Universidad TORCUATO DI TELLA

Ciclo de Conferencias Magistrales sobre EL CONFLICTO MALVINAS.

- A treinta años del enfrentamiento armado en MALVINAS -

Con motivo de los 30 años del inicio de la Guerra de Malvinas el Departamento de Ciencia Política y Estudios Internacionales organizará un ciclo de charlas con académicos, políticos y militares que se extenderá durante todo el 2012. El ciclo aspira a transformarse en un espacio donde se expresen distintas perspectivas sobre el conflicto, en algunos casos las presentaciones tendrán una orientación académica mientras que en otros se reflejará las experiencias personales de soldados que participaron en el mismo.

Próximo evento:Jueves 8 de Noviembre, 17hs, Aula 301, Miñones 2177 – Barrio de Belgrano.
"La FUERZA AÉREA ARGENTINA en busca de la TASK FORCE"
Conferencia a cargo del Brigadier General (Ret.) Rubén Mario Montenegro.

Inscripción Online

Contacto:cpei@utdt.edu
(54-11) 5169-7163

La Nación frena obras en el Aeropuerto

El Orsna le habría ordenado a AA2000 que suspenda los trabajos. Se ejecutó gran parte, pero falta terminar el núcleo central.

La continuidad de las obras en el aeropuerto Córdoba podría demorarse sin fecha, como consecuencia de una decisión política adoptada por el Gobierno nacional, en el marco de las diferencias que José Manuel de la Sota mantiene con la administración de Cristina Fernández por la deuda previsional.

La ralentización de los trabajos fue confirmada a La Voz del Interior por fuentes estrechamente vinculadas con los mismos. Esos interlocutores atribuyeron el menor ritmo de actividad “a la pelea política entre De la Sota y Cristina”.

Según trascendió, funcionarios del Organismo Regulador del Servicio Nacional Aeroportuario (Orsna) se habrían comunicado con directivos de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), concesionario de la terminal aérea, para informarles que la obra se debía frenar.

Pese a los intentos, no fue posible obtener mayores precisiones de parte del Orsna. “Las obras no andan muy rápido, pero andan”, se limitó a comentar un interlocutor del organismo, tras aclarar que no era información oficial.

La modernización del aeropuerto tiene varias etapas que incluyen trabajos en la pista (lado aire) y en los edificios (lado tierra).

El 25 de septiembre, finalizó la repavimentación de la pista secundaria 5-23, con una inversión de 21 millones de pesos. También, se avanzó en obras del lado aire, que incluyeron la repavimentación de la nueva franja, instalación de más equipos para el señalamiento diurno y balizamiento nocturno, y la incorporación del sistema Papi (luces de pista) en ambas cabeceras.

En el lado tierra, se concluyó la demolición del sector central, se ejecutaron obras en el perímetro y se construyó un módulo en el extremo norte para la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).

En el extremo sur se construyeron oficinas para Intercargo, Aerohandling y empresas de servicios de rampas, un módulo para depósitos y otro para la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), con oficinas de líneas aéreas.

En el ala sur, las obras están casi terminadas: en la planta baja de arribos se instalaron sanitarios, al igual que en la planta alta. En los núcleos tres y cuatro, los puentes metálicos están finalizados, pero falta revestirlos con vidrio. En arribos nacionales se instalaron dos cintas de retiro de equipaje, con un nuevo núcleo sanitario.

En tanto, el sector central está a media máquina. Se armaron los pozos de pilotes, con el hormigonado de columnas, vigas y losas. Esta es la parte que se demorará por la pelea entre la Nación y la Provincia.

El viernes, durante la inauguración del nudo vial en avenida La Voz del Interior, funcionarios provinciales confiaron en que habrá una continuidad de los trabajos, pero no descartaron que existe una represalia hacia el gobierno delasotista también en este tema. “Tienen gente mirando constantemente dónde nos pueden golpear”, comentó un alto funcionario.

De haber existido el pedido de enfriamiento de las obras por parte del Orsna, AA2000 tiene pocas chances de escaparle a la sugerencia.

Es que, además del poder regulatorio que ejerce en la actividad, el Estado nacional cuenta con un 15 por ciento de participación en la empresa.

La empresa

Conformación accionaria. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) está integrada por el grupo italiano Societá per Azioni Esercizi Aeroportuari, con el 8,5 por ciento; Corporación América Sudamericana y Corporación América (Grupo Eurnekian), con 29,75 y 45,90 por ciento, respectivamente, y la constructora Riva, con 0,85. El Estado nacional cuenta con un 15 por ciento.

Freno. Según trascendió, por el enfrentamiento entre la Nación y la Provincia se atrasarán las obras en el sector central. Aquí, fueron armados los pozos de pilotes, con el hormigonado de columnas, vigas y losas.

Fuente: www.lavoz.com.ar

foto:Airmercosur

Excancilleres respaldaron "los esfuerzos del Gobierno para la liberación de la Fragata Libertad"

La Fragata Libertad permanece retenida en Ghana con una tripulación mínima para su mantemiento.

Los excancilleres que ocuparon ese cargo desde el retorno de la democracia difundieron un documento en el que manifestaron su "apoyo" y "solidaridad" con "los esfuerzos del Gobierno para la pronta liberación de la Fragata Libertad", retenida en Ghana.

El documento lleva la firma de Dante Caputo, Domingo Cavallo Adalberto Rodríguez Giavarini, José María Vernet, Carlos Ruckauf, Rafael Bielsa y Jorge Taiana, quienes exhortaron al Gobierno a "continuar las gestiones en curso, en todos los foros políticos y jurídicos internacionales competentes".

Los excancilleres afirmaron que el embargo de la Fragata por pedido de los llamados "fondos buitre" constituye "un acto ilícito que compromete la responsabilidad internacional de la República de Ghana ante la República Argentina y la comunidad internacional en su conjunto".

"La pronta liberación de la Fragata ARA Libertad y el restablecimiento del respeto a los símbolos que nos representan ante el resto del mundo es una política de Estado que nos compromete a todos por igual", concluyeron.

De todos los excancilleres, la única que no firmó el documento fue Susana Ruiz Cerruti, a quien no se la involucró porque actualmente cumple funciones activas en el Servicio Exterior, mientras que Guido di Tella falleció en diciembre de 2001.

En tanto, cerca de un centenar de embarcaciones protagonizaron este sábado un singular "cacelorazo" durante una caravana náutica realizada en el Río de la Plata para reclamar la liberación de la nave insignia de la Armada.

Fuente: www.ambito.com

Córdoba: saldrán 40% menos de chárteres

El año pasado autorizaban 13 por semana, y este vez serán ocho. No se habilitaron vuelos especiales para las rutas que ya hace Aerolíneas Argentinas.

Entre las restricciones para comprar dólares, la autorización que deben pedir las agencias con anticipación y la menor oferta de chárteres, viajar al exterior este verano será una opción para los previsores.

Las agencias cordobesas comenzarán a vender en los próximos días los primeros paquetes para viajar en enero y febrero y estiman que, pese a las trabas para salir, completarán los vuelos y hasta se quedarán cortos.

Es que la oferta de chárteres –aviones alquilados para hacer rutas especiales durante el verano– se reducirá un 38 por ciento respecto del verano anterior, mientras que los agentes auguran una demanda similar o mayor a la del año pasado.

La Administración de Aviación Civil Argentina (Anac) autorizó, por ahora, la salida de ocho vuelos semanales desde Córdoba, además de los regulares. El integrante de la comisión directiva de la Asociación Cordobesa de Agencias de Viajes (Acav), José González, dijo que los destinos de los chárteres serán Porto Seguro (dos vuelos semanales), Recife, Maceió, Salvador de Bahía, Punta Cana, Punta Sal (Perú) y La Romana (República Dominicana), con un vuelo semanal.

Las líneas operadoras serán Andes Líneas Aéreas y Lan, que sólo viajará a Maceió con un vuelo especial por semana.

En relación con el año pasado, la oferta se redujo en cinco vuelos semanales y no fueron habilitados los destinos más demandados por los argentinos: Florianópolis y Río de Janeiro. Tampoco habrá vuelos especiales a Cancún.

El motivo es promocionar y preservar las rutas de Aerolíneas Argentinas a través de sus vuelos regulares. Es decir, cuando Aerolíneas Argentinas cubre una ruta, la Anac no habilita un chárter para ese mismo destino.

Así, quienes quieran viajar en avión al sur de Brasil o a Río de Janeiro desde Córdoba sin escalas en el país vecino, deberán hacerlo a través de Aeroparque, en Buenos Aires. La otra opción es vía San Pablo, por Gol, que días atrás anunció un vuelo directo diario a ese destino, desde el 31 de octubre.

En total, la decisión afectará a unos mil pasajeros cordobeses por semana.

José González, al frente de la mayorista Bombini, dudó acerca de si la oferta será suficiente para este verano. “Estamos expectantes para ver qué sucede, pero entendemos que van a faltan asientos, si se tiene en cuenta que la oferta es menor a la del año pasado”, dijo.

Por su parte, Hugo Mercau, director del grupo Lozada, dijo que “lo más inquietante no es cuántos lugares menos habrá, sino adónde no podremos ir de manera directa. No tendremos chárteres a Florianópolis ni a Río de Janeiro y los pasajeros tendrán que pasar por Aeroparque”, lo que la mayoría intenta evitar.

Para Mercau, “la demanda va a superar la oferta. Será similar a la del año pasado, pero los lugares estarán un poco reducidos”, dijo.

Sin embargo, aclaró que hay otros productos que compensan la caída, como los cruceros desde Argentina y hasta el Caribe que intensificaron su oferta.

¿Cuánto saldrá? Viajar este verano saldrá hasta un 10 por ciento más caro, aunque muchos destinos mantienen los mismos valores que el año pasado.

Una semana con sistema de all inclusive en Porto Seguro costará 2.700 dólares; Punta Cana, 2.600; y la novedad de este verano, Punta Sal en Perú, estará en 1.800 dólares.

Las agencias de viaje continúan vendiendo todos los paquetes en pesos, con el dólar a la cotización oficial.

Cómo pagar un viaje al exterior

Dólares. Afip autoriza la compra de dólares a quienes viajen al exterior, tengan clave fiscal y completen un formulario con los datos sobre el destino, la agencia de viajes o la aerolínea, cantidad de días que durará el viaje y las personas que irán.

Moneda. Quienes viajen a países limítrofes o a Europa sólo pueden adquirir la moneda del lugar de destino.
Extracciones. Pueden retirar dinero de cajeros automáticos de otros países quienes tienen cuenta en dólares en el país.

Con tarjetas. Las compras con tarjeta de débito o crédito en el exterior tienen un recargo del 15 por ciento, que podrá ser considerado como anticipo del pago de Ganancias o a Bienes Personales. Se descontará al año siguiente.

Resumen de la tarjeta. El turista abonará el resumen en pesos, a los valores de la cotización oficial.

Consumos en el exterior. La Afip informó que cruzará los consumos en el exterior con la declaración de Aduana de los viajeros. En caso de notar irregularidades, se intimará al contribuyente a dar explicaciones.

Viajes en dólares. El 15 por ciento de recargo afecta también a aquellas personas que compren en la Argentina paquetes turísticos para viajar al extranjero y que hayan sido facturados en dólares.

Autorización de agencias. Las agencias deben enviar a la Afip sus declaraciones juradas para validar la compra de divisas para pagar los servicios en el exterior.

fuente:www.lavoz.com.ar

Un argentino presentó una oferta por la aérea Pluna

Se trata de Carlos Molinari, empresario ligado al sector de la construcción que fue compañero de fórmula de Mario Ishii. Hoy le presentó un plan de emergencia al gobierno de José Mujica para la reactivación de la compañía aérea

El empresario argentino presentó este mediodía su plan de compra de los siete aviones que pertenecían a la ex aerolínea uruguaya Pluna. Quien recibió la propuesta en la Presidencia fue Homero Guerrero, quien asumirá como secretario de Presidencia el 1 de noviembre, reportaron El Observador y El País.

Tras el encuentro, fue el propio Molinari el que informó que se comprometió a impulsar un “relanzamiento rápido” de la compañía aérea en caso de que las autoridades acepten su ingreso a la compañía. El empresario se comprometió a garantizar la estabilidad laboral de los empleados.

La idea del ejecutivo es asegurar la conectividad en el verano, con cuatro o cinco aviones. “El objetivo es empezar a volar en 60 días a Asunción y San Pablo”, declaró. 

La representante legal del Grupo Molinari, Flavia Gatti, aseguró que la propuesta de compra de los siete aviones del fideicomiso se realizó “sin perjuicio de dejar latente el tema del leasing” (por otros seis aviones que pertenecían a Pluna).

Molinari había declarado que uno de los puntos centrales de la negociación con el gobierno estará en el precio del combustible, cuestión clave en la viabilidad de la empresa. “Si usted le dice a una compañía aérea que el combustible le va a costar más que a niveles internacionales, no es sustentable”, opinó el argentino. Y explicó que habría que “revisar” el costo del combustible en Uruguay. 

Para el empresario, el Estado uruguayo debe participar en la compañía pero “con el rol de fiscalizador”. Dice que no puede estar ausente del control de este tipo de compañías que está “muy ligada al destino de los pueblos”. 

PerfilMolinari es titular de la firma Real Estate Investmernts S.A., dedicada desde hace años a los fideicomisos financieros orientados al mercado inmobiliario. Con muchos vínculos en Estados Unidos (fue recibido por Barack Obama), Molinari apareció en el escenario político el año pasado junto al intendente peronista de José C. Paz Mario Ishii, quien con ayuda de la Cosa Rosada intentó hacerle más difícil el camino de Scioli hacia la reelección. 

Fuente:www.infobae.com

Día del paracaidista Militar

El 11 de octubre, se llevó a cabo la ceremonia por el Día del Paracaidista Militar, en la IVta Brigada Paracaidista, de Córdoba.

La ceremonia estuvo presidida por el comandante de la 2da División de Ejército, Grl Br Claudio Sergio Montero, acompañado por el Cte FDR, Grl Br Juan Gustavo Raimondo; el jefe de la Guarnición Aérea Córdoba, brigadier Eduardo Mario Latorre; ex comandantes de la DE 2 y de la Br Parac IV, y autoridades civiles y militares en actividad y retiro.

Para dar comienzo al acto, se entonaron las estrofas del Himno Nacional Argentino y, luego de una invocación religiosa, se dio lectura al mensaje del jefe del Estado Mayor General del Ejército. Posteriormente hizo uso de la palabra el Grl Br Alberto Alejandro Alfonso Ensinck, comandante de la Brigada Paracaidista.

Se entregaron distinciones y reconocimientos al personal militar y civil de la Brigada y hubo un lanzamiento de exhibición del Equipo Militar de Paracaidismo, que portó la Bandera Nacional y el estandarte de la Brigada.

Para finalizar, se adoptó el dispositivo de desfile militar, a pie y motorizado, y luego de la ceremonia se compartió un vino de honor en el salón San Martín del Cdo de la DE 2.

fuente:www.ejercito.mil.ar

Dassault Systèmes apoya la educación técnica sustentable

La Compañía de 3DEXPERIENCE estará presente en el WEEF a realizarse por primera vez en Argentina entre el 15 y el 18 de octubre. Además de la disertación sobre el impacto de la tecnología en el campo de la ingeniería a cargo de Xavier Fouger (Director Senior de Programas Académicos de Dassault Systèmes), los asistentes podrán participar de un workshop donde se expondrán innovadores proyectos realizados por estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Buenos Aires, octubre 2012

• Quién: Xavier Fouger, Director Senior de Programas Académicos de Dassault Systèmes presentará “La Innovacion Digital como elemento transformador de la educación en el campo de la ingeniería global” el próximo miércoles 17 de octubre a las 12.30 horas. A las 16:30 horas del mismo día habrá un workshop donde se podrán conocer 5 innovadoras soluciones de DS desarrolladas por estudiantes de la Universidad Nacional de la Plata y la Universidad Tecnológica Nacional. Dassault Systèmes, es la Compañía de 3DEXPERIENCE, líder mundial en diseño 3D, 3D Digital Mock Up y soluciones de Ciclo de Vida del Producto (PLM, por sus siglas en inglés), y 3DEXPERT, socio de valor de la compañía francesa dedicado a la distribución y soporte de tecnología y soluciones PLM.
• Qué: auspicio y disertación en la edición 2012 de WEEF (World Engeneering Education Forum, por sus siglas en inglés).
• Cuándo: entre el 15 y el 18 de Octubre.
• Dónde: Hotel Hilton Buenos Aires.

Dassault Systèmes (Euronext Paris: # 13065, DSY.PA), la Compañía de 3DEXPERIENCE, líder mundial en diseño 3D, 3D Digital Mock Up y soluciones de Ciclo de Vida del Producto (PLM), anunció que estará sponsoreando la edición 2012 de WEEF (World Engeneering Education Forum, por sus siglas en inglés) que tendrá lugar entre el 15 y el 18 de Octubre en el Hotel Hilton Buenos Aires.

Bajo el lema “Educación de Ingeniería para el Desarrollo Sostenible y la Inclusión Social”, este Foro que se realiza por primera vez en Argentina y busca contituirse en el ámbito en el cual se discuten diversas cuestiones en pos de definir políticas y estrategias que aporten al Desarrollo Sostenible y a la Inclusión Social desde la Educación.
En el marco de este evento, Xavier Fouger (Director Senior de Programas Académicos de Dassault Systèmes) estará disertando sobre “La innovación digital y su transformación de la educación en ingeniería a nivel global”.
La globalización redefine el papel de los ingenieros mediante la imposición de prácticas innovadoras cada vez más colaborativas. Al mismo tiempo existen presiones competitivas que requieren sistemas diseñados y fabricados con una mayor complejidad. Este doble reto puede ser superado con éxito sólo si las poderosas tecnologías digitales y las nuevas metodologías de trabajo, encuentran en el programa académico de ingeniería, un espacio que refleje la importancia que estos factores han adquirido en las prácticas actuales de la industria. El rápido despliegue de estas herramientas y prácticas se ha convertido en un imperativo para muchas instituciones. Esta presentación ofrece una visión general de los casos de implementación de estas temáticas y una perspectiva sobre las prácticas emergentes más adecuadas.

Además de la exposición de Fouger, se estarán presentando innovadores proyectos realizados con la plataforma de 3DEXPERIENCE de Dassault Systèmes de diversos alumnos de ingeniería de la UTN y la UNLP. Durante WEEF, los asistentes podrán conocer un original auto eléctrico de 3 ruedas, una propuesta de modernización del aeropuerto de La Plata para convertirlo en terminal internacional, un limpiador de calzado pensado para Occidente (Easy Cleaner), un gancho de acero ensamblado para el transporte de cargas pesadas y una forma de reciclar neumáticos para nuevos usos industriales.

Uno de los expositores y autor del proyecto de Modernización del Aeropuerto de La Plata, Leonardo Ponzani, comentó que “las maquetas virtuales que armamos en CATIA nos brindaron una gran poder de visualización de los proyectos, incluso en aquellos que tienen dimensiones tan grandes que resultan inimaginables”. Por su parte, Federico Pousa –autor del proyecto “Easy Cleaner”- sostuvo que “el modelado 3D con las herramientas de Dassault Systèmes nos permite tener un panorama más real de nuestras ideas. Los planos son mucho más rígido y uno a veces necesita contar con más vistas y perspectivas. CATIA y 3DVia Composer representan un gran avance en este sentido”.
Para saber más acerca del evento, por favor visite: http://www.weef2012.edu.ar/home1_esp.php

Gol vuelve a Córdoba

Habrá vuelos diarios directos entre Córdoba y Brasil

 “El jueves en el Centro Cívico anunciaremos, junto con la empresa Gol, que tendremos vuelos a San Pablo y Río de Janerio”, dijo a Cadena 3 el titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos.

El titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos, anticipó a Cadena 3 que la provincia tendrá vuelos diarios a Brasil.

“El jueves en el Centro Cívico anunciaremos, junto con la empresa Gol, que tendremos el vuelo a San Pablo y Río de Janerio a diario. Vamos a tener a dos horas y media un mercado de 40 millones de habitantes”, destacó el funcionario.

Asimismo, destacó que esa conexión internacional brinda la posibilidad "enorme" de que los turistas ingresen a Argentina por Córdoba.

Santos consideró, además, que "hay que estar hermanados con el Brasil, porque va camino a ser la quinta potencia mundial”.

“El vuelo en principio iba a ser sólo a Río, pero nos interesaba San Pablo porque es un mercado importante desde el punto de vista receptivo, una conexión estratégica para Córdoba, que va a ser el punto más cercano del país que va a tocar Brasil”, concluyó.
Fuente: www.cadena3.com

Luego de 12 años, Gutiérrez deja la presidencia de AA2000

Aeropuertos Argentina informó que el empresario se aleja "para dedicarse a tareas vinculadas con su participación societaria en Corporación América S.A"

 

Ernesto Gutiérrez. Foto: Archivo 

El empresario Ernesto Gutiérrez deja la presidencia de la empresa Aeropuertos Argentina 2000 y será reemplazado en el cargo por el doctor Máximo Bomchil, mientras que como CEO de la compañía se desempeñará el ingeniero Fernando Peláez.

La empresa, a través de un comunicado de prensa, informó esta tarde que "luego de doce años al frente de Aeropuertos Argentina 2000 como presidente y CEO, el señor Ernesto Gutiérrez se aleja de esa responsabilidad para dedicarse a tareas vinculadas con su participación societaria en Corporación América SA".

Gutiérrez también se dedicará a otras actividades personales como las áreas de negocios inmobiliarios, agropecuarios, retail, textil y biotecnología, tanto en nuestro país como en el exterior.

Máximo Bomchil es abogado e integra directorios y comisiones fiscalizadoras de reconocidas empresas nacionales e internacionales. En la actualidad se desempeña como vicepresidente de la Cámara de Comercio e Industria Franco Argentina y vicepresidente del Comité de Administración de Estudios Jurídicos, entre otros cargos.

Peláez, por su parte, se desempeña hasta el momento como presidente de UnitecBio, empresa de Corporación América dedicada al desarrollo del biodiesel en Argentina.

Por su parte, Corporación América S.A. desarrolla negocios en las áreas de minería, petróleo, construcción , concesiones viales, administra y opera 51 aeropuertos en todo el mundo, entre otras cuestiones.

fuente:www.lanacion.com

FAdeA presenta el Z-11

Con motivo de los festejos por los 85 años de la Fábrica de Aviones, FAdeA presento el primer helicóptero Z-11 armado en el país y en la historia de la fábrica; abriendo de esta forma un nuevo nicho en la construcción de aeronaves; esta vez de alas rotativas.
Aunque el mismo vino de china y su motor según nos comentaron es de procedencia Francesa. Se fabricó el estabilizador aquí en FadeA y será el primer componente nacional hasta que puedan ser reemplazadas las partes en un futuro con la mayor partes de origen Nacional.

Misión política a Ghana por la Fragata Libertad

Los ministros de Defensa y de Relaciones Exteriores y Culto de la República Argentina se reunieron para abordar la situación que afecta a la Fragata ARA Libertad en la República de Ghana.

El Tribunal de Primera Instancia de Ghana, ante el cual el fondo buitre NML había trabado un embargo, rechazó en el día de hoy la presentación del Gobierno argentino manteniendo la medida cautelar que retiene a la Fragata en el puerto de Tema.

Esta decisión es violatoria de las normas internacionales que consagran las inmunidades de las que goza la Fragata en su condición de buque de guerra de la República Argentina. Con esta medida, que compromete la responsabilidad internacional de Ghana, se agrega a la cuestión judicial una dimensión política que afecta las relaciones bilaterales.

Sin perjuicio de los recursos judiciales que se interpondrán de inmediato, ambos ministros han decidido desplazar a la capital de ese país a los viceministros de Defensa y de Relaciones Exteriores, Alfredo Forti y Eduardo Zuain, para llevar a cabo una gestión conjunta ante las más altas autoridades del gobierno de Ghana.

El Gobierno argentino confía en que la respuesta de esas autoridades a esta gestión permita poner fin rápidamente a la controversia generada por el accionar temerario de fondos buitres. 

De no ser así, la República Argentina reitera su firme decisión de utilizar todos los recursos disponibles, tanto en el ámbito bilateral como internacional, para el reconocimiento de sus derechos soberanos. 

Buenos Aires, 11 de octubre de 2012

fuente ministerio de Defensa.

Un avión de Aerolíneas aterrizó de emergencia porque no tenía combustible

Viajaba de Buenos Aires a Australia. Paró en Nueva Zelanda. La empresa confirmó el hecho, aunque aclaró que “se respetaron todos los procedimientos” en materia de seguridad.

Un avión de la empresa Aerolíneas Argentinas que volaba desde Buenos Aires hacia Australia debió hacer un aterrizaje de emergencia en Nueva Zelanda, debido a que se quedó sin combustible suficiente para llegar a destino, según Clarín.

El diario porteño indicó que la empresa confirmó el hecho, aunque aclaró que “se respetaron todos los procedimientos” en materia de seguridad y, en particular, sobre las horas de vuelo extra que debió hacer la tripulación.

No obstante, fuentes gremiales señalaron que el avión, un Airbus 340-200, había salido de Ezeiza prácticamente lleno a efectos de que el combustible alcance para cubrir las 16 horas necesarias para llegar hasta Sidney.

Aerolíneas aterrizó en Auckland a las 15.30 de ayer por “emergencia de combustible”.

fuente:www.lavoz.com.ar

AERO SPORT Paraná 2012 Suspendido

martes, 9 de octubre de 2012 23:41

 

Estimados Amigos y Simpatizantes del Aeroclub, Empresas, Instituciones y Organismos que nos apoyan, Publico en general...

Hemos caminado nuestra pista y luego de 5 días de lluvias, mas hoy martes todo el día, más mañana Miércoles (según el pronóstico), se encuentra saturada de agua y no alcanzarán 2 días (jueves y viernes) para que el agua drene, con el agravante que el acceso previsto para el público que llegue al Aero Sport, por el lado del Autódromo, está intransitable. Es mucho el esfuerzo y el trabajo que ponemos en la organización de nuestra fiesta, por eso, no podemos arriesgar a que los visitantes y el público no estén cómodos. De la misma forma que lamentamos comunicarles a ustedes, la suspensión del ASP2012, lo debemos informar a distintas empresas, instituciones y organismos que nos apoyan en nuestros eventos para que tampoco su esfuerzo sea en vano.

El año pasado tuvimos una situación similar, pero fue menos la cantidad de agua caída y el fin de semana largo nos permitió correr un día la realización del ASP. Este año no es así porque el feriado que se preveía para el viernes 12 de Octubre, se corrió para este pasado, lunes 8.

Debo tomar esta decisión como Presidente del AC Ciudad de Paraná y como Jefe de AD, porque además implica el trabajo de mucha gente y por consideración a ellos, asumo la responsabilidad de la definición.

Vaya para todos ustedes, que nos han demostrado una vez más su excelente predisposición para compartir con nosotros un evento que hacemos a pulmón, nuestro sincero agradecimiento y consideración.

Hasta pronto, y muchas gracias..!

Diego Daniel Martinez

Presidente del AC Ciudad de Paraná

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MAXIMILIANO BERSIER

Prensa, Difusión y Marketing

AERO SPORT Paraná 2012

 

Web: www.aerosport.org.ar

IA-63 PAMPA a 28 años del 1* vuelo

El 6 de octubre de 1984 el IA-63 Pampa, diseñado y construido por la entonces Fábrica Militar de Aviones, realiza su primer vuelo piloteado por el Vcom. Genaro Sciolla y el My. Horacio Oréfice. Reproducimos un fragmento de un artículo aparecido entonces en aeroespacio escrito por uno de sus pilotos.

Orígenes del IA-63. En 1979, la Fuerza Aérea Argentina encargó a la Fábrica Militar de Aviones (FMA, actual FAdeA) el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento básico-avanzado que reemplazara al veterano Morane Saulnier MS-760 Paris, en servicio desde los sesenta y del que se habían fabricado medio centenar de aparatos en la fábrica de Córdoba. En 1980, tras definirse que el monomotor utilizaría el reactor Garret TFE-731-2-2N, la FMA firmó un acuerdo con la alemana Dornier (fabricante del Dassault-Dornier Lear Jet) que incluía asesoramiento técnico y asistencia de diseño, así como también la especialización de los ingenieros argentinos en las últimas técnicas de construcción en materiales compuestos. En septiembre de 1981 se completó la fase de definición del proyecto y comenzó la fase de desarrollo con ensayos en túnel de viento de alta y media velocidad, mientras la FMA adquiría las máquinas y el herramental necesario para la construcción de la aeronave. En junio de 1983 se realizó el primer corte de metal para el primer prototipo, de un total de seis previstos, aunque finalmente se fabricarían tres. Para los vuelos de pruebas se seleccionaron tripulaciones del Centro de Ensayos de Vuelos de la FAA que fueron enviados a escuela "Ecole du Personnnel Navigant d'Essais y de Recepction" donde completaron cursos de piloto e ingenieros de prueba. El primer prototipo, matriculado EX-01, voló por primera vez el 6 de octubre de 1984, y cuatro días después, coincidiendo con el 57º aniversario de la Fábrica, realizó su primer vuelo oficial. El segundo prototipo voló el 7 de agosto de 1985, y el segundo el 25 de marzo de 1986.

El primer vuelo del IA-63. Reproducimos a continuación un fragmento de un artículo publicado en aeroespacio 443 de enero de 1985, escrito por uno de los pilotos de aquel vuelo inaugural, el entonces mayor Horacio Orefice.

"...Finalmente llegó el día, cuando el avión estuvo listo para alinearse en el eje de la pista, dar máximo empuje y soltar los frenos, para hacer su primer vuelo. Los servicios concurrentes y un helicóptero de búsqueda y salvamento (BS) que sobrevolaba en las proximidades del prototipo, mostraban su estado de alerta. Ellos también eran determinantes para la ejecución de la operación.

El cielo estaba despejado, la atmósfera calma y un viento leve soplaba desde el sur. El inspector de control de calidad y el mecánico de ensayos informaron que el avión estaba en condiciones de vuelo. La puesta en marcha se hizo sin inconvenientes una vez que se completaron los controles previos. La estación de telemetría informó el recibimiento de los parámetros con normalidad. El director del ensayo y un piloto calificado se encontraban en ese lugar.

El acelerador fue llevado al 80% de la potencia máxima para desplazar al IA-63 hasta la cabecera en uso y luego se hizo funcionar el motor durante dos minutos con máximo empuje para confirmar la ausencia de dificultades en la planta y en los sistemas asociados. En ese momento el avión de acompañamiento, cuyos pilotos estaban plenamente informados sobre el programa en ese día, estaba haciendo espera sobre la vertical del aeródromo y cuando estuvo en el punto apropiado para seguir cómodamente la trayectoria de despegue del prototipo, le indicó al piloto del Pampa que soltara los frenos.

Con una carrera de despegue controlada, el primer prototipo del IA-63 inició el primer vuelo para cumplir un breve programa de 50 min que había sido preparado con toda minuciosidad en las semanas previas. El gráfico 2 (bajo estas líneas) explica con precisión los trabajos que se cumplieron en aquella espléndida jornada. Sin embargo, lo que se hizo durante ese día no fue más que dar el primer paso en un largo y paciente camino que nos conducirá a disponer de un nuevo entrenador básico avanzado de gran rendimiento y magníficas cualidades.

Aunque después del aterrizaje sin novedad la tripulación de prueba declaró su confianza en las aptitudes del IA-63, se necesitaba algo más que eso para afirmar al recién presentado. Mejorar el producto y hacerlo seguro es la tarea de los ingenieros de diseño y del Centro de Ensayos en Vuelo, pero tener fe en el modelo apenas nacido y en un programa de los que creen que nuestra industria aeronáutica puede volver a ocupar la ubicación que alguna vez tuvo en nuestro país.

En las dos tendencias definidas –comprar aviones en el exterior o fabricarlos en la Argentina– siempre habrá quienes apoyen enfáticamente a cualquiera de ellas, pero sostener los objetivos establecidos en las políticas institucionales es un deber común de todos los que conocemos la historias de la aviación argentina, porque no debe ser en vano el esfuerzo invertido hasta el presente en cuanto a la transferencia de tecnología, capacitación del personal y modernización de los métodos constructivos. Algunos piensan que se está haciendo solamente un avión, otros que se está impulsando a la industria aeronáutica, pero en realidad se está construyendo nuestro país..."

Fuente: www.aeroespacio.com.ar

Dassault y Thales entregan el primer Rafale con radar AESA

El ministerio de Defensa de Francia recibió ayer el primer Rafale de serie equipado con el radar RBE2 de barrido electrónico activo (o AESA, por sus siglas en inglés). Se trata del primer caza europeo operacional con este tipo de sensor.

El primer Rafale equipado con el radar RBE2 AESA fabricado por Thales fue entregado ayer al ministerio de Defensa de Francia en una ceremonia realizada en instalaciones de la constructora aeronáutica Dassault Aviation.  Matriculado C137, el nuevo aparato será destinado en los próximos días a la base de la Armée de l'Air ubicada en Mont-de-Marsan, en el suroeste de Francia.

El Rafale se convierte así en el primer avión de combate europeo en estado operacional equipado con radar AESA, adelantándose a sus competidores del viejo continente: el multinacional Eurofighter Typhoon y el sueco SAAB Gripen NG –que en junio pasado comenzó las pruebas de integración del radar de antena activa Selex Galileo Raven ES-05 que fuera exhibido en la última edición de Farnborough Air Show. En el caso del nuevo radar de Thales para el caza polivalente francés, los estudios de desarrollo comenzaron en 1999 y los ensayos en vuelo sobre el Rafale comenzaron hace tres años.

Según el fabricante de sistemas electrónicos, el radar RBE2 AESA brindará al Rafale numerosas ventajas; entre ellas un mayor alcance que supera ampliamente los 100 km, detección de blancos de reducida estela radárica y plena utilización de nuevos armamentos como el misil aire-aire Meteor de largo alcance que está siendo desarrollado por MBDA. Además, el nuevo radar genera ondas flexibles y resistentes al ruido electrónico, capaces de generar imágenes de apertura sintética de gran resolución. Thales asegura también que su nuevo sensor posee mayor fiabilidad con intervalos más espaciados entre revisiones técnicas, que redunda en un efecto positivo sobre el costo de mantenimiento del sistema.

De acuerdo con el ministerio de Defensa francés, el desarrollo del radar RBE2 AESA fue decidido en el marco de un programa de mejoramiento de los sensores del Rafale, que también incluye un nuevo sistema de lanzamiento de misiles y un sensor optrónico en la sección delantera del avión; sistemas que también han sido integrados en el Rafale C137 entregado ayer.

Hasta hoy un total de 180 Rafale fueron pedidos por el ministerio de Defensa francés, de los cuales 111 ya fueron entregados en sus tres versiones: 36 Rafale M (monoplazas embarcados), 38 Rafale B (biplazas) y 37 Raface C monoplazas para l' Armée de l'Air. 

El gobierno de Francia aún negocia con la India la adquisición de 126 Rafale, venta que de concretarse representaría la primera exportación del caza más sofisticado de Dassault. Con menos de 70 aparatos que esperan pasar por su línea de producción, la constructora aeronáutica ofrece ahora para la exportación el Rafale en su nuevo standard F3-04T que incluye el radar de antena activa. 

Texto: Horacio M. Rodríguez

Fotos: Dassault Aviation

fuente:www.aeroespacio.com.ar

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