miércoles, 30 de septiembre de 2015

Rusia inició los ataques a Estado Islámico en Siria


La aviación rusa efectuó sus primeros bombardeos en tres provincias de Siria, en los que destruyó "equipamientos militares" y "depósitos de armas y municiones" del grupo Estado Islámico, anunciaron el ministerio ruso de Defensa y una fuente de la seguridad.

"Nuestros aviones han efectuado una operación aérea y golpeado con precisión blancos en tierra de los terroristas del grupo Estado Islámico en Siria", declaró el general Igor Konashenkov, portavoz del ministerio de Defensa, citado por las agencias rusas.

Una fuente de la seguridad dijo que los aviones rusos atacaron "posiciones terroristas" en tres provincias sirias (Hama, Homs y Latakia), junto con aparatos del régimen de Damasco.

Horas antes, el Consejo de la Federación, la cámara alta del Parlamento ruso, concedió por voto unánime la autorización que le pidió el presidente Vladimir Putin para una intervención del Ejército en Siria, informó el jefe de la administración presidencial en Moscú, Serguei Ivanov, a la agencia de noticias Tass.

Moscú empleará exclusivamente las fuerzas aéreas y está excluido el uso de las fuerzas armadas sobre el terreno. Se permitirá sin embargo que pilotos de combate sirio piloten jets rusos para atacar posiciones del EI, informó la agencia de noticias Intefax.

"No estamos hablando de perseguir objetivos de política exterior o satisfacer algún tipo de ambición, como nos acusan regularmente nuestros socios occidentales", dijo Ivanov. "Estamos hablando exclusivamente del interés nacional de la Federación Rusa".   

El Ministerio de Exteriores ruso dijo a dpa la semana pasada que unos 2.400 ciudadanos rusos están combatiendo para el EI y que a Moscú le preocupa la amenaza que suponen a su vuelta a casa.  

Además Rusia, Irán, Irak y el régimen sirio acordaron intercambiar información de sus servicios secretos para combatir al Estado Islámico (EI) en un centro de análisis de datos en Bagdad.   

En su intervención el lunes ante la Asamblea General de la ONU, Putin pidió una actuación conjunta contra el EI, antes de hablar al respecto con el presidente estadounidense, Barack Obama, en Nueva York. Putin propuso una alianza internacional contra el EI incluyendo la participación del régimen sirio.

Rusia es uno de los socios más cercanos de Al Asad pero Obama sólo ve posible el futuro de Siria, tras un periodo de transición, sin el mandatario, al que llamó "tirano" en su discurso ante la ONU. Para Moscú es, sin embargo, un aliado en la lucha contra el EI, que ha ocupado amplias partes de Siria e Irak.

La última vez que Putin pidió un permiso similar al parlamento fue en 2014, entonces para una posible intervención en la península de Crimea, en el Mar Negro. Sin embargo, el Kremlin informó después oficialmente que Putin no hizo uso de esa autorización.  
fuente: www.ambito.com

martes, 29 de septiembre de 2015

Un avión atropelló y mató a un suboficial de la Fuerza Aérea

29/09/2015 | 16:14 | Se estaban probando los motores de un avión A4-AR Douglas monoplaza, cuando sorpresivamente la aeronave comenzó a desplazarse. David Peñaloza fue atropellado y poco después falleció.

La aeronave se desplazó hasta chocar contra un hangar.
El avión se estrelló contra la punta de un hangar (Informe de Carlos Castro Torres)
El avión se estrelló contra la punta de un hangar (Informe de Carlos Castro Torres)

Un suboficial de la Fuerza Aérea murió hoy al chocar con un avión contra un hangar de una base militar de la localidad de Villa Reynolds, en la provincia de San Luis, en momentos en que realizaban pruebas de mantenimiento en la nave y se probaba la potencia del motor.

El accidente ocurrió en el mediodía de este martes en el predio de la V Brigada Aérea, en Villa Reynolds.

La víctima, identificada como Luis David Peñaloza, de 45 años, realizaba tareas de mantenimiento en un avión A-4AR Fightinghawk.

Según trascendió, la prueba de potencia del motor de la nave se realizaba sin inconvenientes hasta que una de las cuñas que sostenían al avión cedió.

Inmediatamente, la aeronave salió despedida sin control e impactó contra un hangar.

El suboficial fue trasladado de urgencia a un hospital de la zona, pero murió como consecuencia de la gravedad de las heridas sufridas.

La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Militar y la Justicia federal de San Luis interviene en el caso para determinar las causas que motivaron el hecho.

Informe de Carlos Castro Torres.
fuente: www.cadena3.com

lunes, 28 de septiembre de 2015

Aviones y radares, en la mira de Bolivia y de Israel

VISITANTES DEL MUNDO Y DE LA REGIÓN EN LA MUESTRA DE PRODUCTOS DE DEFENSA. MEDIO GABINETE ESTUVO EN LOS STANDS

Por: Edgardo Aguilera



Julio De Vido, Débora Giorgi y Antonio Caló
  Lustroso y con pintura albiceleste el jet entrenador Pampa III fue la estrella de la expo Defensa de la Industria que en tres jornadas se hizo en Costa Salguero. La joya estática, evolución del primer IA 63 Pampa de los 80, concentró la atención de visitantes uniformados de la región.

Orgullo de la reestatizada Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ex Fábrica Militar de Aviones, ex Área Material Córdoba, es quizá junto al Radar Primario Argentino (RPA) desarrollado y fabricado por el INVAP -también expuesto en la feria-, el lote que interesó y podría ganar mercado en países de la Unasur.

La apuesta es que se haga realidad el pregón repetido en cada una de las reuniones del Consejo de Defensa Suramericano (CDS) de ese organismo acerca de cooperar e integrar industrias de producción para la defensa generando negocios de mutua conveniencia.

No se cerraron contratos con terceros en la muestra, sí hubo un interés manifiesto de dos países, Bolivia y Uruguay, por aviones Pampa III y radares tridimensionales (RPA). El equipo del INVAP -costo estimado entre 12 y 20 millones de dólares, según opcionales- tiene una ventaja: ya se fabricó una serie de 5 RPA sobre 6 equipos contratados para dotar a la Fuerza Aérea Argentina. Todos están desplegados en el terreno, funcionando y durante la exposición se anunció la firma de un nuevo contrato por otros cinco aparatos que completarán la cobertura de vigilancia aérea del país.

A principios de septiembre una comitiva del Ministerio de Defensa presentó a Evo Morales los productos de FAdeA, el Pampa III, y del INVAP, el RPA.

La Fuerza Aérea boliviana analiza diferentes equipos de radar para cumplir con la ley de seguridad y defensa del espacio aéreo. Bolivia, a diferencia de la Argentina, sancionó esa norma de interceptación de vuelos ilegales en 2014, habilita el derribo de aeronaves en situación de ilícitos o que violen los límites aéreos soberanos. 

La identificación y alerta temprana a largo alcance que proporciona el radar es vital para la toma de decisión. El Pampa III no se diseñó para la interceptación, aunque puede cumplir la tarea, ¿o acaso la Argentina no usa Pampa, Pucará, Mirage y Skyhawk A4-AR en esa misión ordenada por el Plan Escudo del Norte? Cualquier aeronave torna polivalente en países de bolsillos flacos. 

La negociación no avanzó más allá de una carta de intención, ¿Cómo pagaría Evo la millonada de dólares de sendos contratos por Pampa III y radar RPA? Hay quien piensa en una compensación parcial a través de la provisión de gas que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) tiene contratada con Energía Argentina SA (ENARSA). 

El Gobierno puso casi todo el gabinete alineado tras el objetivo del secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, Santiago Rodríguez -responsable y organizador de la feria-, de batir el parche en defensa de la industria nacional orientada al mercado militar. Los ministros Aníbal FernándezAxel Kicillof,Débora Giorgi, Julio De Vido y el anfitrión Agustín Rossi vocearon, con variantes de su propia área, un mismo libreto: "Las decisiones políticas primero de Néstor Kirchner y después de Cristina de Kirchner con las que pudimos reconstruir (con retorno a la órbita del Estado) la industria para la defensa, que había sido destruida en los 90 por la implementación de políticas neoliberales". Acompañaron la movida panelista el gerente general y CEO del INVAP, Héctor Otheguy, el presidente de FAdeA, Matías Savoca, el titular de la CGT, Antonio Caló, y el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Argentina (ADIMRA), Juan Lascurain. 

Alertado por la necesidad de FAdeA de vender su producto, otro expositor, el grupo Israel Aerospace Industries (IAI), ofreció colocar 20 Pampa en otros mercados a cambio de que la Argentina opte por el caza bombardero KFIR en reemplazo de los Mirage que la Fuerza Aérea ya desprogramó. Quid pro quo resistido en la cúpula de los aviadores (ver nota aparte). 
fuente:www.ambito.com
La línea de producción del Pampa sobrevivió a la etapa privatizada de la planta cordobesa bajo la conducción de Lockheed Martin y con otra administración peronista, la de Néstor Kirchner, resucitó a los tumbos durante la gestión de Raúl Argañaraz en FAdeA. Savoca, el actual titular de la fábrica, llegó al prototipo presentado en vuelo la semana pasada. Se trata de un aparato de los 80 remozado con motor Honeywell TFE 731-40-2N, aviónica digital y sistemas de comunicaciones. El verdadero 0 km, el primer Pampa III de la serie, fue expuesto en Costa Salguero y se estima que volará por primera vez a fin de noviembre.

Se fue el dueño de los fierros de Aeronáutica

 
 El comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Mario Roca, presentó su pase a retiro el viernes. La decisión se conoció en simultáneo con el cierre de la expo de defensa. Roca ocupaba el tercer puesto de relevancia en la pirámide de conducción de la fuerza. El inesperado pase a retiro voluntario se produjo por una serie de desacuerdos internos, entre ellos la iniciativa de trocar cazas israelíes Kfir por una veintena de Pampa. Roca estaba convencido de la necesidad de contar con un aparato moderno, el Pampa III, para suplir durante la transición la ausencia del Mirage y mantener adiestrados a pilotos de reactor aunque sin alcanzar dotes en vuelo supersónico. El Pampa es subsónico. 

Adiestrar y alistar personal y medios aéreos con torniquete de divisas, la aviación militar como la civil se mueve en dólares, tanto para repuestos como para mantenimiento, lo enfrentó con otros colegas de la fuerza, inclusive con el propio titular del arma, brigadier general Mario Callejo. En el alto mando aéreo hay una visión más amplia, de nada sirve mantener adiestrados un puñado de pilotos si no está asegurado el ritmo de egresos y altas de jóvenes pilotos a las escuadrillas operativas, entre ellas la de Pampa. Los brigadieres Enrique Amreim, director de Educación; Alejandro Moresi, comandante aeroespacial; Exequiel Gil, director de Material, y el titular de la fuerza, brigadier general Callejo han insistido a las autoridades de Defensa por la adquisición de cinco aviones de entrenamiento. Sumados a los 10 que compró el Gobierno en 2014, se garantiza que el semillero del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar produzca pilotos en un año calendario, dicen a coro los jefes. El aviador de jet de combate tiene una "vida útil" limitada por la edad; las escuadrillas de Mirage, A4-AR y Pampa son las más afectadas por esa cualidad.
fuente: www.ambito.com

domingo, 27 de septiembre de 2015

Francia bombardea por primera vez posiciones del Estado Islámico en Siria


La Fuerza Aérea de Francia asestó por primera vez un ataque contra posiciones del grupo terrorista Estado Islámico en Siria, según informa Reuters.
"Nuestro país confirma así su firme compromiso de luchar contra la amenaza terrorista representada por Daesh [Estado Islámico]. Vamos a atacar cada vez que nuestra seguridad nacional esté en juego", declaró la Presidencia francesa en un comunicado, citado por Reuters.
La semana pasada, el ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, dijo que la Fuerza Aérea francesa comenzaría a atacar posiciones militantes del EI en Siria "en las próximas semanas". 
El presidente francés, François Hollande, dijo anteriormente que la participación de la Fuerza Aérea francesa en los ataques contra las posiciones del EI en Siria era "necesaria".
En Siria desde marzo de 2011 tiene lugar un conflicto armado en el que, según la ONU, han muerto más de 220 mil personas. Las tropas del gobierno se enfrentan a milicias pertenecientes a diversos grupos armados. Los combatientes más activos son los grupos extremistas Estado islámico y Al-Nusra.
fuente: http://actualidad.rt.com/

Nueva aeronave para la Aviación de Ejército


En el marco del plan de recuperación de capacidades y reequipamiento de la Fuerza, un avión Cessna Citation Bravo se incorpora a la Aviación de Ejército. 
La aeronave, modelo C 500 – Matrícula AE 186, llegó al país tripulada por el Tcnl Ricardo Alfredo Alba, el Cap Ariel Carlos Leone, y el Sarg Gabriel Alejandro Cali.

De este modo, la Aviación del Ejército Argentino suma a su flota una aeronave de avanzada tecnología, que viene a reforzar el equipamiento y las dotaciones actuales, ratificando el objetivo prioritario de recuperar la aptitud operacional de la Fuerza.

fuente: http://www.ejercito.mil.ar/

Alas Uruguay realizará el próximo martes la primera prueba de vuelo

Alas Uruguay realizará el próximo martes la primera prueba de vuelo
ad/hoc Nicolás Rodríguez

 

Alas Uruguay realizó este viernes un simulacro de evacuación, luego de recibir el certificado de aeronavegabilidad de su primer avión, otorgado por la Dirección Nacional de Aviación Civil.
La aerolínea realizó hoy un simulacro de evacuación en la aeronave en el marco de su habilitación final y el martes será el primer vuelo de prueba.
La ruta será Montevideo-Santiago, le seguirán otros dos vuelos de prueba a Asunción el jueves 1° y viernes 2 de octubre y otro también a Santiago.
Si todo sale bien la aerolínea obtendrá el Certificado de Operador Aéreo en menos de 10 días y podría comenzar a volar en breve, indicó Sabrina Acevedo, integrante del directorio.
fuente: http://www.espectador.com/
  • El portaaviones chino Lianoning (CV-16).

    El portaaviones chino Lianoning (CV-16).

El portaaviones chino Liaoning (CV-16) ha atracado este sábado en Siria, en la base militar de Rusia en la provincia de Tartus.
El portal Web israelí DEBKAfile, en su informe más reciente, publicado este sábado, revela que el portaaviones chino Liaoning, un buque de misiles teledirigidos de la Armada de China y un numero de tropas, han llegado a Tartus, donde Rusia tiene una base militar y ha estacionado varios de sus submarinos y buques de guerra.
No se sabe cuántas aeronaves militares transporta el portaaviones CV-16 —se cree que varios cazas polivalentes chinos modelo Shenyang J-15— además se espera que en las próximas semanas lleguen más aviones de este tipo.
Un caza polivalente modelo Shenyang J-15 de la Fuerza Aérea china.

Según DEBKAfile, la Fuerza Aérea china enviará al menos un escuadrón de dichos aviones de combate: una parte se estacionará en el Liaoning y otra tendrá que despegar desde la base militar de Rusia en la provincia noroccidental de Latakia.
Este movimiento de tropas, junto con el aumento de la presencia militar de Rusia en Siria, pone en peligro la posición estratégica y militar del régimen de Tel Aviv, asegura el DEBKAfile.
Las fuentes militares de dicho medio israelí aseguran que China busca mantener una larga presencia militar en Siria, y por ello próximamente llegarán a Siria 1 000 marines chinos, helicópteros antisubmarinos Z-18F y para el transporte de tropas modelo Z-18J.
Helicóptero chino antisubmarino modelo Z-18F.

Hasta el momento no ha habido ningún comentario por parte del Gobierno ruso, chino o sirio sobre este informe. De ser confirmada la información, sería la primera vez que China se involucra, de manera directa, en la crisis de Siria.
fuente:http://www.hispantv.com/

sábado, 26 de septiembre de 2015

Denuncian que la modernización del avión Pampa III "es una mentira tecnológica de Cristina"

La carencia de aeronaves para la Fuerza Aérea.El diputado radical Julio Martínez negó que tenga los adelantos tecnológicos que anunció la Presidenta por cadena nacional.


En campaña electoral, la presidenta Cristina Kirchner anunció un “salto de calidad “ en la “modernización tecnológica” del Pampa III en base a un prototipo que es una versión de ese avión de entrenamiento avanzado diseñado hace 30 años al que le agregaron instrumentales de vuelo nuevos. En una cadena nacional emitida el viernes de la semana pasada, Cristina además omitió decir que su Gobierno había anunciado que 20 de los 40 Pampa III que la Fuerza Aérea le compró a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) debería haberlos entregado en el primer semestre del año pasado y no lo hizo. Sin embargo, Defensa dijo que ahora se entregarán primero 19 en los próximos años y luego “22 aviones en el 2018”.
El diputado radical Julio Martínez dijo que los anuncios de la Presidenta constituyen una “mentira tecnológica” y se preguntó en qué “se gastó La Cámpora 180 millones de dólares en seis años si solo terminaron un prototipo”. La cúpula de FAdeA es de la agrupación de Máximo Kirchner.
Los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante un par de años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.En un comunicado de respaldo al anuncio de Cristina, el Ministerio de Defensa anunció que el prototipo tiene un motor “turbofan con capacidad adicional para misiones tácticas ligeras, aviónica totalmente digital (Full Glass Cockpit) y otras actualizaciones tecnológicas respecto de su versión anterior, como el sistema de data link, que permite transferir datos digitales directamente entre aeronaves en vuelo y estaciones en tierra. Esta característica ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de los aviones caza de última generación”. 
Sin embargo, Martínez afirmó que el prototipo mostrado por Cristina “no contaría con el sistema de entrenamiento integrado por el casco HMD (helmet Mounted Display), Elbit Targo y sus sistemas asociados”. El ex presidente de la comisión de Defensa aseguró que el prototipo “tampoco tendría un radar multimodo avanzado, un asiento eyectable ruso Zvzda K-36 y sistemas de comunicaciones digitales encriptados”. Aseguró que también "se había hablado en el Gobierno en modificar los equipos de comunicaciones con nuevos sistemas digitales encriptados y un sistema de datalink, y liberar el motor TFE-731-40-2N para entregar una potencia máxima de 4.200 Libras de empuje. Sin embargo, nada de esto está comprobado ni chequeado, y creemos que este haya sido otro anuncio, como el soterramiento del Sarmiento, por ejemplo, destinados a relatar a la tribuna sucesos y hechos de difícil comprobación”. Martínez remarcó: “La conclusión exitosa del Pampa II GT dotaría a la FAA de entrenadores básicos avanzados equipados que permitiría a los pilotos argentinos egresar con aptitudes que les permitirían una transición sin traumas a cazas avanzados de 4+ Generación. Pero lamentablemente, hasta ahora, sólo hemos visto volar un prototipo sobre el cual, para colmo, existen serias dudas que se hayan realizado las actualizaciones descriptas”. “Lo que plantea dudas - dijo - es la necesidad de dotar a la FAA de sistemas de entrenamiento tan avanzados cuando la fuerza de combate real de la FAA es, hoy en día, absolutamente inexistente: los Mirage III desprogramados; sólo 6 A-4AR operativos, dotados de modernos sistemas de aviónica, pero sin armamento inteligente; y una cantidad sin determinar de Pucarás carentes de aviónica moderna, datalink, sistemas de visión nocturna o armamento inteligente”. Martínez destacó que “si finalmente los nuevos Pampa ven la luz, esperemos sea el primer paso para dotar a la FAA de dos brigadas de cazas modernos y equipados, que son el mínimo necesario requerido por la FAA para la salvaguarda del espacio aéreo nacional, otra promesa incumplida del kirchnerismo, que todos los años nos entretuvo con un verso diferente de compra de cazas que nunca se cumplió”.

“Es imprescindible instrumentar con seriedad y sin especulaciones, la necesidad de una importante inversión para reequipar a nuestra Fuerza Aérea. Pero, paralelamente, hay que replantearse si FAdeA está en condiciones de liderar dicho reequipamiento. Lo que tenemos absolutamente en claro, es que queda descartado que pueda hacerlo bajo la dirección de la Cámpora”.A estas falencias, se suma que la Argentina tiene solo 6 aviones de combate operativos y por primera vez en la historia no tiene, aún, Hércules C-130 para la campaña antártica que se debe iniciar en las próximas semanas cuando se abra "la ventana climástica" hacia el continente blanco.
Fuente: www.clarin.com

imagenes: Airmercosur

viernes, 25 de septiembre de 2015

‘Siria usa los nuevos aviones rusos para atacar al EIIL’


El Ejército de Siria ya está utilizando los aviones de combate rusos para atacar las posiciones del grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe) en la provincia norteña de Alepo, según un informe.
De acuerdo con el informe de hoy jueves del opositor Observatorio Sirio para los Derechos Humanos (OSDH), este primer uso de las aeronaves es para romper el cerco impuesto por los terroristas a una base aérea cercana.
fuente: http://www.hispantv.com/

jueves, 24 de septiembre de 2015

Efecto Brasil: Embraer desacelera y afectaría a Fadea

Por la crisis en ese país, la fábrica brasileña demorará la producción en serie del avión KC-390. Por ahora, Fadea sigue enviando aeropartes para los últimos prototipos.

Mientras la crisis política y económica de Brasil no encuentra piso (ayer su moneda volvió a devaluarse y el dólar cerró a 4,13 reales), en Argentina se conocen nuevos impactos. Por ejemplo, ayer se supo que la fábrica de aviones Embraer desaceleró su plan para empezar a construir en serie el avión de transporte KC-390, del que la cordobesa Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) espera ser proveedora de aeropartes.
Según fuentes de la Asociación de Personal de Técnicos Aeronáuticos (Apta), a Embraer sólo le resta completar el tercer prototipo del KC-390. Pero la fabricación serial que debe comenzar con el cuarto prototipo no se iniciaría, por ahora.
La vocera de Fadea, Karina Larrechea, dijo desconocer esa situación y aseguró que Fadea ya hizo varios envíos de conjuntos de aeropartes, sin que el cronograma se haya alterado.
No obstante, fuentes sindicales indicaron que, cuando se concluyan los envíos para el tercer prototipo, se deberá esperar una decisión de Embraer. El contrato prevé en la letra chica que puede haber modificaciones por distintas razones.
El KC-390 es un avión de transporte que apuesta a reemplazar en el mercado mundial al conocido Hércules c-130.
Debido a la crisis el gobierno de Rousseff demoró aportes a Embraer para avanzar sobre la producción en serie de esa nave, cuyo primer cliente debería ser la Fuerza Aérea brasileña.
El contrato entre Fadea y Embraer se firmó en 2011 y tiene un horizonte inicial de 10 años, período en el que se prevé realizar exportaciones por 180 millones de dólares.
Más allá del monto de las exportaciones, el principal valor del contrato es insertar a Fadea dentro del mercado aeronáutico como proveedora de la tercera fábrica mundial de aviones, después de Boeing y Airbus.
La fábrica cordobesa se comprometió a proveer conjuntos de piezas, entre ellos alerones, la compuerta de tren de aterrizaje de nariz, la compuerta trasera de carga y el cono de la cola. También son proveedoras la portuguesa Ogma y la checa Aero Vodochody.
Según el Ministerio de Defensa el acuerdo con Embraer demandó una inversión de más de 35 millones de dólares para la construcción de la línea de producción de las aeropartes en Córdoba y la incorporación de tecnología y mano de obra calificada en diversas áreas. Fadea incorporó 80 empleados a la planta, que ya suma cerca de 1.700.
En una primera etapa Embraer tenía previsto fabricar entre 15 y 20 aviones por año sobre un total de 180 y por el mismo contrato con Fadea, Argentina se comprometió a adquirir cuatro aeronaves.
En octubre del año pasado, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, concurrió a San Pablo para la presentación del KC-390 y destacó que el envío de piezas de Fadea fue la primera exportación argentina en los últimos 20 años en materia de industria aeronáutica.
fuente: www.lavoz.com.ar

lunes, 21 de septiembre de 2015

Presentación IA-100

El viernes pasado con motivo de la presentación del Pampa III en vuelo se mostró en dicho acto al nuevo avión de entrenamiento IA-100 con motor de 180HP.



Maduro anuncia nuevos SU-30

En una entrevista televisiva que diera en la base aérea El Libertador donde son llevados los funerales de los pilotos del SU-30 MK-2; el Presidente Maduro dijo que el mismo será reemplazado y hablaría con su par Ruso Putin para adquirir 12 nuevas unidades Sukhoi. para fortalecer la aviación militar, además una comisión va camino a China para adquirir nuevos equipos militares.

sábado, 19 de septiembre de 2015

Pampa III en vuelo

  Presentación en FAdeA del Pampa III en vuelo con la presencia del Ministro de Defensa y la Presidente de la Nación por video conferencia y cadena nacional; este viernes 18 de septiembre en horas de tarde.




La Prefectura Naval Argentina recibe su primer helicóptero H225


 La PNA renueva su flota con helicópteros dotados de la tecnología más moderna
 La aeronave será destinada a operaciones de rescate en el mar
Buenos Aires, 16 de septiembre del 2015 – En una ceremonia presidida por el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Luis Alberto Heiler, Airbus Helicopters entregó a la Prefectura Naval Argentina (PNA) un helicóptero H225.
Con el nuevo helicóptero, que tendrá su base en la ciudad de Mar del Plata y será destinado a misiones de búsqueda y rescate en el Mar Argentino, la Prefectura inicia la renovación de su flota de Puma SA330.
“Agradecemos el esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, materializado a través del Ministerio de Seguridad, que permitió modernizar la Prefectura con helicópteros de nueva generación que aumentarán nuestra eficacia a la hora de salvar vidas en el mar", expresó el Prefecto Nacional. “El helicóptero dispone de un gran alcance para poder volar a zonas muy alejadas de la costa y además permite realizar operaciones de rescate de día y noche, en las condiciones climáticas más extremas

El H225 de la Prefectura, cuenta con un sistema de control de vuelo automático (AFCS) que facilita enormemente la tarea de pilotaje de la aeronave permitiendo afrontar la misión con mayor precisión, seguridad y eficacia. Para las tareas de rescate, el helicóptero dispone de luces de búsqueda, grúa y canasta. Asimismo puede ser configurado para llevar a cabo otras labores como la vigilancia costera, la seguridad portuaria y la asistencia a las comunidades ribereñas y marítimas.
“Quiero dar las gracias a la Prefectura Naval Argentina por haber escogido el H225 convirtiéndose así en el primer cliente de este helicóptero en la región del Cono Sur” declaró Mesrob Karalekian, Vicepresidente Comercial para América Latina de Airbus Helicopters. “Además de un aparato que es ya una referencia mundial para las misiones SAR, la Prefectura contará con el soporte de Airbus Helicopters en la región, para asegurar una óptima disponibilidad.”

jueves, 17 de septiembre de 2015



Presentan en sociedad al Pampa III

El avión de entrenamiento avanzado será presentado este viernes en la planta cordobesa de la Fábrica Argentina de Aviones, que llevó adelante el proceso de modernización de la aeronave y coordinó la reconstrucción de su cadena logística.

En ese proceso de modernización llevado adelante por la FAdeA participaron  más de una decena de PyMEs tecnológicas nacionales.

El proyecto incluye la fabricación de 40 nuevas unidades destinadas a la capacitación de los pilotos de las Fuerzas Armadas Argentinas y a distintas misiones tácticas.
El proyecto Pampa III generó 400 puestos de trabajo directos en FAdeA para ingenieros, técnicos y operarios, y otros 150 nuevos puestos de trabajo en las 25 PyMEs que participan del proceso de sustitución de componentes.

Este avión incorpora las más modernas tecnologías en simulación de combates y presentación de datos, y aumenta la participación de la industria nacional en el proyecto ya que parte de sus componentes de origen extranjero serán reemplazados por otros producidos por PyMEs tecnológicas argentinas.

Esta nueva actualización tecnológica incorpora tres pantallas de cristal líquido que le permiten a los pilotos una mejor visualización de todos los datos del vuelo y la misión; un sistema electrónico para simular distintas situaciones de combate; y también integra un nuevo equipo que le permite a todos los aviones de la flota intercomunicarse entre sí y con los centros de mando en tierra para compartir información en tiempo real.

La construcción de los 40 aviones -18 en la versión Pampa III, y los próximos 22 en la versión Pampa GT (Generación Táctica)- tiene una inversión estimada de más de 500 millones de dólares..
fuente: www.telam.com.ar

TAM Airlines, primera aerolínea en el continente americano en operar el A350 XWB

TAM A350El primer A350 XWB de TAM Airlines abandonó el taller de pintura de Airbus en Toulouse, luciendo su librea roja, blanca y azul característica. El avión entra ahora en las siguientes fases de producción –instalación de motores y del equipamiento de la cabina de pasajeros y pilotos– antes de comenzar los ensayos en vuelo y en tierra del avión. La entrega de la aeronave está prevista en diciembre de este mismo año.
TAM se convertirá así en la primera aerolínea del continente americano y la cuarta en el mundo en operar el A350 XWB. LATAM Airlines Group, el grupo formado por LAN Airlines y TAM Airlines, tiene encargados 27 Airbus A350-900. TAM realizará su primer vuelo comercial en enero de 2016, entre São Paulo y Manaus. Más adelante, la aerolínea operará las rutas internacionales São Paulo-Miami y São Paulo-Madrid.
El A350 XWB es la última incorporación de Airbus a la línea de productos de fuselaje ancho líder en el mercado. Con capacidad para 325 pasajeros en una configuración de tres clases, el A350-900 tiene una autonomía de hasta 7.600 millas náuticas (14.075 km). Su diseño aerodinámico de última generación, su fuselaje y sus alas de fibra de carbono y los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB de bajo consumo consiguen unos niveles incomparables de eficiencia que se traducen en un ahorro del 25 por ciento tanto en consumo de combustible como emisiones, y unos costos de mantenimiento significativamente más bajos.
El A350 XWB proporciona nuevos niveles de confort en vuelo y más espacio para el pasajero en todas las clases. En cabina premium, las aerolíneas pueden instalar los asientos cama más lujosos; mientras que en clase económica, el fuselaje extra ancho de la aeronave permite una configuración de cómodos asientos de 18 pulgadas de ancho en una configuración típica de 9 asientos por fila. Los pasajeros pueden disfrutan también de ventanas panorámicas, compartimentos de equipaje superiores más espaciosos y un nuevo sistema de aire acondicionado libre de corrientes de aire, así como la última generación en sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad.
A finales de agosto de 2015, los pedidos del A350 XWB ascendían a 782 unidades de 40 clientes de todo el mundo.
fuente: http://www.radiosantiago.cl/

Los pedidos de la Familia A320neo superan ya los 4.300 aviones

airbus 350Wizz Air, el mayor operador de tarifas bajas que cubre Europa Central y del Este, ha confirmado el compromiso firmado en junio, con ocasión del Salón Aeronáutico Internacional de Le Bourget, para la adquisición de 110 aviones A321neo. Se trata del mayor pedido hasta ahora del popular A321neo. Con este, los pedidos y compromisos de aviones NEO superan ya las 4.300 unidades. El pedido contempla la última configuración Cabin Flex de Airbus para el A321neo, con 239 cómodos asientos de 18 pulgadas de ancho.
En la actualidad Wizz Air opera 63 aviones de la Familia A320 en una de las redes más amplias de Europa Central y del Este, con más de 380 rutas desde 22 aeropuertos.
“Este pedido nos ayudará a seguir afianzando nuestra ya fuerte posición en Europa Central y del Este. Asimismo nos proporciona flexibilidad para adaptar la flota a nuestras necesidades de crecimiento“ ha manifestado József Váradi, el Chief Executive Officer de Wizz Air. “Los nuevos aviones nos permitirán mantener nuestra ventaja económica, gracias a las innovaciones de su cabina, a la tecnología de última generación de sus motores y a otras mejoras en materia de eficiencia, y potenciar al mismo tiempo nuestra oferta y la experiencia de los clientes. Airbus es un socio clave para nosotros, y creemos que tienen los mejores aviones para nuestro mercado. Estamos muy contentos de mantener viva esta ya larga relación con ellos”.
“Estamos realmente encantados de que Wizz Air haya confirmado su confianza en nuestra Familia A320. Esta familia, que incluye el A321neo, ofrece una productividad y eficiencia en consumo inigualables, lo que permitirá a Wizz Air expandir su red y ampliar sus servicios”,  ha dicho John Leahy, Chief Operating Officer, Customers de Airbus. ‘’La Familia A320 ofrece los costes de operación más bajos y el máximo nivel de confort para los pasajeros gracias a su cabina más ancha y espaciosa, que permite también reducir los tiempos de escala en los aeropuertos”.
Los aviones de la Familia A320neo ofrecen unos costes operativos más bajos que ningún otro avión de pasillo único, y una reducción en consumo del 15 por ciento a su entrada en servicio, que será del 20 por ciento para el año 2020 gracias a las innovaciones de su cabina, a las tecnologías de motores más avanzadas y a la mejora general de su eficiencia.
Con tres modelos de un mismo avión (A319neo, A320neo y A321neo) y una capacidad de 100 a 240 plazas, la Familia A320neo cubre a la perfección todo el segmento de aviones de pasillo único con configuraciones de baja a alta densidad para rutas internas y de más largo recorrido. Airbus ha vendido hasta la fecha más de 12.200 aviones de pasillo único CEO y NEO, y entregado más de 6.700 de la versión CEO a más de 300 operadores en todo el mundo.
fuente: http://www.radiosantiago.cl/

miércoles, 16 de septiembre de 2015

Boeing comienza el montaje final del primer 737 MAX

Boeing begins final assembly of the first 737 MAX

 septiembre 16, 2015
Los empleados de Boeing [NYSE: BA] en Renton (Washington) han comenzado de acuerdo al calendario previsto el ensamblaje final del primer Boeing 737 MAX 8, el primero de la nueva familia de aviones de pasillo único más eficientes.
“Seguimos cumpliendo nuestro programa 737 MAX gracias a la dedicación de nuestros empleados y proveedores”, declaró Keith Leverkuhn, vicepresidente y director general del programa 737 MAX. “Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero estamos muy satisfechos de nuestros progresos hasta la fecha”.
Tras la llegada del primer fuselaje desde Spirit Aerosystems en Wichita (Kansas) el 21 de agosto, los mecánicos comenzaron a instalar los sistemas de vuelo y el material de aislamiento.
“Es un honor pertenecer al grupo que monta la primera unidad de este avión. Es muy emocionante”, declaró Sean Christian, responsable del equipo eléctrico de 737 MAX.
Después, los equipos situaron el fuselaje en posición de unión con las alas en la nueva línea de producción donde se fabricarán las primeras unidades del avión y los mecánicos unieron las alas al cuerpo del avión. Las alas están equipadas de las nuevas puntas de ala (winglets) de tecnología avanzada de Boeing. Diseñadas exclusivamente para el 737 MAX, proporcionarán a los clientes hasta un 1,8 por ciento de eficiencia adicional en el consumo de combustible, en comparación con los diseños actuales.
“Es increíble ver el nuevo diseño de winglets, que probamos en el túnel de viento hace unos años instalado en un avión por primera vez”, declaró Leverkuhn. “Se trata de una de las muchas características que diferencian al 737 MAX y que lo convierten en una máquina super-eficiente en el consumo de combustible”.
Boeing construirá los primeros 737 MAX exclusivamente en la nueva línea de producción de la fábrica de Renton. Una vez se perfeccione el proceso de producción, el equipo ampliará la producción de este modelo a las otras dos líneas de ensamblaje final en Renton.
“La apertura de una nueva línea de producción en Renton aumenta nuestra flexibilidad y capacidad, lo que permitirá que este increíble equipo siga satisfaciendo las necesidades de los clientes que demandan los aviones de pasillo único más fiables de cara al futuro”, dijo Scott Campbell, vicepresidente y director general del programa 737 y responsable de la fábrica de Renton.
El equipo del 737 MAX está cumpliendo con los plazos marcados con el objetivo de tener listo el primer 737 MAX para finales de año y realizar el primer vuelo para comienzos de 2016. Está previsto que Southwest Airlines, cliente de lanzamiento de este modelo, reciba el primer 737 MAX en el tercer trimestre de 2017. En total, la familia del 737 MAX tiene 2.869 pedidos por parte de 58 clientes de todo el mundo.
Fuente: Boeing http://aerolatinnews.com/

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