Están perdidos hace un mes. Fue por pedido de la familia

La Fuerza Aérea se suma a búsqueda de velero en Brasil

Por: Edgardo Aguilera

Se trata de cuatro hombres perdidos hace más de un mes en aguas de Brasil. Tenían víveres para sobrevivir durante 15 días. Sus familiares exigen que continúe la búsqueda del velero.

A un mes del naufragio, la Armada Argentina continúa la búsqueda de los tripulantes del velero Tunante II, perdido en Brasil. La embarcación quedó en medio de una tormenta a la altura de Porto Alegre cuando navegaba desde San Fernando hacia Río de Janeiro. El Gobierno nacional decidió continuar la búsqueda en aguas jurisdiccionales de Brasil y de Uruguay, a pesar de que el 14 de septiembre el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Brasil -responsable de la conducción del caso, y tras 20 días de trabajo ininterrumpido e infructuoso- ordenó la suspensión de la búsqueda activa del velero. 

Alejandro Vernero, cardiólogo, de 62 años; Jorge Benozzi, un oftalmólogo de la misma edad; su yer-no, Mauro Capuccio, de 35; y Horacio Morales, de 62, están perdidos en alta mar desde el 26 de agosto pasado. 

"Según la empresa Inmarsat, prestadora del servicio de los dos teléfonos satelitales con que contaban en el velero, se detectó una última actividad el 28 de agosto a la madrugada, lo cual demuestra una sobrevida, luego de que fueran avistados por un buque noruego, así como también que el Tunante superó la peor parte de la tormenta del 26, ya que los teléfonos no hubiesen emitido ninguna señal desde el fondo del mar", afirmaron los familiares. También agregaron que los tripulantes disponían de víveres para 15 días, filtros para agua salada y salvavidas y una balsa de emergencia. 

Dos buques de guerra, las corbetas ARA Drummond y ARA Guerrico, de la División Patrullado Marítimo con asiento en la Base Naval Mar del Plata, están en la zona de operaciones bajo control de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre de Puerto Belgrano, principal base de la Armada Argentina. 

Este fin de semana se sumó a la búsqueda un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea uruguaya. El ministro de Defensa del Uruguay, Eleuterio Fernández Huidobro, tomó cartas en el asunto tras recibir el pedido de los familiares de los náufragos, quienes entregaron una carpeta con datos y fotos satelitales con imágenes de una estructura que podría corresponder a la del velero extraviado. El Gobierno de Mujica movili-zó también a la Marina uruguaya.

La aeronave hizo un vuelo exploratorio el sábado dentro de un área de más de 500 kilómetros al este de Uruguay y no encontró indicios del velero. 

Mientras, el domingo último la Fuerza Aérea Argentina desplegó un C-130 Hércules perteneciente a la I Brigada Aérea El Palomar. Voló durante 7 horas en búsqueda visual en una zona denominada "VOR Carrasco Uruguay", sobre 300 millas náuticas al este de ese punto geográfico. La aeronave de la Fuerza Aérea reemplazó al P-3 Orión de la Armada, que ya no tenía horas de vuelo remanentes para continuar con el operativo. El avión naval hizo su último vuelo el viernes pasado; durante 5 horas exploró sin resultados una extensa área marítima determinada por el plan que lleva adelante la oficina de SAR (acrónimo inglés Search and Rescue, Búsqueda y Rescate) de Puerto Belgrano. 

El esfuerzo de los pilotos y de los 12 observadores que llevaba a bordo el Hércules de la Fuerza Aérea no logró dar con señales o restos del velero. Tanto empeño de hombres, aviones y navíos en encontrar a sus connacionales extraviados en el mar contrasta con el torniquete actual que soportan las fuerzas en el presupuesto de funcionamiento. Defensa es el único ministerio que no ha recibido ampliación en las partidas destinadas a las operaciones militares. 

Las dos aeronaves coordinaron el vuelo exploratorio con la corbeta Drummond, navío que lleva el comando de todo el operativo.

fuente: www.ambito.com

Sierra Nevada y Embraer presentó la primera A-29 Super Tucano realizado en los Estados Unidos para el Programa de Apoyo Aéreo Luz (LAS) de la USAF


Jacksonville - Florida, EE.UU., Septiembre 25, 2014 - Sierra Nevada Corporation (SNC) y Embraer Defensa y Seguridad ha presentado hoy el primer avión A-29 Super Tucano fabricados en los Estados Unidos las autoridades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y el gobierno, representantes de la industria y de la comunidad local y la prensa. El avión, que también actúa como un entrenador avanzado, es la primera de las 20 que se está entregando a la USAF para su programa de Apoyo Aéreo Luz (LAS) para apoyar la estabilidad de Afganistán, ya que el país asume más responsabilidad de la seguridad la redistribución de las fuerzas de la Organización del Tratado
Del Atlántico Norte (OTAN).

"El LAS es esencial para los objetivos de Estados Unidos en Afganistán y para nuestra seguridad nacional. El SNC, como contratista principal, se precia de servir a nuestro país a través de esta asociación estratégica con Embraer, para ofrecer un avión superior, entrenamiento excepcional y mantenimiento especializado y apoyo a este programa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ", dijo el CEO Sierra Nevada Corporation, Fatih Ozmen. "Estamos comprometidos a continuar esta importante entregas de formación a Afganistán, a tiempo y dentro del presupuesto, ahora y en el futuro, y así garantizar tanto la retirada de las tropas estadounidenses de éxito como la seguridad y la estabilidad de toda la región ".

"El Super Tucano es un avión turbohélice potente y robusto que es capaz de realizar una amplia gama de misiones y, tras más de diez años de funcionamiento, la aeronave ya confirmada para ser una solución de la fuerza aérea con rentable para las naciones en el mundo conjunto ", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. "Estas características, junto con su historia de combate probada, lo hacen muy fiable y una elección adecuada para la misión LAS."

"La entrega de este primer avión es un hito para el programa significantivo A-29", dijo el brigadier general Eric Fick, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. "Esta entrega representa el surgimiento de una formación importante para Afganistán y estamos encantados de que Sierra Nevada Corporation y Embraer han sido capaces de entregar el avión a tiempo para el inicio de la formación de instructores en la Fuerza Aérea Moody Base."

"La ciudad de Jacksonville es un centro de excelencia de la aviación militar tradicional, con una reputación que de nuevo juega un papel en la presentación de la aeronave A-29 Super Tucano", dijo el congresista Ander Crenshaw, un miembro del Subcomité para la Defensa de los Fondos Cámara de Representantes de los Estados Unidos. "Hecho por un equipo altamente cualificado y especializado, este avión es vital para la seguridad de Afganistán y la región de la pieza mundo. Todos podemos estar orgullosos del trabajo detrás de montar el Super Tucano - trabajo que sostiene nuestra seguridad nacional y en todo el mundo y ayuda a mantener nuestra economía local y regional fuerte ".

El 27 de febrero de 2013, la USAF ha adjudicado el contrato a LAS programa SNC para proporcionar 20 aviones A-29 Super Tucano de Embraer, así como equipo para entrenamiento en tierra, capacitación de pilotos y mecánicos y apoyo logístico. La aeronave será utilizada para realizar apoyo aéreo táctico, el reconocimiento y la capacitación para las fuerzas militares de las misiones de Afganistán. En marzo de 2013, la Compañía inauguró oficialmente las instalaciones con 3.716 metros cuadrados en la ciudad de Jacksonville, Florida, para producir el avión y el programa LAS ha contratado a 72 empleados. Las instalaciones en Jacksonville realizan los pasos de pre-crew, la mecánica y el montaje estructural, instalación y pruebas de los sistemas y la prueba de vuelo de la aeronave A-29. A través del programa LAS, la Sierra Nevada y Embraer ayudan a mantener más de 1.400 puestos de trabajo en más de 100 empresas en los Estados Unidos.

El Super Tucano es un apoyo aéreo táctico turbohélice y formación avanzada que se utiliza actualmente por nueve fuerzas aéreas de África, Asia Pacífico y América Latina. Después de más de diez años de funcionamiento, el Super Tucano ha acumulado un récord sobresaliente de ejecución: más de 230 mil horas de vuelo y 31.000 horas de combate. Embraer ha recibido más de 210 pedidos en firme y entregado más de 170 copias de la aeronave. Para obtener más información, visite www.BuiltForTheMission.com.

Recorte les llegó a fondos militares

Por: Edgardo Aguilera

El viernes pasado el Gobierno aumentó el gasto público reasignando partidas presupuestarias por casi 15.000 millones de pesos. Axel Kicillof dejó otra vez sin atender la ampliación pedida por Defensa -6.100 millones- destinada a sacar de la parálisis operativa a las Fuerzas Armadas. La Decisión Administrativa Nº 770 /2014 de la Jefatura de Gabinete de Ministros aprobó la ampliación de partidas para los ministerios de Seguridad, Planificación Federal, Trabajo (ANSES), Relaciones Exteriores y empresas estatales; a Defensa sólo le llegaron fondos (2.606 millones de pesos) para cubrir temas previsionales y de retiros derivados del aumento de sueldo ordenado por el Decreto Nº 812/14. 

La crisis de financiación de la actividad militar repercutió primero, como era de esperar; en los medios aéreos de las tres fuerzas. Los aviones requieren de logística (repuestos, electrónica, fluidos hidráulicos y lubricantes especiales) que cotiza y se paga en dólares. 

El operativo militar Fortín II de control y vigilancia del espacio aéreo, fluvial y terrestre en la frontera norte del país, contribuyente al Plan Escudo del Norte que ordenó el Gobierno para combate al tráfico de drogas, contrabando y trata de personas no cuenta con aeronaves en alerta basadas en las provincias de la zona. La falta de fondos obligó a suspender la movilización de los IA-58 Pucará hacia el aeropuerto de Santiago del Estero, instalación donde habitualmente se despliegan de manera rotativa todas las aeronaves militares afectadas al Fortín II. 

Los Pucará permanecen en su asiento habitual, la base aérea de Reconquista, Santa Fe. Tres aviones se mantienen allí alistados y listos a despegar. De producirse la detección radar de un vuelo ilegal en la frontera, las aeronaves tienen que recorrer la distancia que media entre Reconquista y el punto de la incursión, se pierde la ventaja táctica de la interceptación inmediata que brinda la cercanía de la pista santiagueña. 

La sequía de fondos paraliza otras áreas y programas en marcha, por caso la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) canceló el envío a los Estados Unidos de una delegación de técnicos que iban a capacitarse en la modernización de los Hércules C-130. No hay dólares para cubrir viáticos y pasajes. 

El programa oficial, con una inversión de cerca de 75 millones de dólares a través de un sistema de cooperación financiera con el Pentágono denominado Foreign Military Sales (FMS sigla en inglés de Ventas Militares al Extranjero), consiste en el upgrade de cinco aviones de transporte táctico C-130 Hércules. El primero, matrícula TC-69, será renovado en Waco, Texas, con aviónica digital que lo convertirá en el primer C-130 argentino con full glass cockpit. Los cuatro restantes se modificarán en la fábrica aeronáutica estatal de Córdoba utilizando de modelo lo aprendido durante la renovación en los Estados Unidos del TC-69. 

La carencia de divisas impacta otro asunto sensible: la ejecución y finalización en término del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) con las máquinas Grob de origen alemán adquiridas por la administración Kirchner. Se compraron 10, llegaron 4 al país y está programada la entrega de las restantes en octubre, pero no hay dólares para solventar el traslado de los nuevos Grob por avión a la Argentina. El modo aéreo -más caro que el transporte por barco- resuelve el objetivo político planteado por Defensa de lograr el egreso de pilotos en un año calendario. El CBCAM se creó en 2006, a los tumbos por falta de aviones entrenadores; el curso nunca completó la formación de un piloto en el término de un año. Las promociones de jóvenes aspirantes se fraccionaban en turnos con esperas de hasta tres años para acceder al brevet de piloto militar. 

El Estado Mayor Conjunto, que tiene el control funcional del CBCAM, padece además carencias en otra actividad; la instrucción en la especialidad de inteligencia de oficiales, suboficiales y becados extranjeros. Creado en febrero de 2000 para capacitar de manera unificada a los cuadros castrenses, el Instituto de Inteligencia de las Fuerzas Armadas suspendió el ejercicio final denominado "Mesopotámico". No llegaron los fondos para el viaje de los cursantes a las provincias litoraleñas.

fuente: www.ambito.com

La Compañía de Fuerzas Especiales 601, con asiento en Córdoba, realizó una demostración de rescate de rehenes. 

La actividad se ejecutó en la casa de fuego de la Compañía de Comandos 602, el 19 de septiembre, en el marco de visitas a la IV Brigada Aerotransportada perteneciente a la Fuerza de Despliegue Rápido.

Se representó una situación de personal propio capturado por enemigo y detenido en una instalación, lo cual motivó el empleo de dos equipos de asalto y uno de apoyo, constituido por una pareja de tiradores especiales.

Cabe señalar que el tiro con munición de guerra con alta precisión y velocidad posibilitó la recuperación del rehén y la neutralización de las amenazas en tan sólo dos minutos con diecisiete segundos.

Un avión cayó en el aeródromo de Coronel Olmedo

Resultó con daños al caer en la cabecera del lugar. No hay víctimas fatales.

Una avioneta (avión pequeño) Piper se estrelló el sábado por la tarde en el aeródromo de barrio de Coronel Olmedo, en la ciudad de Córdoba, y no hubo víctimas fatales.

La avioneta LV-FIJ cayó en la cabeza de la pista y la parte frontal quedó dañada, de acuerdo con los datos brindados por una fuente y los detalles que se pueden observar de las fotos enviadas a este diario.

Dos versiones

Las dos personas que iban en la aeronave resultaron "ilesas" y se aguarda que la Junta de Investigación de Accidentes arribe este sábado para analizar lo ocurrido, indicó el jefe del aeródromo, Sergio Buffali, a La Voz.

Sin embargo, desde la Policía se dio otra versión que indicó que en el hecho sucedido cerca de la 18.20, las dos personas sufrieron "lesiones leves", pero no debieron ser trasladadas a un centro médico.

El personal de Bomberos trabajó en el lugar para desconectar la batería de la avioneta y levantar los restos, agregó esta noche una fuente policial.

fuente: www.lavoz.com.ar

E-175 para Republic Airways

Embraer y Republic Airways Holdings firman contrato para 50 aviones E175

São José dos Campos - São Paulo, 17 de septiembre 2014 - Embraer SA y Republic Airways Holdings Inc., el operador con la mayor flota de E-Jets en el mundo, ha anunciado hoy un contrato en firme por 50 aviones E175. El valor del pedido en firme, que se incluirá en la tercera cartera de Embraer trimestre de 2014 se estima en USD 2,1 millones, sobre la base de precios de catálogo 2014 Los aviones serán operados por United Airlines marca Unidas Exprese. Las entregas están programadas para comenzar en el tercer trimestre de 2015 se extiende en 2017.

Este contrato se suma a la petición firmado entre Embraer y la República en enero de 2013, el 47 E175 firma jets - de los cuales 34 ya han sido entregados - y 47 opciones. La República tiene todavía 32 restantes opciones de contrato.

"Tenemos relaciones largas y exitosas establecidos con la República y de los Estados. Este nuevo contrato refuerza aún más estos lazos importantes ", dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial. "Como líder mundial en el mercado de chorro de 70-130 asientos, Embraer ha demostrado la capacidad de satisfacer las necesidades de las compañías aéreas en exigente y desafiante mercado regional de los Estados Unidos, que ofrece el mejor segmento de aviones, con excelentes costos de operación y cabina de pasajeros más cómodo. "

Esta transacción está en relación con la transferencia de las aeronaves turbohélice Q400 actualmente operado por Republic Airlines, la aerolínea británica Flybe Limited. Al mismo tiempo, y Flybe Embraer acordó reducir en 20 aviones de orden 24 aviones E175 esa aerolínea todavía tiene. Por lo tanto, el aumento neto de la cartera de Embraer en el tercer trimestre será de 30 jets E175.

"Embraer tiene una larga historia de trabajar con nosotros en la búsqueda de satisfacer las necesidades de nuestros clientes", dijo Bryan Bedford, presidente, presidente y consejero delegado de la República. "Esperamos con interés trabajar con Embraer, United y KLM para completar esta transición de la flota."

Republic Airways fue una de las primeras aerolíneas estadounidenses para volar los Embraer E-Jets. Adquirido el E170 en 2004 y todavía opera la aeronave en nombre de United Express. Con este nuevo pedido, la flota de E-Jets Republic Airways constará de 72 y 151 jets E175 E170, un total de 223 E-Jets. Republic Airways es también un cliente de toda la vida de la familia de jets regionales ERJ 145, con 41 aviones para volar Delta Connection.

Fuerza Aérea de Canadá se abastece en un Museo

La fuerza aérea de Canadá ha tenido que tomar las piezas de repuesto de un museo para mantener su vuelo de aeronaves de búsqueda y rescate, después de las promesas del gobierno para comprar nuevos aviones nunca se materializó, se ha divulgado.

Los técnicos de la Real Fuerza Aérea Canadiense fueron a un museo base militar en Trenton, Ontario en 2012 para encontrar equipos de navegación para una aeronave similar que aún está en uso, informa The Ottawa Citizen . Tienen la parte de un modelo E C-130 Hércules avión en pantalla, después de obtener el permiso del museo.

"Ellos especie de llamado y dijo, 'Hey, tenemos estos dos INUS (unidades de navegación inercial) que no podemos utilizar. ¿Tiene alguna en el tuyo?'" Conservador del museo Kevin Windsor recuerda. Él dice que ellos tuvieron suerte las partes estaban disponibles e intercambiables, y se llevaron a sólo media hora de quitar.

El ex jefe de adquisiciones militares, Dan Ross, dice que es vergonzoso que la fuerza aérea tiene que "canibalizar lo viejo que está en los museos" para mantener sus aviones de rescate - ocho Hércules y seis búfalos - que son al parecer en sus últimos alas. Los planos responden a miles de emergencias cada año. El gobierno ha estado prometiendo desde 2002 para reemplazar los aviones, pero ha mantenido su puesta fuera para asegurarse de que está "conseguir el derecho de compra", dice el paisano.

fuente: www.bbc.com

Presupuesto 2015 para Pucarás

Entre las partidas del presupuesto Nacional para el 2015 que elevo el Gobierno se encuentra destinas algunas a proyectos de Defensa.

 El proyecto más ambicioso es la modernización del Pucará, con 584 millones de pesos, en el marco de un presupuesto plurianual de casi 3.460 millones. La Fábrica de Aviones (Fadea), por su parte, tiene una erogación proyectada de 3.603,4 millones de pesos.

Otra partida que asoma como ejecutable es la destinada a la instalación de una línea de ensamble de vagones en la Fábrica Militar de Río Tercero, por 30 millones de pesos.

Espacial. Se prevé la ampliación del laboratorio del Centro Espacial Teófilo Tabanera, en Falda del Carmen.

Guerra narco y espionaje animan cumbre de jefes navales

Por: Edgardo Aguilera

 La seguridad marítima de los Estados, desde el monitoreo y control de actividades de pesca, el apoyo a la asistencia humanitaria y a las áreas en casos de desastres o emergencias naturales hasta la lucha contra el narcotráfico, fueron algunos de los temas discutidos en la 26ª Conferencia Naval Interamericana (CNI).

El viernes pasado se clausuraron las cuatro jornadas de deliberaciones de los altos jefes navales de la Argentina (país anfitrión), Brasil, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, Guatemala, Estados Unidos, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay. Faltaron los marinos de Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Venezuela y República Dominicana. 

La CNI se creó en 1959; es el más importante espacio de debate, cooperación e interacción naval que reúne los principales comandantes de las Armadas del continente americano. 

El encuentro ocurre cada dos años; el último se llevó a cabo en Cancún, México, y el compromiso asumido por todos fue el de fortalecer el intercambio de información mediante la aplicación de procedimientos comunes y cooperación en materia de seguridad marítima.

Si se alcanzó o no ese objetivo, es parte de las conclusiones del presente simposio y no llegan a conocimiento público. 

Los jefes navales acordaron que la próxima conferencia, en 2016, se hará en Halifax, Canadá. La elección resulta de interés para la Argentina, que pierde año tras año ingentes recursos pesqueros en la denominada milla 201. Canadá tiene experiencia en la preservación de su riqueza marina. En 1995 usó su Armada, que desplazó a cañonazos las flotas pesqueras de España y Portugal. El episodio se conoció como "Guerra del fletán (lenguado)"; comenzó cuando el Gobierno de Otawa comunicó la modificación de sus reglamentos pesqueros para concederse el derecho de actuar fuera de sus 200 millas jurisdiccionales. 

El auditorio de expertos navales concentró la atención en una ponencia; la del titular de la Armada de Colombia. No todas las Armadas del hemisferio reconocen la lucha contra el tráfico de estupefacientes y sus colaterales de terrorismo como una amenaza que deba ser atendida por fuerzas militares. El plenario de marinos no se perdió ningún detalle de la intervención del almirante colombiano Hernando Wills Vélez. Se refirió a la estrategia que utiliza la Marina de su país contra las drogas y cómo aplica sus componentes en el combate del flagelo. Hubo menciones al rol de la inteligencia, aspecto que en la Argentina produce cierto escozor en funcionarios políticos por el mito de que se suele operar al margen de la ley. Una semana antes del inicio de la conferencia naval, la Argentina participó junto con 43 países del VI Foro de Inteligencia y Seguridad Hemisférica que se llevó a cabo en Cali, Colombia. Reunió a directores de inteligencia y oficiales militares del área, quienes debatieron sobre "El papel de la inteligencia frente a los escenarios cambiantes en la lucha contra las amenazas transnacionales y propuesta para desarrollar mejores capacidades de anticipación estratégica". 

Lo organizó el comando general de las Fuerzas Armadas de Colombia y el Comando Sur del Ejército de los Estados Unidos. "Buscamos con este foro intercambiar nuestras experiencias para generar nuevas estrategias y metodologías que permitan coordinar todos los organismos de inteligencia, con el fin de que sean más efectivos contra el crimen trasnacional", tal la frase de apertura del comandante de las Fuerzas Militares colombianas, general Juan Pablo Rodríguez.

Fuente: www.ambito.com 

Cadena de favores

Gente, nos entraron a robar al Hangar del Aeroclub San Antonio de Areco, robaron TODOS los instrumentos de los aviones que estaban ahí hangarados, VOR, ILS, ALTIMETROS, VARIOMETROS, VELOCIMEROS, ADF, EQUIPOS DE RADIO, TRANSPONDER, HEAD PHONES, INTERCOM, CONO DE HELICE, entre otras cosas. Si alguien puede aportar algún dato, se lo vamos a agradecer!!! lo pueden hacer a aeroclubareco@gmail.com o al teléfono del secretario 011 1559988822 (Federico)

saludos

Comisión Directiva Aeroclub San Antonio de areco

Rossi firmó convenio con INVAP para modernizar y recuperar navíos de la Armada Argentina: "Estas decisiones reafirman la soberanía de nuestro país"

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, firmó esta mañana un convenio con el gerente general de INVAP, Héctor Otheguy, destinado a la modernización y recuperación de los sistemas de unidades navales dentro del Programa Progresivo de Investigación y Desarrollo entre la Armada y dicha empresa. “La vinculación con INVAP nos ha permitido avanzar en desarrollos científicos y tecnológicos propios, y se enmarca en una política de Estado que viene llevando a cabo nuestro gobierno desde 2003”, señaló el titular de la cartera.

Los dos documentos firmados establecen la modernización y potenciación de cuatro corbetas Meko 360 y dos submarinos TR-1700, el ARA “Santa Cruz” y el ARA “San Juan”. “Son contratos de alrededor de 22 millones de pesos que permiten extender por 30 años la vida útil de los dos sistemas de armas”, aseguró Rossi en la ciudad de San Carlos de Bariloche.

“A través de la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, encabezada por Santiago Rodríguez, trabajamos para profundizar esta política que permite acortar la brecha tecnológica entre nuestro país y los centrales”, apuntó el funcionario. Y añadió: “Estas decisiones reafirman la autonomía y soberanía de nuestro país, y tienen que ver con un modelo que hay que mantener en el tiempo con profundas convicciones políticas”.

El ministro, acompañado por el jefe de la Armada, almirante Gastón Erice, recorrió las instalaciones de INVAP y felicitó a su personal por el trabajo realizado en la producción del satélite argentino Arsat 1. Allí, lamentó que “hayan aparecido expresiones de referentes políticos nacionales contrarias y anacrónicas a la soberanía”. “Sin duda, Argentina para tener mayores niveles de autonomía debe apostar al desarrollo científico tecnológico”.

A su turno, Erice remarcó que estos acuerdos constituyen “en la Armada un paso trascendente para modificar tecnología extranjera por argentina. Nos da capacidad de prolongar por más años el uso de nuestros barcos con tecnología propia".

Por su parte Otheguy agradeció “al Gobierno Nacional por seguir confiando en nosotros”, y enfatizó que “en los últimos años se ha ido intensificando la relación con la Armada y el Ministerio de Defensa, gracias a un Gobierno que confía en la materia gris propia”. “Esta posibilidad genera fuente de trabajo, conserva los científicos y abre las posibilidades de exportación”, concluyó.

Cabe recordar que la cartera de Defensa y la empresa INVAP mantienen una estrecha relación de colaboración en materia tecnológica con diversos proyectos, entre los que se destacan la fabricación de radares para control del espacio aéreo nacional.

Acompañaron el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez; la intendenta local, María Eugenia Martini; y la senadora nacional, Silvina García Larraburu.

Dirección de Comunicación Social

India quiere exportar la versión hipersónica del misil Brahmos a Venezuela

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(defensa.com) India, que ya trabaja con Rusia en el desarrollo del Brahmos II, la nueva versión el misil antibuque que alcanza una velocidad de Mach 7,  ha anunciado que espera exportar  el sistema a Venezuela, Vietnam e Indonesia. Así lo afirmaba el CEO de la empresa, Sudhir Kumar Misrha, que espera que durante la visita que tendrá lugar en diciembre del Presidente ruso, Vladimir Putin, a India se firme un acuerdo entre el organismo indio DRDO (Defence Research and Development Organisation), el laboratorio NPOM y la empresa BrahMos Aerospace.

El nuevo gobierno  indio quiere apoyar la internacionalización de su industria de defensa buscando la exportación de sistemas de armas de desarrollo nacional. Las dos versiones del BrahMos diseñadas junto a Rusia estarían en esta cartera de productos exportables siempre que se vendieran a países aliados de India y Rusia.

El Brahmos es eminentemente un misil antibuque, actualmente es el misil de crucero operativo más rápido, capaz de alcanzar velocidades entre Mach 2.8 y 3 habiendo sido adaptado para su empleo desde aviones de combate, submarinos, buques y lanzadores terrestres. Tiene un alcance en torno a los 300 km., volando a 10 metros del suelo, porta una cabeza explosiva de 200 kilos y puede ejecutar maniobras complejas. Con un tamaño que dobla el del Tomahawk y con cuatro veces su velocidad, su energía cinética es 32 veces mayor que este, lo que asegura la destrucción del objetivo a pesar de tener una cabeza de combate menor.

Se trabaja en una versión más pequeña para su empleo en aviones de combate menores que los Sukhoi Su-30 en los que ya está siendo integrado. El Brahmos II es un misil con un tamaño equivalente a la mitad del original, pero que alcanzaría un velocidad de Mach 7 y tendría un alcance de 162 millas náuticas. Se prevé esté listo para pruebas en 2.017 y de alcanzar el éxito posiblemente se convierta en el misil más rápido del mundo, estando disponible para su instalación en destructores de India y Rusia.

A inicios de agosto defensa.com publicó unas declaraciones del CEO de Brahmos Aerospace en las que se anunciaba la intención de vender la versión original del misil a Venezuela. (J.N.G.)
fuente: www.defensa.com

"Arsat 1 tiene gran potencial para otras industrias"

El Arsat 1 se convirtió en el primer satélite geoestacionario de comunicaciones diseñado y fabricado por nuestro país. Matías Bianchi, presidente de Arsat, dialogó con Ámbito Biz sobre el rol del Estado y los inversores privados en el negocio aeroespacial, su impacto sobre otras industrias y el desarrollo de los nuevos dispositivos.

Por: Carlos Pagura

Periodista: ¿Cuál es el rol del Estado y el de los privados en la fabricación de un satélite?

Matías Bianchi: Es muy complicado para los privados, el desarrollo de la industria aeroespacial siempre está relacionado con los Estados, aunque el flujo de negocios es positivo. Son negocios de larguísimo plazo, un satélite tiene vida útil de 15 años. El Arsat 1 por ejemplo, está ideado para que cubra todo el territorio nacional; quizás un emprendimiento privado, en pos de la rentabilidad, llega hasta Río Negro y deja a la Patagonia y Antártida sin servicio. De todas formas hay proveedores importantes privados, muchos fabricantes tienen relación con los proyectos.

P.: ¿La industria aeroespacial produce efecto derrame sobre otras?

M.B.: Existe un gran potencial para capitalizarlo en otras industrias. Por ejemplo, con las baterías de litio: entre la Argentina, Chile y Bolivia reúnen el 60% de las reservas del mineral, que en principio puede utilizarse para fabricar baterías satelitales, pero luego puede derivar en producción de baterías para celulares. Lo mismo con el centro de ensayos Ceatsa, donde seguramente se terminarán testeando desde celulares hasta electrodomésticos y autos. En Arsat promovemos seminarios convocando a proveedores de toda Latinoamérica para que inviertan.

P.: ¿Cómo va a impactar el satélite en la vida diaria?

M.B.: Con la misma antena terrestre, la mejora del servicio será de un 10 por ciento. Pero lo más importante es que reducirá la brecha digital. A un pueblo en el desierto le cambias la vida con una antena de televisión digital abierta y tres líneas de telefonía IP. Según el BID, una mejora del 10% en brecha digital representa un impacto positivo de entre 1,5 y 3 puntos del PBI.

P.: ¿Cómo se recupera este tipo de inversión y en cuánto tiempo?

M.B.: En general se invierte todo al principio y después tiene costos operativos muy bajos. El pico del desembolso tiene lugar previo al lanzamiento. Normalmente, dividiéndolo en tres segmentos, en el primer tercio de la vida útil recuperas la inversión, en el segundo logras capitalizarte para fabricar un dispositivo de reemplazo y en el tercero obtenés las ganancias. Además del hecho de que dominar la tecnología te deja un montón de otras cosas, todo es valor agregado.

P.: ¿Qué monto de ganancias puede generar el Arsat 1?

M.B.: Depende del propio flujo de negocios. Hay clientes internacionales interesados pero nuestra mirada está centrada en la Argentina, por lo menos por ahora. El primer paso es migrar a los clientes de otros satélites al Arsat 1, ya tenemos todos los contratos firmados. Sólo debemos reapuntar las antenas y los contratos siguen. En principio vamos a tener de ahorro los alquileres que se pagan a operadores internacionales, aunque no de modo automático porque llevará un tiempo realizar la migración. También es probable que, por la gran cantidad de clientes, surja la necesidad de alquilar un tiempo más un satélite hasta que esté en funcionamiento el Arsat 2.

P.: ¿Cómo será la nueva generación de satélites?

M.B.: El Arsat 2 estará basado en la misma plataforma y estructura física, sólo que con tres antenas en lugar de una. Es un paso de complejidad más en la misma base, mientras que el 3 operará en una mejor banda en relación precio-calidad, sería como una banda ancha. Todavía estamos analizando el escenario de competición del mercado mundial para definir cuándo entra Arsat 3. Los satélites posteriores ya serán distintos, con tecnologías de propulsión híbrida y eléctrica, y una mayor eficiencia en relación potencia-peso. Tener mayor potencia con menor peso es vital ya desde el inicio, porque te asegura que algo tan costoso como realizar el lanzamiento sea más económico. El 80% de combustible lo consume en el despegue, el otro 20% restante es el que te va a definir la vida útil y a la vez el costo de los seguros.

P.: ¿Cómo se asegura un satélite?

M.B.: Para nosotros fue muy importante el proceso, en el que ya logramos asegurar los Arsat 1 y 2. Para empezar contratas un broker, nosotros lo hicimos con el Banco Nación. En el mercado hay 35 aseguradores del área espacial, con mucha experiencia, quienes nos visitaron en Bariloche y nos hicieron unas 100 preguntas. Te auditan los procesos de fabricación, miden el riesgo, miran los equipos en profundidad y sale la compulsa por la prima. Nosotros tuvimos un resultado de prima total que según los valores históricos está en la mitad para una plataforma que nunca voló. Incluso ocurre que a veces los primeros vuelos no se aseguran por el riesgo que conlleva.

P.: ¿Por qué una potencia regional como Brasil parece rezagada en la tecnología espacial?

M.B.: Brasil está tratando de hacer cosas, pero no está tan avanzado como nosotros. Tienen un centro de ensayo, hicieron pruebas con un lanzador, pero la Argentina desde los 50 está trabajando fuerte y ese desarrollo tiene sus frutos como el de desarrollar un satélite geoestacionario que tiene muchas exigencias: está a 36.000 kilómetros de la Tierra, donde las dificultades son mayúsculas por el vacío, los vientos solares y muchos otros factores. Es un verdadero salto tecnológico.

fuente: www.ambito.com

Curso de ARO-AIS en Córdoba

EL PASADO VIERNES 5 SE REALIZO LA CEREMONIA DE EGRESO DEL CURSO ARO-AIS 1ERA. EDICION REALIZADO EN INSTALACIONES DEL CIPE-REGIONAL C-ORDOBA, PRESIDIÓ LA CEREMONIA EL DIRECTOR REGIONAL HECTOR LUCIANI, ENTRE LOS PRESENTES SE ENCONTRABA EL JEFE ATS COMODORO D. JUAN CARLOS NAVARRO.

Ya no me gustaCorresponsal Elda Suarez

El Ejército de Chile pide información a Airbus y Alenia sobre aviones de transporte

(Infodefensa.com) Santiago de Chile – La Brigada de Aviación (BAVE) del Ejército de Chile está evaluando los antecedentes técnicos para definir la compra de aviones de transporte táctico mediano. El objetivo es renovar la actual flota de aeronaves de transporte e incrementar las capacidades de apoyo en caso de desastres naturales.
El Diario Financiero de Santiago explica en una información que la institución realizó en el mes de mayo una solicitud de información (RFI) a distintas empresas fabricantes para poder determinar la factibilidad de este programa.
Los requerimientos técnicos solicitados incluyen determinadas características de autonomía de vuelo, de capacidad de operación en pistas cortas no preparadas y sin soporte terrestre, y rangos de alcance con distintos pesos y cargas que permitan a las aeronaves operar con seguridad en áreas tan complejas como islas y la Antártica
La citada publicación explica que además se solicitaron antecedentes sobre la capacidad de las aeronaves para volar las 24 horas del día bajo diversas condiciones climáticas y las configuraciones que pueden adoptar para desarrollar misiones de transporte de tropas y carga, lanzamiento de paracaidistas y equipo, evacuación aeromédica (Medevac) y ser empleados en las extinción de incendios forestales.
Principales firmas participantes
Entre las compañías que entregaron en agosto los antecedentes solicitados por el Ejército de Chile se encuentran las aeronáuticas europeas Airbus Defence & Space, con su modelo C295W, y Alenia Aermacchi con el C27J Spartan. A nivel regional, el C295 está en servicio en las Fuerzas Aéreas de Brasil, Colombia, Ecuador y también en la Armada de Chile en su configuración de exploración y lucha aeromarítima. Por su parte, el C27J Spartan operará a partir del 2015 en la Fuerza Aérea del Perú tras la adquisición de dos unidades en 2013 por 121,9 millones de dólares.
ng/gs

Foto: Airbus Defence & Space  FUENTE: www.infodefensa.com

El avión KC-390 de Brasil se prepara para volar este octubre

04/09/2014

(Infodefensa.com) Sao Paulo – El avión de transporte militar KC-390, desarrollado por la empresa brasileña Embraer, sigue preparando su primer vuelo, que tendrá lugar a finales de octubre. La firma estadounidense, con filial en Brasil, Collins Rockwell, anunció este martes la entrega del software para ensayos en vuelo Pro Line Fusion.
El jet bimotor de alto rendimiento KC-390 es el avión más grande jamás diseñado y producido en la historia de la empresa brasileña (en este caso a través de su división militar Embraer Defensa y Seguridad –EDS–). La aeronave será capaz de transportar 23 toneladas de carga, vehículos o tropas, y podrá ser reabastecida en vuelo.
El programa del KC-390, del que la Fuerza Aérea Brasileña ha encargado 28 unidades, es el primero de ámbito militar que adopta el sistema integrado de aviónica Pro Line Fusion, un equipamiento que ya se encuentra en servicio en el segmento de reactores ejecutivos desde 2012.
La empresa ha creado un equipo de ingeniería y gestión exclusivo para este programa cuya localización se reparte entre las instalaciones de Rockwell Collins de Brasil en Sao José dos Campos, que van a duplicar su tamaño en los próximos meses, y de Embraer en la misma localidad del estado de Sao Paulo.
Rockwell Collins también fabrica otros componentes del programa KC-390 , para lo que ha aumentado su plantilla local en un 50 por ciento en los últimos tres años y tiene planes para participar en nuevos programas brasileños.
Versatilidad
El EDS KC-390 tendrá una autonomía de 1.380 millas náuticas con su carga máxima de 23.000 kilos, y podrá llegar a las 4.640 millas náuticas con dos tanques internos que se emplearán para aumentar su autonomía sobre todo en las misiones de patrulla, búsqueda y salvamento.

Cada aparato podrá transportar hasta siete palés 463L o un vehículo blindado del tamaño de un LAV-25, o un VBTP-MR Guaraní, o hasta ochenta soldados, o 66 paracaidistas totalmente equipados, o bien decenas de camillas junto con equipos médicos y asistentes para las misiones de evacuación sanitaria.
fuente: www.infodefensa.com

India participará en el torneo de maestría de vuelo Aviadarts 2015

India confirmó su participación en 2015 en el torneo internacional de maestría de vuelo Aviadarts creado en Rusia, declaró hoy el jefe adjunto del Estado Mayor de la Fuerza Aérea rusa, general mayor Alexandr Liapkin.

"En 2015 tendrá lugar la siguiente edición de Aviadarts en la que prevé participar la India. En la edición de este año participaron pilotos de China, Rusia y Bielorrusia", dijo el militar.
Su colega indio, el Comodoro de Aviación Ajay Rathore, confirmó esta información.
Aviadarts es un concurso de pilotos creado en Rusia. Se compite en la precisión de tiro con misiles y cañones de aviación.
Mientras, en la ciudad rusa de Lípetsk este viernes comenzaron oficialmente los primeros ejercicios ruso-indios "Aviaindra 2014". Según comentó Liapkin, las tripulaciones por ahora sólo practican en simuladores, pero ya a partir del 1 de septiembre comenzarán los vuelos conjuntos.

La fase activa de los ejercicios se realizará en los polígonos rusos de Pogónovo (región de Vorónezh) y Ashuluk (región de Astracán). La primera etapa se desarrollará en Rusia hasta el 5 de septiembre y la segunda comenzará en la India el 10 de noviembre.

fuente: http://sp.ria.ru 

Los jets privados de Elvis, a la venta

Hasta ahora los aviones estaban expuestos en la mansión del Rey del Rock convertida en museo en Garceland, Tennessee.

Pusieron a la venta los dos jets personales de Elvis Presley. Esta semana en la web comercial aérea Controller  se publicaron ambos aviones con detalles y especificaciones de cada uno.
Las aeronaves son el “Lisa Marie”, un Covair 800 consturido en 1960 bautizado en honor a la hija de Elvis Presley  con capacidad para 100 pasajeros y dispone de habitación privada, sistema estéreo y baños de oro y el “Hound Dog II”, utilizado como sustituto del primero mientras se reformaba.
Hasta ahora los aviones estaban expuestos en la mansión de Elvis Presley convertida en museo en Garceland, Tennessee. Se trataba de una de las atracciones más visitadas desde que fueron trasladadas al lugar en el año 1984.
El propietario de los aeroplanos, K.G. Coker, compró los jets en 1977 después de la muerte del rey del rock. Coker mantenía un acuerdo con la empresa Elvis Presley Entertainment que establecía que un porcentaje de los beneficios de las visitas le correspondían a él. El contrato entre ambas partes finaliza el año próximo y al no haber alcanzado un acuerdo el propietario decidió deshacerse de los aviones, a los que aún no fijó una cantidad de venta.
fuente: www.perfil.com

TAM amplía sus vuelos a San Pablo desde fines de octubre

La compañía socia de LAN mejorará sus servicios con Brasil y sumará conexiones a Estados Unidos y Europa.

 La aerolínea brasileña TAM anunció hoy que pondrá nuevos vuelos a la ruta que une a Córdoba con San Pablo, además de ampliar su oferta a Estados Unidos y Europa.

Desde inicio de julio, mantiene un servicio que conecta con una frecuencia diaria excepto martes y jueves, régimen que regirá hasta el próximo 25 de octubre. 

Según informó la compañía, desde el 26 de octubre hasta el 31 de diciembre, los vuelos operarán a la mañana y  la tarde: saldrá desde Córdoba lunes y domingo entre las 4.40 y 8.40, en tanto miércoles jueves y viernes partirá entre las 16.40 y 20.45.

En tanto, a partir del 1 de enero seguirá esta frecuencia, agregando un día más y ofreciendo siete frecuencias semanales: saldrá entre las 4.40 y 8.40 los lunes, martes, miércoles y domingo y a entre las 16.40 y 20.45 los miércoles, jueves y viernes. 

Tanto los vuelos de la mañana como de la tarde permiten una mejor conexión a Estados Unidos y a Europa, complementándose vía Santiago, y el de la noche para los diurnos desde el interior de Brasil y Norteamércia.

TAM, socia de Lan, opera la ruta Córdoba-San Pablo con aviones Airbus 320, con capacidad para 156 pasajeros. 

fuente: www.lavoz.com.ar