desarrollo del F-35 Lightning II.

Otros proyectos importantes de las empresas aeronáuticas estadounidenses serán los proyectos de nuevos aviones no pilotados MQ-X, con el objetivo de sustituir al MQ-1 Predator y al RQ-9 Reaper, hoy en uso. Este trabajo ya se está llevando a cabo, aunque sin una licitación formal.
fuente:www.rt.com

Transferencia de tecnología para que acepten el Rafale

A través de un Seminario celebrado en Sao Paulo
Rafale Internacional pone en valor la transferencia de tecnología para adjudicarse los aviones de combate de Brasil

(Infodefensa.com) Sao Paulo - El Consorcio RAFALE Internacional, formado por las empresas francesas Dassault Aviation, Thales y Snecma, que participa con el avión de combate Rafale en el proceso de selección de nuevos aviones para Brasil, debatió las posibilidades de alianzas entre empresas y entidades Brasil y Francia en un seminario que ha formado parte de los esfuerzos del Consorcio para iniciar el proceso de cooperación industrial que integra la propuesta francesa hecha a Brasil.

Francia es el único competidor que ofrece una transferencia tecnológica sin restricciones al Gobierno del Brasil, en la que participarán empresas y autoridades locales a través des proyectos y compensaciones de transferencia de tecnología que cubrirán más del 160 % de la prevista en el contrato de compra de los aviones.

En este sentido, ya se han firmado un total de 39 cartas de intenciones entre RAFALE Internacional y distintas empresas, instituciones y universidades de Brasil, para la puesta en marcha de 67 proyectos diferentes. Jean-Marc Merialdi, director de Dassault Aviation en Brasil, destacó que este evento ha sido una oportunidad para el Consorcio de buscar nuevos socios brasileños. "Vamos a presentar los beneficios de la propuesta de RAFALE, y nuestra intención de reforzar la asociación estratégica con Brasil en todos los sectores interesados en recibir transferencia de tecnología, a través de empresas privadas, gubernamentales, militares y universidades. Nuestro objetivo es proporcionar un diseño para la cooperación mundial de la industria brasileña", dijo el ejecutivo.

El seminario se llevó a cabo con el apoyo del Centro Paulista para la Competitividad y la Innovación del Municipio de São José dos Campos y del Gobierno de Francia.
fuente:www.infodefensa.com

C-17 demorado en Ezeiza

El avión militar demorado en Ezeiza/ Traía armas para un curso con la policía federal
Secuestran cargamento de EE.UU.
Timerman reconoció que había diferencias entre el "material sensitivo" declarado y el que encontraron


Después de la intriga que generó el episodio y del silencio oficial, ayer el Gobierno reconoció que el avión militar estadounidense demorado en el aeropuerto internacional de Ezeiza traía "material sensitivo" no declarado para realizar cursos de seguridad en el país.

Lo llamativo resultó la dimensión del cargamento incautado: se trata de "cerca de mil pies cúbicos", según dice un comunicado que emitió Cancillería ayer después del mediodía. De acuerdo con especialistas en control aduanero consultados por LA NACION, esto equivale a nada menos que cinco contenedores.

El hecho, revelado hace dos días, generó polémica: es investigado por la Justicia y tuvo eco en el Congreso. El diputado Miguel Bonasso presentará mañana un pedido de informes al Poder Ejecutivo para que explique los alcances del ejercicio, el marco legal y qué transportaba la aeronave.

La postura oficial sobre el C-17 Globemaster III que aterrizó el jueves pasado se conoció recién a 48 horas del arribo. Minutos antes, vía Twitter, Timerman había acusado a LA NACION de "desinformar".

Según el comunicado, el miércoles pasado Cancillería recibió una carta de la embajada de Estados Unidos. Allí le solicitaba "cooperación para ingresar al país «material sensitivo» a ser utilizado en un curso sobre seguridad".

El Gobierno afirma que, como respuesta, advirtió que en agosto del año pasado una práctica debió ser cancelada porque la carga que traía el avión no coincidía con el manifiesto declarado ante las autoridades locales.

La inspección
Esta vez, ocurrió lo mismo. La aeronave de la Fuerza Aérea norteamericana fue inspeccionada por la Aduana, en colaboración con la Policía de Seguridad Aeroportuaria. De matrícula 77184, el vehículo estaba en falta. Debieron ser incautados "cerca de mil pies cúbicos de material que no figuraba en el listado oficial".

A partir de entonces, parte de la carga fue liberada y retirada por la embajada estadounidense y el resto quedó en manos argentinas.

Lo que no menciona el comunicado es que intervino de oficio el juez penal económico Ezequiel Berón de Estrada, anoticiado del infortunio mediante los medios, ya que la Aduana no lo notificó.

Aunque no hay mención en el parte de prensa, estos ejercicios conjuntos con Washington se realizan desde 2009 con la Policía Federal. Se trata de entrenamientos de agentes locales que, según fuentes oficiales, financia Estados Unidos en la mayoría de los países de Occidente.

Las prácticas incluyen pruebas de tiro, simulacro de rescate de secuestrados y técnicas en la lucha contra el terrorismo. El traspié del avión produjo ruido interno en la Casa Rosada: ocurrió justo en medio de la polémica a raíz de las críticas de Timerman a Mauricio Macri por entrenar policías comunales en una escuela de El Salvador, solventada por la administración norteamericana.

Con orden de manejar el asunto con discreción, había fastidio en el Gobierno con la difusión del episodio.

La Presidenta le pidió al canciller que se hiciera cargo de la aeronoave y sus avatares. Ninguno de los otros ministerios y organismos con competencia en el área -las carteras de Defensa, Seguridad, la PSA, la Aduana, entre otros- pudo brindar datos.

Al final del comunicado, en un claro gesto político, Timerman aclara que actuó "en su carácter de responsable de las relaciones con un país extranjero".

CLAVES DEL CASO

Arribo del avión militar El C-17 de EE.UU. llegó a Ezeiza el jueves pasado con armas para un curso de seguridad. Se detectó que no coincidía el material declarado con el hallado en el interior.


Silencio oficial El Gobierno mantuvo hermetismo sobre el episodio. Ayer difundió un comunicado la Cancillería.


La Justicia investiga El juez penal económico Ezequiel Berón de Astrada espera que la Aduana le envíe más información sobre la aeronave norteamericana.
fuente:www.lanacion.com

Aerolíneas recupera ruta a México

Aerolíneas retomala ruta Ezeiza-México
Aerolíneas Argentinas y Austral informaron que
han superado la recaudación, por ventas de pasajes en cuotas, en más de un 400 por ciento en el año 2010 contra el producido de 2009.


Aerolíneas Argentinas y Austral informaron que
han superado la recaudación, por ventas de pasajes en cuotas, en más de un 400 por ciento en el año 2010 contra el producido de 2009.

Aerolíneas señaló que con
la reanudación de los vuelos a México, a partir del 3 de marzo, puso en marcha una promoción hasta el día 18 a 699 dólares,
incluyendo tasas e impuestos.

Después de casi tres años de no utilizar la ruta Buenos Aires-México, Aerolíneas ofrecerá cuatro vuelos semanales que partirán desde Ezeiza a las 22.10 para arribar a la capital azteca a las 5.10 hora local.

La compañía recordó que también brinda promociones
en otras rutas internacionales como Miami, Madrid, Barcelona, Sydney y Roma.
fuente:www.lavoz.com.ar

Iberia modifica vuelo Madrid-Córdoba

Vuelo Córdoba-Madrid hará escala en Río
El crecimiento de Iberia en Latinoamérica determinó la necesidad de compartir el avión "por un tiempo", afirman desde la compañía.


Pese a que el factor de ocupación es muy bueno, durante un tiempo Iberia se verá obligada a introducir una leve modificación en la ruta Córdoba-Madrid: durante abril, mayo y junio el vuelo de los lunes hará escala en Río de Janeiro, en tanto que de julio a septiembre las tres frecuencias semanales también tocarán ese destino.

La modificación en los planes fue confirmada a este diario por la compañía desde Madrid, novedad que tiene como argumento el significativo crecimiento del mercado latinoamericano y las demoras involuntarias en la incorporación de un avión ya pedido.

Esto, explicó Santiago de Juan, jefe de prensa de Iberia, obliga a la empresa a compartir la máquina destinada a la ruta Córdoba-Madrid sin escalas intermedias. Sin embargo, como el factor de ocupación de este vuelo superó las expectativas, el vuelo se realizará ahora en un Airbus A340-600 que dispone de cien plazas más que la versión 300 de la aeronave.

Para aventar cualquier duda sobre el éxito de la ruta, el ejecutivo de Iberia describió que entre octubre (mes en el que se iniciaron los vuelos) y diciembre de 2010 viajaron por la ruta 14.700 pasajeros, con un factor de ocupación del 76 por ciento.

En enero de el ruta (ida y vuelta) fue usada por 5.628 viajeros, el 25 por ciento más que en diciembre, lo cual determinó un factor de ocupación del 85 por ciento para el A340-300

Los nuevos horarios. Con la modificación planteada para la ruta, hasta mediados de junio el vuelo de Córdoba saldrá de Córdoba a las 13.45, y hará escala en Río de Janeiro a las 17.15 aproximadamente. De el aeropuerto de El Galeao despegará una hora más tarde, a las 18.15, para llegar a Madrid a las 9.10 (hora local) del día siguiente. Hoy, ese arribo se produce a las siete de la mañana.

En la ruta de regreso, los vuelos arribarán al aeropuerto Taravela a las 12.05. Desde octubre, cuando pase la temporada alta europea, la programación de los vuelos Córdoba-Madrid volverá a su esquema habitual, sin escalas. En tanto, otras fuentes indicaron que los 14 vuelos semanales entre Buenos Aires y Madrid no registrarán cambios de ningún tipo.

También de fuentes con acceso a las operaciones de Iberia desde el Aeropuerto cordobés trascendió que el servicio ha cubierto las expectativas no 
sólo en el tráfico de pasajeros con Madrid, sino también como vehículo de cargas aéreas con destino a Europa.

En los planes futuros de Iberia se cuenta la posibilidad de desplegar cinco frecuencias semanales entre la Docta y la capital de España, lo cual también dependerá de la reacción del mercado potencial de pasajeros en el interior del país.

En la actualidad, la tarifa de Iberia para volar a Madrid se ubica alrededor de los 1.260 dólares más impuestos.
fuente:www.lavoz.com.ar

Ministro de Defensa de Brasil conoce planta de UAV

Ministro da Defesa Nelson Jobim visita Flight Technologies e vai conhecer de perto os VANTs (veículos aéreos não tripulados)

O Ministro da Defesa Nelson Jobim visitou, segunda-feira (07/02), o Parque Tecnológico de São José dos Campos e conheceu os projetos desenvolvidos por empresas como a Flight Technologies, Embraer e a Vale Soluções e Energia.

O diretor da Flight Technologies, Nei Brasil, apresentou ao Ministro Jobim os projetos da empresa, entre eles o VANT (veículos aéreos não tripulados), que tem entre os clientes o Exército Brasileiro. O diretor apresentou ao Ministro da Defesa as aplicações do VANT nas áreas de defesa e segurança.

“Tivemos uma oportunidade única, pois a visita abre um canal de comunicação muito importante com o Ministério da Defesa e pudemos mostrar com clareza os nossos projetos e estratégias”, afirmou Nei Brasil.

A Flight Technologies foi fundada em 2005 por Nei Brasil e Benedito Maciel. Focada no desenvolvimento de sistemas aeronáuticos, a empresa foi o primeiro empreendimento apoiado pela Incubadora de Negócios do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA/CTA).

Para o diretor executivo e co-fundador da Flight Technologies, a empresa é o resultado de uma política do governo de investimento em incubadoras. “Um dos principais desafios da empresa agora é a consolidação da nossa posição no mercado.”


Saiba mais sobre a Flight Technologies
Desde sua criação, a Flight Technologies passou a atuar para dar suporte ao desenvolvimento de sistemas robóticos em projetos do Ministério da Defesa Brasileiro. Participou do Projeto VANT, sob Gerência do Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA).

A partir de 2007, a Flight Technologies passou a praticar uma estratégia de negócios mais ampla, voltada para o desenvolvimento e a comercialização de produtos estratégicos para o país em duas áreas principais: Sistemas Aviônicos e Sistemas de Inteligência, Comando e Controle, baseados em veículos aéreos não-tripulados. Durante o mesmo ano, a empresa conquistou importantes contratos com o Centro Tecnológico do Exército (CTEx), através de sua controladora Flight Solutions, e com a Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP).

A partir daí, alavancou a capacidade científica e tecnológica, com o desenvolvimento de tecnologias próprias em Sistemas Aviônicos e Sistemas de Inteligência, Comando e Controle.

Ao apresentar resultados positivos no Projeto VANT, bem como ao realizar as primeiras entregas para o Exército Brasileiro, em 2008, a Flight Technologies consolidou sua posição como liderança e referência latino-americana. Detentora de tecnologias próprias de interesse para o país, passou a ser considerada como uma empresa estratégica para as Forças Armadas Brasileiras. Mais informações www.flighttechnologies.com.br

C-17 con armas en Ezeiza

Revuelo en Ezeiza por un avión estadounidense cargado con armas
La máquina, un Hércules C-130, llegó este jueves con equipo para operaciones militares. La PSA lo demoró hasta revisar la documentación y el destino de la carga.

Un avión de carga proveniente de Estados Unidos fue demorado este jueves en el Aeropuerto de Ezeiza, tras hallarse en su interior una gran cantidad de armas, además de otros objetos de uso militar.

La aeronave, un Hércules C130, quedó bajo la revisión de agentes de la Policía de Seguridad Aeronaútica (PSA), que buscaban certificar la documentación de la carga y comprobar, de manera fehaciente, el destino del armamento.

Las versiones que circulaban en Ezeiza señalaban que las armas "estarían destinadas al equipamiento de una fuerza policial", pero las consultas tanto a la Federal como a Metropolitana no lograron echar luz sobre el tema.
fuente:www.perfil.com
N de Rd: En realidad se trata de un C-17

Curso Básico de Formación de Paracaidistas Militares

Las clases comenzaron el día 24 de enero en la Escuela de Paracaidistas y Comandos. Asistieron cadetes de Cuarto Año del Colegio Militar de la Nación.

Se presentaron 17 cadetes de todas las armas y especialidades, cuatro oficiales instructores y tres suboficiales del mencionado Instituto. Por otro lado, también se incorporaron, en esta oportunidad, tres oficiales y un suboficial del Liceo Militar General Paz, invitados por la Ec Parac(s) y Cdo(s).

Fueron recibidos por el Jefe del Departamento Educación Cnl Ing Hugo Eduardo Peralte y, posteriormente, les dio la bienvenida el Director de la Escuela, Cnl I VGM Jaime Ramón Paz Tagle.

Iniciaron su preparación como parte de los cursos que solicitó el Colegio Militar de la Nación a otros institutos, para incrementar la preparación profesional de los futuros oficiales e incentivar la vocación y motivación de los jóvenes cadetes.

El entrenamiento incluye Adiestramiento Físico Militar, Técnicas de Paracaidismo, y materias concurrentes para su formación como Paracaidistas Militares.

Los lanzamientos iniciarán el día 14 de febrero en la zona de La Mezquita, Córdoba, asiento de la Escuela de Paracaidistas y Comandos y de la IVta Brigada Paracaidista

Boeing 737-800 para Continental

Continental Airlines se convirtió en la primera aerolínea norteamericana en recibir Boeing 737-800 con el nuevo Sky Interior. Las características totalmente nuevas incluyen un nuevo diseño de paredes, sistema de iluminación LED más eficiente y compartimientos superiores para equipaje de mano más grandes que se retraen hacia el techo, permitiendo almacenar más equipaje. Otras características son: mejor ventilación y reducción de ruido para el pasajero, así como controles touch screen. Antes de entrar en servicio, el avión volará a la planta de mantenimiento de Continental en Orlando, donde se le adaptarán los winglets (aletas en los extremos de las alas) para un mayor ahorro de combustible. Como parte de su actual plan de modernización de flota, Continental recibirá otros 737 con el nuevo Sky Interior.

Embraer en Aero India 2011

EMBRAER PARTICIPA DEL AERO INDIA 2011
Empresa promoverá toda la línea de productos en el evento
São José dos Campos, 1º de febrero de 2011 – Embraer participará de la octava Exhibición
Internacional Aeroespacial de Defensa y Aviación Civil – Aero India 2011 (www.aeroindia.in), que
será realizada en la Base de la Fuerza Aérea Indiana de Yelahanka, en Bangalore, India, del 9 al 13
de febrero. La Empresa ocupará el stand 29, en el hall E, y promoverá toda la línea de productos
para los mercados de aviación ejecutiva y comercial y el segmento de defensa y seguridad.
Esta será la mayor participación de Embraer en un show aéreo en India en términos de número de
jets ejecutivos exhibidos. La muestra estática del Aero India 2011 contará con la presencia del
Phenom 100, Phenom 300 y Lineage 1000, además del más nuevo jet ejecutivo lanzado por la
Empresa: el Legacy 650, certificado en octubre del 2010.
La Empresa realizará dos conferencias de prensa durante el evento. La primera, el día 9 de
febrero, a las 14 horas, en la salón A del hall E, abordará el mercado de aviación ejecutiva. La
segunda tendrá enfoque el segmento de defensa y seguridad y ocurrirá el día 10 de febrero, a las
15 horas, en el salón B del hall E.
Con una fuerte presencia en el mercado indiano, Embraer tiene productos siendo operados por
el gobierno y empresas privadas. En el segmento de aviación ejecutiva, la Empresa conquistó
un lugar de destaque y cerró negocios con Aviators India Pvt. Ltd. y Invision Pvt. Ltd. Los
primeros Phenom 100 entregados en India fueron recibidos por Invision y hacen parte de una
orden para 18 Phenom 100 y dos Phenom 300.
El gobierno de India opera actualmente cinco jets Legacy 600 – cuatro en la Fuerza Aérea
Indiana (Indian Air Force – IAF), utilizados en el transporte de autoridades, y uno en la Fuerza
de Seguridad de Fronteras (Border Security Force – BSF), subordinada al Ministerio del Interior
da India. El gobierno también ordenó tres aeronaves de alerta aéreo temprano y control EMB
145 AEW&C (Airborne Early Warning and Control) para ejecutar misiones de Inteligencia,
Vigilancia y Reconocimiento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR). Ellos
serán equipadas con un moderno sistema de vigilancia electrónico actualmente en desarrollo
por la Directoria de Pesquisa y Desarrollo del Ministerio de Defensa de India (Defence
Research & Development Organisation – DRDO). Este negocio incluye también
entrenamiento, soporte técnico, repuestos y equipos de apoyo en tierra.

EEUU presenta el X-47B

Los radares no pueden detectarlo
EEUU presentó un sofisticado avión sin piloto
La Marina estadounidense ensayó en California un nuevo avión sin piloto desarrollado con el fabricante Northrop Grumman y más rápido que los actualmente empleados en Afganistán.

El X-47B se parece a una versión más pequeña del bombardero B-2. En el ensayo efectuado en la base aérea de Edwards, en California (oeste), el aparato permaneció en el aire durante 29 minutos y subió unos 1.500 metros, según la Marina estadounidense y Northrop Grumman.

Para el Estado Mayor, el X-47B pertenece a la nueva generación de drones, capaces de escapar a la detección de radares y más rápidos que los Predator y los Reaper, los drones en servicio actualmente en Afganistán. Al contrario que sus predecesores, el X-47B no está dotado de una hélice, sino de un reactor.

"Hoy hemos vislumbrado el futuro, con el vuelo de la primera aeronave sin cola, sin piloto y propulsada por un turborreactor", comentó el capitán Jaime Engdahl, uno de los responsables del programa, en un comunicado.

Northrop Grumman construye el aparato en el marco de un contrato atribuido en 2007 por 636 millones de dólares.
fuente:www.ambito.com

ERJ135 para Air Nambia

ECC NEGOCIA TRES JETS ERJ 135 DE AIR FRANCE CON AIR NAMIBIA
Aeronaves sustituirán turbohélices y apoyarán el desarrollo de la red regional de la aerolínea
São José dos Campos, 1º de febrero de 2011 –

ECC Leasing Company Limited, una
subsidiaria integral de Embraer, negocio el
leasing de tres jets ERJ 135 de Regional –
Compagnie Aérienne Européenne, subsidiaria
de Air France, con Air Namibia, la aerolínea
estatal de Namibia. El negocio fue realizado
de acuerdo con la cláusula de realocación
(Remarketing Mandate) del contrato de venta
firmado entre Embrear y Air France
Regional. Las aeronaves sustituirán algunos
turbohélices de la aerolínea y serán
entregadas en marzo de 2011.
“Tenemos la satisfacción de recibir a Air Namibia en la creciente familia de operadores
africanos que optaron por adquirir aeronaves usadas de Embraer”, dijo Mark Dunnachie,
Director-General de ECC Leasing Company Ltd. “La realización de este negocio, por medio
de un acuerdo con Air France Regional, refuerza nuestra destacada posición de líder en el
mercado de aeronaves usadas de Embraer.”
Las aeronaves, configuradas con 37 asientos, realizarán vuelos domésticos y serán operadas a
partir del Aeropuerto Internacional Hosea Kutako (WDH), en Windhoek, capital del país, y
del Aeropuerto Eros (ERS), localizado próximo al centro de la ciudad.
“Es un honor introducir nuestro primer jet ERJ 145, pues buscamos ofrecer aeronaves
modernas y confiables para atender a las crecientes exigencias del mercado doméstico y
regional de Namibia”, dijo Ben Dahwa, Gerente-General de Operaciones Técnicas de Air
Namibia. “Estos jets regionales, con un elevado e indiscutible nivel de confort, sustituirán
nuestros antiguos turbohélices, mejorando la confiabilidad y la calidad del servicio.”