Inicio de FIDAE 2014

Aunque oficialmente fue inaugurada el martes 25 con el tradicional corte de cinta por parte de la Presidenta de la República de Chile, las actividades comenzaron con las llegadas de aeronaves el fin de semana previo y disertaciones como las de Rafael Alonso el día lunes 24.

AVIÓN COMERCIAL MÁS GRANDE DEL MUNDO

YA SE ENCUENTRA EN CHILE PARA FIDAE 2014

El Airbus A380 permanecerá por primera vez durante los días de apertura al público general.

A las 17:30 horas en punto aterrizó en Santiago de Chile, el avión comercial más grande del mundo, el A380 de la empresa Airbus, que participará de la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE 2014.

           

El consorcio Airbus Group inicia así su presencia en la muestra aeroespacial más grande de América Latina con su aeronave ícono, que despegó desde su base en Toulouse, Francia.

El presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso, señaló sentirse muy contento de volver a participar de FIDAE “con el avión más grande a la mayor feria de la región. Después de haber participado en esta feria durante casi dos décadas, como Airbus nos complace anunciar que por primera vez el avión estará en exhibición todos los días, incluyendo el fin de semana, que es abierto al público”.

Por su parte, el Director Ejecutivo de FIDAE, Coronel de Aviación (A) José Ignacio Nogueira, quien recibió a la tripulación de la aeronave, señaló sentirse muy orgullo de contar nuevamente con este avión en Chile.

“Esperamos que durante la feria se cumplan todos los objetivos para nuestros expositores comerciales durante los día de semana, y para el fin de semana tenemos preparada una parrilla de actividades para que el público que nos visite se divierta y pueda ver el Airbus 380, al Jet-Man y la muestra estática, entre otras atracciones”, dijo el Coronel Nogueira.

El Airbus 380 entró en servicio en 2007 y hasta la fecha, más de 120 unidades se han unido a las flotas de 10 aerolíneas de clase mundial. Esta aeronave es capaz de volar 15.700 kms. Sin escalas, transportando más personas a un menor costo y con menos impacto en el medioambiente comparado con cualquier otro avión. Es espacioso, silencioso y suave en su vuelo.

Sin duda una obra de la ingeniería aeronáutica, que el público general que asista a FIDAE durante el próximo fin de semana podrá conocerlo.

El Coronel Nogueira finalmente invitó a todos a venir a la Feria y disfrutar en familia de las atracciones que este año ofrece la muestra aeronáutica y espacial más importante de América Latina. 

De Aero Vodochody a Embraer

Enviado de Chequia a Brasil parte del fuselaje del KC390

 – Aero Vodochody Aerospace ha enviado a Embraer, el tercer mayor fabricante aeroespacial del mundo, la parte trasera del fuselaje, rampa de carga, todas las puertas de la cabina y los bordes de ataque de las alas fijas (FLE - wing fixed leading edge) del avión de transporte militar EDS KC-390, según indica una nota de prensa de la empresa checa.
Aero Vodochody también responsable del diseño y desarrollo del FLE. La parte trasera del fuselaje, enviada a Brasil bordo de un gigantesco avión de carga  Antonov AN-124 Ruslan, tiene unas dimensiones de 6,5 x 4,5 x 3,3 metros, el más grande jamás realizado en la República Checa.
La empresa checa firmó un contrato con Embraer para el suministro de piezas estructurales, en 2011. El KC-390 es el más nuevo avión de transporte militar mediano multipropósito en el mercado mundial, proyectado para el transporte de carga, personas y de reabastecimiento de otras aeronaves en vuelo.
Programa KC-390
El programa KC-390 es propiedad de la Fuerza Aérea Brasileira y el avión está siendo desarrollado en consonancia con sus exigencias. El primer vuelo del KC-390 está previsto para el último trimestre de 2014, debiendo entrar en operaciones a partir de 2016.

La empresa Aero Vodochody Aerospace está enfocada al diseño y fabricación de aeronaves militares y civiles, y es el mayor fabricante de aviones de la República Checa. En el área de la aviación militar es un socio fiable para muchas fuerzas aéreas, a largo plazo, en todo el mundo, y es también un miembro fundador de la Confederación de Industrias de Aviación Checa.
Fuente: www.infodefensa.com

Airbus Helicopters en FIDAE 2014

Airbus Helicopters destaca en FIDAE su fuerte implantación en América Latina y una gama de productos adaptada a la región

Marignane, Francia, 21 de marzo de 2014 – Por primera vez en América Latina bajo su nueva marca, Airbus Helicopters exhibirá una amplia muestra de su diversificada gama en el salón FIDAE, donde presentará algunos de sus productos al servicio de operadores de América Latina, resaltando así su liderazgo en esta parte del mundo.
Con una cuota general de mercado del 40 por ciento en América Latina en los últimos cinco años y una flota de más de 1.350 aparatos, Airbus Helicopters ha desarrollado una base diversificada de clientes en la región, así como una importante presencia industrial- con una plantilla de más de 1.200 personas que trabajan en sus filiales de Brasil, Chile y México en los sectores de producción, mantenimiento y apoyo.
Con doce tipos de aeronaves, Airbus Helicopters es el único fabricante de helicópteros capaz de aportar soluciones a los múltiples requerimientos operacionales de América Latina – desde aeronaves ligeras a gran tonelaje- ofreciendo una capacidad diseñada para llevar a cabo misiones en las singulares condiciones de la región: desde la selva tropical y entornos a altas temperaturas hasta las grandes altitudes de los Andes.
La familia de helicópteros Ecureuil es un buen exponente de la versatilidad y eficiencia de la línea de productos de Airbus Helicopters: más de 600 aparatos en servicio en la región acumulan ya más de 130.000 horas de vuelo en misiones que abarcan desde el transporte de pasajeros y la asistencia a la minería hasta el mantenimiento de conductos de alta tensión, pasando por la extinción de incendios y el transporte de cargas externas.
En la FIDAE se exhibirá un monomotor AS350 B3 Ecureuil en configuración utilitaria, perteneciente a un proveedor de servicios aéreos con base en Chile, especializado en los sectores de minería y energética, construcciones, deportes extremos, turismo y filmación.
Otros aparatos ligeros también mostrados en la FIDAE son el EC120 y el EC130 T2, siendo este último el primero de este modelo en llegar al Cono Sur. Si bien conserva el perfil exterior del EC130, el benjamín de la familia Ecureuil se beneficia de las continuas inversiones que Airbus Helicopters efectúa en sus productos, con alrededor del 70 por ciento de su aeroestructura modificado. Entre otras novedades, cuenta con un motor turboeje Arriel 2D más potente, una caja de transmisión principal perfeccionada, además de un interior de cabina rediseñado y de una cabina de mando modernizada con interfaz hombre-mejorada.
El EC145, uno de los modelos más populares de helicóptero bimotor, también en la FIDAE, goza de prestigio mundial en misiones de seguridad pública y de auxilio en caso de desastre. Con más de 500 aparatos entregados hasta la fecha, el helicóptero presta servicio en flotas policiales de 26 países. Potente, versátil y perfectamente adaptado a las condiciones geográficas de la región, el EC145 se ha convertido en referencia para misiones de servicio público en América Latina y ya vuela en Argentina, Brasil, México y también en Bolivia y Perú, tras las recientes adquisiciones de cuatro y cinco helicópteros respectivamente.
El EC155 B1, de la familia Dauphin, llega a la región marcando nuevas pautas en la aviación privada en cuanto a estilo y confort. Poseedor de la más vasta cabina de su clase, ofrece una combinación sin igual de elegancia, confort, silencio y velocidad, anticipándose a la creciente tendencia de los operadores privados hacia grandes cabinas. Las opciones de alta categoría incluyen asientos club de cuero, fuentes de alimentación para ordenador portátil, luces regulables para lectura, aire acondicionado en cabina, además de comunicaciones por satélite y entretenimiento en vuelo, que permiten una incomparable experiencia de vuelo.
La gama presentada por Airbus Helicopters en la línea de vuelo de la FIDAE se completa con el AS532 Ale, la más reciente versión de la familia Cougar, que dispone de la misma cabina de mando digital y del piloto automático del EC225. De los 870 helicópteros Super Puma/Cougar entregados hasta la fecha, más de cien prestan servicio en América Latina, estando en curso los pedidos de otros 60. Verdadero caballo de batalla de las fuerzas armandas, el Cougar está al servicio de varios países de la región donde desarrolla una gran variedad de misiones, que abarcan desde asalto y combate hasta operaciones especiales, transporte táctico, búsqueda y salvamento (SAR, por sus siglas en inglés), evacuación sanitaria y transporte de oficiales de alta graduación.
Helicópteros de la familia Cougar vuelan en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Ecuador, México y Venezuela. Helibras, filial brasileña de Airbus Helicopters, fabrica la versión del EC725 destinada a las Fuerzas Armadas de Brasil.
Airbus Helicopters participa en la muestra bienal FIDAE de este año por primera vez bajo su nueva identidad, destacando su compromiso en la satisfacción de los clientes, la calidad, la seguridad y la competitividad.

Embraer promociona línea completa de productos en Fidae 2014

São José dos Campos, Brasil, 20 de marzo del 2014 – Embraer participa de la 18ª edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, Fidae 2014, del 25 al 30 de marzo, en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL), en Santiago, Chile. La Empresa promocionará su línea completa de productos para los segmentos de aviación comercial, ejecutiva y las soluciones integradas en defensa y seguridad. Embraer ocupará el chalé B1/B2 y un stand (A63) en el Pabellón A.

Embraer Aviación Ejecutiva exhibirá en el área de exposición estática al Phenom 300, el jet ejecutivo más entregado de la industria en el 2013, y al Legacy 650.

Embraer Defensa & Seguridad realizará dos conferencias de prensa en el Centro de Conferencias, Hall 2, Salón 4:

Martes, 25 de marzo, a las 14 horas
Miércoles, 26 de marzo, a las 11 horas

Escuadrilla Acrobática Hangar del Cielo en FIDAE 2014

Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea: Hangar del Cielo se presentará en FIDAE 2014 En el marco de la XVIII Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2014, se presentará una de las escuadrillas acrobáticas más famosas del continente: "Hangar del Cielo" de Argentina. Este equipo utiliza para sus rutinas el avión Rans S-9 que posee un gran rendimiento en despegues cortos y una velocidad de crucero de 190 Km/h. La forma de las alas reduce la fricción y mejora la maniobrabilidad, lo que le permite tener una gran performance para las actividades de acrobacia y competiciones. "Hangar del Cielo" está compuesta por tres pilotos de vasta experiencia que realizan un show acrobático. El espectáculo está sincronizado con música que ambienta con elegancia el lugar e invita al  público a  dejar volar la imaginación. Las piruetas están acompañadas de un equipo de humo los cuales están instalados en cada uno de los aviones dando una mayor perspectiva a las acrobacias. Dicha escuadrilla fue creada por César Falistocco en el año 1997 con el objetivo de juntar actividades de vuelo libre y deportivo moderno. Hasta la fecha se han realizado cientos de exhibiciones que incluyen  participaciones en grandes festivales como Brasil, Chile y Uruguay. Es un espectáculo pensado en la familia donde destaca la belleza, el romanticismo y la interacción, por ello, se presentarán los días destinados al Show Aéreo, fecha en que FIDAE abre sus puertas al público general.

Agusta Westland asiste a FIDAE 2014

AgustaWestland , una empresa de Finmeccanica , asiste a FIDAE 2014 que muestra un gemelo intermedia fuerza aérea italiana AW139M y una sola AW119Ke motor para aplicaciones de extinción de incendios operados por FAASA , mostrando de este modo las capacidades militares y de servicios públicos. La empresa cuenta con una presencia de larga data y bien establecida en América del Sur con la venta de cientos de helicópteros , tanto para aplicaciones civiles y gubernamentales en varios países . Más de 250 unidades comerciales se han vendido hasta ahora en la región, con Brasil y Chile siendo los principales mercados con los helicópteros en servicio durante varios papeles .


AgustaWestland cuenta con una presencia líder en el / mercado corporativo Sudamericana VIP , particularmente en Brasil , sobre todo a través de su luz gama gemela de los productos con el modelo de Gran / GrandNew convertido en el punto de referencia con más de 100 unidades vendidas en Centro y Sur América , lo que significa más de 30 % del total de la aeronave Gran / GrandNew en orden en todo el mundo . El motor solo AW119Kx , gracias a su espacio de funcionamiento excepcional y la cabina , ha demostrado ser ideal para funciones de servicios públicos. A medida que el mundo de mayor venta gemelo mediano y el único helicóptero de nueva generación en su categoría , el AW139 ha encontrado un éxito creciente en la región , sobre todo para misiones de transporte en alta mar.

En el sector militar, la Marina de Brasil opera el Mk.21 Lynx para polivalente y la guerra contra buques de superficie . La presencia de AgustaWestland en Chile ha crecido rápidamente para tareas gubernamentales y comerciales. Carabineros de Chile operan cinco AW109 Poder gemelos de luz para una amplia gama de tareas de aplicación de la ley . Para las misiones de extinción de incendios del motor único AW119Ke y el W -3A Sokol 6,4 ton helicóptero bimotor están prestando un apoyo eficaz , pero Chile también está demostrando interés creciente en / helicópteros de transporte corporativos VIP.


AgustaWestland do Brasil , una empresa AgustaWestland , apoya la brasileña y la flota de América del Sur con un paquete integral de servicios de mantenimiento a través de su Centro de Servicios en Sao Paulo. Además , una serie de centros independientes de mantenimiento , certificados por la Autoridad y los Centros de Servicio Autorizados AgustaWestland , como Helipark y Lider, operan en el país. AgustaWestland do Brasil es someterse a una importante expansión con la construcción de una nueva planta en Sao Paulo. La nueva instalación está diseñada para hacer frente a la introducción prevista de un número significativo de nuevos AW189 y AW169 helicópteros en el mercado brasileño . En Chile , Aviasur es un distribuidor designado en Chile y Perú y el operador de un Centro de Servicio de AgustaWestland , AW119Kx operativo y helicópteros GrandNew .


Con una gama de productos cada vez más amplio , AgustaWestland ve nuevas oportunidades de negocios importantes en América del Sur por su gama de soluciones. El nuevo AW169 clase 4.5 ton , cuya certificación se espera a finales de 2014 , y AW189 8.3 ton , certificado hace unas semanas , han mejorado aún más la capacidad de AgustaWestland para cumplir con la última demanda en el mercado mundial. AgustaWestland es , de hecho, el único fabricante de helicópteros capaces de ofrecer a los operadores una familia de helicópteros de nueva generación que abarcan la gama de peso 4,5 a 8 toneladas . El AW169 , AW139 y AW189 comparten la misma filosofía de diseño , características de seguridad , el concepto de mantenimiento y diseño común cabina, todos los cuales entregará reducido a través de los costos de vida para el operador de más de un tipo .


En lo que se refiere a las necesidades militares , AgustaWestland es capaz de ofrecer los productos más adecuados para la tarea , ya sea tareas de seguridad nacional , helicóptero ligero y dedica - papeles navales

Thales en FIDAE 2014

Thales presentará en FIDAE numerosos equipos y soluciones, principalmente en los siguientes ámbitos:

·         Defensa Aérea Avanzada: Thales es líder en soluciones de defensa aérea, pudiendo entregar una capacidad de defensa aérea totalmente integrada, desde radares y centros C2 a efectores y sus respectivos sistemas de control de fuego. La oferta de Defensa Aérea de Thales es un conjunto de soluciones integradas diseñado para garantizar la toma de decisión en el momento oportuno y respuestas efectivas para la protección de fuerzas militares, patrimonios claves, naciones y ciudadanos alrededor del mundo.  Thales y ThalesRaytheonSystems han desarrollado, fabricado y apoyado los mejores sistemas de defensa aérea para clientes en todo el mundo por más de 40 años. Más de 300 radares de defensa aérea fueron vendidos en más de 26 países. Thales también es líder mundial en la provisión de sistemas de armas integrado, con más de 450 sistemas móviles e integrados en operación con clientes en el mundo. Sus soluciones incluyen el sistema STARStreak, integrado a un amplio número de plataformas de blindados. La innovación de Thales en arquitecturaabierta de sistemas está en función del desarrollo de la gama de sistemas de armamentos móviles e integrados RAPID, el cual combina sensores sofisticados, softwares de control de fuego, interfaces hombre-máquina de última generación y una amplia gama de armamentos, incluyendo mísiles, armas y armas de energía direcionada.

·         Sistemas de comunicación protegida: Thales provee sistemas de comunicaciones de última generación para la defensa, la seguridad y el transporte. Además Thales se ha convertido en uno de los mayores actores en la seguridad del ciberespacio y ofrece a las organizaciones civiles y militares un enfoque modular y proactivo que permite anticipar, detectar y responder rápidamente a los ataques.

·         Optrónica: Líder europeo en el ámbito de las actividades de optrónica, Thales presenta en FIDAE soluciones de observación y vigilancia diurnas y nocturnas, como las gafas intensificadoras de luz, los prismáticos y cámaras de infrarrojos diseñados para las unidades tácticas y las fuerzas especiales, por una parte, junto con los sistemas de vigilancia de largo alcance para la protección y la seguridad de instalaciones sensibles o fronteras.

·         Gestión de Tráfico Aéreo: Thales está comprometido en la reducción del impacto de los viajes aéreos sobre el medio ambiente y empeñado en el diseño de sistemas de gestión de tráfico aéreo cada vez más eficientes. Thales es el nº 1 mundial en gestión del tráfico aéreo. Los centros de control Thales cubren el 40% del planeta y los sistemas Thales permiten el despegue y el aterrizaje de dos tercios de los aviones en el mundo.

·         Radares para helicópteros y aeronaves: Una visión amplia de la vigilancia terrestre es importante para el éxito de misiones de paz y de guerra. Basándose en su experiencia en equipamientos de vigilancia aérea-superficie y el procesamiento de datos, Thales ofrece una extensa familia de radares aerotransportados de vigilancia terrestre, para aviones, helicópteros y UAV.

·   Satélite de Observación de Alta Resolución: Thales Alenia Space es líder europeo en cargas útiles de radares (sub-métricos) y ópticos de alta resolución para misiones civiles, militares o duales: colecta de inteligencia, designación de blanco, meteorología, oceanografía, climatología, cartografía y gestión de crisis. Líder mundial en la industria espacial, Thales Alenia Space ha sido el proveedor exclusivo por los últimos treinta años de todos los instrumentos ópticos de alta y altísima resolución en satélites de inteligencia franceses así como para Italia con la constelación COSMO-SkyMed de uso dual.

·   Soluciones de Entrenamiento: Thales es uno de los principales provedores de servicios de entrenamiento dando servicio a  una fuerte base internacional de clientes en el sector militar como también en el área de helicópteros civiles. Thales actúa totalmente junto a sus clientes para evaluar sus necesidades como un todo y, de esta manera, poder diseñar la solución customizada a sus necesidades operacionales y financieras. Dependiendo de los requerimientos, las soluciones de Thales incluyen  un amplio espectro de equipos, sistemas e infraestructura, de la más básica a la más avanzada, de misiones únicas a operaciones conjuntas, en todas las plataformas y en todos los domínios.  

Fokker y NLR firman carta de intención para la instalación de fabricación de material compuesto en Marknesse (NL)

Helmond, Marzo 20, 2014 - [ASDWire] - Fokker Landing Gear (FLG), parte de Fokker Tecnologías y el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos (NLR) han firmado una Carta de Intención para la realización de alto grado de automatización y el estado de la técnica de las instalaciones de fabricación de piezas del tren de aterrizaje de composite en la NLR en Marknesse (NL). La ceremonia de firma asistieron el ministro holandés de Asuntos Económicos, Henk Kamp durante la Conferencia compuesto de este año (JEC) en París.

La instalación está programado para estar en funcionamiento en el tercer trimestre de 2014 y tendrá una superficie de alrededor de 500 metros cuadrados. Cerca de 20 especialistas Fokker trabajarán conjuntamente con el equipo de NLR. Esta planta de fabricación de última generación que utilizará, combinar y mejorar aún más la tecnología de fabricación probada y disponible en apoyo de la ambición de FLG introducir sus compuestos partes del tren de aterrizaje de los nuevos y existentes diseños de trenes de aterrizaje y para garantizar un proceso de fabricación fiable y repetitivo , reduciendo componente cuesta en equivalentes de metal. La planta producirá componentes del tren de aterrizaje compuestos para nuestros clientes para la calificación y la primera fase de producción.

Las principales ventajas de la aplicación de la tecnología de compuestos de FLG en un tren de aterrizaje para los OEM y los operadores son la asequibilidad, la reducción de peso (hasta 30%), la fabricación, reducir los costos operativos y de mantenimiento, baja susceptibilidad a los daños y reducción de ruido.

Desde 1995 FLG y NLR han participado activamente en el desarrollo de tecnologías para la aplicación de paredes gruesas compuestos de matriz polimérica (PMC) en vuelo componentes estructurales críticos y principales para el tren de aterrizaje. En 2001, el equipo conjunto FLG / NLR fue el primero que en realidad la prueba de vuelo de un aterrizaje compuesto de arrastre de engranajes corsé en un avión F-16 RNLAF. Un paso importante se hizo en 2010, cuando la experiencia tecnológica de FLG en el desarrollo de compuestos condujo a un contrato de desarrollo de productos con UTAS (anteriormente Goodrich Landing Gear), para el desarrollo y calificación de una abrazadera de arrastre de material compuesto para el F-35 CTOL y tren de aterrizaje principal STOVL .

FIDAE recibe al Airbus Group

Airbus Group destaca su compromiso con Latinoamérica en FIDAE
* Airbus Group exhibe en el Salón sus productos y tecnologías de vanguardia
* Primera muestra latinoamericana en la que participan Airbus, Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters con la nueva marca

Santiago, 20 de marzo de 2014 – Airbus Group tendrá una destacada presencia en la decimoctava edición del salón aeronáutico FIDAE que se celebrará del 25 al 30 de marzo de 2014 en el aeropuerto Arturo Merino Benítez.  El Grupo, que participa en la muestra por primera vez con su nuevo nombre, contará con la presencia de sus tres Divisiones: Airbus, Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters (Chalets D4-D8).

“FIDAE es la mayor feria aeronáutica de Latinoamérica, también la más antigua, y un acontecimiento clave para el Grupo Airbus. Además, ahora tenemos la oportunidad de presentar nuestra marca y nuestra organización nuevas a los clientes y al público de Latinoamérica", afirma Jean-Pierre Talamoni, Corporate Vice President - International de Airbus Group.

Latinoamérica es una región en la que Airbus Group, con más de 1.400 empleados que trabajan en 17 centros de siete países (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, El Salvador, México y Perú), sigue expandiendo su presencia, habiendo generado unos ingresos de aproximadamente 5.000 millones de dólares en 2013. Según Jean-Pierre Talamoni, “El Grupo siempre ha tratado de ser un socio predilecto en esta región, y nuestras cuatro décadas de experiencia en el mercado refuerzan esta posición aportando soluciones clave a las necesidades de nuestros clientes.”


Latinoamérica representa uno de los mercados y a la vez uno de los proveedores más antiguos del Grupo, con una cartera de pedidos de unos 60.000 millones de dólares. Los acuerdos con algunos de los más importantes centros de investigación y universidades de la región también contribuyen a hacer de Latinoamérica un socio de investigación y conocimientos para Airbus Group.

Aeronaves presentes:

Airbus

A380 – el mayor avión comercial del mundo

Airbus Defence and Space

C295 de las Fuerza Aérea Brasileña – avión de transporte militar táctico de tamaño medio

Airbus Helicopters (Helicópteros  de clientes)

·   EC120 – helicóptero de 5 plazas, de un solo motor ·   AS350 B3 – helicóptero multifunción, de un solo motor ·   EC130 T2 – helicóptero ligero de un solo motor ·   EC135 – helicóptero civil bimotor ·   EC145 – helicóptero bimotor de servicios ·   AS532 AL – helicóptero bimotor de peso medio ·   EC155 B1 – helicóptero bimotor de 5 toneladas ·   AS365N3 – helicóptero multifunción de peso medio

Con management del Invap buscan resucitar la fábrica de aviones

Por: Edgardo Aguilera

Agustín Rossi y Guido La Tella

Sacar de la parálisis a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) es el propósito central del Gobierno en el área de producción para la Defensa. 

El primer paso fue la remoción del expresidente Raúl Argañarazdesignando en su reemplazo a un joven adherente a La Cámpora, Matías Savoca. Ahora se eligió un profesional de la empresa mixta INVAP, el ingeniero Tulio Calderón, para el cargo de gerente general, cuya misión es poner en marcha la línea de producción y concretar al menos uno de los innumerables proyectos lanzados durante la gestión de Argañaraz. 

En 2009 la administración Kirchner decidió la estatización de la fábrica militar de aviones con asiento en Córdoba que estaba concesionada a la empresa estadounidense Lockheed Martin. El argumento político fue la recuperación del desarrollo tecnológico en un área estratégica con manos y neuronas argentinas. 

Calderón viene de ser gerente del Área de Proyectos Aeroespaciales y Gobierno de INVAP, es ingeniero de la UBA, egresado del Balseiro en la rama nuclear y de la Universidad de Stanford 

(EE.UU.), se especializó más tarde en electrónica, satélites y radares; también es piloto de planeadores, todo un bagaje de conocimientos para un desafío no menor, reflotar FAdeA. 

A cinco años de la estatización el complejo fabril, sobrevive con el cliente cautivo de siempre: los aviones de la Fuerza Aérea, que son reparados con una permanencia en talleres que excede los estándares aeronáuticos y dificulta la planificación de las operaciones militares. Es cierto que se invirtió en maquinarias y nuevas herramientas, en particular las que se necesitan para la construcción -en cooperación con Embraer- de las partes del transporte táctico de diseño brasileño, KC-390, aeronave semejante a un Hércules C-130. También lo es que el rojo en las cuentas, abultadas deudas que rondarían los 50 millones de dólares, con proveedores clave como Israel Aircraft Industries y Elbit (Israel) Honeywell y Derco (EE.UU.), Turbomeca (Francia), Sicamb (Italia) y Grob Aircraft (Alemania), paralizan la gestión industrial. 

El saneamiento arrancó con decisiones políticas incómodas. El presidente Savoca, con el aval de Santiago Rodríguez, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, dio marcha atrás en el acuerdo que su antecesor Argañaraz había cerrado con el proveedor ruso Zvezda para reemplazar a la italiana Sicamb en la provisión de los asientos eyectables del IA-63 Pampa y de la versión GT. Sicamb es una filial del grupo británico Martin Baker, equipó con asientos eyectables de segunda generación a todos los Pampa en servicio en la Fuerza Aérea. A mediados de 2013, en un replanteo de los proveedores fue desplazada para evitar"la dependencia tecnológica con un miembro de la OTAN", como si aún estuviera vigente en el país la hipótesis de conflicto con Gran Bretaña. La separación de la firma italiana motivó un reclamo por escrito enviado por el embajador de Italia, Guido La Tella, al ministro Agustín Rossi. También hubo adelantos de buena fe para cubrir deuda a los grupos israelíes, uno de ellos, IAI, es el que ofreció 18 cazabombarderos Kfir que la Fuerza Aérea inspecciona para reemplazar los vetustos Mirage; en esa actividad están en Israel los brigadieres Alejandro Moresi, director general de Planes y Presupuesto, y Exequiel Gil, subdirector de Material. 

Plan de pagos

En línea con el giro que parece dar el Gobierno nacional en el frente externo, FAdeA destrabó y armó un plan de pagos, la primera cuota se abona la semana entrante, a la empresa germana Grob Aircraft que vendió 10 aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea. Sólo llegaron al país 4 de los 10 acordados por contrato. Esos aparatos están asignados al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) bajo responsabilidad del general Luis María Carena, jefe del Estado Mayor Conjunto. Hoy no hay aviones disponibles, los cuatro existentes están en tierra a la espera de que se paguen los repuestos necesarios para cumplir con la inspección que establece el manual de operaciones para rehabilitarlos. 

El objetivo del nuevo management de concentrar el esfuerzo técnico y racionalizar recursos desalentará más de un proyecto de la gestión anterior, por caso, el ensamblado de helicópteros CZ-11 en acuerdo con la china Catic, el desarrollo del Unasur 1, entrenador básico del organismo regional del mismo nombre impulsado por la Argentina, pero resistido por los países con experiencia en industria aeronáutica (Brasil y Chile). Un indicio de su caída es que no figura en las metas que se propuso Unasur en el Plan de Acción del Consejo de Defensa para 2014 resuelto en la última reunión que se llevó a cabo en Surinam.

Fuente: www.ambito.com

JETMAN SE PRESENTARÁ POR PRIMERA VEZ EN CHILE 

ANTE LOS ASISTENTES DE FIDAE 2014

Como  parte del Show Aéreo que se desarrollará durante la decimoctava versión de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2014, se presentará Yves Rossi, conocido internacionalmente como Jetman.

Santiago de Chile, 13 de marzo de 2014.- Entre las atracciones ya confirmadas para el Show Aéreo de FIDAE 2014 -destinado al público general y que se llevará a cabo los días sábado 29 y domingo 30 de marzo-, está Yves Rossi, el Jetman.

Rossi es el primer y único hombre en la historia de la aviación en lograr volar en un ala jet, cumpliendo el sueño de hacerlo de la manera más natural posible y sin la necesidad de una aeronave.

El ex piloto de la Fuerza Aérea suiza, tras 10 años de desarrollo y 15 prototipos, hoy es capaz de volar sin controles mecánicos ni instrumentos, tal como lo hace un pájaro con su propio cuerpo, con apenas un altímetro y un pequeño acelerador, lo que ha resultado una experiencia única y pionera en el mundo.

El ala del Jetman tiene un largo de dos metros y pesa 55 kilos con su carga de combustible completa, la cual le da una autonomía de vuelo de 10 minutos. Con ella, puede alcanzar velocidades de 200 km/h promedio, 180 km/h en subida y 300 km/h en bajada.

El 2008 realizó su primer vuelo oficial en los Alpes Suizos. Desde entonces, ha realizado vuelos en formación y demostraciones de acrobacia aérea. También ha volado en lugares como el Gran Cañón, Río de Janeiro y por primera vez estará presente nuestro país.

El show del Jetman se suma a otras atracciones presentes en FIDAE, destinados al público general, los días 29 y 30 de marzo, donde la Feria Internacional del Aire y del Espacio abre sus puertas a toda la ciudadanía para que disfruten en familia de un espectáculo aéreo y estático de calidad internacional.

Cómo ayudar a encontrar el avión de Malaysia Airlines desde su PC

Una empresa de imágenes por satélite tomó la iniciativa, que consiste en asignar a los usuarios un área de la zona en donde habría desaparecido la nave para que sea analizada

Crédito:

El impresionante operativo encabezado por más de 10 países para encontrar el vuelo 370 de Malaysia Airlines tiene desde ahora un colaborador inesperado: usted.

DigitalGlobe, empresa que maravilló con las imágenes de Google Maps y Google Earth, lanzó una campaña de colaboración para ayudar a encontrar el vuelo desaparecido el fin de semana.

Lo único que se debe hacer es ingresar al sitio Tomnod, revisar el grupo de imágenes satelitales que le tocó en suerte y colocar allí una señal en caso de encontrar alguna mancha u objeto que se sospeche pueda pertenecer a la aeronave.

DigitalGlobe lo califica de una campaña de crowdsourcing para ayudar al personal de búsqueda. Crowdsourcing es el proceso de compartir una labor determinada entre un grupo grande de personas.
Shay Har-Noy, director de DigitalGlobe encargado de información geoespacial, calificó la respuesta de "abrumadora".
"Nuestros servidores casi no pueden hacer frente a la demanda", agregó, y dijo que las agencias del gobierno estadounidense también tienen acceso a las imágenes de DigitalGlobe.

      Digital Globe avion desaparecido

Los usuarios pueden compartir con otros sus pensamientos y cambiar de zona en el mapa. Hasta el momento, según The Next Web, más de 25.000 personas se registraron para colaborar, pero al menos 600.000 accedieron al sitio en las últimas horas.

Luke Barrington, portavoz de DigitalGlobe, dijo a CNN que la tarea "es como una situación real de buscar una aguja en un pajar, excepto que el pajar se encuentra en medio del océano".

Para evitar que los usuarios tagueen zonas de manera indiscriminada, el resto de la comunicad puede aprobar o desaprobar cada una de las marcas anotadas en el mapa.

El Boeing 777 de Malaysia Airlines salió de Kuala Lumpur el sábado con 239 personas. Las fuerzas armadas malasias informaron el martes que sus radares muestran un cambio de rumbo sobre el mar y que el aparato llegó al Estrecho de Malaca, cientos de kilómetros de la última posición reportada por las autoridades civiles.
Har-Noy dijo que DigitalGlobe comenzó a recibir correos electrónicos de individuos interesados poco después que el avión desapareció, pidiendo imágenes de satélite para estudiarlas y buscar rastros del avión. Agregó que la compañía ha entregado imágenes para cinco 10 operaciones de búsqueda en todo el mundo en los últimos 18 meses.

Click para acceder al sitio Tomnod.

Fuente: www.infobae.com

Estado y nación, del mar Negro a Malvinas

Por: Marcelo Falak

Junto al terrorismo islamista, la zigzagueante relación entre los principios de la integridad territorial de los Estados y el derecho a la autodeterminación de los pueblos sigue siendo el principal foco de conflicto en el mundo actual. La disputa ideológica global que supuso la Guerra Fría y, en paralelo, la construcción del caso más emblemático de integración supranacional (el europeo) sancionaron, prematura y engañosamente como se vio, el carácter perimido de los reclamos nacionales. Hoy sabemos que la primera fue apenas un tapón que con sólo saltar reveló un mar interminable de querellas nacionalistas irresueltas; y que la segunda fue un espejismo que vendió la idea del fin del interés nacional y el inicio de una nueva era de cooperación, ilusión que no superó la prueba de ácido de la crisis desatada en 2008, que reveló que, más que nunca, "Europa" aún en buena medida es el escenario en el que defienden su interés nacional los alemanes, los franceses, los británicos y otros afortunados, mientras griegos, españoles y demás pueblos en necesidad hacen lo que pueden.

De Israel y Palestina a los confines de la extinta Unión Soviética, del Tíbet a España y el Reino Unido, por nombrar unos pocos casos emblemáticos, todo el planeta sigue cruzado por reivindicaciones nacionales. La Ucrania desgarrada entre Moscú y Occidente es hoy solamente el caso más caliente de esa tendencia, en una clave totalmente distinta a la de la Guerra Fría: ya no se trata de una puja ideológica, sino de la reaparición del factor nacional, con una Rusia que nunca (ni con los zares, ni con el comunismo ni con Vladimir Putin), dejó de verse a sí misma como un imperio. Y qué decir de sus contendientes, con Estados Unidos a la cabeza de la lista.

Imperios al fin, actúan sobre la base de intereses, y el tantas veces evocado "derecho internacional" no es más que un barniz tendiente a dar una pátina algo más respetable a la política de poder pura y dura. Por eso no sorprende que Rusia, que hoy defiende el derecho soberano de la mayoría rusoparlante de Crimea a definir su futuro, en 1999 haya resistido que los kosovares ejercieran la misma prerrogativa frente a su aliada Serbia. Y, en un perfecto juego de espejos, que Estados Unidos y Europa occidental, tan celosos entonces del derecho a la autodeterminación de los pueblos ahora defiendan con la fe de los conversos la preservación de la integridad territorial de Ucrania.

Oportunismo, claro, pero también preocupación. ¿Cómo podría sostener lo contrario una Unión Europea cruzada por amenazas separatistas en Cataluña, el País Vasco, Bélgica y hasta Escocia? Este último caso expone en toda su alevosía el doble discurso del Reino Unido, imperio de imperios. Londres, con el conservadorDavid Cameron como mera circunstancia histórica, resistió todo lo que pudo la pretensión de Escocia de dar por tierra con el Acta de Unión de 1707, un derecho obvio de cualquier parte de un contrato. Cuando no hubo más que hacer, comenzó a jalonar el camino al referendo independentista del próximo 18 de septiembre con todo tipo de amenazas al electorado escocés: expulsión de la UE, caos económico, explosión de la presión impositiva.

Mientras, Londres, como vemos, se opone a que los crimeos ejerzan este domingo un derecho similar, pero lo avala en el caso de los kelpers. Tampoco importa que la población de aquella región supere los dos millones de personas y que la implantada por la fuerza en nuestras islas Malvinas ronde las dos mil... menos que sus vecinos de consorcio, estimado lector.

Volviendo a Crimea, el final del camino es aún imprevisible. La campaña militar en la que el Kremlin aplastó en 2008 a Georgia en auxilio de los rusos de Osetia del Norte y Abjasia terminó en una independencia de facto de esas regiones, aunque en lo formal reconocida casi con exclusividad por Rusia. ¿Aguarda el mismo resultado a Crimea?

Si los principios son pura ficción para los grandes actores del drama, lo que ocurra dependerá de la relación de fuerzas. Y ésta hoy parece clara: mientras, según una encuesta del Centro de Investigaciones Pew, un 56% de los estadounidenses le advierte a Barack Obama que ni se le ocurra poner las manos en un conflicto tan lejano, la popularidad de Putin vuela, de acuerdo con el instituto Levada, a un récord del 69%.

Aquí, en un país que no participa del gran juego, sólo nos queda esperar y ver. Y, claro, nunca dejar de levantar los principios morales y legales. Los débiles no tienen otra arma.

Fuente: www.ambito.com

INVAP expondrá sus radares en FIDAE 2014

La empresa especializada en desarrollos tecnológicos de alta complejidad INVAP S.E de Argentina, estará presente en la Feria Internacional del Aire y del Espacio 2014 (FIDAE).

Noticias provenientes Radio Seis de  Bariloche, indican que cinco camiones de la empresa, partieron hoy, hacia Santiago de Chile. Los mismos, previo paso por el aeropuerto, donde fueron pesados, emprendieron camino por la Ruta 40 hacia el país trasandino provistos de custodia especial

Los radares exhibidos serán; el Radar Primario 3D de Largo Alcance (RPA) y el Radar Secundario Monopulso (RSMA) 

La Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), es la expo más importante de Latinoamericano en su rubro, donde Nuestro país tendrá una alta participación.

fuente: www.interdefensamilitar.com.ar

Xenics presenta sus tecnologías probadas de imagines y cámaras de infrarrojos para América Latina en FIDAE, Chile

 --- Xenics, líder europeo en el desarrollo y la fabricación de tecnología avanzada de imágenes y cámaras por infrarrojos, estará presente en la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE, que se celebrará del 25 al 30 de marzo 2014 en Santiago de Chile. Esta feria líder de la industria aeroespacial y de defensa en América Latina será el lugar idóneo para Xenics para presentar sus nuevos productos a instituciones gubernamentales y comunidades de sistemas de seguridad. Xenics estará en el Hall F, stand F30 del pabellón de Bélgica, organizado por BSDI (Belgium Security & Defence Industry - Asociación Belga de la Industria de Seguridad y Defensa).

Beneficios para el mercado de América Latina

Xenics se está centrando en el desarrollo de sus negocios en América Latina. Durante los últimos 13 años, la compañía belga ha crecido hasta convertirse en el principal proveedor europeo de productos ITAR-free (International Trade in Arms Regulation), que cubren el espectro completo de infrarrojos.

Xenics asiste a FIDAE 2014 para poner de relieve su experiencia en el desarrollo y suministro de módulos y cámaras de infrarrojos de alta resolución para su uso en todas las condiciones meteorológicas, y aportar de esta manera a ampliar y mejorar el conocimiento situacional.

Para el desarrollo y fabricación de su cámara Proba-V. Esto muestra claramente sus capacidades en el desarrollo de productos de alta fiabilidad. Los productos de Xenis además están certificados según la norma ISO-9001: 2008 y la compañía ofrece una red mundial de ventas y servicios post-venta sobre la base de puntos de contacto locales. Los productos de Xenics se pueden implementar en las áreas de seguridad nacional, defensa, aire, espacio y otras aplicaciones de perfil comercial.

La mira en cámaras flexibles para exteriores y sistemas de a bordo

Las cámaras infrarrojas de seguridad para exteriores Xenics, como el Meerkat-Fix, Meerkat-PTZ y Meerkat-Mobile, se benefician de características tales como las pruebas metereológicas extremas 

Proba-V. Esto muestra claramente sus capacidades en el desarrollo de productos de alta fiabilidad. Los productos de Xenis además están certificados según la norma ISO-9001: 2008 y la compañía ofrece una red mundial de ventas y servicios post-venta sobre la base de puntos de contacto locales. Los productos de Xenics se pueden implementar en las áreas de seguridad nacional, defensa, aire, espacio y otras aplicaciones de perfil comercial.

La mira en cámaras flexibles para exteriores y sistemas de a bordo

Las cámaras infrarrojas de seguridad para exteriores Xenics, como el Meerkat-Fix, Meerkat-PTZ y Meerkat-Mobile, se benefician de características tales como las pruebas metereológicas extremas (hasta IP 69), la aplicación de diversas normas de transmisión de vídeo, los algoritmos de compresión y una amplia gama de objetivos de corto y largo alcance. Las cámaras son fácilmente configurables por el usuario para asegurar que la solución sea siempre la más adecuada para la situación requerida.

Sistemas de a bordo de Xenics pueden ser instalados en aeronaves tripuladas y no tripuladas.

La serie Pumair, con cardanes de giro-estabilizado, es adecuada para aviones de ala fija o rotativa.

El desarrollo de productos y la producción se llevan a cabo en Europa para cumplir con las especificaciones de mayor rendimiento necesarias en todo el mundo. Estas incluyen mayores velocidades de fotogramas y mayor sensibilidad. Los productos Xenics tienen diseños robustos con un avanzado procesamiento integrado de imágenes, alta velocidad de fotogramas y son ideales para la visibilidad diurna y nocturna bajo condiciones adversas cubriendo el espectro completo de infrarrojos: del visible-infrarrojo cercano, al infrarrojo de onda corta, mediana y larga (0,4 a 14 micras).

En el stand de Xenics en FIDAE habrá demostraciones en vivo para todos los productos mencionados, y se presentará el funcionamiento del SWIR. El día miércoles 26 de marzo entre las 17 y las 19 hs, asistentes a la feria están cordialmente invitados a participar de la jornada de Bélgica

Myriam Gillisjans; Marketing Manager de Xenics estará disponible en la Sala F, stand F30 para responder a cualquier inquietud o pregunta.

Imagen: Sistema de a bordo único: El Pumair-170 está equipado con una cámara de infrarrojos térmica (LWIR) con tecnología te punta y una cámara visual y se mostrará en FIDAE.

Dassault Systèmes, en la nube

Es una de las novedades de la versión 2014x de su plataforma 3DEXPERIENCE, recientemente lanzada al mercado.

Buenos Aires, Argentina — Marzo, 2014 — Dassault Systèmes (Euronext Paris: #13065, DSY.PA), la Compañía 3DEXPERIENCE, líder mundial en diseño 3D, 3D Digital Mock Up y Soluciones de Ciclo de Vida del Producto (PLM), anunció el lanzamiento de la versión 2014x de su Plataforma 3DEXPERIENCE. Sus primeros usuarios, tras probar la edición, destacaron su fácil manejo y que la colaboración social basada en la nube de la plataforma ha traído enormes beneficios a su negocio.La versión 2014x de la plataforma 3DEXPERIENCE incluye un portafolio de instalaciones de 41 Experiencias de Soluciones de la Industria y sus 183 procesos, además de una portafolio en la nube con 14 Experiencias en Soluciones para la Industria, con más de 60 procesos, apropiados para empresas de cualquier tamaño.

"Nos tomó 20 minutos levantar y poner en marcha la plataforma 3DEXPERIENCE", dijo Jonathan Mallie, Directora de SHoP Arquitectos y Gerente General de SHoP Construcción. "Es un ambiente divertido para operar. Es muy intuitivo. Todo el modelado está en línea, en la nube y disponible para la planta de la fábrica de inmediato".

"Los negocios en la era de la experiencia tienen que ver con conectar personas, ideas, datos y soluciones para crear experiencias que deleiten a los consumidores finales e inspiren lealtad de marca", dijo Monica Menghini, Vicepresidente Ejecutivo de Industria y Marketing de Dassault Systèmes. "El poder de la plataforma 3DEXPERIENCE con su intuitiva interfaz de navegación unificada y sus aplicaciones de colaboración social encenderán la cadena de valor cruzada que se necesita para crear experiencias de consumo diferentes".
Más detalles de este lanzamiento 2014x e indicaciones de su funcionamiento, tanto en las aplicaciones como en la nube, está disponible en http://www.3ds.com/products-services/whats-new/

Muy pronto ... la nueva edición actualizada y modernizada de Introducción de Stimson en Airborne Radar es un libro "debe tener" para todos los entusiastas de radar!

SciTech Publishing (un sello editorial de la Institución de Ingeniería y Tecnología) se complacen en anunciar que la nueva edición de la muy esperada introducción de Stimson en Airborne Radar, tercera edición se debe publicar en mayo de 2014. Ampliamente reconocido como el único libro para ofrecer una visión completa de los principios de radar aerotransportados modernas de los últimos 15-20 años, este libro será un texto de referencia muy beneficiosa para un gran número de entusiastas de radar.

La segunda edición casi legendario (1998) Autor del difunto George W. Stimson ha sido reconocido como el libro más vendido de su clase y su nombre se ha convertido en sinónimo de radar aéreo entre la comunidad de radar.

Esta tercera edición ha sido escrito por un equipo de expertos líder de radar internacionales de gran prestigio entre ellos Hugh Griffiths, Chris Baker y Dave Adamy. Hugh Griffiths (THALES / Real Academia de la Cátedra de Ingeniería de sensores de RF en el University College de Londres) explica: "Estamos sumamente comprometidos a mantener la excelencia de las ediciones anteriores y asegurar que se mantiene el verdadero espíritu de George W. Stimson, demostrado en la claridad explica el estilo de escritura y de alta calidad de apoyo visuales ".

Introducción de Stimson en Airborne Radar, tercera edición ha sido completamente modernizado para incluir un mayor grado de adopción de la rutina de exploración electrónica y proyección de imagen de alta resolución, junto con un mayor uso de la tecnología digital. Todos los principios fundamentales de radar se presentan y cada capítulo se ha revisado y actualizado.

Dos nuevos tramos de la marca, se han añadido incluyendo seis capítulos sobre la guerra electrónica, y siete capítulos sobre temas especiales y técnicas avanzadas. La adición de ejemplos prácticos de la vida real modernizados, asegúrese de este texto es ideal para cursos de formación de pregrado.

Este libro será un texto enormemente beneficioso de referencia para todos los niveles de los entusiastas de radar, tanto nuevos como experimentados, incluyendo el radar y los ingenieros de defensa generales, pilotos militares y estudiantes de radar, la aviación y la aeronáutica.

Introducción de Stimson en Airborne Radar, tercera edición está prevista la publicación mayo 2014 bajo el SciTech Impreso por la Institución de Ingeniería y Tecnología (IET) y está disponible para pre-ordenar ahora.

Un capítulo de muestra del libro está disponible para su descarga desde www.theiet.org/books-stimsons3rd .

Suecia podría optar por los KC-390 que Francia ofrecía comprar a Embraer de haber seleccionado Brasil el Rafale

 Como parte de las compensaciones industriales (offset) suecas hacia Brasil tras la venta de, al menos, 36 cazas Gripen, la Fuerza Aérea de Suecia (Svenska Flygvapnet) podría seleccionar al KC-390 de Embraer para sustituir sus 8 Hércules C-130 (algunos muy veteranos, de 1965).

El asunto se estaría negociando, según lo comunicado por el Brigadier José Augusto Crepaldi, jefe del programa de compra y actualización de aviones de combate de la FAB, al Senado Federal, intentándose también colocar el Súper Tucano como entrenador en Suecia para  intentar suplantar a los numerosos Saab 105 SK 60.
Mientras Boeing se interesó, cuando Brasil  consideraba al F-18 E/F, en comercializar el KC-390 en Norteamérica, Francia había ofrecido comprar alrededor de una docena de KC-390 si el Rafale hubiera sido elegido.

Hasta el momento se estima que un 80 % de la estructura del Gripen NG será fabricada en Brasil, en una unidad específica del grupo Saab, a establecerse en la ciudad paulista de Sao Bernardo do Campo, para su aparente montaje posterior en Embraer Defensa & Segurança, más allá de las partes ya producidas por la firma brasileña Akaer, coparticipada pro el grupo sueco,y la mayor parte de la futura aviónica, a cargo de AEL. (Javier Bonilla)

Fuente: www.defensa.com

Piloto golpea paracaidista durante el vuelo en la Florida

Secuencia de fotos muestra accidente en Mulberry. Aeropuerto
Paracaidista y pilotos sufrió heridas leves.

Un pequeño avión golpeó un paracaídas en la ciudad de Mulberry, cerca de Tampa, en la Florida durante el vuelo el sábado (8).
Un portavoz de la policía dijo que el conductor de 87 años de edad, Shannon Trembley, estaba haciendo las maniobras de despegue y aterrizaje en el pequeño aeropuerto.
En su tercer intento de aterrizaje del ala del avión golpear y enredado en paracaídas John Frost, a menos de 20 metros del suelo. El paracaidista se volvió y arrojó al suelo, el avión perdió el control y golpeó el suelo con su pico.
Los dos fueron trasladados al hospital con heridas leves, el todavía bajo observación piloto.

Aeronave acercarse paracaidista durante el intento de aterrizaje (Foto: Policía del Condado de Tim Telford / Polk Oficina / AP)

Parachute envuelve alrededor de la aeronave (Foto: Policía del Condado de Tim Telford / Polk Oficina / AP)

Paracaidista fue arrojado a la tierra después de la colisión (Foto: Policía del Condado de Tim Telford / Polk Oficina / AP)

Cierra plano en el suelo después de alcanzar el pico de paracaidista (Foto: Policía del Condado de Tim Telford / Polk Oficina / AP)

fuente: www.globo.com