En estas Fiestas los mejores deseos y que el Niño Dios Bendiga vuestros hogares!
miércoles, 25 de diciembre de 2013
martes, 24 de diciembre de 2013
Purga en la fábrica militar de aviones. Avanza auditoría interna
Por: Edgardo Aguilera
Arturo Puricelli
Fabricaciones Militares tiene un representante en el directorio de FAdeA, de ese organismo surgió el designado Savoca, lo acompaña Walter Wayar, vicepresidente, quien el 10 de diciembre finalizó el mandato de diputado nacional por Salta.
El flamante CEO de FAdeA, máster en Economía de la universidad San Andrés, ejerció el cargo de director de Negocios en Defensa y Seguridad en Fabricaciones Militares.
Asumió el viernes pasado en una ceremonia discreta, sólo estuvo presente el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, quien también ocupó el puesto de presidente en Fabricaciones Militares y fue miembro del directorio de FAdeA hasta su actual designación en Defensa.
En el Día de la Industria celebrado a principios de setiembre, Argañaraz anunció con toda la pompa: "En los dos últimos años logramos revertir factores muy negativos que impedían desarrollar el proyecto emprendido de reconstruir una empresa inexistente".
Tres meses más tarde, la realidad de una inspección contable detallada barrió con la ficción. No está claro el destino y aplicación de unos 300 millones de pesos, si se invirtieron o se gastaron en actividades no compatibles con el desarrollo de la firma estatal.
Durante más de 45 días cada partida, contrato y convenio con proveedores de FAdeA fue auscultado por personal de la unidad de transparencia perteneciente a la Dirección General de Fabricaciones Militares. La pesquisa de los contadores dio con un ejemplo del desaguisado general: en enero de 2013 Arturo Puricelli ordenó transferir a FAdeA $ 82 millones (13 millones de euros) de afectación exclusiva a la compra de aviones de entrenamiento, sólo se aplicaron 9 millones de la moneda europea.
La información contable que fue compartida entre Defensa y el ministerio de Axel Kicillof, interesaba a Economía el dato de los impagos en moneda extranjera, gran parte de los proveedores de FAdeA son firmas cuyas casas matrices están en la Unión Europea, en los Estados Unidos, en Israel, en Canadá y en Rusia.
En la lista de compromisos demorados aparecen; entre otros; unos 15 millones de dólares a la firma israelí Elbit, que es la encargada de la modernización del cockpit del nuevo Pampa, versión GT (generación táctica), 4 millones a Honeywell, proveedor de la turbina para ese avión, 11 millones al conglomerado israelí IAI, por un contrato de modificación del Pucará, unos u$s 500 mil a la estadounidense Derco, proveedor de repuestos para Hércules C-130 y 5 millones de euros a la firma alemana Grob Aircraft por la adquisición de aviones de entrenamiento. También se detectaron incumplimientos en convenios de asociación estratégica que se habían establecido para el desarrollo de 40 jets Pampa, por caso, con la empresa rusa Zvedza, proveedora de los asientos eyectables. Sólo se adquirieron dos para equipar maquetas destinadas a promocionar el avión en muestras estáticas internacionales.
En 2009 el Gobierno decidió tomar el control de la fábrica concesionada desde 1994 a la empresa norteamericana Lockheed Martín Aircraft Argentina SA.
La gestión del concesionario estadounidense tuvo altibajos, quizás el más perjudicial para el país fue no colocar en el mercado global el jet entrenador Pampa desarrollado por la Fuerza Aérea Argentina.
fuente: www.ambito.com
viernes, 20 de diciembre de 2013
Exitoso cruce de los helicópteros MI-171E a Marambio
El Ministerio de Defensa informa que, a través de la Fuerza Aérea Argentina, en el día de la fecha se realizó con éxito el cruce desde el territorio continental argentino hasta la Base Antártica Marambio, de los Helicópteros MI-171E, quedando así constituido el Escuadrón que operará en todo el sector antártico argentino.
La misión de estas aeronaves será la de brindar apoyo operativo a la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2013-2014 del Programa Antártico Argentino y ejecutar tareas de sostén logístico, asistencia en situaciones de emergencia y búsqueda y rescate que requieran las Bases Antárticas.
Estos modernos helicópteros de transporte multipropósito, son aeronaves con capacidad para transportar hasta 26 pasajeros en asientos de butaca o hasta cinco toneladas en carga externa, poseen flotadores para el caso de amerizaje en emergencia, grúa de carga para el izado o descarga en cubierta de embarcaciones y tanques suplementarios para operaciones de largo alcance
Los Helicópteros MI-171E, presentan un esquema de pintura de alta visibilidad y tienen la posibilidad de transportar hasta 37 soldados con su equipamiento completo, cargas de hasta 4000 Kg. en su interior o de hasta 5000 Kg. mediante un guinche exterior. Son aptos para realizar tareas de búsqueda y rescate (SAR); lucha contra incendios; patrullaje terrestre y marítimo; transportar hasta 12 heridos en camillas, facilitar la atención médica de emergencia en condiciones de campo, como así también permitir la elevación, carga y descarga de todo tipo de pertrechos.
Cabe destacar que se contó con el apoyo y participación de aeronaves y buques de la Armada y la Prefectura Naval Argentina y de la Fuerza Aérea de Chile, quienes realizaron diversas tareas contributivas al éxito de la operación.
jueves, 19 de diciembre de 2013
Dilma calza Suecos (Gripen NG)
Los 36 cazas suecos costarán al Brasil $ 4,5 mil millones . Ministro Celso Amorim (Defensa ) confirmó en la tarde del miércoles ( 18 ), que Brasil eligió el Gripen NG , la empresa Saad para el proyecto FX- 2 de la Fuerza Aérea Brasileña .
Según Amorim , la elección de los suecos tuvo en cuenta el rendimiento, la transferencia efectiva de tecnología y costo. La adquisición de aviones , sin embargo , no es inmediata . El programa proporciona a las entregas de aviones hasta 2023 .
"Va a tomar un tiempo todavía. La Fuerza Aérea se discutirá el contrato. Es un proceso que sabemos que es algo que consume tiempo " , dijo el ministro.
Después de más de diez años , Dilma elige cazas suecos a la FAB
Compra de combate representó ' años de sufrimiento " , dice el comandante de la Fuerza Aérea
Análisis: La más barata fue elegido por FAB
La transferencia de tecnología se define en esta nueva etapa, que será discutido los detalles del contrato . Se estima que se necesita alrededor de 10 meses a un año para formalizar la compra. La primera aeronave llegará 48 meses después de la firma del contrato .
La discusión de las compras pasando desde 2001 a finales de la de Fernando Henrique Cardoso. Los tres competidores fueron el Rafale de Francia Boeing F/A-18 Estados Unidos, y el Gripen NG de Suecia.
En 2009 , durante la visita del entonces presidente francés, Nicolas Sarkozy , el caza Dassault Rafale fue anunciado como el elegido por el presidente Lula , pero el gobierno de Brasil cayó después de la insatisfacción de la FAB, que no habían sido consultados sobre la decisión.
Fuente: http://www1.folha.uol.com.br/poder/2013/12/1387510-brasil-vai-pagar-us-45-bilhoes-pelos-36-cacas-suecos.shtml
"Va a tomar un tiempo todavía. La Fuerza Aérea se discutirá el contrato. Es un proceso que sabemos que es algo que consume tiempo " , dijo el ministro.
Después de más de diez años , Dilma elige cazas suecos a la FAB
Compra de combate representó ' años de sufrimiento " , dice el comandante de la Fuerza Aérea
Análisis: La más barata fue elegido por FAB
La transferencia de tecnología se define en esta nueva etapa, que será discutido los detalles del contrato . Se estima que se necesita alrededor de 10 meses a un año para formalizar la compra. La primera aeronave llegará 48 meses después de la firma del contrato .
En 2009 , durante la visita del entonces presidente francés, Nicolas Sarkozy , el caza Dassault Rafale fue anunciado como el elegido por el presidente Lula , pero el gobierno de Brasil cayó después de la insatisfacción de la FAB, que no habían sido consultados sobre la decisión.
Fuente: http://www1.folha.uol.com.br/poder/2013/12/1387510-brasil-vai-pagar-us-45-bilhoes-pelos-36-cacas-suecos.shtml
Desplazamiento de misiles rusos encendió alarmas en Occidente
EEUU
advirtió por potencial desestabilización de la región del Báltico.
El gobierno ruso confirmó que ha
desplazado misiles Iskander en la región occidental de Kaliningrado, pero que la
ubicación geográfica de sus baterías de lanzamiento no afectan ni violan ningún
tratado o acuerdo internacional.
La primicia sobre el desplazamiento misilístico ruso fue publicada por el diario alemán Bild y obtuvo la confirmación de los funcionarios de Moscú.
Inmediatamente, la UE, Polonia y Estados Unidos expresaron su preocupación por la ubicación de los misiles rusos en Kaliningrado, sobre el Mar Báltico.
Estados Unidos expresó a Rusia su "preocupación" por el riesgo de desestabilización" de la región del Báltico, como resultado del desplazamiento de baterías de misiles de corto alcance en Kaliningrado.
"Hemos instado a Rusia a no realizar ninguna acción que desestabilice la región", pidió la vocero adjunta del Departamento de Estado, Marie Harf.
La vocero precisó que el gobierno estadounidense "se ha comunicado directamente con Moscú sobre el tema".
Rusia replicó que "no existe violación de tratado o acuerdo internacional alguno".
Una fuente del ejército ruso aseguró al diario Izvestia que los cohetes también se pueden utilizar con ojivas nucleares y fueron desplegados sólo en el enclave ruso de Kaliningrado, la antigua Ký nigsberg, entre Polonia y Lituania.
El desplazamiento misilístico comenzó a mediados de 2012, explicaron las fuentes, poco después del regreso de Vladimir Putin al Kremlin y ante las repetidas amenazas de Estados Unidos de montar un escudo antimisiles en Europa.
Estados Unidos reformuló su proyecto de escudo misilístico para Europa, pero no lo ha abandonado.
Por ejemplo, se conoció que dos destructores de la flota de Estados Unidos fueron desplazados desde el puerto español de Rota al Mediterráneo oriental con sistemas capaces de derribar misiles balísticos.
Estos movimientos traen de vuelta el fantasma de la crisis de los misiles y la OTAN expresó su "preocupación" por el despliegue de los misiles rusos.
Los movimientos del arsenal ruso "no contribuyen a la seguridad Euroatlántica y no mantiene ese espíritu de cooperación que la OTAN y Rusia han trabajado hasta ahora", señalaron voceros de la organización a ANSA.
También han expresado su preocupación los países bálticos y Polonia, que son las regiones más amenazadas por los Iskander, con un alcance de 500 kilómetros.
El Ministerio de Exteriores de Polonia ha calificado de "preocupante" los movimientos militares del Rusia.
El ministro de Defensa de Letonia, Artis Pabriks, aseveró que los desplazamientos de los misiles rusos generan "una tensión política innecesaria, la sospecha y reduce la confianza mutua".
El ministro de Defensa lituano Juozas Olekas acordó: "estamos preocupados por la militarización de la región de Kaliningrado y la modernización de sus armas".
El general Konoshenkov Igor, el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, respondió que el despliegue no infringe ningún acuerdo internacional o tratado.
Por su parte, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, dijo que todas las baterías de lanzamiento de su país estarán equipadas para el 2018 de misiles Iskander.
Algunas de esas baterías ya están instaladas en la región de Astrakan y responden a un programa de modernización del ejército ruso en el que Putin prometió invertir 700 mil millones de dólares hasta el 2020, con el "objetivo de mantener el equilibro que garantice a Moscú una condición de superpotencia".
En abril pasado, el presidente estadounidense, Barack Obama, había enviado un paquete de propuestas para Putin que proponían garantizar la transparencia del escudo misilístico, así como un paso más en el desarme nuclear.
La propuesta fue considerada insuficiente por Putin, que siempre sugirió un escudo común o la renuncia de un proyecto que aparece dirigido contra Rusia y que Washington esgrime ante una amenaza inexistente.
La primicia sobre el desplazamiento misilístico ruso fue publicada por el diario alemán Bild y obtuvo la confirmación de los funcionarios de Moscú.
Inmediatamente, la UE, Polonia y Estados Unidos expresaron su preocupación por la ubicación de los misiles rusos en Kaliningrado, sobre el Mar Báltico.
Estados Unidos expresó a Rusia su "preocupación" por el riesgo de desestabilización" de la región del Báltico, como resultado del desplazamiento de baterías de misiles de corto alcance en Kaliningrado.
"Hemos instado a Rusia a no realizar ninguna acción que desestabilice la región", pidió la vocero adjunta del Departamento de Estado, Marie Harf.
La vocero precisó que el gobierno estadounidense "se ha comunicado directamente con Moscú sobre el tema".
Rusia replicó que "no existe violación de tratado o acuerdo internacional alguno".
Una fuente del ejército ruso aseguró al diario Izvestia que los cohetes también se pueden utilizar con ojivas nucleares y fueron desplegados sólo en el enclave ruso de Kaliningrado, la antigua Ký nigsberg, entre Polonia y Lituania.
El desplazamiento misilístico comenzó a mediados de 2012, explicaron las fuentes, poco después del regreso de Vladimir Putin al Kremlin y ante las repetidas amenazas de Estados Unidos de montar un escudo antimisiles en Europa.
Estados Unidos reformuló su proyecto de escudo misilístico para Europa, pero no lo ha abandonado.
Por ejemplo, se conoció que dos destructores de la flota de Estados Unidos fueron desplazados desde el puerto español de Rota al Mediterráneo oriental con sistemas capaces de derribar misiles balísticos.
Estos movimientos traen de vuelta el fantasma de la crisis de los misiles y la OTAN expresó su "preocupación" por el despliegue de los misiles rusos.
Los movimientos del arsenal ruso "no contribuyen a la seguridad Euroatlántica y no mantiene ese espíritu de cooperación que la OTAN y Rusia han trabajado hasta ahora", señalaron voceros de la organización a ANSA.
También han expresado su preocupación los países bálticos y Polonia, que son las regiones más amenazadas por los Iskander, con un alcance de 500 kilómetros.
El Ministerio de Exteriores de Polonia ha calificado de "preocupante" los movimientos militares del Rusia.
El ministro de Defensa de Letonia, Artis Pabriks, aseveró que los desplazamientos de los misiles rusos generan "una tensión política innecesaria, la sospecha y reduce la confianza mutua".
El ministro de Defensa lituano Juozas Olekas acordó: "estamos preocupados por la militarización de la región de Kaliningrado y la modernización de sus armas".
El general Konoshenkov Igor, el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, respondió que el despliegue no infringe ningún acuerdo internacional o tratado.
Por su parte, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, dijo que todas las baterías de lanzamiento de su país estarán equipadas para el 2018 de misiles Iskander.
Algunas de esas baterías ya están instaladas en la región de Astrakan y responden a un programa de modernización del ejército ruso en el que Putin prometió invertir 700 mil millones de dólares hasta el 2020, con el "objetivo de mantener el equilibro que garantice a Moscú una condición de superpotencia".
En abril pasado, el presidente estadounidense, Barack Obama, había enviado un paquete de propuestas para Putin que proponían garantizar la transparencia del escudo misilístico, así como un paso más en el desarme nuclear.
La propuesta fue considerada insuficiente por Putin, que siempre sugirió un escudo común o la renuncia de un proyecto que aparece dirigido contra Rusia y que Washington esgrime ante una amenaza inexistente.
fuente: www.ambito.com
miércoles, 18 de diciembre de 2013
Argentina lanza un cohete a 20 años del Proyecto Cóndor
Está previsto que sea mañana, desde la base de Chamical, La Rioja. El
proyecto se desarrolló íntegramente en la sede de la Fuerza Aérea en
Córdoba.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) se dará el gusto, en principio
mañana, de lanzar un cohete luego de 20 años del frustrado Proyecto Cóndor.
Si todo sigue como está programado, el lanzamiento se hará desde la base de
Chamical (La Rioja), como parte de los festejos del centenario de esta
fuerza.
El cohete se llama Experiencia Centenario y no se trata de un misil de
guerra, como el Cóndor, sino de la primera etapa de un lanzador satelital,
informaron sus constructores.
El proyecto fue desarrollo completamente en las dependencias de la Fuerza
Aérea en Córdoba.
Además de probar el motor y otros aspectos propios de un cohete, servirá para
realizar varios experimentos de universidades nacionales.
Desde el Ministerio de Defensa de la Nación no brindaron detalles sobre el
proyecto. No obstante, se conoce que el diámetro del lanzador es de 28
centímetros y la altura de 4,6 metros. Pesa 288 kilos. La mitad del cohete está
cargado con combustible sólido, lo mismo q que utilizaba el frustrado
Condor.
En la carga útil, la Universidad de Comahue medirá la cristalización de una
aleación de Estaño y Plomo en microgravedad.
Otro experimento de la Universidad Tecnológica Nacional probará como orientar
una cámara en condiciones espaciales, mientras que un grupo de la Universidad
Nacional de La Plata colocará abordo un sistema para caracterizar la atmósfera
(temperatura, humedad, presión) a diferentes alturas.
Otras características
Por las características, se deduce que este proyecto no es una continuidad
del Cóndor. Un dato clave: el motor de ese
misil tenía un diámetro de 56
centímetros en su primera versión, y de 99 en el caso del Cóndor II.
En ambos casos, más
grandes que los del Centenario. También trascendió que
la formulación del combustible es diferente.
El proyecto Cóndor fue el apogeo y la agonía de la cohetería para la FAA.
Tras la guerra de Malvinas, Argentina comenzó a desarrollar su propio misil.
Parte de ese proyecto se hizo en secreto y con el apoyo de Egipto y luego de
Irak.
El proyecto se desarrolló en Falda del Carmen, donde ahora funciona la
Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), que también está
desarrollando su propio lanzador.
Durante el Cóndor solo se alcanzó a lanzar el Alacrán un misil de menor
tamaño y sin guía inteligente.
El entonces gobernador de La Rioja Carlos Menem participó de alguna
experiencia en Chamical. Pero, luego como presidente debió resignar el
proyecto.
Por presiones de Estados Unidos e Israel, que temía por su seguridad al haber
árabes involucrados en el proyecto, la FAA abandonó la iniciativa en 1992.
También tuvieron que eliminar todos los planos y las piezas construidas.
En vuelo
El cohete Centenario alcanzará los cuatro mil kilómetros por hora y una
altura máxima de 49 kilómetros. Realizará un vuelo parabólico.
La propulsión durará unos 11 segundos. Luego, la carga útil se separará del
cohete. Una secuencia de dos paracaídas suavizará el descenso. Un helicóptero la
recuperará guiado por la señal de GPS de esta parte del cohete. Si todo sale
bien, el siguiente paso que dará la FAA en el desarrollo de lanzadores será el
cohete FAS 1500 en 2015. Se trata de un vehículo suborbital que podrá colocar
una carga útil de 200 kilos a 350 kilómetros de altura.
El peso de este cohete se estima en dos toneladas y quintuplica en potencia
al Centenario. Su nombre clave es Fénix.
Así, la cohetería argentina resurge de sus cenizas.
Otros cohetes nacionales
Tronador. Desarrollado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales en
Falda del Carmen. Tiene como objetivo colocar pequeños satélites en órbita. Las
dos primeras versiones se lanzaron en 2007 y 2008. El Tronador II tendrá 30
metros de alto y podrá transportar hasta 250 kilos a unos 500 kilómetros de
altura. Un prototipo intermedio de 14,5 metros de alto iba a ser lanzado en
estos días desde Punta Piedras (Buenos Aires).
Gradicom. Es desarrollado por el Centro de Investigaciones Científicas y
Tecnológicas del Ministerio de Defensa. La primera versión de este cohete fue
lanzada desde Serrezuela (Córdoba) en 2009. En 2011 se lanzó el Gradicom II
desde Chamical. Pesaba 933 kilos.
fuente: www.lavoz.com.ar
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) se dará el gusto, en principio
mañana, de lanzar un cohete luego de 20 años del frustrado Proyecto Cóndor.
Si todo sigue como está programado, el lanzamiento se hará desde la base de
Chamical (La Rioja), como parte de los festejos del centenario de esta
fuerza.El cohete se llama Experiencia Centenario y no se trata de un misil de guerra, como el Cóndor, sino de la primera etapa de un lanzador satelital, informaron sus constructores.
El proyecto fue desarrollo completamente en las dependencias de la Fuerza Aérea en Córdoba.
Además de probar el motor y otros aspectos propios de un cohete, servirá para realizar varios experimentos de universidades nacionales.
Desde el Ministerio de Defensa de la Nación no brindaron detalles sobre el proyecto. No obstante, se conoce que el diámetro del lanzador es de 28 centímetros y la altura de 4,6 metros. Pesa 288 kilos. La mitad del cohete está cargado con combustible sólido, lo mismo q que utilizaba el frustrado Condor.
En la carga útil, la Universidad de Comahue medirá la cristalización de una aleación de Estaño y Plomo en microgravedad.
Otro experimento de la Universidad Tecnológica Nacional probará como orientar una cámara en condiciones espaciales, mientras que un grupo de la Universidad Nacional de La Plata colocará abordo un sistema para caracterizar la atmósfera (temperatura, humedad, presión) a diferentes alturas.
Otras características
Por las características, se deduce que este proyecto no es una continuidad
del Cóndor. Un dato clave: el motor de ese
misil tenía un diámetro de 56
centímetros en su primera versión, y de 99 en el caso del Cóndor II.En ambos casos, más grandes que los del Centenario. También trascendió que la formulación del combustible es diferente.
El proyecto Cóndor fue el apogeo y la agonía de la cohetería para la FAA. Tras la guerra de Malvinas, Argentina comenzó a desarrollar su propio misil. Parte de ese proyecto se hizo en secreto y con el apoyo de Egipto y luego de Irak.
El proyecto se desarrolló en Falda del Carmen, donde ahora funciona la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), que también está desarrollando su propio lanzador.
Durante el Cóndor solo se alcanzó a lanzar el Alacrán un misil de menor tamaño y sin guía inteligente.
El entonces gobernador de La Rioja Carlos Menem participó de alguna experiencia en Chamical. Pero, luego como presidente debió resignar el proyecto.
En vuelo
El cohete Centenario alcanzará los cuatro mil kilómetros por hora y una
altura máxima de 49 kilómetros. Realizará un vuelo parabólico.La propulsión durará unos 11 segundos. Luego, la carga útil se separará del cohete. Una secuencia de dos paracaídas suavizará el descenso. Un helicóptero la recuperará guiado por la señal de GPS de esta parte del cohete. Si todo sale bien, el siguiente paso que dará la FAA en el desarrollo de lanzadores será el cohete FAS 1500 en 2015. Se trata de un vehículo suborbital que podrá colocar una carga útil de 200 kilos a 350 kilómetros de altura.
El peso de este cohete se estima en dos toneladas y quintuplica en potencia al Centenario. Su nombre clave es Fénix.
Así, la cohetería argentina resurge de sus cenizas.
Otros cohetes nacionales
Tronador. Desarrollado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales en
Falda del Carmen. Tiene como objetivo colocar pequeños satélites en órbita. Las
dos primeras versiones se lanzaron en 2007 y 2008. El Tronador II tendrá 30
metros de alto y podrá transportar hasta 250 kilos a unos 500 kilómetros de
altura. Un prototipo intermedio de 14,5 metros de alto iba a ser lanzado en
estos días desde Punta Piedras (Buenos Aires).Gradicom. Es desarrollado por el Centro de Investigaciones Científicas y Tecnológicas del Ministerio de Defensa. La primera versión de este cohete fue lanzada desde Serrezuela (Córdoba) en 2009. En 2011 se lanzó el Gradicom II desde Chamical. Pesaba 933 kilos.
fuente: www.lavoz.com.ar
martes, 17 de diciembre de 2013
Otra marcha atrás con los Rafale
.jpg)
Un diario brasileño anuncia que la compra de cazas Rafale ha sido descartada
– La presidenta de Brasil,
Dilma Rousseff, ha anunciado al presidente francés,
François Hollande, que estos días se encuentra visitando
oficialmente el país sudamericano, que no comprará cazas Rafale dentro
del programa previsto de adquisición de 36 aviones de combate para la
Fuerza Aéra Brasileña (FAB).
El precio es el principal argumento esgrimido para rechazar la aeronave
francesa, según ha publicado este fin de semana el periódico brasileño Folha
de São Paulo, una de las principales cabeceras del país.
Francia estaba tratando de afianzar sus posiciones en el
programa brasileño FX-2 –nombre del proyecto de la FAB para
comprar los nuevos aviones de combate– con la firma de una serie de acuerdos
coincidiendo con la visita iniciada el pasado jueves al país por su más alto
mandatario (ver noticia).Hollande incluso está acompañado en esta gira por Eric Trappier, presidente del fabricante de los Rafale, Dassault Aviation, con la intención de extraer algún compromiso de compra de los 36 cazas contemplados en el FX-2.
Sin embargo, los otros dos competidores de este programa que podría derivar en la compra de hasta 120 aviones, ofrecen unos modelos cuya adquisición supondría la mitad de coste para las arcas brasileñas: el F/A-18 Super Hornet, de la norteamericana Boeing, y el Gripen-NG, de la sueca SAAB.
Años tratando de hacerse con el contrato
Francia lleva años tratando de vender su nuevo avión de combate a Brasil. Incluso fue considerado en 2009 como virtual ganador de este proceso, que ya lleva más de una década en previsión, en presencia del entonces presidente francés Nicolas Sarkozy, durante un discurso del presidente Lula da Silva. Posteriormente este punto fue desmentido, tras la falta de apoyo de Francia a la candidatura de Brasil para ocupar un asiento permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU.
Ahora, las posibilidades de que el Rafale fuese elegido como el principal avión de combate de la FAB habían aumentado por varias razones. Una derivaba de la buena relación que Hollande mantiene con la presidenta Rousseff. Otra había llegado tras el reciente escándalo sobre el espionaje de EE UU a sus aliados, incluido Brasil, que parecía haber minado en cierto grado las posibilidades del F/-18 Super Hornet, un modelo que había logrado una buena posición para ser elegido.
Por su parte, el Gripen de SAAB, ganador del informe de evaluación técnica final de la FAB, ofrece el desarrollo conjunto con el Gobierno brasileño para la fabricación de la nueva versión NG en el propio país suramericano, una baza importante con la que Dassault también estaba tratando de contar al suscribir diversos acuerdos con la industria aeronáutica brasileña para que sus Rafale pudiesen fabricarse en parte en el país.
fuente:www.infodefensa.com
lunes, 16 de diciembre de 2013
China quiere traer rocas lunares en 2017
La nueva misión abriría las puertas para el posible envío de un astronauta a
la Luna después de 2020.
China anunció que prepara el lanzamiento de una quinta sonda a
la Luna para traer muestras de rocas y suelo lunar después de haber logrado un
alunizaje exitoso.
La nueva misión planeada para 2017 sería la tercera y última fase del
programa de exploración robotizada de la Luna y abriría las puertas para el
posible envío de un astronauta al satélite después del 2020.
La Chang'e-3 descendió el sábado sobre la superficie lunar, primer alunizaje
de una sonda en 37 años. Ésta realizará experimentos científicos durante un año
y un vehículo robótico explorará la estructura lunar y los recursos
naturales.
El desafío será soportar las temperaturas extremas que van de 120 a 180
centígrados bajo cero (248 a 184 Fahrenheit bajo cero), dijo Wu Zhijian, vocero
de la Administración Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa
Nacional.
La Chang'e-4 será una versión mejorada de la Chang'e-3 que sentará las bases
para el lanzamiento de la quinta sonda.
La Luna, explorada por la ex Unión Soviética y Estados Unidos en las décadas
de 1960 y 1970, ha sido objeto de renovado interés, incluso mientras el objetivo
más ambicioso es la próxima exploración de Marte.
El Orbitador Lunar de Reconocimiento estadounidense circunda la Luna para
precisar sus características y recursos como preludio para la construcción de un
puesto de avanzada en el satélite. En 2009, la Chandrayaan-1, lanzada por la
India, detectó agua en la Luna. Dos años antes, Japón había enviado una nave
orbital.
"La gente empezó a decir que estamos buscando agua y minerales, y se está
convirtiendo en un lugar mucho más interesante al cual ir", afirmó Peter Bond,
asesor en la dirección de la revista Jane's Space Systems and Industry.
"Especialmente para países como China e India que ponen a prueba nuevas
tecnologías, es un lugar ideal para practicarlas antes de ir a Marte y más
allá".
China dijo que su programa de exploración lunar pretende un mayor
conocimiento científico de la Luna y desarrollar tecnologías de ingeniería
espacial para una exploración espacial más profunda en el futuro. También es una
fuente de orgullo nacional.
El presidente Xi Jinping y el primer ministro Li Keqiang fueron al Centro de
Control Aeroespacial en la capital china donde el comandante del programa, Ma
Xingrui, les dijo que la misión de Chang'e-3 había sido un éxito, informó la
agencia noticiosa oficial Xinhua.
fuente: www.lavoz.com.ar
China anunció que prepara el lanzamiento de una quinta sonda a
la Luna para traer muestras de rocas y suelo lunar después de haber logrado un
alunizaje exitoso.
La nueva misión planeada para 2017 sería la tercera y última fase del
programa de exploración robotizada de la Luna y abriría las puertas para el
posible envío de un astronauta al satélite después del 2020.La Chang'e-3 descendió el sábado sobre la superficie lunar, primer alunizaje de una sonda en 37 años. Ésta realizará experimentos científicos durante un año y un vehículo robótico explorará la estructura lunar y los recursos naturales.
El desafío será soportar las temperaturas extremas que van de 120 a 180 centígrados bajo cero (248 a 184 Fahrenheit bajo cero), dijo Wu Zhijian, vocero de la Administración Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional.
La Chang'e-4 será una versión mejorada de la Chang'e-3 que sentará las bases para el lanzamiento de la quinta sonda.
La Luna, explorada por la ex Unión Soviética y Estados Unidos en las décadas de 1960 y 1970, ha sido objeto de renovado interés, incluso mientras el objetivo más ambicioso es la próxima exploración de Marte.
El Orbitador Lunar de Reconocimiento estadounidense circunda la Luna para precisar sus características y recursos como preludio para la construcción de un puesto de avanzada en el satélite. En 2009, la Chandrayaan-1, lanzada por la India, detectó agua en la Luna. Dos años antes, Japón había enviado una nave orbital.
"La gente empezó a decir que estamos buscando agua y minerales, y se está convirtiendo en un lugar mucho más interesante al cual ir", afirmó Peter Bond, asesor en la dirección de la revista Jane's Space Systems and Industry. "Especialmente para países como China e India que ponen a prueba nuevas tecnologías, es un lugar ideal para practicarlas antes de ir a Marte y más allá".
China dijo que su programa de exploración lunar pretende un mayor conocimiento científico de la Luna y desarrollar tecnologías de ingeniería espacial para una exploración espacial más profunda en el futuro. También es una fuente de orgullo nacional.
El presidente Xi Jinping y el primer ministro Li Keqiang fueron al Centro de Control Aeroespacial en la capital china donde el comandante del programa, Ma Xingrui, les dijo que la misión de Chang'e-3 había sido un éxito, informó la agencia noticiosa oficial Xinhua.
fuente: www.lavoz.com.ar
jueves, 21 de noviembre de 2013
Rusia recibe los primeros Diamond DA40
50 aviones de diamante en el cielo de Rusia
El 11 de noviembre los primeros 50 aviones Diamond DA40 Tundra estrella en coproducción ruso- austriaca se presentaron en Ekaterinburgo ( Urales ) .
Junto con UWCA (Obras Urales de Aviación Civil ) Diamond Aircraft logrado producir 50 unidades del solo motor , el avión de cuatro plazas DA40 Tundra estrella en menos de medio año . Esta es la primera entrega parcial de un pedido total de 117 aviones para el Ministerio de Aviación de Rusia .
Incluso Denis Manturov , comercio e industria ministro Federación de Rusia, dio un vistazo a los aviones. Como piloto de helicóptero profundamente impresionado , decidió iniciar su licencia de piloto privado (PPL ) para aeronaves en un avión Diamond .
El DA40 Tundra estrellas entrarán en funcionamiento en las escuelas de entrenamiento de vuelo estatales en Ulyanovsk y San Petersburgo, con el inicio de 2014 .
La Agencia Federal de Rusia para la Aviación Civil , representada por Alexander Neradko (Director General Rosavia ) , estaba muy satisfecho con los resultados.
El DA40 Tundra Star fue diseñado especialmente para el mercado ruso . El avión cumple con las estrictas regulaciones sobre el aterrizaje en terreno accidentado y el clima duro y ya es un éxito de ventas. Capaz de volar con queroseno puede ser reabastecido con diferentes tipos de combustible como Jet A- 1 , Jet A , y TC - 1 .
El 11 de noviembre los primeros 50 aviones Diamond DA40 Tundra estrella en coproducción ruso- austriaca se presentaron en Ekaterinburgo ( Urales ) .
Junto con UWCA (Obras Urales de Aviación Civil ) Diamond Aircraft logrado producir 50 unidades del solo motor , el avión de cuatro plazas DA40 Tundra estrella en menos de medio año . Esta es la primera entrega parcial de un pedido total de 117 aviones para el Ministerio de Aviación de Rusia .
Incluso Denis Manturov , comercio e industria ministro Federación de Rusia, dio un vistazo a los aviones. Como piloto de helicóptero profundamente impresionado , decidió iniciar su licencia de piloto privado (PPL ) para aeronaves en un avión Diamond .
El DA40 Tundra estrellas entrarán en funcionamiento en las escuelas de entrenamiento de vuelo estatales en Ulyanovsk y San Petersburgo, con el inicio de 2014 .
La Agencia Federal de Rusia para la Aviación Civil , representada por Alexander Neradko (Director General Rosavia ) , estaba muy satisfecho con los resultados.
El DA40 Tundra Star fue diseñado especialmente para el mercado ruso . El avión cumple con las estrictas regulaciones sobre el aterrizaje en terreno accidentado y el clima duro y ya es un éxito de ventas. Capaz de volar con queroseno puede ser reabastecido con diferentes tipos de combustible como Jet A- 1 , Jet A , y TC - 1 .
EC145 para Perú
Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, consolida
su presencia en el Perú
Lima, 15 de noviembre de 2013
Con la reciente entrega del primero de cuatro helicópteros bimotores EC145 a la Policía Nacional, Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, afirma su presencia en el Perú y mira con optimismo las oportunidades de crecimiento que ofrece el país para los medios de transportes heliportados.
“El Perú es un país con un fuerte crecimiento y vemos un dinamismo del mercado de los helicópteros tanto en el sector civil como en el gubernamental y el militar”, señaló Mesrob Karalekian, Vicepresidente para América Latina del grupo Eurocopter.
“Como ya han hecho otros países de la región, el Perú ha iniciado un ambicioso proyecto de modernización de su flota de helicópteros y Eurocopter ofrece tecnología de vanguardia y la gama más amplia del mercado para responder a las diferentes necesidades del país.”
Las características geográficas del Perú, con el mar, la cordillera y la selva, convierten el helicóptero en un medio de transporte privilegiado y a menudo el único capaz de llegar a zonas de difícil acceso por carretera.
En el mercado civil, ya hay varios sectores económicos, principalmente la minería y la industria energética que han integrado los helicópteros en su modelo de negocio. Además, hay posibilidades de desarrollo de otras actividades como las ambulancias aéreas, el transporte de negocios y privado, la industria del turismo etc.
“De materializarse este crecimiento, Eurocopter ambiciona convertirse en un socio estratégico para el Perú, acompañando el crecimiento de esta flota con el establecimiento de nuevos medios de coproducción, fabricación, mantenimiento y formación, como ya ha hecho en otros países de la región”.
La flota Eurocopter en el Perú se ha multiplicado por tres en los últimos años. Gran parte de ella, cerca de 40 helicópteros, son mono-motores ligeros que realizan todo tipo de trabajos aéreos. Con la próxima puesta en servicio de 4 bimotores ligeros EC145 por la Policía Nacional, la llegada de dos helicópteros de categoría pesada Super Puma para servir a la industria energética y el creciente interés de las Fuerzas Armadas por el helicóptero multipropósito de nueva generación Cougar, la flota de EC en el país aumenta y se diversifica.
En 2012, Eurocopter generó una facturación anual récord a nivel mundial, llegando a 6.300 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 15% por ciento en comparación con el año anterior, gracias a la instauración de una estrategia de inversión a largo plazo para favorecer la innovación y mantener su gama de helicópteros en primera línea del mercado, así como para aumentar su huella internacional. El mismo año, la cifra de negocios en América Latina alcanzó cerca de 900 Millones de Euros.
fuente : Eva Cervera
su presencia en el Perú
Lima, 15 de noviembre de 2013
Con la reciente entrega del primero de cuatro helicópteros bimotores EC145 a la Policía Nacional, Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, afirma su presencia en el Perú y mira con optimismo las oportunidades de crecimiento que ofrece el país para los medios de transportes heliportados.
“El Perú es un país con un fuerte crecimiento y vemos un dinamismo del mercado de los helicópteros tanto en el sector civil como en el gubernamental y el militar”, señaló Mesrob Karalekian, Vicepresidente para América Latina del grupo Eurocopter.
“Como ya han hecho otros países de la región, el Perú ha iniciado un ambicioso proyecto de modernización de su flota de helicópteros y Eurocopter ofrece tecnología de vanguardia y la gama más amplia del mercado para responder a las diferentes necesidades del país.”
Las características geográficas del Perú, con el mar, la cordillera y la selva, convierten el helicóptero en un medio de transporte privilegiado y a menudo el único capaz de llegar a zonas de difícil acceso por carretera.
En el mercado civil, ya hay varios sectores económicos, principalmente la minería y la industria energética que han integrado los helicópteros en su modelo de negocio. Además, hay posibilidades de desarrollo de otras actividades como las ambulancias aéreas, el transporte de negocios y privado, la industria del turismo etc.
“De materializarse este crecimiento, Eurocopter ambiciona convertirse en un socio estratégico para el Perú, acompañando el crecimiento de esta flota con el establecimiento de nuevos medios de coproducción, fabricación, mantenimiento y formación, como ya ha hecho en otros países de la región”.
La flota Eurocopter en el Perú se ha multiplicado por tres en los últimos años. Gran parte de ella, cerca de 40 helicópteros, son mono-motores ligeros que realizan todo tipo de trabajos aéreos. Con la próxima puesta en servicio de 4 bimotores ligeros EC145 por la Policía Nacional, la llegada de dos helicópteros de categoría pesada Super Puma para servir a la industria energética y el creciente interés de las Fuerzas Armadas por el helicóptero multipropósito de nueva generación Cougar, la flota de EC en el país aumenta y se diversifica.
En 2012, Eurocopter generó una facturación anual récord a nivel mundial, llegando a 6.300 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 15% por ciento en comparación con el año anterior, gracias a la instauración de una estrategia de inversión a largo plazo para favorecer la innovación y mantener su gama de helicópteros en primera línea del mercado, así como para aumentar su huella internacional. El mismo año, la cifra de negocios en América Latina alcanzó cerca de 900 Millones de Euros.
fuente : Eva Cervera
sábado, 9 de noviembre de 2013
Sobrevivir 19 horas en un avión: estos son los vuelos más largos del mundo
El gasto de combustible, la fatiga de los pilotos y los costos de la operación son algunos de los inconvenientes
Normalmente, en un vuelo de 14 horas, el capitán y primer oficial volarán las primeras tres horas. Después, le entregan el avión a una segunda tripulación y descansan en un comportamiento especial; o en asientos reservados en la cabina de pasajeros.
En la parte de velocidad constante del vuelo largo, los pilotos utilizan varios métodos para mantenerse alerta, como revisar el consumo de combustible y la navegación, ajustar la ventilación, prender las luces de la cabina y participar en discusiones enérgicas con el otro piloto.
Cada tres horas, las dos tripulaciones cambiarán de comando en la cabina hasta aproximadamente 90 minutos antes de aterrizar, cuando el capitán y primer oficial aterrizarán el avión.
Aviones bimotores para vuelos largos
Así que, esos son algunos de los desafíos de los viajes largos para los humanos. En cuanto a las máquinas; tienen sus propios obstáculos.
Obviamente sobre los extensos océanos es críticamente importante que los motores del avión sean confiables y poderosos. Pero, es un negocio, así que los motores también tienen que ser lo suficientemente eficientes para mantener bajos los costos de combustible. Hace décadas, eso significaba que los vuelos ultralargos probablemente estaban a cargo de aviones de cuatro motores, como el 747. En el caso improbable de que un motor fallara, los otros tres motores podían alimentar al avión el resto del viaje, sin problemas.
La desventaja; cuatro motores gastan mucho combustible.
“Ahora, los motores son mucho más confiables”, dice el experto en viajes y exadministrador de aerolíneas Brett Snyder de CrankyFlier.com. También son más poderosos y ahorran más combustible.
Es por eso que el 777 Worldliner bimotor de Boeing vuela tantas de las rutas sin escalas del mundo.
United Airlines anunció que sus Dreamliners comenzarán el servicio sin escalas de 14 horas de San Francisco a Chengdu, China. British Airways planea utilizar el avión para un vuelo de 10 horas sin escalas de Austin, Texas, Estados Unidos a Londres, Inglaterra.
¿Cuán confiables son esos motores?
“Nunca hemos visto un problema en el que un avión bimotor haya perdido un motor en un vuelo transocéanico y no pueda llegar a algún lado con el otro motor”, dice Snyder. “Y los motores casi nunca fallan. Con mucha confiabilidad, las aerolíneas son libres de observar la economía y decir, ‘¿por qué tendríamos aviones con cuatro motores cuando podemos tener uno que desempeñe la misma misión con dos motores y ahorrarnos dinero?’”.
¿Qué acabó con el vuelo más largo del mundo?
El dinero.
Así es; después de nueve años de servicios, los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines tienen programada su cancelación.
Snyder y la mayoría de otros expertos sospechan que la aerolínea se cansó de lidiar con márgenes de ganancias pobres en el Airbus 340 de cuatro motores que gastan mucho combustible. “Utilizan una tonelada de combustible, y eso siempre es doloroso”, dice Snyder.
También, el segundo vuelo más largo sin escalas del mundo; un vuelo de Singapore Airlines de 18 horas entre Singapur y el LAX (Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Estados Unidos) tiene programada su cancelación este mes.
Eso dejará al vuelo 7 de Qantas, un Boeing 747 de Sydney a Dallas, en el primer sitio de la lista de los vuelos más largos sin escalas por distancia del mundo, con 13,840.3 kilómetros. El vuelo más largo sin escalas por tiempo será el Vuelo 201 de Delta; un 777 de Atlanta a Johannesburgo, Sudáfrica, que recorre aproximadamente 17 horas.
Los fanáticos del vuelo Singapur-Newark dicen que extrañarán sus asientos espaciosos y sobrecargos bien entrenados.
En un sitio web de pasajeros de Singapur, el usuario Buster CT1K (en tono de burla); llamó a la decisión de la aerolínea de cancelar el vuelo un “día muy triste en la historia de la industria aeroespacial y la aviación. Primero, el hombre deja de ir a la Luna. Luego el transbordador deja de volar. Luego el Concorde deja de volar. Y ahora esto. Extrañaré mucho el vuelo sin escalas Newark-Singapur”.
La forma en que por ahora lo ve el ejecutivo de American Express, Uriarte, es que la industria de las aerolíneas llevó al máximo a los viajes largos.
“Eso es lo más largo que vamos a ver”, dice. “Los días de los vuelos de 19 horas se acabaron”.
Mike Ahlers de CNN contribuyó con este reporte.
Fuente CNN
Aeropuerto Córdoba sumará más vuelos a partir de 2014
Aerolíneas y Austral anunciaron servicios a Jujuy, Calafate y Bariloche, y
una mayor disponibilidad de asientos. Air Europa prevé llegar a Madrid, con
escala en Bahía, Brasil.
Mendoza, Jujuy, Calafate, Bariloche, y el nuevo vuelo
internacional a Madrid –con escala en Salvador de Bahía– asoman
como nuevos
destinos que podrán alcanzarse desde el aeropuerto Córdoba a partir del año
próximo.
Aerolíneas Argentinas y Austral ampliarán la red de cabotaje, según anunció
ayer la conducción de las compañías, al describir el plan de negocios para el
año próximo, esquema que contempla un incremento del 22 por ciento en los
servicios aéreos con respecto a este año y una suba del 26 por ciento en la
oferta de asientos.La decisión se agrega al anuncio de Air Europa que prometió volver a cubrir la ruta Córdoba-Madrid, con escala en Salvador de Bahía, a partir del primer cuatrimestre. Con ello, desde el arranque del año próximo, el aeropuerto local sumará nuevos servicios aéreos y frecuencias en forma combinada.
“El objetivo principal de la expansión de las operaciones de Aerolíneas Argentinas es mejorar la conectividad y contribuir a la integración y desarrollo económico y social del país, promoviendo el territorio nacional como destino turístico, cultural y de negocios”, sostuvo la empresa en un comunicado.
Entre enero y marzo de 2014, el Plan Operativo contempla la apertura de nuevas rutas de cabotaje:
Aeroparque/Mendoza/Córdoba/Jujuy.
Aeroparque/Trelew/Viedma/Aeroparque.
Aeroparque/San Rafael/Santa Rosa/Aeroparque.Ezeiza/Bariloche/Mendoza.
Ezeiza/Bariloche/Calafate.
Ezeiza/Bariloche/Córdoba.
Aeroparque/Paraná.
En cuanto a las operaciones regionales de Aerolíneas y Austral, se destaca que a partir del 1° de enero 2014 comenzarán a volar las rutas Aeroparque/Salvador de Bahía y también Ezeiza/Florianópolis. Desde el 1° de marzo se agrega una nueva frecuencia a Santa Cruz de la Sierra, mientras desde el 1° de abril se agrega una frecuencia diaria a Porto Alegre y desde el 1° de marzo se comienza a operar un nuevo destino: Curitiba.
En los vuelos al exterior se aumentarán las frecuencias semanales, que pasarán de ser 48 en octubre de 2013 a 61 en 2014. En esta expansión se destacan la apertura de la ruta a Nueva York a partir del 15 de diciembre de este año y el aumento de frecuencias a Europa. Barcelona y Roma pasarán a tener un vuelo diario a partir del 1° de julio.
A partir del 1º de abril se suplantará el vuelo a Oceanía con servicios operados por otras compañías que integran la alianza Sky Team. Como contrapartida, habrá un aumento de las frecuencias a Barcelona y Roma, que pasarán a ser diarias.
Air Europa, en tanto, usará como base Salvador de Bahía para desarrollar vuelos desde Córdoba, Santiago de Chile y Montevideo a Madrid.
fuente: www.lavoz.com.ar
viernes, 8 de noviembre de 2013
Otro satélite caerá en la Tierra
Los investigadores estiman que el impacto será el domingo, pero desconocen
dónde. Se trata del artefacto europeo Goce de casi una
tonelada.
Restos del satélite europeo Goce caerán en estos días en la
Tierra. El artefacto se quedó sin combustible para mantener su órbita. Hoy se
encuentra a unos 100 kilómetros de la superficie terrestre y bajando.
Los especialistas calculan como improbable que estos restos de chatarra
golpeen a alguien, aunque la probabilidad no es cero."La caída de estos escombros pondrá en riesgo unos 20 metros cuadrados de la superficie terrestre. Es un número muy pequeño sobre el total”, dijo Rune Floberghagen, líder de la misión.
Goce tiene una tonelada, pero en su reingreso al planeta se desintegrará. Se espera que queden entre 25 y 45 partes con un peso total de 250 kilos. El fragmento más grande podría pesar hasta 90 kilos.
Los investigadores estiman como más probable que el impacto ocurra el domingo o lunes a la mañana, pero no saben donde caerá.
Alrededor de 100 toneladas de basura espacial caerán en la Tierra este año.
La misión
Durante su misión, Goce realizó mediciones de alta precisión de la gravedad
terrestre.Es información clave para conocer las corrientes marinas, el comportamiento del manto terrestre e incluso saber cómo las compañías petroleras deben perforar para lograr pozos más eficientes.
Otras caídas
Hace dos años un satélite de la Nasa perdió el control y
cayó en el Océano Pacífico. El episodio generó preocupación en la gente.También en 2011, la nave rusa Phobos-Grunt, que fue lanzada rumbo a Marte, perdió el control y cayó en esos mares.
fuente: www.lavoz.com.ar
jueves, 7 de noviembre de 2013
Ultiman los detalles del lanzamiento del cohete que pondrá en órbita
satélites de observación
La Comisión
Nacional de Actividades Espaciales (Conae) ultima los detalles para el
lanzamiento en la ciudad de Punta Indio, en el sureste bonaerense, del cohete
que permitirá poner en órbita satélites de observación que brindarán información
de utilidad a la actividad agropecuaria, la pesca y la hidrología.
El lanzamiento del cohete satelital Tronador
II, primer vehículo de prueba denominado técnicamente VEx1, tendrá lugar
este mes cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, aclaró el director
ejecutivo y técnico de la Conae, Conrado Varotto.
El doctor en física, nacido en Italia, estuvo a cargo de la presentación de la conferencia de prensa y visita a la plataforma de lanzamiento del cohete, ubicada próxima a la Bahía de Samborombón, a 200 kilómetros de la Capital Federal.
Estaba prevista para hoy la presencia del ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, que se iba a trasladar al lugar en helicóptero, pero por la lluvia debió postergar el viaje.
El Tronador II será el primero de su tipo en Latinoamérica y permitirá el lanzamiento de satélites que darán información útil para el agro, la pesca, la hidrología, emergencias, planificación territorial y salud.
El plan integral satelital 2014-2016 comprende una inversión total por parte del Estado de 2.000 millones de pesos y la inversión específica para este cohete es de 55 milones de pesos, detalló Varotto.
Este proyecto ubicará a la Argentina entre los once países del mundo con tecnología para transportar satélites de hasta 250 kilos.
El VEx1 es el primero de una serie de tres a seis cohetes experimentales que se lanzarán como prototipos para perfeccionar al lanzador satelital.
El cohete tiene un largo de 14,5 metros, que equivalen a un edificio de cinco pisos, pesa 2,8 toneladas, se desplaza a una velocidad máxima de 828 kilómetros por hora y es propulsado con combustible líquido.
El objetivo de la misión satelital es probar en vuelo el sistema de navegación, guiado y control, recordó Varotto.
En junio de este año llegó desde Córdoba el motor para el cohete y en agosto último se finalizó la integración aviónica.
En octubre se montó al cohete en un carretón de transporte y se lo trasladó a la plataforma de lanzamiento.
En el transcurso de noviembre se lanzará el cohete teniendo en cuenta las condiciones climáticas reinantes, aclaró Varotto.
El centro de control de lanzamiento fue emplazado en la localidad de Pipinas, en Punta Indio, a 11 kilómetros de la base de lanzamiento.
En el acto de presentación y visita a la plataforma estuvieron presentes el intendente de Punta Indio, Hernán Y Zurieta y el titular de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), Daniel Reposo.
El proyecto involucra el trabajo de más de 350 personas y la supervisión y participación de profesionales de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
El doctor en física, nacido en Italia, estuvo a cargo de la presentación de la conferencia de prensa y visita a la plataforma de lanzamiento del cohete, ubicada próxima a la Bahía de Samborombón, a 200 kilómetros de la Capital Federal.
Estaba prevista para hoy la presencia del ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, que se iba a trasladar al lugar en helicóptero, pero por la lluvia debió postergar el viaje.
El Tronador II será el primero de su tipo en Latinoamérica y permitirá el lanzamiento de satélites que darán información útil para el agro, la pesca, la hidrología, emergencias, planificación territorial y salud.
El plan integral satelital 2014-2016 comprende una inversión total por parte del Estado de 2.000 millones de pesos y la inversión específica para este cohete es de 55 milones de pesos, detalló Varotto.
Este proyecto ubicará a la Argentina entre los once países del mundo con tecnología para transportar satélites de hasta 250 kilos.
El VEx1 es el primero de una serie de tres a seis cohetes experimentales que se lanzarán como prototipos para perfeccionar al lanzador satelital.
El cohete tiene un largo de 14,5 metros, que equivalen a un edificio de cinco pisos, pesa 2,8 toneladas, se desplaza a una velocidad máxima de 828 kilómetros por hora y es propulsado con combustible líquido.
El objetivo de la misión satelital es probar en vuelo el sistema de navegación, guiado y control, recordó Varotto.
En junio de este año llegó desde Córdoba el motor para el cohete y en agosto último se finalizó la integración aviónica.
En octubre se montó al cohete en un carretón de transporte y se lo trasladó a la plataforma de lanzamiento.
En el transcurso de noviembre se lanzará el cohete teniendo en cuenta las condiciones climáticas reinantes, aclaró Varotto.
El centro de control de lanzamiento fue emplazado en la localidad de Pipinas, en Punta Indio, a 11 kilómetros de la base de lanzamiento.
En el acto de presentación y visita a la plataforma estuvieron presentes el intendente de Punta Indio, Hernán Y Zurieta y el titular de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), Daniel Reposo.
El proyecto involucra el trabajo de más de 350 personas y la supervisión y participación de profesionales de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
Fuente: www.telam.com.ar
imagen Airmercosur
Por Agencia EFE
La aerolínea pública sudafricana, South African Airways (SAA),
anunció la cancelación de la ruta entre Johannesburgo y Buenos Aires, el único
vuelo directo entre Sudáfrica y Argentina, informa hoy el diario Bussines Day
Live.
Según la compañía, la decisión, que entrará en vigor en 2014, responde a
motivos económicos, ya que la ruta generaba pérdidas anuales de 50 millones de
rands (unos 3,6 millones de euros o 4,9 millones de dólares).La medida forma parte de la política de SAA para reducir gastos, aunque la empresa sí ha mantenido otra ruta supuestamente deficitaria, como la que une Johannesburgo con Pekín, que genera pérdidas anuales de 300 millones de rands (unos 21,7 millones de euros o 29,5 millones de dólares).
"Pekín y Sao Paulo son destinos a dos de los estados miembros de los BRICS (club de las economías emergentes más pujantes, que engloba a Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica)", explicó el portavoz de SAA, Tlali Tlali, quien subrayó además que "China es el primer socio comercial de Sudáfrica".
La aerolínea mantendrá también la conexión con Brasil, que según SAA tiene mayor volumen de viajeros que el vuelo con Buenos Aires.
La cancelación ha provocado malestar en Argentina, cuyo embajador en Pretoria, Carlos Sersale di Cerisano, la considera una decisión política.
"Es una decisión equivocada desde el punto de vista de los números", señaló en una conversación telefónica con Efe Sersale di Cerisano.
Pedido
El jefe de la legación argentina pidió explicaciones al Gobierno sudafricano, y remarcó que el vuelo de SAA entre Johannesburgo y Buenos Aires es el único vínculo directo de Argentina con África, mientras que desde Sao Paulo vuelan más compañías al continente.
El embajador advirtió de que la medida afectará al transporte de mercancías entre los dos países y a los empresarios argentinos que invierten en Sudáfrica, cuya presencia en el país africano se había visto favorecida por la puesta en marcha del vuelo directo en 2009.
El principal partido de la oposición sudafricana, la Alianza Democrática (DA, en sus siglas en inglés), ha mostrado también su preocupación por la medida de SAA, y ha calificado de "extraño" que se conserven rutas más deficitarias como la de Pekín.
En un comunicado divulgado hoy, la DA pregunta al Gobierno si la cancelación del vuelo a Buenos Aires destruirá empleos y afectará a la llegada de turistas de Argentina, el segundo mercado turístico para Sudáfrica en América Central y del Sur.
Un grupo de 15 operadores turísticos argentinos escribió el pasado mes de octubre una carta al ministro de Empresas Públicas sudafricano, Malusi Gigaba, para pedir que se mantengan los vuelos directos con Buenos Aires.
fuente: www.lavoz.com.ar
miércoles, 6 de noviembre de 2013
Las empresas norteamericanas se han aliado para la construcción de un bombardero de largo alcance y satisfacer las demandas del Pentágono, según un comunicado que ambas firmas dieron a conocer en forma conjunta.
Boeing y Lockeed Martin se asociaron en 2008 para desarrollar una oferta por el bombardero pero se separaron dos años después, luego de que el entonces secretario de Defensa de EE.UU., Robert Gates, suspendiera el programa en 2009 y solicitara una oferta más económica.
En la actualidad, las dos compañías trabajan juntas en proyectos para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) tales como el caza F-22 Raptor. Además, por un lado, Boeing desarrolla el avión cisterna KC-46A y por otro, Lockheed Martin trabaja en el costoso avión de combate F-35.
En esta oportunidad Boeing será el contratista principal y Lockheed su socio en el concurso "LRS-B" (Long Range Strike Bomber). El proyecto estará compitiendo contra el caza B-2 que produjo Northrop Grumman para la Fuerza Aérea estadounidense.
Este contrato podría llegar a ser uno de los mayores programas de adquisición de la USAF en los próximos años, teniendo en cuenta que piensa adquirir al menos 100 bombarderos por un valor cercano alos 550 millones dólares, según el Servicio de Investigación del Congreso. Los nuevos cazas podrían empezar a estar operativos a partir de 2024.
fuente: www.aeroespacio.com.ar
lunes, 4 de noviembre de 2013
Seduce China con buques de guerra
Por: Edgardo AguileraLa iniciativa tiene dos aspectos: establecer vínculos entre marinos y mostrar el desarrollo de la tecnología bélica china con la intención de captar mercados regionales. A partir del establecimiento de la Asociación Estratégica China-Argentina que firmó el entonces presidente Néstor Kirchner en 2004, la Casa Rosada avanzó en múltiples acuerdos de intercambio en varias áreas, inclusive la cooperación en la industria para la producción de defensa. Pekín cuenta con la ventaja de ser una alternativa a los proveedores dominantes: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Rusia y el ascendente Israel, que por cuestiones de balance militar o intereses políticos rehúsan vender a determinadas naciones. Los primeros clientes regionales fueron Venezuela y Bolivia. El grupo de tareas naval compuesta por el destructor Lanzhou, la fragata Liuzhou, que pertenece a la Flota de Nanhai, y el buque de apoyo Boyanghu, de la flota de Donghai de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China arribaron el jueves último al puerto de Buenos Aires y permanecen hasta hoy. La primera escala del roadshow sudamericano fue de cinco días en Valparaíso, Chile entre el 6 y 11 de octubre luego Brasil entre el 22 y 27 del mismo mes.
El contralmirante Li Xiaoyan comanda la flotilla de modernos navíos que mostrarán sus capacidades y sistemas electrónicos a quienes deciden las adquisiciones en tres países a los que China considera estratégicos por su potencialidad en recursos. China es el primer comprador del cobre de Chile, uno de los principales clientes de la soja (y sus derivados) de la Argentina y el mayor socio comercial de Brasil. Con más de 600 tripulantes en total, los tres buques chinos partieron el pasado 3 de septiembre del puerto de Sanya, de la isla de Hainan, ubicada en el sureste de China hacia el continente sudamericano.
El arribo al puerto de Valparaíso se produjo el 6 de octubre pasado durante la estadía recibieron visitas de autoridades de ASMAR, acrónimo de Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile. El embajador de China en Chile, Yang Wanming, y funcionarios de esa sede diplomática participaron junto al contralmirante Li Xiaoyan que comanda la flotilla de varias charlas donde se expusieron las características y prestaciones de los modernos navíos.
El destructor Tipo 052C clase Lanzhou es la nave que inició el cambio tecnológico de la Armada China con su potencial de batir blancos aéreos y de superficie a largas distancias. La construcción de esta serie en el astillero Jiangnan de Shanghái comenzó en 2002 y entro en servicio en 2005.
El arribo de los chinos a puertos sudamericanos no es casual, Brasil está en medio de una puja entre Francia, Gran Bretaña y España. Está en juego un contrato millonario, la fabricación de 6 fragatas y un buque logístico de acuerdo con el programa Prosuper (Programa de Obtención de Medios de Superficie). El Reino Unido lleva la delantera ya vendió 3 patrulleros de alta mar provistos por el grupo BAE Systems, principal contratista de la Royal Navy. Chile también necesita modernizar sus buques en particular aquellos que compró usados a la marina británica, todos equipados con turbinas inglesas Tyne que llegaron al fin de su vida útil. El caso argentino atrajo a los chinos por los números generosos del Presupuesto 2014 asignados a Astillero Río Santiago y Tandanor-Cinar.
miércoles, 30 de octubre de 2013
Alianza de Cooperación entre Rafael y PineTelecom
PineTelecom y Rafael firmaron un acuerdo de tenencia de acciones
Las compañías cooperarán en el desarrollo y fabricación de C4I para el mercado coreano
Rafael y PineTelecom ya están trabajando conjuntamente en el marco de varios programas de defensa locales.
Rafael Advanced Defense Systems Ltd. , desarrollador y fabricante israelí de aire, mar , tierra y sistemas espaciales , llegó a un acuerdo para la adquisición del 49 % de PineTelecom , un desarrollador de tecnología de comunicación surcoreanos .
Rafael es un desarrollador y fabricante líder de sistemas de comunicaciones militares , incluyendo enlaces de datos aire y Software Defined Radio de las fuerzas de tierra , así como los sistemas C4ISR el aire, como Litening y Reccelite . Estos sistemas se unen otro estado de las soluciones de defensa de arte , como el probado en combate Cúpula de Hierro , La familia de misiles Spike, en uso por el ejército de Corea del Rafael . Soluciones de vanguardia de Rafael son ampliamente utilizados por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI ) y varias fuerzas de todo el mundo.
PineTelecom especializada en conexiones inalámbricas de datos para aplicaciones militares y comerciales . PineTelecom tiene capacidades , tecnologías y un historial probado en el desarrollo, fabricación e instalación de UAS Datos Soluciones Link.
Rafael y PineTelecom cooperarán estrechamente en el diseño, desarrollo y fabricación de sistemas de comunicación de alta gama para el ejército de Corea , incluida la transferencia de tecnología. Rafael y PineTelecom ya están trabajando conjuntamente en el marco de varios programas de defensa locales.
Como parte del acuerdo, PineTelecom continuará operando como empresa independiente con la ingeniería y la colaboración operativa de Rafael , permitiendo PineTelecom para fortalecer su competitividad en el mercado de las comunicaciones de defensa coreana e internacional y continuar ofreciendo soluciones integrales y sistemas avanzados de Corea y la defensa internacional mercado de la comunicación .
CEO de Rafael , Vicealmirante (r) Yedidia Yaari dijo que este acuerdo está en línea con la estrategia internacional de Rafael ampliar las asociaciones con las industrias locales. " La firma de hoy marca nuestra fe fuerte en el papel de PineTelecom como socio en el mercado coreano. PineTelecom , como Rafael , es un firme creyente en el desarrollo de sistemas integrales , en lugar de los componentes individuales. Con esta visión común , esperamos poder compartir nuestra conocimientos y experiencia con PT. Nuestra asociación permitirá a nuestras empresas a que sigan el desarrollo de tecnologías de punta y para explorar nuevas posibilidades en el campo de C4I . Nuestra cooperación será de beneficio mutuo y combinará impresionante experiencia de PineTelecom en el desarrollo y fabricación de sistemas de comunicación con la larga experiencia de Rafael en el campo. "
Sr. M. H. Yun , propietario de Pine Telecom declaró: "Es un honor para Pine Telecom que se dedican a esta alianza estratégica con Rafael Esta cooperación es un paso adelante en nuestros esfuerzos para crecer en un segundo proveedor de sistemas de comunicación de nivel de nivel de sistema para el coreano y . los mercados internacionales de defensa y hacer realidad la visión de convertirse en un líder en la industria de defensa , tanto a nivel nacional como internacional. "
Las compañías cooperarán en el desarrollo y fabricación de C4I para el mercado coreanoRafael y PineTelecom ya están trabajando conjuntamente en el marco de varios programas de defensa locales.
Rafael Advanced Defense Systems Ltd. , desarrollador y fabricante israelí de aire, mar , tierra y sistemas espaciales , llegó a un acuerdo para la adquisición del 49 % de PineTelecom , un desarrollador de tecnología de comunicación surcoreanos .
Rafael es un desarrollador y fabricante líder de sistemas de comunicaciones militares , incluyendo enlaces de datos aire y Software Defined Radio de las fuerzas de tierra , así como los sistemas C4ISR el aire, como Litening y Reccelite . Estos sistemas se unen otro estado de las soluciones de defensa de arte , como el probado en combate Cúpula de Hierro , La familia de misiles Spike, en uso por el ejército de Corea del Rafael . Soluciones de vanguardia de Rafael son ampliamente utilizados por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI ) y varias fuerzas de todo el mundo.
PineTelecom especializada en conexiones inalámbricas de datos para aplicaciones militares y comerciales . PineTelecom tiene capacidades , tecnologías y un historial probado en el desarrollo, fabricación e instalación de UAS Datos Soluciones Link.
Rafael y PineTelecom cooperarán estrechamente en el diseño, desarrollo y fabricación de sistemas de comunicación de alta gama para el ejército de Corea , incluida la transferencia de tecnología. Rafael y PineTelecom ya están trabajando conjuntamente en el marco de varios programas de defensa locales.
Como parte del acuerdo, PineTelecom continuará operando como empresa independiente con la ingeniería y la colaboración operativa de Rafael , permitiendo PineTelecom para fortalecer su competitividad en el mercado de las comunicaciones de defensa coreana e internacional y continuar ofreciendo soluciones integrales y sistemas avanzados de Corea y la defensa internacional mercado de la comunicación .
CEO de Rafael , Vicealmirante (r) Yedidia Yaari dijo que este acuerdo está en línea con la estrategia internacional de Rafael ampliar las asociaciones con las industrias locales. " La firma de hoy marca nuestra fe fuerte en el papel de PineTelecom como socio en el mercado coreano. PineTelecom , como Rafael , es un firme creyente en el desarrollo de sistemas integrales , en lugar de los componentes individuales. Con esta visión común , esperamos poder compartir nuestra conocimientos y experiencia con PT. Nuestra asociación permitirá a nuestras empresas a que sigan el desarrollo de tecnologías de punta y para explorar nuevas posibilidades en el campo de C4I . Nuestra cooperación será de beneficio mutuo y combinará impresionante experiencia de PineTelecom en el desarrollo y fabricación de sistemas de comunicación con la larga experiencia de Rafael en el campo. "
Sr. M. H. Yun , propietario de Pine Telecom declaró: "Es un honor para Pine Telecom que se dedican a esta alianza estratégica con Rafael Esta cooperación es un paso adelante en nuestros esfuerzos para crecer en un segundo proveedor de sistemas de comunicación de nivel de nivel de sistema para el coreano y . los mercados internacionales de defensa y hacer realidad la visión de convertirse en un líder en la industria de defensa , tanto a nivel nacional como internacional. "
lunes, 28 de octubre de 2013
Dos bombarderos rusos Tu-160 aterrizan en Venezuela
Dos bombarderos estratégicos rusos Tu-160 tomaron tierra este lunes en Venezuela tras despegar de una base aérea de la provincia de Sarátov (curso bajo del Volga) y volar a lo largo de la costa suroeste de Norteamérica, informó el Ministerio de Defensa de Rusia.
Según la nota, otros dos bombarderos estratégicos, Tu-95MS, fueron los encargados de facilitar la comunicación en zonas remotas entre los centros de mando que intervinieron en la misión.
Los Tu-160 recorrieron más de 10.000 kilómetros en un vuelo que duró alrededor de 13 horas. Al sobrevolar el territorio de Noruega, fueron escoltados por dos cazas F-16 que despegaron de la base aérea de Bodo.
El Ministerio ruso subraya que todos los vuelos de aviones militares rusos se realizan siempre de estricta conformidad con los reglamentos internacionales sobre el uso del espacio aéreo.
fuente: www.ria.ru
martes, 22 de octubre de 2013
Aerolíneas Argentina adquiere 20 aeronaves B-737/800 Next
Generation
Aerolíneas Argentinas y Boeing Company acordaron
una orden de compra por 20 aeronaves B-737/800 Next Generation para sumar a la
flota de aviones para vuelos de cabotaje y regionales.El acuerdo, enmarcado en el Plan de Renovación de Flota, solidifica la uniformidad del parque de aeronaves Boeing 737 NG, ya que actualmente la Compañía posee 24 B-737/700 y 4 737/800 4 737/800 end_of_the_skype_highlighting, y profundiza el fuerte compromiso de Aerolíneas Argentinas en la calidad del servicio para sus pasajeros.
La incorporación de estas aeronaves, que se concretará entre el período 2016/2018, tiene un precio de lista de 1.800 millones de dólares, y permitirá una notable reducción de costos operativos, fundamentalmente por el ahorro de combustible y la confiabilidad en el despacho de los aviones.
Es de destacar que el beneficio de aumentar la flota de B-737/800, está dado porque estas aeronaves se pueden configurar con mayor cantidad de asientos y esto redunda en un menor costo operativo por Asiento-Kilómetro Ofrecido. En un B-737/700 el costo por asiento por kilómetro es de 8.70 centavos de dólar en tanto para el B-737/800 es de 6.02 centavos de dólar.
En oportunidad de suscribir el acuerdo el Dr. Recalde expresó “Esta orden es una gran noticia para nuestros pasajeros y para la aviación argentina y sudamericana”. “Es una continuación fuerte de nuestra estrategia de transformación para nuestra aerolíneas, la que ya nos ha ayudado a crecer en nuestro negocio, está produciendo grandes resultados para Aerolíneas, para nuestros pasajeros y para el engrandecimiento económico de la Nación”.
Por su parte Van Rex Gallard, VP de Ventas para Latinoamérica, Africa y el Caribe de Boeing Commercial Airplanes, aseguró que “La aviación es una herramienta elemental para el desarrollo y el crecimiento económico, y el éxito de la transformación estratégica de Aerolíneas, ayudado por incorporación de los más eficientes aviones de fuselaje angosto, ayudará a la Argentina a impulsarse más adelante en el siglo XXI”.
fuente: Boeing
miércoles, 16 de octubre de 2013
La Fuerza Aérea boliviana se apresta a recibir nuevas aeronaves en los próximos meses
Del mismo modo, Morales informó que en el próximo mes de diciembre llegarán dos aviones de transporte Dassault Falcon 50, uno que será operado por la FAB y otro destinado a la empresa estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.
Por otra parte, durante el acto fue entregado un avión de carga McDonnell Douglas DC-10F a la empresa estatal Transportes Aéreos Bolivianos, la cual está adscrita al Ministerio de Defensa y es operada por la FAB.
Fuente: www.infodefensa.com
Angola compra armas rusas por mil millones de dólares
El Ministerio de Defensa de Angola firmó con Rosoboronexport un contrato para la compra de armas y material bélico por valor de mil millones de dólares, comunicó hoy el diario Vedomosti que cita fuentes próximas a esta empresa y al departamento militar de Rusia.
La transacción, pactada durante la visita del viceprimer ministro ruso Dmitri Rogozin a Luanda, prevé el suministro de armas de infantería y ligeras, carros de combate, sistemas de artillería, municiones, repuestos para las armas de fabricación soviética y helicópteros Mi-17.
Casi la mitad del importe corresponde a 18 cazas Su-30K que hasta 2007 estuvieron al servicio de la Fuerza Aérea de India y fueron reparados posteriormente en una planta de la empresa rusa Irkut.
Las partes acordaron también la construcción de una fábrica de cartuchos en el territorio angoleño.
Se desconoce si Angola pagará los suministros de su bolsillo o serán financiados por Rusia que en 1996 condonó el 70% de la deuda angoleña por valor total de cinco mil millones de dólares, escribe el portal Lenta.ru. Luanda se comprometió a amortizar el resto de la deuda, que se arrastra desde los tiempos de la URSS, en un plazo de 20 años.
Portavoces de Dmitri Rogozin y de Rosoboronexport no comentan por ahora la transacción
fuente: www.rian.ru
Bruce Dickinson realizará en FIDAE 2014
dos conferencias para el público profesional
·
Emprendimiento, creatividad comercial y desarrollo
aeronáutico serán algunos de los temas que el empresario y piloto expondrá en
el marco de la decimoctava versión de la Feria Internacional del Aire y del
Espacio, FIDAE 2014.
Santiago.- El reconocido empresario y piloto
Bruce Dickinson confirmó su presencia para realizar -por primera vez en Chile- dos
conferencias durante el desarrollo de la próxima edición de la principal
muestra aeroespacial de Latinoamérica, FIDAE 2014.
Ambas exposiciones
tendrán como eje central su experiencia y visión sobre el mundo aeronáutico gracias
a su trayectoria como piloto de Boeing 757, su experiencia como director de
marketing de la empresa Astreus Airlines y la representación de la empresa
Cardiff Aviation, que se especializa en el mantenimiento de aviones Airbus y
Boeing.
Dickinson se
caracteriza por un discurso cautivante, en el cual mezcla el humor y conocimiento
de los temas, además de presentar un constante paralelo del ámbito empresarial
y su carrera musical, recalcando la importancia del trabajo en equipo y el
liderazgo para lograr los objetivos comerciales.
En la actualidad, Bruce
Dickinson está involucrado en un proyecto aeronáutico para fabricar una
aeronave más liviana que los Air Drones con un contrato para abastecer al
ejército estadounidense. Además, está desarrollando una compañía de
entrenamiento (Real World Aviation) con el fin de capacitar a futuros pilotos.
La gran experiencia
de Bruce Dickinson como conferencista y su amplio conocimiento del mundo
aeronáutico, sumado a la experiencia de FIDAE 2014 como anfitriones y de Mito
Producciones como gestores de este evento, se conjugan para presentar un evento
inédito en nuestro país.
Las dos
presentaciones se realizarán el día viernes 28 de marzo -a las 11 y 14 hrs.- en
el Centro de Conferencias de FIDAE 2014. Las entradas se pondrán a la venta
desde el lunes 28 de octubre a través del sistema Ticketek (www.ticketek.cl), fecha en que se conocerán
los valores. Hasta ese día quienes quieran asistir podrán reservar su entrada
en reservasdickinson@mitoproducciones.cl,
empresa encargada de traer a Dickinson a Chile.
La Feria
Internacional del Aire y del Espacio se desarrollará desde el 25 al 30 de marzo
de 2014, en el costado norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez, siendo de
martes a viernes destinada al público profesional mayor de 18 años y el fin de
semana abierta para todo público.
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